FR2983151A1 - Dispositif de pare-chocs destine a monter un pare-chocs sur un vehicule - Google Patents

Abstract

Le dispositif de pare-chocs destiné à monter un pare-chocs sur une partie mécanique d'un véhicule comporte : a. un pare-chocs, b. des moyens de montage (100,200) du pare-chocs sur la partie mécanique (13) du véhicule agencés de sorte à permettre un premier degré de liberté selon un mouvement de rotation du pare-chocs par rapport à la partie mécanique du véhicule selon un axe (202) sensiblement transverse et horizontal entre une première position basse de prédisposition et une deuxième position haute de fonctionnement les moyens de montage étant agencés de sorte à permettre un déplacement du pare-chocs par rapport à la partie mécanique du véhicule selon au moins un degré de liberté supplémentaire.

Description

"DISPOSITIF DE PARE-CHOCS DESTINE A MONTER UN PARE-CHOCS SUR UN VEHICULE" L'invention concerne un dispositif de pare-chocs 5 destiné à monter un pare-chocs sur un véhicule, notamment sur une partie mécanique dudit véhicule. Les pare-chocs de véhicule automobile deviennent de plus en plus imposants et donc de plus en plus lourds. 10 Cela vaut en particulier pour les pare-chocs avant pour lesquels les nouvelles réglementations imposent l'arrivée d'un nouveau type de projecteur dit "éco-DRL" (DRL étant l'acronyme de l'expression anglo-saxonne "Daylight Running Light", signifiant phare de jour). Ce nouveau 15 type de projecteur est aménagé et situé dans le pare-chocs avant du véhicule automobile, ce qui implique un poids supplémentaire. Il est à noter que sur le pare-chocs avant, il est déjà prévu des phares antibrouillards ainsi que des renforts structuraux propres aux pare-chocs 20 avant. Cette masse de plus en plus importante du pare-chocs avant pose un problème du point de vue ergonomie, au niveau du poste de travail sur la chaîne d'assemblage du véhicule. En effet, le pare-chocs avant est monté manuellement par deux opérateurs qui doivent le lever 25 jusqu'à une hauteur importante depuis le sol et le maintenir en place durant l'assemblage. En fin de journée, cela fait un grand nombre de charges lourdes qui sont soulevées par les deux opérateurs, avec les différents risques d'accidents du travail et de 30 pénibilité que cela entraine. Il y a donc nécessité de fournir un dispositif de pare-chocs permettant de monter un pare-chocs sur un véhicule qui réduise les risques d'accidents de travail 35 ainsi que la pénibilité. D'autre part, il est connu, par exemple du document US 4 360 228, de monter à rotation un pare-chocs d'un véhicule sur le châssis dudit véhicule. Toutefois, un tel montage est très contraignant et nécessite une grande précision d'assemblage, d'une part, entre le pare-chocs ainsi monté et le châssis du véhicule et, d'autre part, la carrosserie du véhicule et le châssis de véhicule lors de l'étape du coiffage du véhicule afin d'assurer la parfaite adéquation et la parfaite continuité, une fois le pare-chocs en place, entre ce dernier et la carrosserie du véhicule.

Un but de l'invention est de fournir un dispositif de pare-chocs pour le montage d'un pare-chocs sur un véhicule permettant un ajustement optimal entre la carrosserie du véhicule et le pare-chocs lors de l'état de coiffage de l'assemblage du véhicule tout en permettant de réduire les risques d'accidents du travail et de pénibilité de la mise en place du pare-chocs sur le véhicule.

A cet effet, il est prévu, selon l'invention, un dispositif de pare-chocs destiné à monter un pare-chocs avant sur une partie mécanique d'un véhicule, le dispositif de pare-chocs comportant : a. un pare-chocs, b. des moyens de montage du pare-chocs sur la partie mécanique du véhicule agencés de sorte à permettre un premier degré de liberté selon un mouvement de rotation du pare-chocs par rapport à la partie mécanique du véhicule selon un axe sensiblement transverse et horizontal entre une première position basse de prédisposition et une deuxième position haute de fonctionnement, les moyens de montage étant agencés de sorte permettre un déplacement du pare-chocs par rapport à la 35 partie mécanique du véhicule selon au moins un degré de liberté supplémentaire.

Ainsi, les moyens de montage pour monter le pare-chocs sur la partie mécanique du véhicule permettent de mettre en place le pare-chocs sur cette partie mécanique du véhicule alors que cette dernière se trouve relativement proche du sol, ce qui nécessite de la part des opérateurs un effort moindre, tandis que, lors d'une étape de coiffage du véhicule, la mise en place du pare-chocs par rapport à la carrosserie du véhicule se fait de manière simple en effectuant un mouvement de rotation, d'une part et, d'autre part, un mouvement selon le degré de liberté supplémentaire permet d'assurer simplement la mise en place du pare-chocs par rapport à la carrosserie du véhicule en assurant la parfaite adéquation et la parfaite continuité entre la carrosserie du véhicule et ledit pare-chocs ainsi monté. Avantageusement, mais facultativement, le dispositif de pare-chocs selon l'invention présente au 20 moins l'une des caractéristiques suivantes : - le degré de liberté supplémentaire est un mouvement de translation selon une direction dans un plan contenant l'axe sensiblement transverse et horizontal ; - la direction du mouvement de translation est 25 orthogonale à l'axe sensiblement transverse horizontal ; les moyens de montage comprennent un premier élément mâle et un deuxième élément femelle agencé de sorte à coopérer avec le premier élément mâle pour monter le pare-chocs sur la partie mécanique du véhicule ; 30 - l'élément mâle s'étend en saillie du pare-chocs et comporte un orifice traversant de forme oblongue en section situé à une extrémité de l'élément mâle ; - l'élément femelle comporte une extrémité en forme de « U » traversée par un axe de liaison parallèle 35 l'axe sensiblement transverse et horizontal ; - l'axe de liaison est agencé de sorte à coopérer avec l'orifice traversant de forme oblongue en section ; - le dispositif comporte en outre une poutre de choc montée sur une partie inférieure d'une face interne 5 du pare-chocs ; - les moyens de montage sont agencés de sorte à permettre le montage de la poutre de choc sur la partie mécanique du véhicule ; et - la poutre de choc comporte le premier élément 10 mâle et un berceau moteur de la partie mécanique du véhicule comprent le deuxième élément femelle. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaitront lors de la description ci-après 15 d'un mode de réalisation de l'invention. Aux dessins annexés : - la figure 1 est une vue tridimensionnelle de l'intérieur d'un pare-chocs d'un dispositif de pare-chocs selon l'invention ; 20 - la figure 2 est une vue tridimensionnelle partielle d'une partie mécanique d'un véhicule sur lequel va être monté le pare-chocs de la figure 1 à l'aide du dispositif de pare-chocs selon l'invention ; - la figure 3 est une vue partielle éclatée des 25 moyens de montage du dispositif de pare-chocs selon l'invention ; et, - les figures 4A, 4B et 4C sont des vues de côté partielles des moyens de montage du dispositif de pare-chocs selon l'invention illustrant le mouvement que 30 permet le dispositif de pare-chocs selon l'invention lors de la mise en place du pare-chocs par rapport à la carrosserie du véhicule lors de l'étape de coiffage. En référence à la figure 1, nous allons décrire un 35 pare-chocs 1 faisant partie d'un dispositif de pare-chocs selon l'invention. Ici, à la figure 1, le pare-chocs est vu de sa face interne. Le pare-chocs 1 comporte en partie supérieure une calandre 2, calandre qui généralement comprend des ouvertures aptes à laisser passer l'air lors d'un fonctionnement du véhicule afin de permettre un refroidissement du bloc moteur via un radiateur situé en regard de la calandre 2. D'autre part, le pare-chocs 1 comporte des emplacements 4 destinés à recevoir des projecteurs dits "antibrouillards". Généralement, ces projecteurs antibrouillards sont situés dans une partie basse du pare-chocs 1. Enfin, ici illustré à la figure 1, le pare-chocs 1 comporte des emplacements 3 pour recevoir des projecteurs "éco-DRL". Ici, les emplacements pour les projecteurs "éco-DRL" sont situés au niveau d'un bandeau central du pare-chocs 1, bandeau central situé entre la calandre 2 et la partie inférieure comportant les emplacements 4 pour des projecteurs "antibrouillards". Au niveau de la partie basse du pare-chocs 1, le dispositif de pare-chocs selon l'invention comporte une poutre de choc 5 fixée au niveau de la partie basse du pare-chocs 1 à l'aide d'une série de fixations 6. A cette fin, la poutre de choc 5 comporte une série de pattes 61,62 s'étendant en saillie de la poutre de choc 5 à l'extrémité desquelles les fixations 6 sont aménagées. Par exemple, les fixations 6 comportent des vis permettant de visser directement la poutre de choc sur la partie inférieure du pare-chocs 1. Il est possible d'utiliser une fixation par rivetage à chaud pour réaliser les fixations 6. Dans une autre variante de réalisation, la fixation par rivetage à chaud peut être utilisée au niveau d'une première série de pattes 62 alors que la fixation par vis est utilisée avec une deuxième série de pattes 61. La poutre de choc 5 comporte, de part et d'autre, au niveau de ses extrémités 51, un premier élément 100 formant une zone charnière au niveau de la poutre de choc 5. Les extrémités 51 de la poutre de choc 5 sont, ici, courbées de sorte à ce que la zone charnière 100 s'étende en saillie, de la face interne du pare-chocs 1.

En référence à la figure 2, nous allons maintenant décrire les éléments du dispositif de pare-chocs selon l'invention associés à une partie mécanique 10 d'un véhicule. La partie mécanique 10 comporte, ici illustré, un plancher de véhicule 16 et un berceau moteur 13. Le berceau moteur 13 se présente, ici, sous la forme d'un cadre métallique qui est fixé à l'aide d'une série de fixations 14, ici illustrées au nombre de quatre, et situées au voisinage des coins du cadre formant le berceau moteur 13. Le berceau moteur 13 supporte le groupe motopropulseur composé d'un moteur 11 et d'un bas-moteur 12 ainsi que d'un train avant 15. Au surplus, une boîte de vitesses, non illustrée, fait partie du groupe moteur. Au niveau d'un avant du berceau moteur 13, ce dernier comporte deux pattes s'étendant en saillie vers l'avant depuis deux coins du cadre formant le berceau moteur 13. Les deux pattes sont aménagées de sorte à créer des zones charnières 200 qui est destinée à venir coopérer avec les zones charnières 100 de la poutre de choc 5 du dispositif de pare-chocs selon l'invention, lors d'un montage du pare-chocs 1 sur la partie mécanique 10. Ces pattes formant les zones charnières 200 sont issues ici d'emboutissage de tôlerie. En effet, le berceau moteur 13 est généralement constitué de pièces de tôlerie embouties et assemblées ensembles. Nous allons maintenant, en relation avec les figures 3 et 4, décrire plus en détail la coopération entre les zones charnières 100 de la poutre de choc 5 et des zones charnières 200 du berceau moteur 13, l'ensemble des zones charnières formant les moyens de montage du pare-chocs sur la partie mécanique de véhicule 10.

Côté du berceau moteur 13, chacune des pattes formant les zones charnières 200 comporte, à son extrémité libre, un élément femelle en forme de « U » 206. Chacune des branches 204 du « U » est formée à partir d'une pièce de tôlerie, emboutie ou pliée, dans laquelle est aménagé un orifice 201. L'une des branches 204 du « U » comporte, en regard de l'orifice 201, un écrou 203 qui est fixé ou lié à ladite branche 204 correspondante du « U ». Une extrémité libre de chacune des branches 204 de la forme en « U » comporte une ailette 205 pliée vers l'extérieure, de sorte à ce que les deux ailettes 205 forment un évasement qui facilite l'insertion et la mise en place de la zone charnière 100 du pare-chocs 1. La zone charnière 100 du pare-chocs 1 comporte à son extrémité 51 un élément mâle de forme parallélépipédique présentant deux faces latérales 104 et une face d'extrémité 106. Au niveau des faces latérales 104, un orifice traversant 101 est réalisé d'une face 104 à l'autre face 104. Cet orifice traversant 101 se présente, ici, sous la forme d'un trou débouchant de section oblongue d'axe longitudinal 102. Lors d'un montage du pare-chocs 1 sur le berceau moteur 13, l'élément mâle de la zone charnière 100 du pare-chocs 1 est introduit entre les branches du « U » de l'extrémité de la patte formant charnière 200 du berceau moteur 13, de sorte à ce que les orifices 201 des branches 204 du « U » se retrouvent dans le prolongement de l'orifice traversant oblong 101. Dès lors, un axe 105, ici sous la forme d'un boulon, est introduit dans l'orifice 201 de la branche 204 dépourvue d'écrou, puis traverse l'orifice oblong 101 pour venir ensuite traverser le deuxième orifice 201 de la branche 204 pourvue de l'écrou 203 avant d'être vissé dans ledit écrou 203. Ainsi, les moyens de montage du dispositif de pare-chocs selon l'invention sont alors assemblés par coopération de la zone charnière 100 du pare-chocs 1 et de la zone charnière 200 du berceau moteur 13. Les moyens de montage permettent de réaliser un mouvement de rotation selon l'axe 202 qui est l'axe des orifices 201 et de l'écrou 203 et l'orifice traversant 101, du fait de sa forme oblongue, va permettre de réaliser un mouvement selon au moins un degré de liberté supplémentaire. Ce degré de liberté supplémentaire est, ici, un mouvement de translation dans un plan principal de l'ouverture oblongue 101. Ce mouvement de translation est alors par construction perpendiculaire à l'axe de rotation 202 qui est alors compris dans le plan principal de l'ouverture oblongue 101. Les différents mouvements permis par les moyens de montage du dispositif de pare-chocs selon l'invention sont illustrés à la figure 4C : le mouvement de rotation autour de l'axe 202 est représenté par la flèche R alors que le mouvement de translation dans le plan principal de l'ouverture oblongue 101 est représenté par la flèche T. Nous allons maintenant décrire une utilisation du 15 dispositif de pare-chocs selon l'invention qui vient d'être décrit. Au départ, le pare-chocs 1 équipé de la poutre de choc 5 est prédisposé avec la partie mécanique 10 du 20 véhicule. Il est en fait lié au niveau du berceau moteur 13 par les moyens de montage que forme chaque paire de zones charnières 100, 200 coopérant l'une avec l'autre. Le positionnement relatif des deux zones charnières 100, 200 de chacune des paires est illustré en figure 4A. Le 25 pare-chocs 1 est alors dans une première position basse de prédisposition. La partie mécanique de véhicule ainsi équipé du pare-chocs 1 avant en position basse de prédisposition arrive à un poste de coiffage du véhicule. La carrosserie 30 est alors assemblée avec la partie mécanique 10 du véhicule. En sortie du poste de coiffage, des opérateurs font faire un mouvement de rotation selon le mouvement R de la figure 4C au pare-chocs 1 afin de venir le fixer sur des zones de référence prévues à cet effet au niveau, 35 en particulier, des ailes de la carrosserie de véhicule précédemment assemblées à la partie mécanique 10 du véhicule. Les moyens de montage formés de chacune des paires des zones charnières 100, 200 passent alors dans la position de la figure 4B. Le pare-chocs 1 est alors dans une deuxième position haute de fonctionnement. Une fois le pare-chocs 1 fixé au niveau des zones de référence précédentes, les moyens de montage formés par chacune des paires de zones charnières 100, 200 se présentent dans une configuration telle qu'illustrée à la figure 4C. Le bon positionnement du pare-chocs par rapport aux zones de référence permettant sa fixation sur la carrosserie du véhicule est assuré par le degré de liberté supplémentaire que permettent les moyens de montage du dispositif de pare-chocs selon l'invention, ici en particulier par la possibilité d'un mouvement de translation T offert par l'ouverture oblongue 101. Ce degré de liberté vient s'ajouter à la très grande déformabilité du pare-chocs 1 par construction, ce qui permet d'assurer une mise en place sans problématique du pare-chocs 1 sur la carrosserie de véhicule avec une parfaite adéquation et une parfaite continuité entre la carrosserie du véhicule et ledit pare-chocs ainsi monté. Il est à noter que les moyens de montage du dispositif de pare-chocs selon l'invention ne remettent pas en cause le fonctionnement du pare-chocs 1 lors d'un choc ou d'un choc piéton. En effet, la poutre de choc 5 est strictement en lieu et place de la poutre de choc de l'état de la technique, seul le système de fixation, c'est-à-dire les moyens de montage du dispositif de pare-chocs selon l'invention sont différents, comme décrits précédemment. En effet, comme cela est illustré en figure 4C, la zone charnière 100 associée à la poutre de choc 5 est fixée à jeu réduit du fond de la forme en « U » de la zone charnière 200 liée au berceau moteur 13. De ce fait, en cas de choc, la rencontre des deux pièces s'effectue directement par contact immédiat entre le fond du « U » formant la zone charnière 200 liée au berceau 13 avec la face avant 106 de la zone charnière 100 liée à la poutre de choc 5 elle-même liée au pare-chocs 1.

Il ressort de la description qui précède que, grâce au dispositif de pare-chocs selon l'invention, il y a beaucoup moins d'efforts de la part des opérateurs pour mettre en place le pare-chocs 1 sur le véhicule, et en particulier sur la carrosserie du véhicule après coiffage de la partie mécanique du véhicule. En effet, avant, il fallait lever le pare-chocs assez haut par rapport au sol et le tenir le temps de le fixer sur le véhicule équipé de sa carrosserie. Grâce au dispositif de pare-chocs selon l'invention, les opérateurs ont juste à poser le pare-chocs à plat en position de prédisposition sur une table d'assemblage de la partie mécanique du véhicule qui se trouve relativement proche du sol alors, puis ensuite, après l'opération de coiffage, à lui donner un mouvement de rotation R autour de l'axe 102 et éventuellement un mouvement de translation T afin de venir fixer en position le pare-chocs sur la carrosserie du véhicule. Il y a donc beaucoup moins de contraintes en ergonomie de ce fait. D'autre part, il est à noter que, grâce au dispositif de pare-chocs selon l'invention, les opérations d'entretien pouvant survenir lors de la vie de véhicules en seront simplifiées. En effet, il suffit alors de retirer les fixations du pare-chocs sur la carrosserie de véhicule et d'effectuer un mouvement de rotation pour basculer ce dernier an position de prédisposition afin de pouvoir accéder par la face intérieure du pare-chocs 1 aux différents projecteurs parmi d'autres accessoires équipant le pare-chocs 1 et d'éventuellement remplacer les ampoules défectueuses de ces projecteurs ou encore d'accéder complètement au radiateur. Ensuite, le remontage se fait comme précédemment indiqué lors du montage du pare-chocs sur la carrosserie de véhicule après l'opération de coiffage.

Bien entendu, il est possible d'apporter l'invention de nombreuses modifications sans pout autant sortir du cadre de celle-ci.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1. Dispositif de pare-chocs destiné à monter un pare-chocs (1) sur une partie mécanique (10) d'un 5 véhicule, le dispositif de pare-chocs comportant a. un pare-chocs (1), b. des moyens de montage (100,200) du pare-chocs (1) sur la partie mécanique (10) du véhicule agencés de sorte à permettre un premier degré de 10 liberté selon un mouvement de rotation (R) du pare-chocs (1) par rapport à la partie mécanique (10) du véhicule selon un axe (202) sensiblement transverse et horizontal entre une première position basse de prédisposition et une deuxième 15 position haute de fonctionnement caractérisé en ce que les moyens de montage sont agencés de sorte à permettre un déplacement du pare-chocs par rapport à la partie mécanique du véhicule selon au moins un degré de liberté supplémentaire (T). 20
2. 2. Dispositif de pare-chocs selon la revendication 1, caractérisé en ce que le degré de liberté supplémentaire est un mouvement de translation selon une direction dans un plan contenant l'axe sensiblement 25 transverse et horizontal (202).
3. 3. Dispositif de pare-chocs selon la revendication 2, caractérisé en ce que la direction du mouvement de translation est orthogonale à l'axe sensiblement 30 transverse horizontal (202).
4. 4. Dispositif de pare-chocs selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens demontage comprennent un premier élément mâle et un deuxième élément femelle agencé de sorte à coopérer avec le premier élément mâle pour monter le pare-chocs sur la partie mécanique du véhicule.
5. 5. Dispositifs de pare-chocs selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'élément mâle s'étend en saillie du pare-chocs et comporte un orifice traversant (101) de forme oblongue en section situé à une extrémité (51) de l'élément mâle.
6. 6. Dispositif de pare-chocs selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que l'élément femelle comporte une extrémité en forme de « U » traversée par un axe de liaison (105) parallèle à l'axe sensiblement transverse et horizontal (202).
7. 7. Dispositif de pare-chocs selon les revendications 5 et 6, caractérisé en ce que l'axe de 20 liaison est agencé de sorte à coopérer avec l'orifice traversant de forme oblongue en section.
8. 8. Dispositif de pare-chocs selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte en 25 outre une poutre de choc (5) montée sur une partie inférieure d'une face interne du pare-chocs (1).
9. 9. Dispositif de pare-chocs selon la revendication 8, caractérisé en ce que les moyens de montage sont 30 agencés de sorte à permettre le montage de la poutre de choc sur la partie mécanique du véhicule.
10. 10. Dispositif de pare-chocs selon la revendication 9 et l'une des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que la poutre de choc comporte le premier élément mâle et un berceau moteur de la partie mécanique du véhicule comprenne le deuxième élément femelle.