FR3003200A1

FR3003200A1 - Vehicule comportant un enjoliveur de roue a volets mobiles et enjoliveur de roue correspondant

Info

Publication number: FR3003200A1
Application number: FR1352377A
Authority: FR
Inventors: Eric Palpacuer
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2013-03-18
Filing date: 2013-03-18
Publication date: 2014-09-19
Anticipated expiration: 2033-03-18
Also published as: FR3003200B1

Abstract

La présente invention concerne un véhicule, notamment un véhicule automobile, comportant une roue et un enjoliveur (2) recouvrant au moins partiellement une surface latérale de ladite roue, l'enjoliveur (2) comportant une partie principale (21) et des volets mobiles (25) qui présentent une première position dite ouverte permettant le passage d'un flux d'air au travers de l'enjoliveur (2) et une seconde position dite fermée obturant au moins partiellement le passage du flux d'air, caractérisé en ce que les volets mobiles (25) sont reliés à ladite partie principale (21) par des moyens de liaison formant une articulation présentant une déformation élastique adapté pour créer une force de rappel qui s'opposent à la fermeture des volets (25).

Description

VEHICULE COMPORTANT UN ENJOLIVEUR DE ROUE A VOLETS MOBILES ET ENJOLIVEUR DE ROUE CORRESPONDANT La présente invention se rapporte à un véhicule, notamment un véhicule automobile qui comporte un enjoliveur recouvrant au moins partiellement une surface latérale d'au moins une des roues du véhicule. Elle concerne principalement un enjoliveur qui comporte une partie principale et des volets mobiles qui présentent une première position dite ouverte permettant le passage d'un flux d'air au travers de l'enjoliveur et une seconde position dite fermée obturant au moins partiellement le passage de ce flux d'air. Le document EP0145487 divulgue un enjoliveur qui comporte une partie principale et des volets mobiles qui présentent une première position dite ouverte permettant le passage d'un flux d'air au travers de l'enjoliveur et une seconde position dite fermée obturant au moins partiellement le passage de ce flux d'air. L'ouverture des volets mobiles est commandée, lors de la rotation de l'enjoliveur, par la force centrifuge qui agit sur une masselotte. La fermeture se fait avec l'aide d'un ressort de rappel qui agit sur la masselotte et qui s'oppose à l'effet centrifuge. Ainsi, en fonction du tarage du ressort il est passible de faire varier la vitesse de rotation de l'enjoliveur à partir de laquelle les volets se trouvent en position ouverte ou en position fermée. L'intérêt d'un tel enjoliveur comportant des volets mobiles est de favoriser l'écoulement aérodynamique de l'air autour de la roue à vitesse élevée et de permettre une bonne évacuation de la chaleur dégagée par le dispositif de freinage lors de l'arrêt du véhicule, par exemple après un important freinage.

Un problème qui se pose alors avec ce type d'enjoliveur, est que l'ensemble masse et ressort est difficile à mettre en oeuvre, utilisant un grand nombre de pièces. Cette ensemble alourdi aussi la roue sur laquelle l'enjoliveur est fixé, ce qui va à l'encontre de l'économie d'énergie visée par l'amélioration aérodynamique à vitesse élevée de l'écoulement de l'air autour de la roue. Un tel ensemble, toujours du fait du nombre de pièces en mouvement, présente un coût de fabrication trop élevé et un problème de fiabilité à long terme du fait de la poussière des plaquettes de frein qui risque de bloquer le fonctionnement de ce complexe mécanisme.

La présente invention a notamment pour but de résoudre ces problèmes, et de proposer un véhicule qui comporte un enjoliveur comportant des volets mobiles présentant un minimum de pièces en mouvement et un faible coût de production.

A cet effet, l'invention a pour objet un véhicule, notamment un véhicule automobile, comportant une roue et un enjoliveur recouvrant au moins partiellement une surface latérale de ladite roue. L'enjoliveur comporte une partie principale et des volets mobiles qui présentent une première position dite ouverte permettant le passage d'un flux d'air Fc au travers de l'enjoliveur et une seconde position dite fermée obturant au moins partiellement le passage de ce flux d'air Fc. Selon l'invention, les volets mobiles sont reliés à la partie principale de l'enjoliveur par des moyens de liaison formant une articulation présentant une déformation élastique adaptés pour créer une force de rappel qui s'opposent à la fermeture des volets.

Selon une première caractéristique de l'invention et en posant qu'un sens dit normal de rotation des enjoliveurs correspond au sens de rotation des enjoliveurs lorsque le véhicule se déplace dans une direction dite normale de circulation, les volets présentent une paroi extérieure présentant une inclinaison adaptée de telle sorte qu'un flux d'air créé lors de la rotation dans le sens normal de l'enjoliveur, crée une pression contre cette paroi du volet qui exerce une force s'opposant à la force de rappel des moyens de liaison élastiques. Selon une deuxième caractéristique de l'invention, l'enjoliveur comporte sur au moins un côté latéral des volets, un déflecteur sensiblement aligné le long d'un cercle concentrique à l'enjoliveur, qui permet de guider le flux d'air créé lors de la rotation dans le sens normal de l'enjoliveur. Selon une deuxième caractéristique de l'invention, en dessous d'une vitesse de déplacement Vo prédéterminée du véhicule, la force de rappel des moyens de liaison élastique est adaptée pour que les volets restent dans la position ouverte. Vo peut par exemple être de l'ordre de 50 Km/h, correspondant à la vitesse de circulation en ville où les freins du véhicule sont régulièrement sollicités. Selon une troisième caractéristique de l'invention, au-dessus d'une vitesse de déplacement V1 prédéterminée du véhicule, la force de rappel des moyens de liaison élastique est adaptée pour que les volets soient dans la position fermée. V1 peut par exemple être de l'ordre de 70 Km/h, correspondant à la vitesse de circulation sur une voie rapide où les freins du véhicule sont faiblement sollicités.

Selon une troisième caractéristique de l'invention, les moyens de liaison élastique sont adaptés pour présenter une hystérésis mécanique, le basculement des volets de la position ouverte vers la position fermée se faisant à une vitesse de déplacement V2 prédéterminée non nulle du véhicule. Une telle hystérésis mécanique peut par exemple être crée par un profil transversal courbe des moyens de liaison élastiques, augmentant la rigidité des moyens de liaison et faisant que le basculement de la position ouverte à la position fermée se fait alors rapidement lorsque la pression crée par le flux d'air est suffisante. La présente invention concerne aussi un enjoliveur destiné à recouvrir au moins partiellement une surface latérale d'une roue d'un véhicule qui comporte au moins l'une quelconque des caractéristiques précédentes. Selon l'invention, les moyens de liaison élastiques viennent de matière avec la partie principale et avec les volets. Mais d'autres moyens de fixation en les volets, la partie principale de l'enjoliveur et les moyens de liaison peuvent être envisagés, tels que le surmoulage ou un collage tel que connu de l'état de la technique.

Selon un premier mode de réalisation de l'enjoliveur, les moyens de liaison élastique sont positionnés sur un même côté des volets, le côté des volets étant sensiblement aligné le long d'un des rayons de l'enjoliveur. Selon un second mode de réalisation de l'enjoliveur, les moyens de liaison élastique sont positionnés sur deux côtés opposés des volets, les côtés des volets étant sensiblement alignés selon deux rayons concentriques de l'enjoliveur. D'autres avantages et caractéristiques techniques de la présente invention apparaîtrons plus clairement à la lumière de la description qui suit en référence aux figures des dessins annexés parmi lesquelles : - La figure 1 représente une vue, en perspective, d'une roue en cours d'assemblage avec un enjoliveur selon l'invention ; - Les figures 2 et 3 représentent des vues partielles, en perspective, de l'enjoliveur selon l'invention, dans respectivement une position dite ouverte et dans une position dite fermée de ces volets ; et ^ La figure 4 représente une vue en perspective d'un enjoliveur selon un second mode de réalisation de l'invention. La figure 1 représente une vue en perspective d'une jante 1, constituant la partie centrale d'une roue autour de laquelle est normalement positionné un pneumatique (non représenté) et d'un enjoliveur 2 en cours d'assemblage sur la jante 1. L'enjoliveur 2 comporte une partie principale 21 dont une face intérieure est destinée à être positionnée en regard de la jante 1 et dont une face extérieure 22 constitue la face visible de l'enjoliveur 2 une fois celui-ci positionné sur la jante 1. L'enjoliveur 2 est solidarisé sur la jante 1 par l'intermédiaire de moyens de fixation 23, positionnées en périphérique de la face intérieure de la partie principale 21 de l'enjoliveur 2. La partie principale 21 de l'enjoliveur 2 comporte des ouvertures 24 partiellement fermées par des volets mobiles 25. Lors du roulage du véhicule, l'enjoliveur 2 présente une vitesse de rotation qui dépend de la vitesse du véhicule. Comme plus particulièrement expliqué par la suite, en fonction de la vitesse de rotation de l'enjoliveur 2, les volets 25 présentent une première position dite ouverte, permettant le passage d'un flux d'air Fc au travers des ouvertures 24 de la partie principale 21 de l'enjoliveur 2 et une seconde position dite fermée, obturant au moins partiellement les ouvertures 24. Dans le mode de réalisation tel que figuré, entre ces deux positions, les volets 25 peuvent présenter une série de positions intermédiaires dépendantes de la vitesse de rotation de l'enjoliveur 2.

Les figures 2 et 3 représentent des vues partielles, en perspective, de l'enjoliveur 2, dans respectivement la position ouverte et dans la position fermée des volets 25. Les positions intermédiaires ne sont pas représentées dans ces figures. Les volets 25 comportent un premier bord, dit bord d'attaque, qui reste dans la continuité de la partie principale 21 lorsque les volets 25 pivotent. Le bord opposé constitue le bord de fuite. Le flux d'air qui circule le long de l'enjoliveur lorsque la roue tourne dans un sens normal de rotation, glisse le long des volets 25 du bord d'attaque vers le bord de fuite. Les deux autres bords 252 des volets 25 ont leurs extrémités relevées perpendiculairement à la paroi extérieure de ces volets 25, de manière à guider le flux d'air le long des volets 25. Chaque volet 25 est relié au niveau du bord d'attaque à la partie principale 21 de l'enjoliveur 2, par l'intermédiaire de moyens de fixation formés par deux pattes 251 flexibles élastique. Les pattes 251 forment des éléments ressort, permettant de maintenir les volets 25 en position ouvertes en l'absence de toutes contraintes extérieures. Les pattes 251 viennent de matière avec la partie principale de l'enjoliveur 21 et avec les volets 25. Sur la figure 2, l'enjoliveur 2 présente une vitesse de rotation inférieure à un seuil de vitesse de rotation prédéterminé, correspondant à une vitesse de déplacement prédéterminée Vo du véhicule, faisant qu'un flux d'air Fbv circulant à basse vitesse le long du volet 25 exerce sur celui-ci une pression insuffisante pour faire basculer le volet 25 en position fermée. L'ouverture 24 est alors maximum, permettant à un flux d'air Fc de circuler librement du dispositif de freinage de la roue vers l'extérieur au travers de l'enjoliveur 2. Sur la figure 3, l'enjoliveur 2 présente une vitesse de rotation supérieure à un seuil de vitesse de rotation prédéterminé, correspondant à une vitesse de déplacement prédéterminée V1 du véhicule, faisant qu'un flux d'air Fhv circulant à haute vitesse le long du volet 25 exerce sur celui-ci une pression suffisante pour faire basculer le volet 25 en position fermée. L'ouverture 24 est alors minimum, bloquant le passage du flux d'air Fc. Comme le flux d'air Fhv n'est plus perturbé par les volets 25 qui sont en position fermée, l'efficacité aérodynamique de la roue est alors optimale, optimisant l'efficacité aérodynamique du véhicule. Lorsque le véhicule repasse en dessous de la vitesse V1, la force de rappel des deux pattes 251 permet aux volets 25 de reprendre progressivement la position ouverte, permettant aux freins du véhicule d'évacuer plus efficacement la chaleur accumulée, par exemple lors du freinage ayant permis la diminution de la vitesse du véhicule en dessous de V1. La figure 4 représente une vue en perspective d'un enjoliveur 2' selon un second mode de réalisation de l'invention. Sur ce second mode de réalisation, l'enjoliveur 2' comporte toujours une partie principale 21' et des volets mobiles 25' qui présentent une première position dite ouverte permettant le passage d'un flux d'air au travers d'ouvertures 24' de l'enjoliveur 2' et une seconde position dite fermée obturant au moins partiellement les ouvertures 24' bloquant le passage du flux d'air. Les volets mobiles 25' sont toujours reliés à la partie principale 21' par des moyens de liaison 251' qui forment une articulation présentant une déformation élastique adaptée pour créer une force de rappel qui s'oppose à la fermeture des volets 25'. Selon ce second mode de réalisation, les moyens de liaison élastique 251' sont positionnés sur deux côtés opposés des volets 25', les côtés étant sensiblement alignés selon deux rayons concentriques de l'enjoliveur 2'. Un tel mode de réalisation présente l'avantage pour une même ouverture 24' de chaque volet 25', d'avoir un plus faible débattement hors des roues des volets 25' en position ouverte. Une telle caractéristique est d'autant plus importante que la position ouverte des volets 25' correspond à un véhicule circulant à basse vitesse, par exemple en ville, où les volets risquent de rentrer en contact des obstacles tels que des trottoirs bordant la chaussée. Dans les deux modes de réalisations tels que présentés, les volets viennent de matière avec le corps principale de l'enjoliveur. L'articulation peut être aussi formée par surmoulage d'une matière souple élastique, avec le corps principale de l'enjoliveur et les volets réalisés dans une matière rigide.

L'articulation peut aussi être solidarisée entre le corps principal de l'enjoliveur et les volets par un procédé de collage ou tout autre moyen d'assemblage entre une pièce souple élastique et une pièce rigide. Le nombre et la disposition des volets, peut être variable en fonction des besoins en refroidissement du dispositif de freinage, en fonction du coût de production visé pour l'enjoliveur et en fonction de critères purement esthétiques.25

Claims

REVENDICATIONS1. Véhicule, notamment véhicule automobile, comportant une roue et un enjoliveur (2, 2') recouvrant au moins partiellement une surface latérale de ladite roue, l'enjoliveur (2, 2') comportant une partie principale (21, 21') et des volets mobiles (25, 25') qui présentent une première position dite ouverte permettant le passage d'un flux d'air (Fc) au travers de l'enjoliveur (2, 2') et une seconde position dite fermée obturant au moins partiellement le passage du flux d'air (Fc), caractérisé en ce que les volets mobiles (25, 25') sont reliés à ladite partie principale (21, 21') par des moyens de liaison (251, 251') formant une articulation présentant une déformation élastique adapté pour créer une force de rappel qui s'opposent à la fermeture des volets (25, 25').
2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que, l'enjoliveur (2, 2') présentant un sens normal de rotation correspondant au sens normal de circulation du véhicule, les volets mobiles (25, 25') dudit enjoliveur (2, 2') comportent une paroi extérieure qui présentent une inclinaison adaptée pour qu'un flux d'air (Fbv, Fbv) créé lors de la rotation dans le sens normal de l'enjoliveur (2, 2'), crée une pression contre ladite paroi, créant une force s'opposant à la force de rappel des moyens de liaison élastiques (251, 251').
3. véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'enjoliveur comporte sur au moins un côté latéral des volets (25), un déflecteur sensiblement aligné le long d'un rayon concentrique de l'enjoliveur (2) permettant de guider ledit flux d'air (Fhv, Fbv).
4. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'en dessous d'une vitesse de déplacement Vo prédéterminée du véhicule, la force de rappel des moyens de liaison élastique (251, 251') est adaptée pour que les volets (25, 25') restent dans ladite position ouverte.
5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au-dessus d'une vitesse de déplacement V1 prédéterminée du véhicule, la force de rappel des moyens de liaison élastique (251, 251') est adaptée pour que les volets (25, 25') soient dans ladite position fermée.
6. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de liaison élastique sont adaptés pour présenter une hystérésis mécanique, le basculement des volets de la positionouverte vers la position fermée se faisant à une vitesse de déplacement V2 prédéterminée non nulle du véhicule.
7. Enjoliveur (2, 2') destiné à recouvrir au moins partiellement une surface latérale d'une roue d'un véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes.
8. Enjoliveur (2, 2') selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens de liaison élastiques (251, 251') viennent de matière avec la partie principale (21, 21') et avec les volets (25, 25').
9. Enjoliveur (2) selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que les moyens de liaison élastique (251) sont positionnés sur un même côté des volets (25), ledit coté étant sensiblement aligné le long d'un des rayons de l'enjoliveur (2).
10. Enjoliveur (2') selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que les moyens de liaison élastique (251') sont positionnés sur deux côtés opposés des volets (25'), lesdits côtés étant sensiblement alignés selon deux rayons concentriques de l'enjoliveur (2').