FR2995102A1 - Pedale a section en « pi » pourvue de nervures inclinees de renforcement a la torsion - Google Patents

Abstract

L'invention concerne une pédale (1) de frein pour véhicule comprenant un levier (6) pourvu d'un tronçon renforcé (12) creux qui comprend d'une part une rigole (13) longitudinale à section transverse en « Pi » qui s'ouvre sur la partie inférieure du levier (6), ladite rigole (13) étant délimitée par une paroi supérieure (14) et deux parois latérales (16), et d'autre part au moins deux nervures de renfort (20, 120) obliques successives, orientées de la paroi supérieure (14) vers l'ouverture inférieure (15), qui relient chacune la paroi latérale gauche (16) à la paroi latérale droite en subdivisant la rigole en plusieurs cavités (21, 121) débouchantes, de telle sorte que dans chaque section droite (S1, S2, Si, ... Sn) du tronçon renforcé (12), le levier (6) présente au moins un contour fermé de renfort à la torsion, formé par la succession jointive des sections correspondantes de la paroi supérieure (14), formant une première traverse, de la paroi latérale gauche (16), formant un premier montant, d'une nervure (20, 120, 220, 320) formant une seconde traverse, et de la paroi latérale droite, formant un second montant.

Description

PÉDALE A SECTION EN « Tr » (« PI ») POURVUE DE NERVURES INCLINÉES DE RENFORCEMENT A LA TORSION La présente invention concerne le domaine général des pédales de commande, destinées par exemple à équiper les pédaliers de véhicules automobiles, pour permettre à l'utilisateur, et plus particulièrement au conducteur, de commander une fonction quelconque, telle que l'accélération, le débrayage ou bien encore le freinage. On connaît déjà de nombreux types de pédales de frein, qui comprennent généralement un patin monté sur un levier basculant, de sorte à permettre la conversion d'un effort de poussée, exercé par le pied de l'utilisateur sur le patin, en un effort de compression, ou de traction, actionnant une tige de frein accrochée audit levier. En raison de l'intensité et du caractère répété des sollicitations que les leviers des pédales de frein sont amenés à subir, tant en flexion qu'en torsion longitudinale, par l'application d'efforts de poussée souvent décalés par rapport à leur plan médian, lesdites pédales de frein doivent faire preuve d'une robustesse et d'une rigidité particulièrement élevées. C'est pourquoi les pédales connues présentent généralement des 20 structures en tôle métallique de forte épaisseur, découpées et embouties, ou assez massives, réalisées à partir de matériaux particulièrement robustes, tels que l'acier ou l'aluminium, et parfois renforcées par un réseau de nervures. Ainsi, on connaît par exemple, par le document EP-1 331150, une pédale de frein de type « composite » qui présente une section transverse « en 25 I » composée d'une âme métallique, en acier ou en aluminium, bordée de parois d'enveloppe supérieure et inférieure ainsi que de nervures en matériau plastique injecté. Or, si de telles pédales donnent généralement satisfaction quant à leur comportement mécanique, elles peuvent cependant présenter certains 30 inconvénients. En effet, l'utilisation d'une part d'éléments porteurs métalliques, et d'autre part d'un important réseau de nervures entrecroisées, qui étayent de larges parois d'enveloppe, confère à ce type de pédale une structure qui reste malgré tout relativement encombrante et lourde.

Ceci va bien entendu à l'encontre de la volonté, désormais constante, d'allègement des véhicules et de leurs différents organes constitutifs. En outre, la complexité d'une telle pédale composite, qui intègre plusieurs composants réalisés dans différents matériaux, dont la mise en forme respective relève de procédés distincts, tend à compliquer le processus de fabrication de ladite pédale, en multipliant les étapes de transformation et en imposant l'utilisation d'un outillage complexe et onéreux. Les objets assignés à l'invention visent donc à remédier aux inconvénients susmentionnés et à proposer un nouveau type de pédale, en particulier de pédale de frein, qui concilie compacité, légèreté, et robustesse, notamment à la torsion, tout en présentant une structure simple, qui soit facile et peu onéreuse à fabriquer. Les objets assignés à l'invention sont atteints au moyen d'une pédale comprenant un levier qui s'étend longitudinalement depuis un patin, destiné à recevoir un effort de commande, jusqu'à un organe d'articulation destiné à permettre le basculement de ladite pédale autour d'un axe de basculement, ladite pédale étant caractérisée en ce que ledit levier présente un tronçon renforcé creux qui comprend : - d'une part une rigole qui s'étend longitudinalement selon une ligne moyenne orientée du patin vers l'organe d'articulation, ladite rigole présentant une section transverse en forme de « Tr » (lettre grecque « Pi ») de sorte à s'ouvrir sur l'extérieur du levier par une ouverture qui s'étend le long dudit levier sur l'un des côtés de celui-ci, ladite rigole étant délimitée, autour de la ligne moyenne et le long de celle-ci, par une paroi de fond située à l'opposé de l'ouverture par rapport à la ligne moyenne de ladite rigole, et par deux parois latérales, à savoir une première paroi latérale dite « paroi latérale gauche » et une seconde paroi latérale dite « paroi latérale droite », qui s'étendent à partir de ladite paroi de fond en bordant latéralement ladite rigole de part et d'autre de la ligne moyenne, et - d'autre part au moins deux nervures de renfort successives, distantes l'une de l'autre, qui s'étendent, en oblique par rapport à la ligne moyenne, de la paroi de fond vers l'ouverture, et qui relient chacune la paroi latérale gauche à la paroi latérale droite de sorte à subdiviser la rigole en plusieurs cavités qui débouchent sur ladite ouverture, lesdites nervures de renfort étant suffisamment proches l'une de l'autre, au regard de leur inclinaison par rapport à la ligne moyenne de la rigole pour présenter, le long de la rigole, en projection orthogonale sur ladite ligne moyenne, un recouvrement longitudinal partiel, de telle sorte que, dans chaque section droite du tronçon renforcé occupé par lesdites nervures de renfort, le levier présente 5 au moins un contour fermé de renfort à la torsion, qui est formé par la succession jointive des sections correspondantes de la paroi de fond, formant une première traverse, de la paroi latérale gauche, formant un premier montant, d'une nervure formant une seconde traverse, et de la paroi latérale droite, formant un second montant, et qui encadre au moins un passage de 10 cavité. Avantageusement, l'invention permet tout d'abord de réaliser une pédale allégée, car possédant une infrastructure porteuse creuse, très "aérée", de type alvéolaire, réalisée avec une quantité de matière relativement limitée au regard du volume hors-tout qu'elle occupe. 15 Malgré cette légèreté, la pédale conforme à l'invention peut conserver une bonne compacité, et plus particulièrement un faible encombrement pour une importante capacité de charge prédéterminée, du fait qu'elle possède intrinsèquement, grâce notamment à l'agencement du tronçon renforcé, une grande rigidité structurelle, et plus particulièrement un module 20 d'inertie élevé, non seulement à l'encontre de la flexion, mais également à l'encontre de la torsion qui résulte de l'application, décalée, de l'effort de commande. En effet, les parois latérales de la rigole, qui épaulent en longueur la paroi de fond, agissent avantageusement à la manière d'une paire de 25 raidisseurs, placés en surépaisseur de ladite paroi de fond, qui renforcent efficacement la tenue du levier à la flexion. Par exemple, on pourra ainsi renforcer la tenue du levier à la flexion longitudinale (flexion en tangage) en disposant lesdites parois latérales sensiblement verticalement sous une paroi de fond qui les coiffe. 30 De même, la disposition particulière, oblique et chevauchante, des nervures, propre à l'invention, permet de créer, en coupe dans chaque section droite du tronçon renforcé, voire plus globalement du levier, l'équivalent d'un cadre fermé, dont les montants (formés par les sections des parois latérales) et les traverses (formées par les sections de la paroi supérieure et de la ou des 35 nervures traversant en oblique la section droite concernée), confèrent audit cadre une rigidité, et plus particulièrement un module d'inertie à la torsion, élevés, semblables à ceux d'un profilé. Ainsi, en d'autres termes, il existe, dans toute section du tronçon renforcé, voire du levier, perpendiculaire au moment de torsion qui résulte de 5 l'application de l'effort de commande, un profil (contour) fermé qui participe à la résistance aux efforts de torsion (ici en roulis). A ce titre, on notera que lesdits montants et traverses encadrent avantageusement un ou des évidements (du genre « fenêtres ») correspondant au(x) passage(s) de la ou des cavités sécante(s) à la section droite concernée, 10 voire, plus préférentiellement, encadrent également la ligne moyenne de la rigole. Avantageusement, cette succession continue, le long du tronçon renforcé, voire du levier, de sections présentant chacune un contour fermé, produit sur l'ensemble du tronçon renforcé un accroissement global de la 15 résistance à la torsion, tout en préservant la légèreté de la structure. Par ailleurs, la simplicité de forme de la pédale conforme à l'invention, ainsi que l'orientation cohérente des parois des nervures et des cavités qui s'ouvrent préférentiellement toutes vers le même côté, par exemple vers le bas, permettent d'envisager l'existence d'au moins une direction de 20 démoulage commune, provenant du côté correspondant, par exemple du dessous, du levier et pointant vers l'intérieur de la rigole et vers la paroi de fond, direction de démoulage commune vis-à-vis de laquelle l'ensemble des surfaces délimitant les nervures, ainsi que l'ensemble des parois des cavités, présentent un angle de dépouille positif ou nul. 25 Ainsi, la pédale est optimisée pour une réalisation par moulage, et plus particulièrement par moulage par injection, en une passe, au moyen d'un outillage simple. En particulier il devient possible de réaliser la pédale sans avoir à recourir à l'usage de noyaux rétractables. 30 La fabrication de la pédale selon l'invention peut ainsi être rapide, et de surcroît économe en matière première, en outillage et en énergie. En définitive, la structure spécifique de la pédale objet de l'invention permet avantageusement à celle-ci d'intégrer et de combiner les performances et avantages, pourtant antinomiques de prime abord, de 35 robustesse, rigidité à la flexion et à la torsion, légèreté, compacité et simplicité de fabrication.

Selon d'autres modes de réalisation facultatifs de l'invention : - les nervures de renfort joignent chacune la paroi de fond jusqu'à une extrémité libre située au-delà de la moitié de la profondeur de la rigole dans la direction de l'ouverture, et de préférence qui affleure les chants des 5 parois latérales gauche et droite ; - chaque nervure de renfort forme une cloison plane d'épaisseur sensiblement constante, et en ce que les nervures de renfort sont parallèles entre elles ; - une partie des nervures de renfort, de préférence la majorité, 10 voire la totalité desdites nervures de renfort, sont agencées perpendiculairement aux parois latérales gauche et droite ; - les nervures de renfort sont venues de matière avec les parois latérales gauche et droite ; - les nervures de renfort sont venues de matière avec la paroi de 15 fond ; - la paroi de fond forme un plateau qui marque la limite, par exemple supérieure, du levier, et qui déborde de préférence en largeur en saillie des parois latérales gauche et droite ; - le tronçon renforcé couvre au moins 30 %, au moins 50 %, voire 20 au moins 75 % de la longueur du levier ; - le taux de remplissage de la pédale, correspondant au quotient du volume plein de ladite pédale par le volume total de l'enveloppe de ladite pédale, est sensiblement compris entre 5°A et 50°A. - le levier, et de préférence la pédale dans son ensemble, est 25 entièrement réalisé(e) d'un seul tenant dans un matériau adapté au moulage par injection, de préférence sélectionné parmi un polymère thermoplastique, chargé de fibres ou non, un matériau composite chargé de fibres tissées ou non, ou un alliage métallique du type aluminium ou magnésium ; - l'une au moins des nervures de renfort présente une inclinaison 30 combinée en roulis, puis en tangage par rapport à la ligne moyenne et en ce que cette nervure de renfort à inclinaison composée est croisée avec une autre nervure présentant également une inclinaison composée en roulis, de signe opposé, puis en tangage, de sorte à former, à l'intérieur de la rigole, un croisillon oblique dont la génératrice s'éloigne de la paroi de fond selon une 35 inclinaison résultante en tangage par rapport à la ligne moyenne, et qui débouche sur l'ouverture ; - la rigole est couchée autour de la ligne moyenne (L) de sorte à présenter une section en C dont l'ouverture est située sur le côté du levier, de façon transverse à l'axe de basculement ; - la pédale comprend deux rigoles opposées par leur paroi de fond commune de sorte à former un double tronçon renforcé présentant, selon l'orientation, soit une section en I, soit une section en H, les deux séries de nervures de renfort correspondantes étant de préférence agencées en chevrons ; - la paroi de fond est fractionnée en une seconde série de nervures de renfort disposées à distance des nervures de renfort de la première série, et orientées selon des directions sécantes auxdites nervures de la première série, les nervures de renfort de la seconde série étant de préférence agencées en épi et/ou en quinconce par rapport aux nervures de renfort de la première série ; Par ailleurs, la présente invention a pour objet un véhicule automobile pourvu d'un pédalier de commande comprenant au moins une pédale, de préférence une pédale de frein, la pédale étant selon l'invention. D'autres objets, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus en détail à la lecture de la description qui suit, ainsi qu'à l'aide 20 des dessins annexés, fournis à titre purement illustratif et non limitatif, parmi lesquels : La figure 1 illustre, selon une vue en perspective, une variante de réalisation de pédale conforme à l'invention. La figure 2 illustre, selon une vue schématique de côté, 25 l'implantation de la pédale de la figure 1 sur un pédalier. La figure 3 illustre, selon une vue de dessous, la pédale des figures 1 et 2. La figure 4 illustre, selon une vue en coupe sagittale suivant un plan de coupe A-A, perpendiculaire à l'axe d'articulation, la structure de la 30 pédale des figures 1 à 3. Les figures 5 et 6 illustrent des sections transverses successives du levier de la pédale de la figure 4, dans les plans de coupe B-B et C-C. Les figures 7, 8 et 9 représentent diverses variantes possibles de sections droites de levier, et plus particulièrement de tronçon renforcé 35 conforme à l'invention.

La figure 10 illustre, selon une vue de dessous, une seconde variante d'agencement de tronçon renforcé, ici mis en ceuvre au sein d'une pédale du type représenté sur les figures 1 et 2. La figure 11 illustre, selon une vue en coupe sagittale suivant un 5 plan de coupe A2-A2, perpendiculaire à l'axe d'articulation, la structure de la pédale de la figure 10. Les figures 12 et 13 illustrent des sections transverses successives du levier de la pédale de la figure 11, dans les plans de coupe B2-B2 et C2-C2. Les figures 14, 15, et 16 illustrent, respectivement selon une vue en 10 perspective de dessus, une vue en perspective de dessous, et une vue de détail en coupe médiane A3-A3, une variante de réalisation de pédale conforme à l'invention, dont l'organe d'articulation est formé par une chape au lieu d'une portion terminale unique pleine. Les figures 17, 18, 19, 20 et 21 illustrent, respectivement selon une 15 vue en perspective, une vue en coupe sagittale, une vue de côté, et deux vues en sections transverses successives, une troisième variante de réalisation de tronçon renforcé conforme à l'invention. Les figures 22, 23, 24, 25 et 26 illustrent, respectivement selon une vue en perspective, une vue en coupe sagittale, une vue de côté, et deux vues 20 en sections transverses successives, une quatrième variante de réalisation de tronçon renforcé conforme à l'invention. Les figures 27, 28, 29, 30 et 31 illustrent, respectivement selon une vue en perspective, une vue en coupe sagittale, une vue de côté, et deux vues en sections transverses successives, une cinquième variante de réalisation de 25 tronçon renforcé conforme à l'invention. La présente invention concerne une pédale 1, du genre pédale de commande destinée à actionner un mécanisme quelconque, et plus particulièrement une pédale de frein conçue pour être implantée dans un véhicule afin de pouvoir actionner un dispositif de freinage, de préférence 30 assisté. A cet effet, tel que cela est illustré sur la figure 2, la pédale est de préférence montée sur une embase 2, elle-même préférentiellement fixée sur le plancher ou le tablier 3 du véhicule, embase 2 sur laquelle ladite pédale s'articule en pivot autour d'un axe de basculement (XX), afin de pouvoir 35 entraîner un actionneur 4, par exemple une tige ou un câble de frein, de préférence en compression, lorsqu'elle bascule sous la contrainte d'un effort de commande F, exercé par le pied de l'utilisateur. Bien entendu, l'invention se rapporte également à un pédalier de commande 5 comprenant au moins une pédale 1, de préférence une pédale de 5 frein, selon l'invention, voire une pluralité de pédales parmi lesquelles une ou plusieurs pédales 1 selon l'invention. La présente invention concerne également un véhicule, et notamment un véhicule automobile, de préférence à roues, destiné par exemple au transport individuel ou collectif de personnes ou de marchandises, 10 qui est pourvu d'un tel pédalier de commande 5. Tel que cela est illustré sur les figures 1 à 4, 10, 11, 14 et 15 la pédale 1 comprend un levier 6 qui s'étend longitudinalement depuis un patin 7, destiné à recevoir un effort de commande F, jusqu'à un organe d'articulation 8 destiné à permettre le basculement de ladite pédale, et plus particulièrement 15 dudit levier 6, autour de l'axe de basculement (XX'), sous l'effet dudit effort de commande F. Par convention et par simple commodité de description, on considérera que l'effort de commande F prévisible, en principe exercé par le pied de l'utilisateur, est orienté dans le sens allant du haut vers le bas, et de 20 préférence selon une direction sensiblement verticale, tel que cela est illustré sur les figures 2 et 4. Le patin 7 pourra avantageusement se présenter sous la forme d'une plaquette, pleine ou ajourée, de préférence légèrement bombée vers l'extérieur, et préférentiellement orientée sensiblement normalement à la 25 direction d'application prévisible de l'effort de commande F. Ledit patin 7 sera de préférence fixé, voire intégré, sensiblement à une première extrémité du levier 6, et plus globalement de la pédale 1, en partie supérieure dudit levier 6, et il pourra être éventuellement pourvu d'une garniture et/ou de formes antidérapantes, du genre stries ou manchon en 30 matériau élastomère. L'organe d'articulation 8, de préférence situé à une seconde extrémité du levier 6, et plus globalement de la pédale 1, pourra comprendre tout élément, mâle ou femelle, permettant de recevoir ou de matérialiser l'axe de basculement (XX). 35 Tel que cela est illustré sur les figures 1, 2, 4, 10 et 11 ledit organe d'articulation 8 pourra avantageusement être formé par un alésage lisse, percé dans une portion terminale pleine 9 du levier 6, formant ici une branche unique, que ledit alésage traverse de part en part selon l'axe de basculement (XX'). Ledit alésage pourra éventuellement se prolonger latéralement, de part et d'autre du corps central du levier, grâce à des canons saillants 10 qui augmentent sa portée. Inversement, l'organe d'articulation pourra comporter, tel que cela est illustré sur les figures 14 et 15, une chape 30, comprenant une branche gauche 31 et une branche droite 32. Lesdites branches 31, 32 seront de préférence percées chacune 10 d'un alésage, préférentiellement prolongé par un canon 10. Quel que soit l'agencement de l'organe d'articulation 8, la jonction avec l'embase 2 pourra se faire simplement et directement au moyen d'un axe, du genre tourillon ou goupille, engagé dans le ou les alésages, soit de manière serrée, soit en rotation guidée libre. 15 Bien entendu tout dispositif équivalent est envisageable, l'organe d'articulation 8 pouvant par exemple intégrer un palier lisse, ou encore un ou des roulements à billes ou à rouleaux, voir comporter des excroissances pleines formant des tourillons mâles destinés à coopérer avec des paliers conjugués ménagés dans l'embase. 20 Le levier 6 comprendra par ailleurs avantageusement un organe d'accouplement 11 destiné à recevoir l'extrémité de la tige de frein 4. Ledit organe d'accouplement pourra par exemple être formé un ceillet circulaire transverse qui traverse au moins une paroi du levier de sorte à pouvoir recevoir un crochet ou un étrier présent sur la tige de frein 4. 25 L'organe d'accouplement 11 pourra également être agencé pour former avec l'extrémité de la tige de frein une liaison rotule. Ledit organe d'accouplement 11 sera de préférence situé dans une zone intermédiaire du levier 6 plus proche de la seconde extrémité dudit levier 6, portant l'axe (XX), que de la première extrémité, portant le patin 7. 30 Selon l'invention, le levier 6 présente un tronçon renforcé 12 creux. Selon l'invention, ledit tronçon renforcé 12 comprend, d'une part, une rigole 13 qui s'étend longitudinalement selon une ligne moyenne L orientée du patin 7 vers l'organe d'articulation 8, ladite rigole 13 présentant une section transverse en forme de « Tr » (lettre grecque « Pi ») de sorte à s'ouvrir sur 35 l'extérieur du levier 6 par une ouverture 15 qui s'étend le long dudit levier 6 sur l'un des côtés de celui-ci.

Ladite rigole 13 est délimitée, autour de la ligne moyenne L, et le long de ladite ligne moyenne L, par une paroi de fond (14) située à l'opposé de l'ouverture 15 par rapport à la ligne moyenne L de ladite rigole (13), et par deux parois latérales, à savoir une première paroi latérale dite « paroi latérale gauche » 16 et une seconde paroi latérale dite « paroi latérale droite » 17, qui s'étendent à partir de ladite paroi de fond 14 en bordant latéralement ladite rigole 13 de part et d'autre de la ligne moyenne L. Ladite rigole 13 sera ainsi de préférence bordée, autour de la ligne moyenne L, sur trois de ses côtés, et ouverte sur le quatrième.

Par simple commodité de description, on considérera la « ligne moyenne » L au sens usuel de la théorie des poutres, la rigole 13 étant assimilée à une poutre engendrée par une surface plane (« section droite »), normale à ladite ligne moyenne, et dont le centre de gravité décrit une courbe qui forme ladite ligne moyenne L.

La forme de ladite ligne moyenne n'est nullement limitée, celle-ci pouvant par exemple former sensiblement un segment de droite (figures 3, 4, 10, 11, 18, 23, 28), de préférence perpendiculaire à l'axe de basculement (XX'), ou encore une ligne brisée (figure 15), ou une ligne curviligne, voire une combinaison par morceaux de ces éléments.

Bien entendu, la section en « Pi » n'est nullement limitée à une forme ou à des dimensions particulières. Ainsi, le « Pi » pourra être droit, les parois latérales 16, 17 étant sensiblement perpendiculaires à la paroi de fond 14 (figures 5, 6, 7, 9, 12, 13, 20, 21, 25, 26), ou bien encore ouvert à la manière d'un trapèze, les parois 25 latérales 16, 17 divergeant depuis la paroi de fond 14 (figure 8). Ladite section en « Pi » pourra également être dissymétrique (figures 7 et 9), ou au contraire sensiblement symétrique (figures 5, 6, 8, 12, 13, 20, 21, 25, 26) par rapport au plan sagittal PS de la rigole 13, qui correspond de préférence au plan normal à l'axe de basculement (XX') et 30 parallèle à, voire contenant, la ligne moyenne L. Le contour externe de la section en « Pi » pourra être lisse, et ainsi former une section sensiblement en U ou en C (figures 20 et 21 par exemple), ou bien au contraire posséder une ou des excroissances, telles que un ou des débordements 24, 25 en saillie de l'une ou l'autre des parois latérales d'un côté 35 ou de l'autre de la paroi de fond, et/ou un ou des bourrelets 22, 23 sur l'une ou l'autre desdites parois latérales (figures 5, 7, 8, 9, 12, 13 par exemple).

En outre, la forme et/ou les dimensions, notamment les dimensions hors-tout, des sections droites d'un même tronçon renforcé 12, et plus globalement du levier 6, peuvent être constantes ou au contraire varier le long de la ligne moyenne.

En particulier, lesdites dimensions hors-tout pourront croître lorsque l'on parcourt la ligne moyenne L dans le sens allant du patin 7 vers l'organe d'articulation 8, par exemple en hauteur (figures 4, 11 et 14) et/ou en largeur (figures 14 et 15). Quelle que soit la nature de sa ou de ses sections droites, la rigole 10 13 pourra être orientée différemment par rapport à l'axe de basculement (XX') sans sortir du cadre de l'invention. Selon un agencement préférentiel, correspondant notamment aux figures 1 à 16, mais pouvant également trouver à s'appliquer aux variantes des figures 17 à 21, et surtout 22 à 26 et 27 à 31, la paroi de fond 14 pourra former 15 une paroi supérieure, de laquelle les parois latérales gauche et droite 16, 17 tom beront de préférence sensiblement verticalement, le cas échéant sensiblement perpendiculairement à ladite paroi supérieure. En d'autres termes, la rigole s'ouvrira de préférence vers le dessous du levier 6. 20 Les parois latérales pourront alors former les joues latérales du levier 6, de préférence sensiblement normales à l'axe de basculement (XX), tel que cela est visible sur les figures 5, 6, 7, 9, 12 ou 13 par exemple. Avantageusement, la rigole 13 peut ainsi présenter, en section transverse, une forme de base creuse sensiblement en « U » renversé, fermée 25 sur trois côtés et ouverte sur le quatrième côté, vers le dessous, qui balaye longitudinalement le tronçon renforcé 12, voire globalement la majorité sinon la totalité du levier 6, selon une ligne moyenne L, en générant ainsi une sorte de gouttière borgne ouverte à l'opposé du patin 7 et du point d'application de l'effort de commande F. 30 Selon cet agencement, et du fait de la présence de ces parois latérales gauche et droite 16, 17 formant des raidisseurs, de type rails continus, à l'encontre de l'effort F, la rigole 13 possède avantageusement un module d'inertie élevé, et donc une bonne rigidité, à l'encontre de la flexion en tangage. Toutefois, il est également envisageable d'orienter différemment 35 l'ouverture 15, par exemple latéralement, en la ménageant sur une joue du levier 6, la section en « Pi » étant ainsi "couchée" par rapport à la variante précédente, par exemple par une permutation de 90 degrés autour de la ligne moyenne L, tel que cela est notamment illustré sur les figures 17, 22, et 27. De préférence, l'orientation paroi de fond 14/ouverture 15 correspondra alors sensiblement à la direction de l'axe de basculement (XX), 5 tandis que l'une des parois latérales, ici la seconde paroi latérale « droite » sur les figures 17, 22 et 27, sera orientée vers l'effort de commande F. Dans cette configuration, les parois latérales 16, 17 agiront cette fois comme des raidisseurs à l'encontre de la flexion latérale en lacet. Dans tous les cas, tel que cela est illustré sur les figures 1, 2, 4, 10, 10 11, 14 et 15, le patin 7 pourra avantageusement être fixé, voire intégré, en partie supérieure du levier 6. Ainsi, selon variantes des figures 1 à 4, 10, 11, 14 et 15, le patin 7 sera intégré sur la paroi de fond supérieure 14, en saillie et/ou en surplomb au-dessus de ladite paroi de fond 14, et se trouvera ainsi du côté opposé à 15 l'ouverture inférieure 15, et aux parois latérales gauche et droite 16, 17, par rapport à ladite paroi de fond 14. Par ailleurs, quel que soit leur agencement et leur orientation, les parois latérales 16, 17 pourront être d'épaisseur constante, le long du levier 6. Les parois latérales 16, 17 pourront en outre être bombées 20 latéralement vers l'extérieur, ou au contraire concaves, ou bien encore sensiblement parallèles l'une à l'autre, de sorte que la rigole 13 présente une largeur sensiblement constante. Les parois latérales 16, 17 pourront par ailleurs être pourvues localement, sur leur face externe, à l'opposé du creux de la rigole 13, de reliefs 25 raidisseurs 34, du genre nervures, par exemple disposés en étoile autour de l'organe d'accouplement 11, tel que cela est notamment visible sur la figure 14. Selon une variante de réalisation, tel que cela est visible sur les figures 3 et 10, lesdites parois latérales gauche et droite 16, 17 seront rectilignes, entre le patin 7 et l'axe (XX'). 30 Toutefois, selon une variante de réalisation préférentielle, elles suivront une ligne moyenne L brisée ou coudée, voire divergeront progressivement de ladite ligne moyenne, à la manière d'un cornet s'évasant vers l'axe de basculement (XX), tel que cela est illustré sur les figures 14 et 15. A titre indicatif, l'épaisseur de chaque paroi latérale 16, 17 pourra 35 être sensiblement comprise entre 0,5 mm et 10 mm, et celle de la paroi supérieure 14 pourra être comprise entre 1,5 mm et 20 mm.

Le tronçon renforcé 12 conforme à l'invention comprend également, d'autre part, au moins deux nervures de renfort 20, 120, 220, 320, 420, 520, 620, 720, 820, etc. successives, distantes l'une de l'autre, qui s'étendent, en oblique par rapport à la ligne moyenne L, de la paroi de fond 14 vers l'ouverture 15 et qui relient chacune la paroi latérale gauche 16 à la paroi latérale droite 17 de sorte à subdiviser la rigole 13 en plusieurs cavités 21, 121, 221, 321, 421, 521, 621, 721, 821, etc. qui débouchent sur l'ouverture inférieure 15. Selon l'invention, tel que cela est illustré notamment sur les figures 4, 10, 16, 18, 23, ou 28, les nervures de renfort 20, 120, 220, 320 sont suffisamment proches l'une de l'autre, au regard de leur inclinaison par rapport à la ligne moyenne L de la rigole 13, pour présenter, le long de ladite rigole 13, en projection orthogonale sur ladite ligne moyenne L, un recouvrement longitudinal partiel, de telle sorte que, dans chaque section droite S1, S2, Si, ...

Sn du tronçon renforcé 12 occupé par lesdites nervures de renfort 20, 120, 220, 320, le levier 6 présente, tel que cela est illustré sur les figures 5 et 6, au moins un contour fermé CF de renfort à la torsion, formé par la succession jointive des sections correspondantes de la paroi supérieure 14, formant une première traverse, de la paroi latérale gauche 16, formant un premier montant, d'une nervure 20, 120, 220, 320, 420, 520, 620, 720, 820 formant une seconde traverse, et de la paroi latérale droite 17, formant un second montant. Avantageusement, ledit contour fermé CF encadre au moins un passage de cavité 21, 121, 221, 321, 421, 521, 621, 721, 821. Ainsi, bien qu'avantageusement disjointes pour laisser le libre accès depuis l'extérieur, et plus particulièrement depuis l'ouverture 15, à la paroi de fond 14, via les cavités 21, 121, 221, 321, 421, 521, 621, 721, 821, les nervures de renfort 20, 120, 220, 320, 420, 520, 620, 720, 820 sont agencées deux à deux de sorte que, longitudinalement, selon les abscisses croissantes de la ligne moyenne L, une nouvelle nervure 120 débute, vers la paroi de fond 14, avant que ne s'achève, vers l'ouverture inférieure 15, la nervure 20 précédente. A ce titre, on observera que, dans la zone longitudinale de recouvrement, c'est-à-dire dans l'intervalle des abscisses occupé simultanément par deux nervures 20, 120, 220 etc. successives, chaque section droite du tronçon renforcé 12 comprend, tel que cela est illustré sur les figures 6, 20 ou 30, au moins trois traverses, parmi lesquelles les deux traverses inférieures sont formées par les sections des nervures longitudinalement chevauchantes, étagées dans le sens paroi de fond 14/ouverture 15, c'est-à-dire verticalement sur la figure 6 et horizontalement sur les figures 20 et 30, ainsi que (au moins) deux cavités séparées, entourées chacune par un contour fermé. Avantageusement, l'agencement de l'invention permet de disposer, dans toute section droite normale au moment de torsion MF généré par l'effort de commande F, de l'équivalent d'un cadre fermé, par exemple rectangulaire (figures 5, 6, 8, 9, 12, 20, 25, 30 notamment), carré, ou trapézoïdal (figure 8), qui lui confère localement un module d'inertie à la torsion élevé, tout en préservant malgré tout, grâce aux cavités réservée par l'espacement inter-nervures, une structure creuse, "aérée", et donc légère, de surcroît ouverte sur une face, par exemple sur le dessous, du levier, car l'inclinaison, de préférence en tangage, et la forme des nervures de renfort transverses permettent également de faire déboucher toutes les cavités directement sur la même face, par exemple inférieure, du levier 6. Cette dernière caractéristique rend l'intérieur de la rigole 13, et plus particulièrement lesdites cavités et les parois qui les délimitent, facilement accessibles, et plus particulièrement facilement "démoulables", par exemple par le dessous sur les figures 4, 11 et 15, par abord latéral sur les figures 17, 20, 22 ou 27. En d'autres termes, l'invention revient avantageusement à fermer, dans toute section S1, S2, Si, Sn sensiblement normale au moment de torsion MF, la rigole 13 sur son quatrième côté, à distance de la paroi supérieure 14 (et ici à l'opposé du point d'application de l'effort de commande F) par une ou des traverses formées par les nervures 20, 120 correspondantes, de sorte à obtenir, dans ladite section, un profilé de contour fermé CF, tout en conservant un accès, longitudinalement de biais, à l'intérieur dudit contour, grâce à l'inclinaison de la ou des cavités 21, 121, 221 concernées.

En ce qui concerne ledit accès, on remarquera que, tel que cela est illustré sur la figure 4, les parois 14, 16, 17 de la rigole 13, de même que les nervures 20, 120, 220, 320, qui délimitent les cavités 21, 121, 221, 321 seront de préférence agencées de telle sorte qu'il existe, tel que cela est illustré sur les figures 4, 8, 11, 16, 18, 23 et 28, au moins une direction D de l'espace, provenant ici du dessous du levier et pointant vers la paroi de fond 14, qui forme une possible direction de démoulage commune auxdites cavités, vis-à- vis de laquelle l'ensemble des surfaces des parois et nervures susmentionnées présentent un angle de dépouille positif ou nul. Un tel agencement favorisera bien entendu une réalisation de la pédale par moulage, notamment par moulage par injection, avec un outillage 5 relativement simple. Par ailleurs, le tronçon renforcé 12, et plus particulièrement la rigole 13, pourra s'étendre de préférence selon une ligne moyenne L qui sera en majorité, sinon en totalité, sensiblement perpendiculaire à la direction moyenne prévisible (ici verticale sur les figures 2, 4, 11 et 14) d'application de l'effort de 10 commande F, ce qui permettra d'assimiler sensiblement, en première approximation et par commodité de description, les sections droites S1, S2, Si, Sn "structurelles" du levier 6, normales à la ligne moyenne L directrice dudit levier, avec les sections droites "fonctionnelles", normales au moment de torsion MF, au sens de la théorie des poutres, sections droites qui sont portées 15 notamment par une direction parallèle à la direction d'application de l'effort de commande F. Ceci étant, la forme et les dimensions du levier 6, ainsi que l'emplacement, l'étendue et la géométrie du tronçon renforcé 12, de même que l'implantation et l'orientation de la pédale 1 au sein du véhicule, pourront faire 20 l'objet librement de choix très variés, le principe de l'invention pouvant être avantageusement adapté mutatis mutandis, notamment en ajustant au cas par cas le nombre, l'inclinaison et les distances intercalaires de séparation des nervures. A ce titre, l'inclinaison des nervures 20, 120, 220, 320, etc. par 25 rapport à la ligne moyenne L, ainsi que la hauteur desdites nervures, considérée entre leur racine orientée vers la paroi de fond 14 et leur extrémité libre orientée vers l'ouverture 15, et par conséquent leur position et leur étendue en abscisse selon la ligne moyenne L, seront avantageusement définies de manière à conserver la propriété de fermeture du contour CF dans 30 chaque section normale au moment de torsion MF généré par l'effort de commande F, compte-tenu notamment d'une certaine tolérance vis-à-vis du cône d'incertitude dans lequel l'inclinaison dudit effort F, selon laquelle ledit effort F est appliqué sur la pédale, est susceptible de varier en fonctionnement normal de ladite pédale 1. 35 Par ailleurs, bien que les cavités 21, 121, 221, 321, 421, etc. soient de préférences destinées à rester vides, il n'est pas exclu qu'elles puissent l'une et/ou l'autre être partiellement ou totalement comblées par un matériau léger, du genre mousse polymère, de plus faible densité que le ou les matériaux constituant les parois de la rigole 13 et les nervures 20, 120, 220, 320, par exemple pour améliorer la finition esthétique de la pédale ou bien son comportement vibratoire. De préférence, le tronçon renforcé 12 comptera plus de deux nervures de renfort successives distinctes, longitudinalement chevauchantes deux à deux, pour assurer la continuité de la présence de contours fermés CF dans les sections normales successives le long dudit tronçon.

Ainsi ledit tronçon renforcé 12 pourra comporter au moins trois, voire au moins quatre nervures de renfort 20, 120, 220, 320 de ce type, occupant l'intérieur de la rigole 13, ou même davantage. Préférentiellement, lesdites nervures de renfort sont entièrement contenues dans ladite rigole 13, sans dépasser hors de cette dernière, au-delà 15 des parois 14, 16, 17 ou de l'ouverture 15 qui délimitent ladite rigole. On peut ainsi par exemple conférer au levier 6, et à la pédale 1, une finition lisse et esthétique, notamment sur ses faces apparentes supérieures et latérales, qui la rend notamment peu sujette à l'encrassement. De préférence, les nervures de renfort 20, 120, 220, 320 joignent 20 chacune la paroi de fond 14 jusqu'à une extrémité libre située au-delà, et plus particulièrement en-dessous, de la moitié de la profondeur de la rigole 13 dans la direction de l'ouverture 15, et de préférence, tel que cela est illustré sur les figures 4, 11, 16, 18, 23, 28, qui affleure les chants des parois latérales gauche et droite 16, 17. 25 En d'autres termes, chaque nervure de renfort, oblique, couvre plus de 50 %, et de préférence la totalité, de la profondeur de la rigole 13. Ceci contribue à améliorer la rigidité du levier 6, notamment en facilitant et en augmentant le recouvrement longitudinal inter-nervures, tout en simplifiant l'outillage de moulage. 30 De préférence, chaque nervure de renfort 20, 120, 220, 320, etc. forme une cloison plane d'épaisseur sensiblement constante, et le cas échéant sensiblement égale d'une nervure à l'autre. A titre indicatif, les épaisseurs desdites nervures pourront être sensiblement comprises entre 0,5 mm et 10 mm, de préférence entre 1,2 mm 35 et 5 mm.

En outre, lesdites nervures sont préférentiellement parallèles entre elles. Avantageusement, un tel agencement facilite le moulage, du fait qu'il est compatible avec une direction de démoulage D oblique commune, 5 sensiblement parallèle auxdites nervures. A ce titre, le levier 6, et plus particulièrement le tronçon renforcé 12, seront de préférence pourvus de nervures de renfort non sécantes entre elles, de sorte à présenter, notamment vis-à-vis de leur face d'ouverture, et plus particulièrement leur face inférieure (figures 4 et 10) ou latérale (figures 18, 23, 10 28), et en particulier dans le plan sagittal PS de la rigole 13, une structure "démoulable" dépourvue de contre-nervures. De préférence, les nervures de renfort 20, 120, 220, 320 sont agencées perpendiculairement aux parois latérales gauche 16 et droite 17. Ici encore, un tel agencement permet tout d'abord d'équilibrer la 15 structure de la pédale, et notamment de respecter le cas échéant sa symétrie par rapport au plan sagittal du levier, mais également de conférer au levier une grande résistance tant à la torsion qu'à la flexion latérale en lacet, et enfin de simplifier la fabrication de ladite pédale par moulage. Toutefois, selon une variante de réalisation, il est envisageable, 20 quel que soit du reste l'agencement du levier 6, de disposer d'une première série de nervures de renfort 20, 120, 220 etc. telles que décrites ci-avant, dont au moins l'une 220 présente une inclinaison combinée en roulis, puis en tangage par rapport à la ligne moyenne L. De préférence, cette nervure de renfort 220 à inclinaison 25 composée, est croisée avec une autre nervure 220' présentant également une inclinaison composée en roulis, de signe opposé, puis en tangage, de sorte à former, à l'intérieur de la rigole 13, un croisillon oblique 35, dont la génératrice s'éloigne de la paroi de fond 14 selon une inclinaison résultante en tangage par rapport à la ligne moyenne, et qui débouche sur l'ouverture 15, tel que cela est 30 illustré sur les figures 10, 11, et 13. De préférence, l'inclinaison en tangage de ladite génératrice est identique à celle des nervures de renfort voisines, et colinéaire à la direction de démoulage D. Bien entendu, cet enseignement est applicable mutatis mutandis à 35 une rigole couchée s'ouvrant latéralement.

De préférence, quel que soit par ailleurs leur agencement, les nervures de renfort 20, 120, 220, 320 sont venues de matière avec les parois latérales gauche 16 et droite 17. En outre, lesdites nervures de renfort sont de préférence venues de matière avec la paroi de fond 14. Avantageusement, un tel assemblage monolithique des nervures de renfort avec la rigole qu'elles étayent est particulièrement robuste, et, de surcroît, grâce à la forme idoine du levier, simple et rapide à obtenir par moulage. 10 Au demeurant, le levier 6, et de préférence la pédale 1 dans son ensemble, incluant notamment ledit levier 6, le patin 7 et l'organe d'articulation 8, est préférentiellement entièrement réalisé(e) d'un seul tenant dans un matériau adapté au moulage par injection, de préférence sélectionné parmi un polymère thermoplastique, chargé de fibres ou non, un matériau composite 15 chargé de fibres tissées ou non, ou un alliage métallique du type aluminium ou magnésium. Le cas échéant, ledit matériau polymère pourra former la matrice d'un matériau composite renforcé de fibres, par exemple d'aramide, de verre, de carbone, de Kevlar0, ou de tout autre fibres ou mélange de fibres de 20 renfort, tissées ou non. Avantageusement, la réalisation d'une telle pédale monolithique peut être effectuée en une seule étape de moulage par injection, de manière rapide, reproductible et fiable, avec un outillage simple et une consommation d'énergie modérée. 25 La pédale ainsi obtenue à partir d'un matériau peu dense bien que mécaniquement résistant est de surcroît particulièrement légère. Selon un agencement préférentiel, visible notamment sur les figures 1, et 5 à 16, la paroi de fond 14 forme un plateau de couverture lisse, de préférence plein, qui marque la limite, par exemple supérieure, du levier 6, 30 et qui déborde de préférence en largeur en saillie des parois latérales gauche et droite 16, 17. Avantageusement, le dessus de la pédale 1 peut ainsi être formé par une paroi supérieure 14 lisse et continue, qui confère au levier 6 à la fois rigidité, notamment à l'encontre de la flexion en lacet, et finition esthétique. 35 A ce titre, on notera que, de préférence, hormis le patin 7 qui la surplombe, aucun élément du levier 6 ne fait verticalement saillie au-dessus de la paroi supérieure 14, du côté de l'application de l'effort de commande F. Ici encore, l'agencement de la pédale 1 simplifie la réalisation de celle-ci, tout en garantissant les performances mécaniques nécessaires. Cet agencement de la paroi de fond 14 en plateau lisse terminal peut également être mis en ceuvre, mutatis mutandis, au sein d'une disposition "couchée" en C, le plateau marquant la limite de l'une des joues, ici gauche, du levier 6, tel que cela est illustré sur les figures 17 et 18.

Du reste, la paroi de fond pourra être sensiblement linéaire, non ramifiée, voire d'épaisseur sensiblement constante sur toute la longueur du tronçon renforcé 12, voire du levier 6. Par ailleurs, tel que cela est notamment visible sur les figures 1, 2, 5 à 9, 12, 13 et 14, les extrémités terminales, ici de préférence inférieures, des parois latérales gauche et droite pourront comporter, de préférence en continu sur toute leur longueur, des bourrelets de matière 22, 23 qui font saillie latéralement vers l'extérieur de la rigole 13, de part et d'autre de l'embouchure inférieure de cette dernière, en surépaisseur desdites parois latérales. A l'instar des débordements latéraux gauche 24 et droit 25 de la 20 paroi supérieure 14, dont lesdits bourrelets gauche 22 et droit 23 se trouvent de préférence sensiblement à l'aplomb, les bourrelets 22, 23 pourront présenter une section transverse sensiblement rectangulaire. Avantageusement, ces structures contribueront à rigidifier les parois latérales gauche et droite 16, 17, notamment à l'encontre de la flexion 25 latérale, en lacet (de la gauche vers la droite ou inversement) sur les figures susnommées. Sur chaque face latérale du levier 6, le bourrelet 23 et le débordement 25 pourront avantageusement se rejoindre, notamment par un congé circulaire entourant la portion terminale pleine 9, de sorte à former une 30 bordure continue tout autour de la périphérie de ladite face latérale, tel que cela est notamment visible sur les figures 2 et 14. En outre, ces agencements restent compatibles avec un moulage simple, en offrant par exemple la possibilité de constituer un moule fractionné en (seulement) trois parties, dont une partie, ici préférentiellement inférieure, 35 de la largeur de la rigole 13 formant le noyau commun aux cavités 21, 121, 221, 321, 421, ledit noyau portant la contre-forme des nervures et cavités, et deux parties latérales, de préférence sensiblement symétriques, formant des joues qui se rejoignent, en bas au bord de la rigole 13, à la limite de la première partie, et en haut dans le plan sagittal de la pédale, formant plan de joint, lesdites joues portant chacune la contre-empreinte d'un demi-patin 7, d'une demi-paroi supérieure 14, de l'une des parois latérales gauche et droite 16, 17, et des débordements latéraux gauche et droit 24, 25 et des bourrelets 22, 23 associés. De préférence, le tronçon renforcé 12 couvre au moins 30 %, au moins 50 %, voire au moins 75 %, de la longueur du levier 6, et en particulier 10 de la longueur comprise entre le centre du patin 7, où doit venir s'appliquer l'effort de commande F, et l'axe de basculement (XX). On peut ainsi combiner un allègement significatif avec un renforcement efficace, notamment à la torsion, d'une grande longueur, de la majorité, voire sensiblement de la totalité de la pédale 1. 15 De façon particulièrement préférentielle, le tronçon renforcé 12 pourra s'étendre depuis le patin 7 jusqu'à, au moins, l'organe d'accouplement 11 destiné à accueillir la tige de frein 4, c'est-à-dire dans une zone particulièrement sollicitée lors de l'actionnement de la pédale 1, voire au-delà, jusqu'à l'organe d'articulation 8. 20 Par ailleurs, selon une caractéristique préférentielle qui peut constituer une invention à part entière, le taux de remplissage de la pédale 1, correspondant au quotient du volume plein de ladite pédale 1, et plus particulièrement du volume de son infrastructure d'armature porteuse (patin 7, parois latérales gauche et droite 16, 17, et supérieure 14, nervures de renfort 25 20, 120, 220, 320, organe d'articulation 8, portion terminale 9) par le volume total de l'enveloppe 26 de ladite pédale 1, est sensiblement compris entre 5°A et 50°A. En l'espèce, l'écart entre le volume plein, rempli de matière porteuse, et le volume total d'enveloppe 26, ce dernier étant représenté en 30 traits pointillés sur les figures 4, 5 et 15, correspond sensiblement au volume dégagé par les cavités 21, 121, 221, 321, 421. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée à une variante particulière de réalisation, l'homme du métier étant notamment susceptible d'adapter, d'isoler ou de combiner entre elles l'une et/ou l'autre des 35 caractéristiques décrites dans ce qui précède.

Ainsi, en particulier, on pourra envisager de faire varier le tracé du levier 6, et plus particulièrement de la ligne moyenne L de la rigole 13, dès lors que l'agencement des nervures satisfait, compte-tenu de la géométrie du levier 6 ainsi que du point d'application et de l'orientation prévisibles de l'effort de commande F, au critère de renforcement de la structure par fermeture du profil dans les sections normales au moment de torsion généré par ledit effort de commande. De même, il serait également envisageable que la pédale soit agencée pour solliciter l'actionneur 4 en traction plutôt qu'en compression.

Par ailleurs, tel qu'il a été dit plus haut, la rigole 13 peut être couchée autour de la ligne moyenne L de sorte à présenter une section en C dont l'ouverture 15 est située sur une joue latérale du levier 6, sensiblement transverse à l'axe de basculement (XX), tel que cela est illustré notamment sur les figures 17, 20, 21, 22, 25, 26, 27, 30 et 31.

Selon cette variante, on retrouve le contour fermé CF et son rôle de renfort à la torsion, mais avec une permutation circulaire à 90 degrés des montants par rapport aux traverses. Dans cette configuration, ce sont désormais la paroi de fond 14 et les nervures de renfort 20, 120 obliques qui servent de raidisseurs vis-à-vis de 20 la flexion en tangage, tandis que les parois dites latérales 16, 17 s'opposent efficacement à la flexion latérale en lacet. Selon une autre variante de réalisation, illustrée aux figures 22 à 26, on peut combiner deux rigoles 13, 13' opposées par leur paroi de fond 14 commune, et de préférence centrale, de sorte à former un double tronçon 25 renforcé 12, 12' présentant, selon l'orientation, soit une section en I, soit une section en H. Chaque rigole 13, 13' pourra posséder ses propres nervures de renfort 20, 120, 20', 120', etc., ainsi que ses propres cavités 21, 121, 21', 121', etc. agencées conformément à l'invention. 30 Les deux ouvertures 15, 15' respectives des rigoles 13, 13' permettront un moulage selon deux directions de démoulage D, D' convergentes (droite-gauche pour la section en I, haut-bas pour la section en H). La première série de nervures 20, 120 etc. et la seconde série de 35 nervures 20', 120', 220', 320', 420' pourront présenter un pas égal ou différent, et être agencées en chevrons (figure 23), ou bien au contraire décalées longitudinalement en quinconce l'une par rapport à l'autre selon la ligne moyenne, par exemple d'un demi-pas. Dans tous les cas, les deux séries de nervures seront de préférence agencées en épi, les nervures de la première série formant globalement, avec leurs homologues de la seconde série, des structures évasées, du fait que lesdites nervures tendent toutes à diverger de la même paroi de fond 14, de part et d'autre de celle-ci, lorsque l'on parcourt la ligne moyenne dans un sens donné. De préférence, toutes les nervures posséderont la même 10 épaisseur. Les deux rigoles 13, 13', et plus particulièrement les deux séries de nervures de renfort, seront de préférence agencées symétriquement par rapport à leur paroi de fond 14 commune, ou à tout le moins avec leurs lignes moyennes L, L' respectives sensiblement parallèles. 15 Selon une dernière variante de réalisation, représentée sur les figures 27 à 31, la paroi de fond 14 peut être fractionnée, plutôt que d'être pleine et continue sur la longueur du tronçon renforcé 12 tel que cela est de préférence le cas sur les figures 4, 11, 14, 18 et 23 par exemple. En particulier, ladite paroi de fond pourra être fractionnée en une 20 seconde série de nervures de renfort 20', 120', 220' disposées à distance des nervures de renfort 20, 120, 220 de la première série, et orientées selon des directions sécantes auxdites nervures 20, 120, 220 de la première série. Les nervures de renfort 20', 120', etc. de la seconde série présenteront de préférence à tout ou partie des caractéristiques décrites dans 25 ce qui précède en référence aux nervures de renfort 20, 120 de la première série, notamment quant à l'existence de leur ouverture 15' débouchante, ici placée à l'opposé desdites nervures 20, 120 de la première série, ou quant à leur inclinaison et leur espacement permettant en l'espèce de former, en coopération avec les nervures 20, 120 de la première série, des contours 30 fermés CF au sens de l'invention (figures 30 et 31). Un tel agencement revient par exemple à faire communiquer librement les deux rigoles en C des figures 22 à 26, adossées l'une à l'autre, en supprimant la cloison intermédiaire. De préférence, lesdites nervures de la seconde série 20', 120', 220' 35 pourront être agencées en épi par rapport à celles de la première série 20, 120, 220, en s'écartant toutes progressivement de la ligne moyenne L, lorsque l'on parcourt ladite ligne moyenne dans un même sens. Les nervures 20', 120' de la seconde série pourront en outre être disposées en quinconce par rapport à celles 20, 120 de la première série.

Plus particulièrement, la seconde série étant de préférence de même pas, préférentiellement constant, que la première série, le décalage longitudinal de la seconde série par rapport à la première pourra être d'un demi-pas. Bien entendu, on pourra combiner librement l'une ou l'autre des orientations de rigole 13, avec l'un ou l'autre des agencements de levier 6 ou de nervures de renfort 20, 120, etc., ou bien adapter ces agencements et combinaisons à l'une ou l'autre des variantes de pédales, et/ou à l'une ou l'autre des sections décrites, notamment en Pi droit, en Pi ouvert (trapèze), en U, en C, en I, etc.

Enfin, l'invention peut également concerner en tant que tel un procédé de fabrication, de préférence par moulage par injection d'un matériau plastique, composite, voire métallique en alliage léger du type aluminium ou magnésium, d'une pédale 1 selon l'une ou l'autre des variantes décrites dans ce qui précède.20

Claims (15)

1. REVENDICATIONS1. Pédale (1) comprenant un levier (6) qui s'étend longitudinalement depuis un patin (7), destiné à recevoir un effort de commande (F), jusqu'à un organe d'articulation (8) destiné à permettre le basculement de ladite pédale (1) autour d'un axe de basculement (XX'), ladite pédale (1) étant caractérisée en ce que ledit levier (6) présente un tronçon renforcé (12) creux qui comprend : - d'une part une rigole (13) qui s'étend longitudinalement selon une ligne moyenne (L) orientée du patin (7) vers l'organe d'articulation (8), ladite rigole (13) présentant une section transverse en forme de « u » de sorte à s'ouvrir sur l'extérieur du levier (6) par une ouverture (15) qui s'étend le long dudit levier (6) sur l'un des côtés de celui-ci, ladite rigole (13) étant délimitée, autour de la ligne moyenne (L) et le long de celle-ci, par une paroi de fond (14) située à l'opposé de l'ouverture (15) par rapport à la ligne moyenne (L) de ladite rigole (13), et par deux parois latérales, à savoir une première paroi latérale dite « paroi latérale gauche » (16) et une seconde paroi latérale dite « paroi latérale droite » (17), qui s'étendent à partir de ladite paroi de fond (14) en bordant latéralement ladite rigole (13) de part et d'autre de la ligne moyenne (L), et - d'autre part au moins deux nervures de renfort (20, 120, 220, 320, 420, 520, 620, 720, 820) successives, distantes l'une de l'autre, qui s'étendent, en oblique par rapport à la ligne moyenne (L), de la paroi de fond (14) vers l'ouverture (15) et qui relient chacune la paroi latérale gauche (16) à la paroi latérale droite (17) de sorte à subdiviser la rigole (13) en plusieurs cavités (21, 121, 221, 321, 421, 521, 621, 721, 821) qui débouchent sur ladite ouverture (15), lesdites nervures de renfort (20, 120, 220, 320) étant suffisamment proches l'une de l'autre, au regard de leur inclinaison par rapport à la ligne moyenne (L) de la rigole (13) pour présenter, le long de la rigole (13), en projection orthogonale sur ladite ligne moyenne (L), un recouvrement longitudinal partiel, de telle sorte que, dans chaque section droite (Si, S2, Si, ... Sn) du tronçon renforcé (12) occupé par lesdites nervures de renfort, le levier (6) présente au moins un contour fermé (CF) de renfort à la torsion qui est formé par la succession jointive des sections correspondantes de la paroi de fond (14), formant une première traverse, de la paroi latérale gauche (16), formant un premier montant, d'une nervure (20, 120, 220, 320, 420, 520, 620, 720, 820) formant une seconde traverse, et de la paroi latérale droite (17),formant un second montant, et qui encadre au moins un passage de cavité (21, 121, 221, 321, 421, 521, 621, 721, 821).
2. 2. Pédale (1) selon la revendication 1 caractérisée en ce que les nervures de renfort (20, 120, 220, 320) joignent chacune la paroi de fond (14) jusqu'à une extrémité libre située au-delà de la moitié de la profondeur de la rigole (13) dans la direction de l'ouverture (15), et de préférence qui affleure les chants des parois latérales gauche et droite (16, 17).
3. 3. Pédale (1) selon la revendication 1 ou 2 caractérisée en ce que chaque nervure de renfort (20, 120, 220, 320) forme une cloison plane 10 d'épaisseur sensiblement constante, et en ce que les nervures de renfort (20, 120, 220, 320) sont parallèles entre elles.
4. 4. Pédale (1) selon l'une des revendications précédentes caractérisée en ce qu'une partie des nervures de renfort (20, 120, 220, 320), de préférence la majorité, voire la totalité desdites nervures de renfort, sont 15 agencées perpendiculairement aux parois latérales gauche (16) et droite (17).
5. 5. Pédale (1) selon l'une des revendications précédentes caractérisée en ce que les nervures de renfort (20, 120, 220, 320) sont venues de matière avec les parois latérales gauche (16) et droite (17).
6. 6. Pédale (1) selon l'une des revendications précédentes 20 caractérisée en ce que les nervures de renfort (20, 120, 220, 320) sont venues de matière avec la paroi de fond (14).
7. 7. Pédale (1) selon l'une des revendications précédentes caractérisée en ce que la paroi de fond (14) forme un plateau qui marque la limite, par exemple supérieure, du levier (6), et qui déborde de préférence en 25 largeur en saillie des parois latérales gauche et droite (16, 17).
8. 8. Pédale (1) selon l'une des revendications précédentes caractérisée en ce que le tronçon renforcé (12) couvre au moins 30 %, au moins 50 %, voire au moins 75 % de la longueur du levier (6).
9. 9. Pédale (1) selon l'une des revendications précédentes 30 caractérisée en ce que le taux de remplissage de la pédale (1), correspondant au quotient du volume plein de ladite pédale par le volume total de l'enveloppe (26) de ladite pédale (1), est sensiblement compris entre 5°A et 50°A.
10. 10. Pédale (1) selon l'une des revendications précédentes caractérisée en ce que le levier (6), et de préférence la pédale (1) dans son 35 ensemble, est entièrement réalisé(e) d'un seul tenant dans un matériau adapté au moulage par injection, de préférence sélectionné parmi un polymèrethermoplastique, chargé de fibres ou non, un matériau composite chargé de fibres tissées ou non, ou un alliage métallique du type aluminium ou magnésium.
11. 11. Pédale (1) selon l'une des revendications précédentes 5 caractérisée en ce que l'une au moins des nervures de renfort (220) présente une inclinaison combinée en roulis, puis en tangage par rapport à la ligne moyenne (L) et en ce que cette nervure de renfort (220) à inclinaison composée est croisée avec une autre nervure (220') présentant également une inclinaison composée en roulis, de signe opposé, puis en tangage, de sorte à 10 former, à l'intérieur de la rigole (13), un croisillon oblique (35) dont la génératrice s'éloigne de la paroi de fond (14) selon une inclinaison résultante en tangage par rapport à la ligne moyenne, et qui débouche sur l'ouverture (15).
12. 12. Pédale (1) selon l'une des revendications précédentes 15 caractérisée en ce que la rigole (13) est couchée autour de la ligne moyenne (L) de sorte à présenter une section en C dont l'ouverture (15) est située sur le côté du levier (6), de façon transverse à l'axe de basculement (XX').
13. 13. Pédale (1) selon l'une des revendications précédentes caractérisée en ce qu'elle comprend deux rigoles (13, 13') opposées par leur 20 paroi de fond (14) commune de sorte à former un double tronçon renforcé (12, 12') présentant, selon l'orientation, soit une section en I, soit une section en H, les deux séries de nervures de renfort correspondantes (20, 120, 220, 20', 120', 220') étant de préférence agencées en chevrons.
14. 14. Pédale (1) selon l'une des revendications précédentes 25 caractérisée en ce que la paroi de fond (14) est fractionnée en une seconde série de nervures de renfort (20', 120', 220') disposées à distance des nervures de renfort (20, 120, 220) de la première série, et orientées selon des directions sécantes auxdites nervures (20, 120, 220) de la première série, les nervures de renfort (20', 120', 220') de la seconde série étant de préférence agencées en 30 épi et/ou en quinconce par rapport aux nervures de renfort de la première série (20, 120, 220).
15. 15. Véhicule automobile pourvu d'un pédalier de commande (5) comprenant au moins une pédale (1), de préférence une pédale de frein, la pédale (1) étant selon l'une des revendications précédentes. 35