FR3019603A3 - Biellette de reprise de couple pour moteur a combustion interne de vehicule et vehicule correspondant - Google Patents

Biellette de reprise de couple pour moteur a combustion interne de vehicule et vehicule correspondant Download PDF

Info

Publication number
FR3019603A3
FR3019603A3 FR1453112A FR1453112A FR3019603A3 FR 3019603 A3 FR3019603 A3 FR 3019603A3 FR 1453112 A FR1453112 A FR 1453112A FR 1453112 A FR1453112 A FR 1453112A FR 3019603 A3 FR3019603 A3 FR 3019603A3
Authority
FR
France
Prior art keywords
rod
vehicle
link
combustion engine
internal combustion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
FR1453112A
Other languages
English (en)
Inventor
Florin-Adrian Stuparu
Razvan-Marian Baltoi
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SA
Original Assignee
Renault SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SA filed Critical Renault SA
Priority to FR1453112A priority Critical patent/FR3019603A3/fr
Publication of FR3019603A3 publication Critical patent/FR3019603A3/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C7/00—Connecting-rods or like links pivoted at both ends; Construction of connecting-rod heads
    • F16C7/06—Adjustable connecting-rods
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • B60K5/1241—Link-type support
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
    • F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
    • F16F1/3842—Method of assembly, production or treatment; Mounting thereof
    • F16F1/3849—Mounting brackets therefor, e.g. stamped steel brackets; Restraining links
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2360/00—Engines or pumps
    • F16C2360/22—Internal combustion engines

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)

Abstract

L'invention concerne une biellette (1) de reprise de couple pour moteur (20) à combustion interne de véhicule (10), la biellette (1) comprenant un corps allongé selon un axe longitudinal (X), le corps présentant une première (2) et une deuxième (3) parties comprenant chacune une première extrémité (4, 4') munie d'un moyen d'articulation (6) permettant le montage de la biellette (1) entre deux points de fixation. Selon l'invention, la première (2) et la deuxième (3) parties comprennent une deuxième extrémité (5, 5') opposée à leur première extrémité (4, 4'), les deuxièmes extrémités (5, 5') comportant chacune des moyens de liaison (7) réglables complémentaires de la première (2) et la deuxième (3) partie de telle sorte à rapprocher ou écarter les premières extrémités (4, 4') l'une par rapport à l'autre.

Description

BIELLETTE DE REPRISE DE COUPLE POUR MOTEUR A COMBUSTION INTERNE DE VEHICULE ET VEHICULE CORRESPONDANT 1. Domaine de l'invention L'invention concerne le domaine des biellettes de reprise de couple pour moteur de combustion interne de véhicules automobiles. Elle vise également un véhicule automobile correspondant. 2. Art antérieur Il est connu de relier le groupe motopropulseur (GMP) d'un véhicule avec le châssis ou la caisse du véhicule automobile aux moyens de divers organes de liaisons tels que les biellettes de reprise de couple. Ces dernières servent à la suspension et/ou à l'amortissement du GMP, notamment les GMP suspendus de façon pendulaire. Un exemple de biellette de reprise de couple est décrit dans le document US 2013/0043370. La biellette de reprise de couple décrit dans ce document comprend un corps allongé selon un axe longitudinal, le corps présentant une première et une deuxième partie comprenant chacune une première extrémité munie d'un moyen d'articulation permettant le montage de la biellette entre deux points de fixation (le GMP et le châssis du véhicule). Toutefois, les points de fixation entre le châssis 25 du véhicule et le moteur sont différents d'un modèle de moteur et d'un véhicule à l'autre. En ce sens, il est nécessaire de changer la biellette de reprise de couple pour s'adapter à la distance séparant ces deux points de fixation ou d'ajouter une pièce de liaison supplémentaire 30 ce qui augmente la durée et le montage, et par conséquent le coût de fabrication du véhicule. Par ailleurs, il n'est pas possible de s'adapter non plus à la configuration des axes de montage sur le moteur et le châssis du véhicule, ce qui nécessite l'utilisation de biellette de reprise de couple avec une configuration adaptée. A cela s'ajoute le fait que la configuration de cette biellette de reprise de couple est complexe puisqu'elle présente une articulation hydro-élastique dont l'agencement et les éléments qui la composent sont compliqués et pas nécessairement utiles. De plus, cette articulation hydro-élastique ne permet pas d'adapter la raideur des éléments élastiques et appelle un remplacement total de la pièce. La biellette emploie également des pièces supplémentaires pour les fixations sur le moteur et le châssis du véhicule. Nous notons que ce genre de biellette est de plus en plus répandu de nos jours. 3. Objectifs de l'invention L'invention a notamment pour objectif de pallier tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur. Un objectif de l'invention est de fournir une biellette de reprise de couple standardisée permettant de s'adapter aux différences de distance et de paramètres de fixation existant entre divers points de fixation et aussi de modifier la raideur des moyens élastique en fonction des besoins d'amortissement tout en permettant une adaptabilité aux différents véhicules. Un autre objectif de l'invention est de proposer 25 une solution qui n'augmente pas le poids du véhicule, qui soit simple, universelle et peu coûteuse. 4. Résumé de l'invention Ces objectifs sont atteints grâce à une biellette de reprise de couple pour moteur à combustion interne de 30 véhicule, la biellette comprenant un corps allongé selon un axe longitudinal, le corps présentant une première et une deuxième parties comprenant chacune une première extrémité munie d'un moyen d'articulation permettant le montage de la biellette entre deux points de fixation, la première et la deuxième parties comprenant une deuxième extrémité opposée à leur première extrémité, les deuxièmes extrémités comportant chacune des moyens de liaison réglables complémentaires de la première et de la deuxième parties de telle sorte à rapprocher ou écarter les premières extrémités l'une par rapport à l'autre. Cette solution permet de résoudre les problèmes précités. En particulier, une telle biellette de reprise de couple permet de s'adapter aux différentes distances existant entre les deux points de fixation entre le moteur et le châssis. Cette solution n'exige pas de modifications architecturales actuelles considérables et facilite le démontage.
Selon une caractéristique de l'invention, la deuxième partie est montée rotative par rapport à la première partie autour de l'axe longitudinal. De la sorte, cette biellette de reprise de couple permet la modularité de la fixation du côté du moteur.
De manière avantageuse, la première et la deuxième parties présentent une section circulaire. Selon une autre caractéristique avantageuse, la première partie comprend un filetage externe et la deuxième partie comprend un filetage interne agencés pour former les 25 moyens de liaison complémentaires. Selon une caractéristique de l'invention, le moyen d'articulation de la première partie présente un premier axe d'articulation dans un premier plan et le moyen d'articulation de la deuxième partie présente un deuxième 30 axe d'articulation dans un deuxième plan orthogonal au premier plan. Selon encore une autre caractéristique avantageuse de l'invention, le moyen d'articulation de la deuxième partie comporte un orifice traversant traversé par le deuxième axe. Selon une caractéristique de l'invention, la première partie de la biellette de reprise de couple comprend des moyens élastiquement déformables amovibles agencés vers sa première extrémité permettant d'amortir et de filtrer les vibrations du moteur. D'autre part, ces moyens élastiquement déformables permettent d'allonger la durée de vie de la biellette.
Selon encore une autre caractéristique de l'invention, la biellette comprend des moyens de fixation configurés pour agir sur la raideur des moyens élastiquement déformables. De la sorte, une variation fine de la raideur est possible pour obtenir une meilleure prestation de la filtration et de l'amortissement des vibrations du moteur. De manière avantageuse, les moyens élastiquement déformables comportent un premier et un deuxième plots annulaires en matériau élastique. Ces premier et deuxième plots annulaires sont avantageusement amovibles. De la sorte, la démontabilité de de la biellette permet de changer facilement les moyens élastiquement déformables en cas de dégradation. De préférence, le matériau élastique est un 25 caoutchouc. L'invention se rapporte également à un véhicule comprenant un moteur à combustion interne et au moins une biellette de reprise de couple qui présente au moins l'une des caractéristiques telles que susmentionnées. La 30 biellette de reprise de couple est fixée entre un berceau du véhicule et le moteur à combustion interne. 5. Liste des figures D'autres caractéristiques et avantages innovants ressortiront de la description ci-après, fournie à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - La figure 1 est une vue partielle et en 5 perspective d'un véhicule automobile comprenant un moteur à combustion interne; - La figure 2 est une représentation schématique d'un moteur à combustion interne avec différents points de fixation; 10 - La figure 3 est une vue en perspective d'une biellette de reprise de couple montée sur une partie d'un berceau d'un véhicule automobile; - La figure 4 est une vue éclatée d'une biellette de de reprise de couple selon l'invention ; et 15 - La figure 5 est une vue en coupe d'une biellette de reprise de couple selon l'invention. 6. Description détaillée La figure 1 représente une vue partielle d'un véhicule 10 automobile. 20 Pour faciliter la compréhension de l'invention, nous considérons que le véhicule est allongé suivant un axe longitudinal X, horizontal. Est également représenté un axe vertical Z qui est perpendiculaire à l'axe longitudinal X et à un axe transversal Y de sorte que ces trois axes X, Y, 25 Z forment un repère orthogonal direct tel qu'illustré, par exemple, sur les figures 1 et 3. Le véhicule 10 comprend un châssis 11 sur lequel est fixé un berceau 12. Un moteur 20 à combustion interne est fixé de manière pendulaire sur le berceau 12 du 30 véhicule 1 vers l'avant du véhicule 10 par rapport à l'axe longitudinal X. Le moteur 20 à combustion interne fait partie d'un groupe motopropulseur (GMP) qui pivote autour d'un axe A horizontal transversal à l'axe longitudinal X par rapport au châssis 11 du véhicule 10. L'axe A autour duquel pivote le GMP est parallèle à l'axe transversal Y. En situation de fonctionnement, le GMP pivote vers l'arrière du véhicule 10, c'est-à-dire vers un occupant du véhicule 10. Le GMP comprend entre autres des moyens permettant sa transmission tels qu'une boîte de vitesse et l'embrayage (non représentés). Dans la cadre de la présente invention, le GMP est relié mécaniquement au châssis 11 du véhicule en trois points de liaison par des organes de liaison 13 tels que représentés sur la figure 2 de manière schématique pour optimiser la suspension du moteur 20, ici, à fort couple. Les organes de liaison 13 permettent l'absorption, l'amortissement et/ou la filtration des vibrations du moteur 20. Ces organes de liaison 13 comportent un support de liaison avant droit (ou tampon droit), un support de liaison avant gauche (ou tampon gauche) et au moins une biellette 1 de reprise de couple selon l'invention. Cette biellette 1 de reprise de couple est située en dessous du moteur 20 et proximité du centre de gravité (CG) du moteur. Plus précisément, la biellette 1 de reprise de couple permet de filtrer les efforts exercés par le moteur 20 lors du basculement et de limiter son débattement. Sur les figures 3 et 4, la biellette 1 de reprise de couple comprend un corps allongé selon l'axe longitudinal X. En particulier, la biellette 1 de reprise de couple est montée suivant l'axe X du véhicule 10. Alternativement, la biellette 1 peut être monté sensiblement en biais ou inclinée par rapport à l'axe X. Le corps de la biellette 1 de reprise de couple présente une première partie 2 et une deuxième partie 3. La première 2 et la deuxième parties 3 présentent chacune une première 4, 4' et une deuxième 5, 5' extrémités opposée à la première 4, 4'. La première 2 et la deuxième 3 parties présentent chacune une section circulaire selon un plan orthogonal à l'axe X. La première extrémité 4' de la deuxième parti 2 s'élargit dans un plan 34 afin de former une surface de contact. Chaque première extrémité 4, 4' de la première 2 et de la deuxième 3 parties est munie d'un moyen d'articulation 6 permettant le montage de la biellette 1 entre un premier point de fixation sur le moteur 20 et un deuxième point de fixation sur le berceau 12 du véhicule 1.
Le berceau 12 comprend une chape 28 destinée à recevoir le moyen d'articulation 6 de la première partie 2. Avantageusement, la biellette 1 de reprise de couple est réalisée dans un matériau métallique ou en alliage métallique.
Sur la figure 4, les deuxièmes extrémités 5, 5' comportent chacune des moyens de liaison 7 réglables complémentaires de la première 2 et la deuxième 3 parties de telle sorte à rapprocher ou écarter les premières extrémités 4, 4' l'une par rapport à l'autre. L'écartement et le rapprochement se font suivant l'axe longitudinal X. Selon une caractéristique de l'invention, la deuxième partie 3 est montée rotative par rapport à la première 2 partie autour de l'axe longitudinal X. Pour cela, la deuxième extrémité 5 de la première partie 2 comprend un filetage externe 8 et la deuxième extrémité 5' de la deuxième 3 partie comprend un filetage interne 9. Plus précisément, la deuxième extrémité 5' de la deuxième partie 3 comprend un creux 14 comportant le filetage interne 9. Le creux 14, s'étend sensiblement sur toute la longueur du corps de la deuxième 3 partie, suivant l'axe longitudinal X. La première partie 2 présente un corps plein. La section de la première 2 partie est supérieure à la section de la deuxième 3 partie. Alternativement, le filetage externe peut être sur la deuxième 5' extrémité de la deuxième 3 partie et le filetage interne à la deuxième 5' extrémité de la première 2 partie. En vissant plus ou moins la première et la deuxième partie, les première 2 et deuxième parties 3 s'écartent ou se rapprochent l'une par rapport à l'autre. Le moyen d'articulation 6 situé à la première extrémité 4 de la première partie 2 est destiné à être fixé au deuxième point de fixation via la chape 28 du berceau 12. Le moyen d'articulation 6, comprend un trou borgne 18.
Ce dernier est traversé par un premier axe 16 d'articulation. Ce premier axe 16 d'articulation est contenu dans un premier plan 17 comme nous pouvons le voir sur la figure 4. Le premier axe 16 d'articulation est ici coaxial avec l'axe longitudinal X. La première extrémité 4 de la première partie 2 comprend également une première rondelle 24 accouplée à celle-ci. La première rondelle 24 est formée sur la périphérie du trou borgne 18. Ce dernier comprend un filetage interne 23. Un moyen de fixation 22 est destiné à relier la biellette 1 au berceau 12 via le moyen d'articulation 6. Ce moyen de fixation 22 est amovible. Celui-ci comporte ici une vis 30 qui s'étend suivant l'axe longitudinal X. Le filetage externe 25 de la vis 30 coopère avec le filetage interne 23 du trou borgne 18. Une deuxième rondelle 26 est également prévue pour prendre appui sur une tête 29 de la vis 30. Sur la figure 4 est également représenté le moyen d'articulation 6 situé à la première 4' extrémité de la deuxième partie 3, lequel est destiné à être fixé au premier point de fixation sur le moteur 20. Plus précisément, le moyen d'articulation 6 comprend un orifice 15 traversant la première extrémité 4' de part et d'autre. L'orifice 15 est traversé par un deuxième axe 19 d'articulation contenu dans un deuxième plan 21. Le deuxième axe 19 est orthogonal au plan 34 dans lequel s'élargit la première extrémité 4' de la deuxième partie 3. Le deuxième axe 16 d'articulation est toujours transversal par rapport à l'axe longitudinal X quelque soit la position adoptée par la deuxième partie 3 montée rotative. Sur la figure 4, le deuxième plan 21 est orthogonal au premier plan 17. La biellette 1 comprend en outre des moyens 27 élastiquement déformables filtrant les vibrations appliquées sur la biellette 1. Ces moyens 27 élastiquement déformables sont amovibles et sont agencés vers la première extrémité 4 de la première partie 2. Les moyens élastiquement déformables 21 présentent une raideur qui est fonction des besoins d'amortissement et/ou de filtration des vibrations. Par ailleurs, ceux-ci sont sollicités en compression. Les moyens de fixation 22 sont agencés pour modifier la déformables. élastiquement 20 les moyens de raideur des moyens 27 élastiquement Pour modifier la raideur des moyens déformables, une précharge est exercée sur fixation 22. Ici, les moyens élastiquement un premier 31 et un deuxièmes 32 déformables comprennent plots annulaires. En particulier, ces premier 31 et deuxième 32 plots annulaires sont en matériau élastique. Les premier 31 et deuxième 32 plots sont situés entre les 25 première 24 et deuxième 26 rondelles. Avantageusement, ces premier 31 et deuxième 32 plots en matériau élastique, comme nous pouvons le voir sur la figure 5, sont disposés respectivement de part et d'autre de la chape 28 du berceau 12. Chaque premier 31 et 30 deuxième 32 plots est porté par la vis 30. En d'autres termes, la vis 30 traverse les ouvertures 33 des premier 31 et deuxième 32 plots annulaires. De manière avantageuse, le matériau élastique des premier 31 et deuxième plots est un élastomère naturel ou synthétique. De préférence, l'élastomère est un caoutchouc. En serrant sur la vis 30, la précharge de la vis 30 augmente, ce qui comprime ou écrase les premier 31 et deuxième 32 plots annulaires et fait donc varier leur raideur. De manière alternative, pour modifier la raideur des moyens élastiquement déformables, les moyens de fixation étant amovibles, nous pouvons remplacer les premier et deuxième plots par d'autres plots présentant une épaisseur différente. En changeant les dimensions des moyens élastiquement déformables ou en ajoutant un moyen élastiquement deformable supplémentaire, il est également possible de changer la distance entre les deux points de fixation sur le moteur 20 et le châssis du véhicule 10.
L'invention est décrite dans ce qui précède à titre d'exemple. Il est entendu que la personne de l'art est même de réaliser différentes variantes de réalisation de l'invention, en associant par exemple les différentes caractéristiques ci-dessus prises seules ou en combinaison, 20 sans pour autant sortir du cadre de l'invention.

Claims (11)

  1. REVENDICATIONS1. Biellette (1) de reprise de couple pour moteur (20) à combustion interne de véhicule (10), la biellette (1) comprenant un corps allongé selon un axe longitudinal (X), le corps présentant une première (2) et une deuxième (3) parties comprenant chacune une première extrémité (4, 4') munie d'un moyen d'articulation (6) permettant le montage de la biellette (1) entre deux points de fixation, caractérisée en ce que la première (2) et la deuxième (3) parties comprennent une deuxième extrémité (5, 5') opposée à leur première extrémité (4, 4'), les deuxièmes extrémités (5, 5') comportant chacune des moyens de liaison (7) réglables 15 complémentaires de la première (2) et la deuxième (3) partie de telle sorte à rapprocher ou écarter les premières extrémités (4, 4') l'une par rapport à l'autre.
  2. 2. Biellette (1) selon la revendication 1, 20 caractérisée en ce que la deuxième partie (3) est montée rotative par rapport à la première partie (1) autour de l'axe longitudinal (X).
  3. 3. Biellette (1) selon la revendication 1 ou 2, 25 caractérisée en ce que la première (2) et la deuxième (3) parties présentent une section circulaire.
  4. 4. Biellette (1) selon la revendication 1 ou 3, caractérisée en ce que la première partie (2) comprend un 30 filetage externe (8) et la deuxième partie (3) comprend un filetage interne (9) agencés pour former les moyens de liaison (8) complémentaires.
  5. 5. Biellette (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le moyen d'articulation (6) de la première partie (2) présente un premier axe d'articulation (16) dans un premier plan (17) et le moyen d'articulation (6) de la deuxième partie (3) présente un deuxième axe d'articulation (19) dans un deuxième plan (21) orthogonal au premier plan (21).
  6. 6. Biellette selon la revendication 5, 10 caractérisée en ce que le moyen d'articulation (6) de la deuxième partie (3) comporte un orifice (15) traversant traversé par le deuxième axe d'articulation (19).
  7. 7. Biellette (1) selon l'une quelconque des 15 revendications 1 à 6, caractérisée en ce que la première partie (2) comprend des moyens élastiquement déformables (27) amovibles agencés vers sa première extrémité (4).
  8. 8. Biellette (1) selon la revendication 7, 20 caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens de fixation (22) configurés pour agir sur la raideur des moyens élastiquement déformables (27).
  9. 9. Biellette (1) selon la revendication 6 ou 7, 25 caractérisée en ce que les moyens élastiquement déformables (27) comportent un premier (31) et un deuxième (32) plots annulaires en matériau élastique.
  10. 10. Biellette (1) selon la revendication 9, 30 caractérisée en ce que le matériau élastique est un caoutchouc.
  11. 11. Véhicule (10) comprenant un moteur (20) combustion interne et au moins une biellette (1) de reprise 35 de couple selon l'une quelconque des revendications 1 à 10fixée entre un berceau (12) du véhicule (10) et le moteur (20) à combustion interne.
FR1453112A 2014-04-08 2014-04-08 Biellette de reprise de couple pour moteur a combustion interne de vehicule et vehicule correspondant Withdrawn FR3019603A3 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1453112A FR3019603A3 (fr) 2014-04-08 2014-04-08 Biellette de reprise de couple pour moteur a combustion interne de vehicule et vehicule correspondant

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1453112A FR3019603A3 (fr) 2014-04-08 2014-04-08 Biellette de reprise de couple pour moteur a combustion interne de vehicule et vehicule correspondant

Publications (1)

Publication Number Publication Date
FR3019603A3 true FR3019603A3 (fr) 2015-10-09

Family

ID=51261014

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1453112A Withdrawn FR3019603A3 (fr) 2014-04-08 2014-04-08 Biellette de reprise de couple pour moteur a combustion interne de vehicule et vehicule correspondant

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR3019603A3 (fr)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3480037A1 (fr) * 2017-11-07 2019-05-08 PSA Automobiles SA Biellette anticouple progressive pour groupe moto-propulseur de vehicule automobile
FR3108090A1 (fr) * 2020-03-12 2021-09-17 Psa Automobiles Sa Véhicule à gmp solidarisé à un élément structurel dans une position transversale pérenne
WO2023006266A1 (fr) * 2021-07-29 2023-02-02 Boge Elastmetall Gmbh Support de pendule à élément de palier axial
WO2024056810A1 (fr) * 2022-09-15 2024-03-21 New H Powertrain Holding, S.L.U Véhicule comprenant un moteur monté sur un berceau au moyen d'une biellette

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3480037A1 (fr) * 2017-11-07 2019-05-08 PSA Automobiles SA Biellette anticouple progressive pour groupe moto-propulseur de vehicule automobile
FR3073177A1 (fr) * 2017-11-07 2019-05-10 Psa Automobiles Sa Biellette anticouple progressive pour groupe moto-propulseur de vehicule automobile
FR3108090A1 (fr) * 2020-03-12 2021-09-17 Psa Automobiles Sa Véhicule à gmp solidarisé à un élément structurel dans une position transversale pérenne
WO2023006266A1 (fr) * 2021-07-29 2023-02-02 Boge Elastmetall Gmbh Support de pendule à élément de palier axial
WO2024056810A1 (fr) * 2022-09-15 2024-03-21 New H Powertrain Holding, S.L.U Véhicule comprenant un moteur monté sur un berceau au moyen d'une biellette
FR3139765A1 (fr) * 2022-09-15 2024-03-22 Renault S.A.S Véhicule comprenant un moteur monté sur un berceau au moyen d’une biellette.

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1638792B1 (fr) Ensemble d'articulation d'attelage a amortissement des mouvements de lacet d'une remorque
EP1882601A1 (fr) Butée de suspension et jambe de suspension pourvue d'une telle butée
FR3019603A3 (fr) Biellette de reprise de couple pour moteur a combustion interne de vehicule et vehicule correspondant
WO2009044072A2 (fr) Impacteur de choc pour groupe motopropulseur automobile
EP0026131B1 (fr) Suspension à jambe télescopique oscillante pour roue de véhicule
FR2986845A1 (fr) Dispositif de butee de suspension et jambe de force equipee d'un tel dispositif
CA2695150C (fr) Amortisseur de vibrations pour nacelle d'aeronef
FR2744677A1 (fr) Dispositif de suspension d'un groupe moto-propulseur de vehicule automobile, comportant une biellette anti-couple
EP2035717B1 (fr) Biellette de liaison entre deux organes mobiles, et vehicule automobile correspondant
FR3019602A1 (fr) Biellette de reprise de couple pour moteur a combustion interne de vehicule et vehicule correspondant
FR2689062A1 (fr) Suspension à deux étages disposés en série pour véhicule automobile dite suspension autocalme.
FR2980437A1 (fr) Dispositif de fixation d'un element tel qu'un berceau avant de vehicule sur la caisse du vehicule
EP2448818B1 (fr) Système d'attache d'un moteur à hélices
FR2906769A1 (fr) Systeme de montage amovible d'un premier element sur un second element, notamment pour une assise arriere de vehicule automobile
EP4313651B1 (fr) Suspente de ligne d'échappement d'un véhicule
EP2979346A1 (fr) Pièce de découplage entre un moteur et son support, et assemblage d'un moteur sur son support intégrant une telle pièce de découplage
FR2701674A1 (fr) Suspension à barre de torsion et à filtrage des vibrations pour roue, notamment arrière, de véhicule automobile.
FR2963649A1 (fr) Dispositif de transmission de couple d'un moteur electrique
EP1877285A2 (fr) Agencement d'un dispositif d'absoption de chocs pour vehicule automobile
EP1679209A1 (fr) Dispositif de suspension pour barres de torsion
FR3143076A1 (fr) Patte de fixation amortissante et boitier équipé d’une telle patte
FR2701236A1 (fr) Suspension à bras tiré et filtrage des chocs longitudinaux, notamment pour une roue arrière de véhicule automobile.
FR3050437B1 (fr) Dispositif de suspension pour un systeme propulsif d'aeronef
EP0184780B1 (fr) Dispositif de fixation de la tige d'un amortisseur
FR3048670A1 (fr) Dispositif de couplage de roue de vehicule, a levier de direction flexible

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse

Effective date: 20151231