FR2995101A1 - Pedalier allege renforce vis-a-vis des efforts de commande decales - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un pédalier (1) comprenant une embase (2) pourvue d'au moins un organe de fixation (3) conçu pour permettre la fixation de ladite embase sur le plancher d'un véhicule (4), ainsi qu'au moins une pédale (6) possédant un levier (7) qui s'articule sur ladite embase (2) autour d'un axe de basculement (XX') porté par ladite embase, l'embase comportant, entre l'organe de fixation (3) et l'axe de basculement (XX'), un tronçon de fût (11) creux généré selon un axe directeur (ZZ') orienté sensiblement dudit organe de fixation vers ledit axe de basculement (XX'), et dont la paroi (12) forme, en section transverse à l'axe directeur (ZZ'), un contour fermé autour dudit axe directeur (ZZ'), et en ce que le levier (7) de la pédale est subdivisé en deux branches (14, 15) formant une chape (16) qui vient s'articuler autour de l'axe de basculement (XX') à l'extérieur de la paroi (12) dudit tronçon de fût (11).

Description

PÉDALIER ALLÉGÉ RENFORCÉ VIS-A-VIS DES EFFORTS DE COMMANDE DÉCALÉS La présente invention concerne le domaine général des pédaliers de commande, destinés par exemple à équiper les véhicules automobiles, pour permettre à un utilisateur, et plus particulièrement à un conducteur, de commander une fonction quelconque, telle que l'accélération, le débrayage ou bien encore le freinage. On connaît déjà de nombreux types de pédaliers, notamment de 10 pédaliers de frein. Généralement, de tels pédaliers comprennent une embase sur laquelle s'articule au moins un levier de pédale, ledit levier étant agencé pour transmettre à un actionneur, tel que par exemple un câble d'embrayage ou une tige de frein, un effort de commande exercé par le pied de l'utilisateur. 15 En raison notamment de l'intensité et du caractère répété des sollicitations que ces pédaliers sont amenés à subir, ces derniers doivent présenter des structures particulièrement robustes, comprenant par exemple une embase de type portique, à l'intérieur de laquelle est engagé le levier de pédale, tel que cela est illustré dans le document DE-10 2007 059 376. 20 De fait, de telles structures sont également relativement massives, lourdes et encombrantes, ce qui va à l'encontre de la volonté des constructeurs automobiles, désormais constante, d'alléger les véhicules et par conséquent leurs différents organes constitutifs. En outre, la complexité des pédaliers connus peut rendre leur 25 fabrication et leur assemblage longs et onéreux. Les objets assignés à l'invention visent donc à remédier aux inconvénients susmentionnés et à proposer un nouveau type de pédalier qui concilie une grande robustesse avec une structure simple, compacte et légère. Les objets assignés à l'invention sont atteints au moyen d'un 30 pédalier comprenant une embase pourvue d'au moins un organe de fixation conçu pour permettre la fixation de ladite embase sur un support de réception, tel que le tablier d'un véhicule, ainsi qu'au moins une pédale possédant un levier qui s'articule sur ladite embase autour d'un axe de basculement porté par ladite embase, ledit pédalier étant caractérisé en ce que l'embase 35 comporte, entre ledit au moins un organe de fixation et l'axe de basculement, un tronçon de fût creux généré selon un axe directeur orienté sensiblement dudit organe de fixation vers ledit axe de basculement, la paroi du tronçon de fût formant, en section transverse à l'axe directeur, un contour fermé autour dudit axe directeur, et en ce que le levier de la pédale comprend deux branches formant une chape qui vient s'articuler autour de l'axe de basculement à l'extérieur de la paroi dudit tronçon de fût. Avantageusement, en dotant le levier d'une structure fourchue, comprenant une chape d'articulation qui s'étend latéralement, le long de l'axe de basculement, en débord d'au moins une partie de la paroi formant la structure porteuse de l'embase, ladite embase prenant ainsi place entre les branches de ladite chape, l'invention permet d'augmenter la portée, et par conséquent la précision, la résistance mécanique et la stabilité de la liaison pivot correspondante. En étalant axialement ladite liaison pivot, l'invention procure en effet un guidage amélioré, en permettant notamment, à jeux de fonctionnement de la liaison pivot égaux, par rapport à une liaison monobranche classique, de réduire de façon significative le débattement latéral du levier, en particulier à l'extrémité du levier de la pédale, au niveau où vient s'appuyer le pied du conducteur. Le confort, la précision et le ressenti de la commande s'en trouvent ainsi améliorés.

L'invention permet également d'accroître les surfaces de contact porteuses de l'articulation, ce qui consolide ladite liaison pivot, notamment vis-à-vis des efforts exercés par le levier en cisaillement transversalement à l'axe de basculement et/ou en torsion autour de l'axe directeur. Outre la robustesse qu'il confère à la liaison pivot à proprement parler, l'agencement du pédalier selon l'invention permet également au besoin d'élargir, au-delà de la chape, le corps du levier de la pédale, le cas échéant sur l'ensemble de la longueur de ce dernier. Il devient donc possible d'adapter et d'améliorer la résistance intrinsèque dudit levier à la torsion (en roulis par rapport à la direction longitudinale dudit levier) et/ou à la flexion latérale transverse (en lacet), tout en conservant une embase dont l'encombrement peut rester modéré. Un renforcement significatif des caractéristiques mécaniques du pédalier pourra ainsi être obtenu, notamment au regard des contraintes générées par l'application d'efforts de commande décalés, c'est-à-dire appliqués hors du plan médian du levier, en conservant malgré tout une structure de pédalier globalement légère et compacte.

De surcroît, un même modèle standard d'embase pourra le cas échéant être associé alternativement à différents leviers, présentant notamment des largeurs variables sélectionnées en fonction de la destination de la pédale. Une telle modularité confère donc avantageusement à l'invention une grande polyvalence. Par ailleurs, la mise en oeuvre d'un tronçon de fût creux, de type mât tubulaire, pour soutenir la pédale en assurant la liaison de l'axe de basculement avec les organes de fixation, permet de bénéficier d'une structure à la fois légère, car creuse, et résistante.

En effet, un tel tronçon de fût présente tout d'abord une excellente tenue à la torsion, autour de son axe directeur, grâce à sa paroi qui forme une section fermée sur elle-même autour dudit axe, et qui lui confère par conséquent, dans les plans normaux aux moments de torsion, un moment d'inertie à la torsion élevé.

En outre, un tel tronçon de fût forme un mât dont les parois périphériques pleines, générées suivant l'axe directeur, de préférence sensiblement rectiligne, et préférentiellement sensiblement normal au support auquel est fixé l'embase, sont avantageusement orientées sensiblement selon la direction prévisible de la réaction que l'embase exerce sur le levier lorsque ce dernier est soumis aux sollicitations combinées de l'effort de commande (d'enfoncement de la pédale) et de l'effort d'actionnement, et plus particulièrement de compression, sur l'actionneur (tige de frein). De ce fait, ledit tronçon de fût pourra avantageusement, malgré la légèreté de sa structure évidée, assumer un rôle de tirant, apte à résister 25 efficacement à la force de réaction susmentionnée, qui le sollicite essentiellement en traction selon son axe directeur. En combinant les optimisations structurelles susmentionnées, l'invention permet donc avantageusement d'obtenir un pédalier, notamment de frein, qui possède non seulement une excellente tenue mécanique, et de ce fait 30 une bonne longévité, mais également un fonctionnement particulièrement précis et fiable, tout en présentant une structure allégée, très "aérée", qui utilise un minimum de matière et qui peut de surcroît être formée dans un matériau léger, bon marché et facilement transformable, tel q'un polymère thermoplastique. 35 A ce titre, on notera que la structure tubulaire creuse de l'embase, orientée selon l'invention, de même que la structure de la pédale, permettent avantageusement d'envisager une fabrication simplifiée et peu onéreuse de ces éléments par moulage, notamment par moulage par injection, au moyen d'un outillage relativement simple. Selon d'autres modes de réalisation facultatifs de l'invention : - le tronçon de fût s'étend sur au moins 50 %, au moins 75 %, voire sur la totalité de la portion de l'embase comprise entre l'axe de basculement et l'organe de fixation qui en est le plus éloigné ; - l'embase comprend une pluralité d'organes de fixation périphériques répartis autour du tronçon de fût, rad ialement au-delà de la 10 cavité interne délimitée par la paroi dudit tronçon de fût, sur une semelle transverse à l'axe directeur ; - l'embase comporte au moins un organe de fixation central situé dans la cavité interne délimitée par la paroi du tronçon de fût et/ou dans le prolongement de ladite cavité interne ; 15 - l'organe de fixation central est conçu pour permettre l'arrimage de l'embase au support de réception, de préférence par une vis d'ancrage, tandis que les organes de fixation périphériques sont formés par un ou plusieurs pions ou croisillons, et/ou un ou plusieurs canons destinés à coopérer avec des pions de centrage s'élevant sur le support de réception, afin de positionner 20 angulairement l'embase par rapport au support de réception et de bloquer la rotation azimutale de ladite embase autour de son axe directeur ; - l'embase, et de préférence le tronçon de fût, présente une section transverse qui augmente lorsque l'on se dirige de l'axe de basculement vers le ou les organe(s) de fixation ; 25 - le tronçon de fût présente un resserrement interne qui marque une surépaisseur de la paroi dudit tronçon de fût et qui est percé de part en part de sorte à former un palier pour l'axe de basculement ; - en projection dans un plan normal à l'axe de basculement, au moins un organe de fixation est disposé sensiblement dans le prolongement 30 axial du tronçon de fût, de manière décalée par rapport à l'axe de basculement, soit vers le levier, soit vers l'opposé dudit levier, de telle manière que la ligne de force passant par ledit organe de fixation et ledit axe de basculement suive sensiblement l'orientation de la réaction prévisible de l'embase aux efforts prévisibles de commande, devant être exercé par l'utilisateur sur le levier, et 35 d'actionnement, devant être exercé par le levier sur un actionneur, du genre tige de commande de frein, auquel ledit levier est destiné à être raccordé. - chaque branche de la chape possède une excroissance orientée vers l'intérieur de ladite chape pour former un palier d'articulation autour de l'axe de basculement, et en ce que chacune des portions latérales externes, gauche et droite, de la paroi du tronçon de fût est creusée d'une rainure agencée pour traverser l'axe de basculement et déboucher sur au moins l'une des faces, de préférence la face avant, du tronçon de fût, de sorte à pouvoir accueillir l'excroissance correspondante de la chape et la guider jusqu'audit axe de basculement lors du montage de la pédale sur l'embase. - l'embase et/ou la pédale est(sont) réalisée(s) intégralement, et de 10 préférence d'un seul tenant, dans un matériau apte à être moulé par injection ; - le matériau apte à être moulé par injection est sélectionné parmi : un polymère thermoplastique, un matériau composite à matrice en matière plastique renforcée par des fibres tissées ou non, et un alliage métallique à base d'aluminium ou de magnésium ; 15 - le pédalier est réalisé en tout ou partie, et de préférence en ce que l'embase et/ou la pédale sont réalisées, par assemblage de tôles d'aluminium ou d'acier, ou de plaques rigides de matériaux composites à matrice en matière plastique ; Par ailleurs, la présente invention a pour objet un véhicule, en 20 particulier un véhicule automobile, équipé d'un pédalier selon l'invention. D'autres objets, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus en détail à la lecture de la description qui suit, ainsi qu'à l'aide des dessins annexés, fournis à titre purement illustratif et non limitatif, parmi lesquels : 25 La figure 1 illustre, selon une vue d'ensemble en perspective, une variante de réalisation de pédalier conforme à l'invention. La figure 2 illustre, selon une vue de dessus, le pédalier de la figure 1 La figure 3 illustre, selon une vue de côté, le pédalier des figures 1 30 et 2 accompagné d'un diagramme des forces qui s'exercent sur le levier de la pédale lors de l'actionnement de cette dernière. La figure 4 illustre, selon une vue en perspective, un exemple de pédale fourchue appartenant au pédalier des figures 1 à 3. La figure 5 illustre, selon une vue en perspective, l'embase 35 tubulaire qui équipe le pédalier des figures 1 à 3.

La figure 6 illustre l'embase de la figure 5, vue de dessus, en projection dans un plan normal à l'axe directeur. La figure 7B illustre l'embase des figures 5 et 6, vue en coupe frontale selon la ligne de coupe brisée indiquée sur la figure 7A, qui passe 5 successivement par l'axe directeur puis par l'axe de basculement. Les figures 8, 9 et 10 représentent des sections en coupe du tronçon de fût de l'embase des figures 5 à 7, prises successivement le long de l'axe directeur. Les figures 11 et 12 représentent, respectivement selon une vue en 10 perspective et une vue en coupe frontale suivant une ligne brisée analogue à celle de la figure 7A, une seconde variante d'embase conforme à l'invention. Les figures 13 et 14 représentent, respectivement selon une vue en perspective et une vue en coupe dorsale suivant une ligne brisée analogue à celle de la figure 7A, une troisième variante d'embase conforme à l'invention. 15 La présente invention concerne un pédalier 1, du genre pédalier de commande destiné à actionner un mécanisme quelconque, et plus particulièrement un pédalier conçu pour être implanté dans un véhicule, notamment un véhicule automobile, afin de pouvoir contrôler une commande, éventuellement assistée, d'accélération, d'embrayage et/ou de frein. 20 La présente invention concerne également un véhicule (non représenté), et en particulier un véhicule automobile, de préférence à roues, destiné par exemple au transport individuel ou collectif de personnes ou de marchandises, qui est équipé d'un pédalier 1 conforme à l'invention. Tel que cela est notamment illustré sur les figures 1 à 3, le pédalier 25 1 comprend une embase 2 pourvue d'au moins un organe de fixation 3 conçu pour permettre la fixation de ladite embase 2 sur un support de réception 4, tel que le plancher, ou plus préférentiellement le tablier 4B, d'un véhicule. De préférence, le ou les organes de fixation 3 seront formés par un ou des pied(s) faisant saillie sur, et plus particulièrement sous, l'embase 2 de 30 manière à pouvoir pénétrer et se ficher dans le support de réception 4 pour assurer l'ancrage de ladite embase 2 sur ledit support 4. A cet effet, lesdits pieds pourront avantageusement se présenter sous la forme de canons, par exemple cylindriques, de base circulaire, avantageusement destinés à s'enfoncer au moins partiellement dans le tablier 35 4B du véhicule, ou plus particulièrement le revêtement de celui-ci, et posséder chacun un passage de vis 5 traversant conçu pour accueillir une vis d'ancrage.

A ce titre, tel que cela est illustré sur les figures 3, 12 et 14, les pieds ou canons pourront plus particulièrement former des entretoises destinées à traverser la moquette 4A qui couvre le plancher ou le tablier 4B, afin de compenser l'épaisseur de ladite moquette 4A et offrir à l'embase 2 une assise stable, directement en appui contre ledit plancher ou tablier 4B, qui forme un support de réception 4 rigide et solide. Selon l'invention, le pédalier 1 comprend également au moins une pédale 6 possédant un levier 7 qui s'articule, ici de préférence en rotation par une liaison pivot, sur ladite embase 2, autour d'un axe de basculement (XX') 10 porté par ladite embase 2. La pédale comprendra de préférence également un patin 8, destiné à recevoir un effort de commande F, en principe exercé par le pied de l'utilisateur, capable d'entraîner le basculement et l'enfoncement de la pédale à l'encontre d'un actionneur 9, du genre câble, ou, de préférence, tige de 15 commande, par exemple d'embrayage, d'accélérateur ou, préférentiellement, de frein. Par convention et par simple commodité de description, on considérera que l'effort de commande F prévisible est orienté dans le sens descendant, et de préférence selon une direction sensiblement verticale, tel 20 que cela est illustré sur les figures 1 et 3. Le patin 8, de préférence plus large que le corps du levier 7, pourra être formé par une plaque bombée, et sera de préférence fixé, voire venu de matière, sensiblement à l'une des extrémités du levier 7, et plus globalement de la pédale 6, en partie supérieure dudit levier 7. 25 Ledit patin 8 pourra être éventuellement pourvu d'une garniture et/ou de formes antidérapantes, du genre stries ou manchon en matière élastomérique. Par ailleurs, le levier 7 comprendra de préférence avantageusement un organe d'accouplement 10 destiné à recevoir l'extrémité 30 de l'actionneur 9. Ledit organe d'accouplement 10 pourra par exemple être formé par un oeillet circulaire transverse, de préférence renforcé par des nervures, qui pénètre dans le corps du levier 7, voire traverse ce dernier, de sorte à pouvoir recevoir un crochet ou un étrier présent à l'extrémité dudit actionneur 9. 35 Ledit organe d'accouplement 10 pourra également être conçu pour former une liaison rotule avec l'extrémité de l'actionneur 9, par exemple en formant un palier sphérique dans lequel vient s'emboîter une terminaison sphérique dudit actionneur. Bien entendu, tout autre type d'organe d'accouplement 10 approprié ou équivalent pourra être employé pour relier fonctionnellement, et 5 de préférence réversiblement, l'actionneur 9 au levier 7. Afin que le levier 7 puisse convertir l'effort de commande F en un effort d'actionnement T, et plus particulièrement de compression, s'exerçant sur l'actionneur 9, tout en assurant un accès dégagé à la pédale, et plus particulièrement au patin 8, ledit organe d'accouplement 10 sera de préférence 10 situé dans une zone intermédiaire du levier plus proche de l'axe de basculement (XX') que de l'extrémité portant le patin 8. Le levier 7 pourra bien entendu présenter toute forme et toutes dimensions appropriées. Il pourra notamment s'étendre globalement de manière droite ou incurvée, perpendiculairement à l'axe de basculement (XX') 15 ou bien en contraire en oblique, tel que cela est notamment illustré sur la figure 2, de sorte à décaler axialement le patin 8 en abscisse le long dudit axe de basculement (XX), en l'excentrant ainsi par rapport à l'embase 2. Selon l'invention, l'embase 2 comporte, entre l'organe de fixation 3 et l'axe de basculement (XX'), un tronçon de fût 11 creux, généré selon un axe 20 directeur (ZZ') orienté sensiblement dudit organe de fixation 3 vers ledit axe de basculement (XX'). La paroi 12 du tronçon de fût 11 forme, en section transverse à l'axe directeur (ZZ'), un contour fermé CF autour dudit axe directeur (ZZ'), tel que cela est notamment illustré sur les figures 6 et 8 à 10. Avantageusement, l'agencement tubulaire de l'embase 2 lui 25 confère sa légèreté, tout en lui permettant de conserver notamment, grâce au contour fermé CF de sa paroi 12 pleine, dans au moins une section droite normale au moment de torsion azimutal MFA qui est susceptible d'être généré, ici sensiblement en lacet autour de l'axe directeur (ZZ'), par l'effort de commande F, notamment si ledit effort de commande est oblique, l'équivalent 30 d'un cadre fermé, traversé par la cavité 24 du fût 11 qu'il délimite, et de préférence sensiblement centré sur l'axe directeur (ZZ') qu'il contient, ledit cadre fermé procurant ainsi localement au tronçon de fût 11 un moment d'inertie à la torsion particulièrement élevé. De façon particulièrement préférentielle, l'axe directeur (ZZ'), par 35 ailleurs préférentiellement sensiblement rectiligne, est orienté sensiblement selon la composante majoritaire prévisible de l'effort de commande F attendu en conditions normales d'utilisation du pédalier 1, ce qui correspond ici à un orientation sensiblement verticale, et préférentiellement sensiblement normale au support 4 sur lequel repose et est arrimée l'embase 2, tel que cela est illustré sur les figures 1, 3, 5 et 7.

De préférence, l'axe de basculement (XX') sera quant à lui sensiblement perpendiculaire à l'axe directeur (ZZ') du tronçon de fût 11. De surcroît, tel que cela est notamment visible sur les figures 1 à 4, le levier 7 de la pédale 6 comprend, de préférence à sa seconde extrémité, opposée à la première extrémité portant le patin 8, deux branches 14 et 15, en l'espèce une branche latérale gauche et une branche latérale droite, qui forment une chape 16 qui vient s'articuler autour de l'axe de basculement (XX') à l'extérieur de la paroi 12 dudit tronçon de fût 11. Avantageusement, un tel montage par chape 16 venant encadrer le tronçon de fût 11, de part et d'autre de l'axe directeur (ZZ'), permet d'étendre la portée de la liaison pivot assurant l'articulation de la pédale 6, et notamment de multiplier et répartir de façon équilibrée les surfaces de contact, et plus particulièrement les surfaces de glissement de ladite liaison, voire d'augmenter leur superficie, sans avoir pour autant à modifier la taille du tronçon de fût 11. L'agencement conforme à l'invention permet donc d'obtenir une 20 liaison robuste, qui bénéficie d'un guidage précis et d'une grande stabilité, et qui est notamment peu sujette à la déformation ou à l'arc-boutement, et ce malgré la mise en oeuvre d'une embase légère, de petites dimensions, présentant un faible encombrement et une quantité de matière limitée. De préférence, tel que cela est illustré sur les figures 1 à 3 et 5 à 7, 25 la paroi 12 du tronçon de fût 11 peut présenter, en vis-à-vis des branches 14, 15 de la chape 16, des méplats 17, 18, sensiblement parallèles, et de préférence sensiblement normaux à l'axe de basculement (XX'). Lesdits méplats 17, 18 sont de préférence axialement distants d'une valeur d'écartement qui correspond sensiblement à l'ouverture de la 30 chape 16, au jeu nécessaire au basculement près. Avantageusement, les branches 14, 15, de préférence elles-mêmes planes et rectilignes, pourront ainsi venir épouser lesdits méplats 17 et 18, selon un contact de type appui-plan, glissant, particulièrement étendu et stable, ce qui optimise la précision et la robustesse du guidage de l'articulation. 35 De surcroît, un tel agencement permet au tronçon de fût 11 de former, à l'encontre des branches 14, 15, une butée axiale à double sens, qui permet de placer précisément la pédale 6 et d'éviter tout débattement axial parasite, sans qu'il soit pour cela nécessaire d'ajouter des pièces accessoires telles que douilles, entretoises, etc. Plus globalement, le tronçon de fût 11 pourra présenter, en section transverse, une combinaison d'éléments de paroi incurvés 19, préférentiellement en arc de cercle, et d'éléments de paroi rectilignes, plans, tels que les méplats 17, 18 susmentionnés. Un tel agencement peut en effet favoriser, outre l'accueil et le guidage de la chape 16, la résistance de l'embase 2, notamment à la torsion.

Bien entendu, la forme de la ou des sections successives du tronçon de fût 11 le long de l'axe directeur (ZZ'), de même que la forme du contour fermé CF, ne sont nullement limitées et pourront faire sans restriction l'objet de nombreuses variantes quelconques. Ainsi, lesdites sections pourront être incurvées, et notamment 15 elliptique ou circulaires (figure 10), polygonales, régulières ou non, le cas échéant centrées sur l'axe directeur (ZZ'), et par exemple carrées, rectangulaires ou hexagonales. Lesdites sections pourront présenter ou non un ou des axes de symétrie, une invariance par rotation d'ordre 2, 3 ou supérieur autour de l'axe 20 directeur (ZZ'), voire une géométrie de révolution par rapport à l'axe directeur (ZZ') qui les traverse. Elles pourront enfin combiner des portions rectilignes 17, 18 et curvilignes 19, ces dernières pouvant être localement concaves ou convexes. Par ailleurs, tel que cela est illustré sur la figure 4, chaque branche 25 14, 15 de la chape 16 possède de préférence une excroissance 20, 21 orientée vers l'intérieur de ladite chape 16 pour former un palier d'articulation autour de l'axe de basculement (XX'). De préférence, lesdites excroissances 20, 21 forment des sortes de tourillons cylindriques, tous deux de mêmes dimensions, centrés sur l'axe de 30 basculement (XX'). De préférence, tel que cela est illustré sur les figures 1 et 5, chacune des portions latérales externes, gauche et droite, de la paroi du tronçon de fût 11, et plus particulièrement chacun des méplats 17, 18, est en outre creusée d'une rainure 22, 23 agencée pour traverser l'axe de 35 basculement (XX') et déboucher sur au moins l'une des faces, de préférence la face avant, du tronçon de fût 11, et par exemple à une altitude inférieure à celle de l'axe de basculement (XX), de sorte à pouvoir accueillir l'excroissance 20, 21 correspondante de la chape 16 et la guider jusqu'audit axe de basculement (XX') lors du montage de la pédale sur l'embase 2. Avantageusement, on peut ainsi assembler la pédale 6 sur 5 l'embase 2 de manière très simple, en approchant frontalement le levier 7 du tronçon de fût 11, sensiblement perpendiculairement à l'axe directeur (ZZ') et à l'axe de basculement (XX'), de manière à engager simultanément les deux excroissances 20, 21 dans l'embouchure de leur rainure 22, 23 respective, de telle sorte que la chape 16 se retrouve automatiquement centrée axialement le 10 long de l'axe de basculement (XX'), puis en poursuivant le mouvement d'enfoncement en avant de la pédale 6, en laissant lesdites excroissances 20 et 21 glisser le long desdites rainures 22 et 23 qui guident ainsi la chape 16 à la manière de rails, et ce jusqu'à faire correspondre les alésages des branches 14, 15 avec le ou les alésages de l'embase 2. 15 La jonction entre la pédale 6 et l'embase 2 peut alors être réalisée simplement par l'introduction, selon l'axe de basculement (XX), d'un tourillon ou d'une goupille traversant la chape 16 et le fût 11 afin de matérialiser ledit axe de basculement (XX). Selon une variante de réalisation correspondant à celle 20 représentée sur les figures, chaque rainure 22, 23 pourra présenter à cet effet sensiblement une forme en L, et comprendre une première branche sensiblement oblique, débouchant de préférence à un niveau inférieur à celui de l'axe de basculement (XX'), c'est-à-dire situé, le long de l'axe directeur (ZZ'), entre ledit axe de basculement (XX') et les organes de fixation 3, suivie 25 d'une seconde branche, sécante à la première, qui remonte de préférence sensiblement selon la direction de l'axe directeur (ZZ') jusqu'à atteindre, voire dépasser l'axe de basculement (XX'). La largeur desdites rainures 22, 23 pourra décroître le long de la première branche, à la manière d'un entonnoir, tout en restant 30 avantageusement supérieure ou égale, notamment au jeu d'articulation près, au diamètre des excroissances 20, 21. Bien entendu, la jonction d'articulation entre la pédale 6 et l'embase 2 n'est nullement limitée à une forme de réalisation particulière et pourra être réalisée par tout moyen approprié, à l'aide d'une simple goupille traversante, 35 ou encore d'un ou plusieurs pions, lesquels pourront tourillonner dans des paliers lisses ou au contraire être pourvus de roulements à billes ou à rouleaux, etc. Par ailleurs, le tronçon de fût 11 creux s'étend de préférence sur au moins 50 %, au moins 75 %, voire sur la totalité de la portion de l'embase 2 5 comprise entre l'axe de basculement (XX') et l'organe de fixation 3 qui est le plus éloigné dudit axe de basculement (XX'), selon l'axe directeur (ZZ'). Ainsi, plus particulièrement, le tronçon de fût 11 s'étend de préférence sur au moins 50 %, voire au moins 75 %, de la hauteur HO qui sépare, selon l'axe directeur (ZZ'), l'axe de basculement (XX') du plan de base 10 de la semelle 25, normal audit axe directeur, et donc de la surface apparente du support de réception 4 sur lequel l'embase 2 prend appui, tel que cela est illustré sur la figue 3. Le cas échéant, le tronçon de fût 11 pourra se poursuivre, de sorte à s'étendre de part en part de l'embase 2. 15 En d'autres termes, l'embase 2 peut être majoritairement voire totalement formée par une colonne creuse, le tronçon de fût 11 étant ouvert aussi bien à sa base inférieure, au niveau du ou des organes de fixation 3, qu'à son sommet, au niveau voire au-dessus de l'axe de basculement (XX'). Avantageusement, une telle structure sensiblement cylindrique 20 présentant des surfaces de bases ouvertes est particulièrement légère, et de surcroît relativement aisée à obtenir par moulage, voire, selon des variantes possibles non représentées de sa géométrie, par extrusion. De préférence, tel que cela est visible sur les figures 1, 5 à 7, et 11 à 14, l'embase 2 comprend une pluralité d'organes de fixation 3, 31, 32 25 périphériques répartis autour du tronçon de fût 11, radialement au-delà de la cavité interne 24 délimitée par la paroi 12 dudit tronçon de fût 11, sur une semelle 25 transverse à l'axe directeur (ZZ'). Avantageusement, un tel agencement confère à l'embase 2 non seulement une excellente assise, stable et équilibrée, notamment grâce à la 30 semelle 25 qui lui procure une surface d'appui étendue contre le support 4, de préférence sensiblement plane et normale à l'axe directeur (ZZ'), mais également une grande résistance à la torsion axiale, grâce à l'important bras de levier qu'offre, aux efforts d'ancrage, la répartition périphérique des organes de fixation 3, 31, 32 déportés, tels des satellites, sur des ailes qui s'étalent en 35 saillie radiale par rapport du tronçon de fût 11.

A cet effet, la semelle pourra adopter toute forme appropriée, notamment en couronne, en étoile, ou bien encore, tel que cela est illustré sur les figures, sensiblement en losange. Avantageusement, l'axe directeur (ZZ') passera entre les organes 5 de fixation 3, qui présenteront préférentiellement une répartition angulaire régulière autour dudit axe. Ainsi, selon une variante de réalisation préférentielle, l'embase 2 comportera (exactement) deux organes de fixation 3, rattachés à deux branches diamétralement opposées de la semelle 25. 10 Selon d'autres variantes de réalisation possibles, l'embase 2 pourra comporter au moins un organe de fixation central 30 situé dans la cavité interne 24 délimitée par la paroi 12 du tronçon de fût 11, et/ou dans le prolongement de ladite cavité interne 24, tel que cela est illustré sur les figures 11 à 14. 15 Plus particulièrement, l'organe de fixation central 30 pourra être conçu pour permettre l'arrimage de l'embase 2 au support de réception 4, de préférence par une vis d'ancrage 33, tandis que les organes de fixation 3 périphériques seront formés par un ou plusieurs pions ou croisillons 31 (figures 11 et 12), et/ou un ou plusieurs canons 32 destinés à coopérer avec des pions 20 de centrage 34 s'élevant sur le support de réception 4 (figures 13 et 14). Lesdits pions, croisillons 31 et/ou canons 32 permettront avantageusement de positionner angulairement l'embase 2 par rapport au support de réception 4, et de bloquer la rotation azimutale de ladite embase autour de son axe directeur (ZZ'). 25 Le cas échéant, l'organe de fixation central 30 pourra assurer seul la fixation de l'embase 2, et plus particulièrement sa résistance à l'encontre de l'arrachement axial. On pourrait bien entendu prévoir, à titre complémentaire ou alternatif aux variantes précédentes, un ou des organes de fixation 3 anti- 30 tangage placés en avant et/ou en arrière de l'embase 2, plutôt que latéralement, c'est-à-dire en profondeur vers le levier 7 ou à l'opposé dudit levier 7, afin de stabiliser ladite embase 2 en s'opposant au basculement en tangage de cette dernière. On pourrait ainsi par exemple disposer de trois points de fixations 35 périphériques, dont deux latéraux, gauche et droite, et un frontal, ou dorsal.

La semelle 25 sera par ailleurs de préférence située à l'extrémité inférieure de l'embase 2, et plus particulièrement à la base, ouverte, du tronçon de fût 11. La semelle 25 pourra en outre avantageusement être formée d'un 5 seul tenant avec ledit tronçon de fût 11. Par ailleurs, quel que soit leur nombre, les organes de fixation 3 pourront former des pieds, de type canons, qui font saillie sous la semelle 25, à l'opposé du tronçon de fût 11, et dont le trou de passage 5 de vis 33 suivra de préférence une direction sensiblement parallèle à celle de l'axe directeur (ZZ') 10 du tronçon de fût 11. Une telle disposition permet notamment, de solliciter principalement, sinon exclusivement, l'embase 2 en traction, en réaction R aux efforts de commande F et d'actionnement T, et plus particulièrement de compression sur l'actionneur 9 qui sont transmis par le levier 7. 15 Le cas échéant, en particulier s'ils s'étendent perpendiculairement à la face inférieure de la semelle 25, les pieds de fixation 3 pourront être étayés par des nervures de renfort, tel que cela est indiqué sur la figure 3. Selon un agencement préférentiel, tel que cela est illustré sur la figure 3, en projection dans un plan, ici sagittal PS, normal à l'axe de 20 basculement (XX'), l'un et/ou l'autre du ou des organes de fixation 3, et préférentiellement l'ensemble desdits organes de fixation 3, peu(ven)t être disposé(s) sensiblement dans le prolongement axial du tronçon de fût 11, de manière décalée par rapport à l'axe de basculement (XX'), qui surplombe ici le ou les organes de fixation considéré(s), soit vers le levier 7 de la pédale 6, tel 25 que cela est illustré sur la figure 3, soit vers l'opposé dudit levier 7. Le sens de ce décalage, ici par convention avant ou arrière, sera choisi de telle manière que la ligne de force L passant par l'organe de fixation 3 et l'axe de basculement (XX') suive sensiblement l'orientation de la réaction R prévisible de l'embase 2 aux efforts prévisibles d'une part de commande F, 30 effort de commande F qui doit être exercé par l'utilisateur sur le levier 7, et d'autre part d'actionnement T, effort d'actionnement T qui doit être exercé par le levier sur un actionneur 9, du genre tige de commande de frein, auquel ledit levier 7 est destiné à être raccordé. Ainsi, ce décalage entre le point d'application de la réaction R de 35 l'embase 2 sur le levier 7 (au niveau de l'axe de basculement )(X') et le point d'application de l'effort de maintien exercé par le support 4 sur ladite embase 2 (au niveau des pieds de fixation 3) permet avantageusement de tracer entre ces deux points une ligne de force fictive L, qui est de préférence sensiblement parallèle à la direction prévisible de la réaction R, compte-tenu de la nature et de l'orientation de l'effort de commande F attendu.

Cet agencement, avec décalage frontal, ici vers l'avant, des organes de fixation 3 par rapport à l'axe de basculement (XX'), en direction du patin 8, permet ainsi de solliciter l'embase 2, et plus particulièrement le tronçon de fût 11, essentiellement voire exclusivement en traction, selon une direction et un schéma de contraintes qui peuvent avantageusement coïncider avec les conditions optimales de résistance sous charge de ladite embase 2 , et plus particulièrement du tronçon de fût 11. On peut ainsi minimiser la quantité de matière nécessaire pour constituer l'embase 2, et par conséquent alléger cette dernière. En outre, on limitera ainsi le risque de cisaillement de la ou des vis 15 d'ancrage 33 assurant la fixation de la semelle 25 sur le tablier 4B du véhicule. A titre purement indicatif, la valeur d'angle d'inclinaison a de la ligne de force L par rapport à l'axe directeur (ZZ'), et plus globalement par rapport à la verticale et/ou par rapport à la normale au support 4, pourra être sensiblement comprise entre -50 degrés et +50 degrés, entre -30 degrés et 20 +30 degrés, voire de préférence entre -5 degrés et +5 degrés. Selon une variante de réalisation préférentielle, l'embase 2, et de préférence le tronçon de fût 11, présente une section transverse qui augmente lorsque l'on se dirige de l'axe de basculement (XX') vers le ou les organes de fixation 3. 25 La section dudit tronçon de fût 11, et plus particulièrement le diamètre de la cavité interne 24, et donc l'assise radiale de la paroi 12, peut ainsi augmenter, ici selon les ordonnées (ZZ') décroissantes, soit progressivement et continûment, soit par paliers, notamment au niveau d'un ou plusieurs épaulements 26 d'élargissement successifs, tel que cela est illustré 30 sur les figures 7B, 12 et 14. Un tel agencement permet de conférer à l'embase 2 une base élargie, qui assure au "mât" que constitue le tronçon de fût 11 une meilleure emprise sur la semelle 25 et sur le support 4, et donc une meilleure stabilité, ainsi qu'un moment d'inertie à la torsion qui va croissant au fur et à mesure que 35 l'on s'approche de l'encastrement procuré par les organes de fixation 3.

Par ailleurs, cet élargissement et cette rigidification de l'embase 2 pourront être accentués par des nervures de renfort 27 externes, de préférence triangulaires et sensiblement verticales, qui épaulent et haubanent le tronçon de fût 11 sur la semelle 25, de préférence à partir des côtés du losange formé par la semelle 25. Le cas échéant, on pourra ainsi prévoir plusieurs jeux de nervures 27, 27' dont des nervures principales 27, suivant les côtés dudit losange, et des nervures secondaires 27' intercalaires, sécantes à celles-ci et venant border les passage de vis 5, parallèlement au plan frontal PF de l'embase qui contient l'axe directeur (ZZ') et qui est parallèle à l'axe de basculement (XX). Selon une autre variante de réalisation, complémentaire ou alternative aux précédentes, l'embase 2, et plus particulièrement le tronçon de fût 11, pourra être renforcé par des nervures de renfort internes 35, formant par exemple une ou des traverses, de préférence disposée diamétralement à l'intérieur de la cavité 24, et par exemple sensiblement transversalement, voire perpendiculairement, aux nervures externes 27, 27', tel que cela est illustré sur les figures 11 à 14. Le cas échéant, au moins une paire de telles nervures internes 35, sensiblement parallèles à l'axe directeur (ZZ'), ici vertical sur les figures 12 et 14, pourront délimiter un conduit 36, débouchant ici au sommet de l'embase 2, qui offre un accès à l'organe de fixation central 30 de sorte à permettre l'insertion et la manceuvre de la vis d'ancrage 33. Par ailleurs, tel que cela est visible sur les figures 7 et 8, le tronçon de fût 11 présente de préférence un resserrement interne 28 qui marque une 25 surépaisseur de sa paroi 12 et qui est percé de part en part de sorte à offrir un palier à l'axe de basculement (XX). Avantageusement, cette masse de matière localisée au voisinage de l'axe de basculement (XX'), occupant voire obstruant en tout ou partie la cavité 24 du fût 11, et avantageusement percée par un alésage débouchant 30 perpendiculaire à l'axe directeur (ZZ'), confère une résistance mécanique accrue et une surface de contact maximisée au palier d'axe formé par ledit alésage, qui peut avantageusement être utilisé brut en tant que palier lisse. Ceci étant, l'épaisseur de la paroi 12 peut par ailleurs être sensiblement constante, le long de l'axe directeur (ZZ'), sur le reste du tronçon 35 de fût 11.

On remarquera par ailleurs que, quelle que soit la caractéristique ou la combinaison de caractéristiques considérées, notamment parmi l'agencement du tronçon de fût 11, de sa paroi 12, des rainures 22, 23, des nervures de renfort 27, 27', 35, de la semelle 25 ou des organes de fixation 3, l'embase 2 présentera de préférence une symétrie plane (ici gauche-droite) par rapport à un plan médian, ou plan sagittal PS, qui est normal à l'axe basculement (XX') et contient l'axe directeur (ZZ'). Par ailleurs, bien qu'il ne soit pas exclu que le pédalier 1 soit réalisé en tout ou partie dans des matériaux métalliques, notamment des alliages légers, par exemple à base d'aluminium, l'embase 2 et/ou la pédale 6 pourront de préférence être réalisée(s) intégralement, et de préférence d'un seul tenant, dans un matériau polymère, éventuellement renforcé de fibres. Avantageusement, la résistance structurelle élevée du pédalier 1 vis-à-vis des contraintes générées par l'effort de commande F permet en effet 15 d'employer des matériaux polymères légers sans sacrifier à la robustesse ou à la fiabilité de fonctionnement dudit pédalier. De préférence, l'embase 2 et/ou la pédale 6 est(sont) réalisée(s) intégralement, et de préférence d'un seul tenant, dans un matériau apte à être moulé par injection. 20 Plus particulièrement, le matériau apte à être moulé par injection pourra être sélectionné parmi : un polymère thermoplastique, un matériau composite à matrice en matière plastique renforcée par des fibres tissées ou non, et un alliage métallique à base d'aluminium ou de magnésium. Ainsi, la fabrication des éléments constitutifs dudit pédalier pourra 25 être réalisée notamment par des procédés de moulage par injection, rapides et peu onéreux, permettant d'économiser de la matière première et de l'énergie. Selon une variante possible de réalisation, le pédalier pourra être réalisé en tout ou partie, et de préférence l'embase 2 et/ou la pédale 3 pourront être réalisées, par assemblage de tôles d'aluminium ou d'acier, ou de plaques 30 rigides de matériaux composites à matrice en matière plastique. Du reste, tel que cela a été mentionné plus haut, le pédalier pourra avantageusement être constitué, selon une variante particulièrement simplifiée de réalisation, par seulement trois éléments, à savoir une embase, une pédale et une goupille (non représentée), en métal ou en plastique, matérialisant l'axe 35 de basculement.

Selon cette configuration, ladite goupille pourra être emmanchée à force dans la chape et tourillonner en prise directe dans l'alésage de l'embase formant palier lisse, avec un jeu de guidage adéquat, ou inversement, être emmanchée à force, axialement à travers la chape 16, dans l'embase pour s'y fixer et autoriser la libre rotation de ladite chape autour de ladite goupille. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée à une variante particulière de réalisation, l'homme du métier étant notamment susceptible d'adapter, d'isoler ou de combiner entre elles l'une et/ou l'autre des caractéristiques décrites ci-avant. En particulier, il serait par exemple envisageable que le pédalier commande l'actionneur en traction plutôt qu'en compression. Enfin, on comprendra aisément que l'invention peut également concerner, en tant que tel, un procédé de fabrication et d'assemblage d'un pédalier, selon l'une ou l'autre des variantes décrites ci-avant.15

Claims (13)

1. REVENDICATIONS1. Pédalier (1) comprenant une embase (2) pourvue d'au moins un organe de fixation (3) conçu pour permettre la fixation de ladite embase sur un support de réception (4), tel que le tablier (4B) d'un véhicule, ainsi qu'au moins une pédale (6) possédant un levier (7) qui s'articule sur ladite embase (2) autour d'un axe de basculement (XX') porté par ladite embase (2), ledit pédalier (1) étant caractérisé en ce que l'embase (2) comporte, entre ledit au moins un organe de fixation (3) et l'axe de basculement (XX'), un tronçon de fût (11) creux généré selon un axe directeur (ZZ') orienté sensiblement dudit organe de fixation vers ledit axe de basculement (XX'), la paroi (12) du tronçon de fût (11) formant, en section transverse à l'axe directeur (ZZ'), un contour fermé (CF) autour dudit axe directeur (ZZ'), et en ce que le levier (7) de la pédale (6) comprend deux branches (14, 15) formant une chape (16) qui vient s'articuler autour de l'axe de basculement (XX') à l'extérieur de la paroi (12) dudit tronçon de fût (11).
2. 2. Pédalier selon la revendication 1 caractérisé en ce que le tronçon de fût (11) s'étend sur au moins 50 %, au moins 75 %, voire sur la totalité de la portion de l'embase (2) comprise entre l'axe de basculement (XX') et l'organe de fixation (3) qui en est le plus éloigné.
3. 3. Pédalier selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que l'embase (2) comprend une pluralité d'organes de fixation (3) périphériques répartis autour du tronçon de fût (11), radialement au-delà de la cavité interne (24) délimitée par la paroi (12) dudit tronçon de fût (11), sur une semelle (25) transverse à l'axe directeur (ZZ').
4. 4. Pédalier selon l'une des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que l'embase (2) comporte au moins un organe de fixation central (30) situé dans la cavité interne (24) délimitée par la paroi (12) du tronçon de fût (11) et/ou dans le prolongement de ladite cavité interne (24).
5. 5. Pédalier selon les revendications 3 et 4 caractérisé en ce que l'organe de fixation central (30) est conçu pour permettre l'arrimage de l'embase (2) au support de réception (4), de préférence par une vis d'ancrage (33), tandis que les organes de fixation (3) périphériques sont formés par un ou plusieurs pions ou croisillons (31), et/ou un ou plusieurs canons (32) destinés à coopérer avec des pions de centrage (34) s'élevant sur le support de réception (4), afin de positionner angulairement l'embase (2) par rapport au support deréception (4) et de bloquer la rotation azimutale de ladite embase autour de son axe directeur (ZZ').
6. 6. Pédalier selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que l'embase (2), et de préférence le tronçon de fût (11), présente une 5 section transverse qui augmente lorsque l'on se dirige de l'axe de basculement (XX') vers le ou les organe(s) de fixation (3).
7. 7. Pédalier selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le tronçon de fût (11) présente un resserrement (28) interne qui marque une surépaisseur de la paroi (12) dudit tronçon de fût (11) et qui est 10 percé de part en part de sorte à former un palier pour l'axe de basculement (XX).
8. 8. Pédalier selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que, en projection dans un plan normal à l'axe de basculement (XX'), au moins un organe de fixation (3) est disposé sensiblement dans le prolongement 15 axial du tronçon de fût (11), de manière décalée par rapport à l'axe de basculement (XX), soit vers le levier (7), soit vers l'opposé dudit levier (7), de telle manière que la ligne de force (L) passant par ledit organe de fixation (3) et ledit axe de basculement (XX') suive sensiblement l'orientation de la réaction (R) prévisible de l'embase (2) aux efforts prévisibles de commande (F), devant 20 être exercé par l'utilisateur sur le levier (7), et d'actionnement (T), devant être exercé par le levier (7) sur un actionneur (9), du genre tige de commande de frein, auquel ledit levier (7) est destiné à être raccordé.
9. 9. Pédalier selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que chaque branche (14, 15) de la chape (16) possède une excroissance 25 (20, 21) orientée vers l'intérieur de ladite chape (16) pour former un palier d'articulation autour de l'axe de basculement (XX'), et en ce que chacune des portions latérales externes (17, 18), gauche et droite, de la paroi (12) du tronçon de fût (11) est creusée d'une rainure (22, 23) agencée pour traverser l'axe de basculement (XX') et déboucher sur au moins l'une des faces, de 30 préférence la face avant, du tronçon de fût (11), de sorte à pouvoir accueillir l'excroissance (20, 21) correspondante de la chape (16) et la guider jusqu'audit axe de basculement (XX') lors du montage de la pédale (6) sur l'embase (2).
10. 10. Pédalier selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que l'embase (2) et/ou la pédale (6) est(sont) réalisée(s) intégralement, 35 et de préférence d'un seul tenant, dans un matériau apte à être moulé par injection.
11. 11. Pédalier selon la revendication 10 caractérisé en ce que le matériau apte à être moulé par injection est sélectionné parmi : un polymère thermoplastique, un matériau composite à matrice en matière plastique renforcée par des fibres tissées ou non, et un alliage métallique à base d'aluminium ou de magnésium.
12. 12. Pédalier selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il est réalisé en tout ou partie, et de préférence en ce que l'embase (2) et/ou la pédale (3) sont réalisées, par assemblage de tôles d'aluminium ou d'acier, ou de plaques rigides de matériaux composites à matrice en matière plastique.
13. 13. Véhicule, en particulier véhicule automobile, équipé d'un pédalier (1) selon l'une des revendications précédentes.