FR2555945A1 - Element de suspension, notamment pour vehicule; suspension equipee d'un tel element; vehicule aerien ultraleger equipe d'une telle suspension. - Google Patents

Abstract

ELEMENT DE SUSPENSION, NOTAMMENT POUR VEHICULE, CARACTERISE EN CE QU'IL COMPREND UN PREMIER PLATEAU D'APPUI 8 ASSOCIE A DES MOYENS DE GUIDAGE 11 A 14, UN SECOND PLATEAU D'APPUI 12 POUVANT SE RAPPROCHER OU S'ELOIGNER DU PREMIER EN ETANT GUIDE PAR LESDITS MOYENS DE GUIDAGE, ET UN BLOC ELASTIQUE D'AMORTISSEMENT 10, INSERE ENTRE LES DEUX DITS PLATEAUX. L'INVENTION CONCERNE EGALEMENT UNE SUSPENSION DANS LAQUELLE L'ELEMENT PRECITE EST MONTE ENTRE UN BRAS OSCILLANT 1 PORTANT UNE ROUE ET UN SECOND AXE D'ARTICULATION 7 AU CHASSIS DU VEHICULE, CELUI-CI POUVANT ETRE EN PARTICULIER UN VEHICULE AERIEN ULTRALEGER.

Description

Elément de suspension, notamment pour véhicule suspension équipée d'un tel élément ; véhicule aérien ultraleqer équipé d'une telle suspension.

La présente invention concerne tout d'abord un élément de suspension, notamment pour un véhicule.

Le but de la présente invention est d'obtenir un tel élément qui soit léger, fiable et endurant, à débattement important, ainsi que facile à fabriquer et à monter dans le systeme de suspension d'un véhicule.

A cet effet, un élément de suspension conforme à la présente invention est caractérisé en ce qu'il comprend un premier plateau d'appui associé à des moyens de guidage, un second plateau d'appui pouvant se rapprocher ou s'éloigner du premier en étant guidé par lesdits moyens de guidage, et un bloc élastique d'amortissement, inséré entre les deux dits plateaux.

Dans le cas d'application à une suspension de véhicule, on comprend que l'un desdits plateaux d'appui sera ainsi destiné à être monté sur le châssis de ce véhicule, tandis que l'autre sera destiné à être monté sur un bras oscillant ou analogue portant une roue.

Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux par sa simplicité, un élément conforme à la présente invention pourra encore se caractériser en ce que lesdits moyens de guidage sont constitués d'une tige solidaire dudit premier plateau et traversant ledit bloc élastique ainsi qu'une ouverture alignée dudit second plateau.

Dans un tel cas, il sera encore approprié d'utiliser un bloc élastique d'amortissement de forme géné- rale cylindrique et pourvu d'un passage central pour ladite tige, lesdits plateaux étant circulaires et coaxiaux audit bloc.

Avec des plateaux circulaires et d'un même diamètre que celui dudit bloc cylindrique, on obtiendra un élément de suspension particulièrement compact et donc à encombrement réduit.

Pour ce qui est plus particulièrement du second plateau de l'élément, il pourra être avantageux de prévoir qu'il est constitué, au moins au niveau de son ouverture, d'un matériau à faible coefficient de frottement, tel que par exemple du téflon ou analogue.

Pour la constitution du bloc élastique d'amortissement, on pourra utiliser tout matériau, et en particulier toute matière synthétique, ayant les qualités requises de légèreté, d'endurance, ainsi que d'élasticité et d'amortissement.

A cet effet, on pourra choisir en particulier, mais non limitativement, le polyuréthane ou le néoprène, tout autre matériau élastique et auto-amortisseur de qualités semblables pouvant convenir.

On constate de toute manière qu'un élément de suspension conforme aux définitions précédentes comporte un très faible nombre de pièces, et qu'il sera donc particulièrement facile à fabriquer et à monter en grandes séries.

La présente invention concerne encore une suspension, notamment pour un véhicule, cette suspension comprenant au moins un bras portant au moins une roue et monté pivotant sur le châssis du véhicule, autour d'un premier axe d'articulation, un telle suspension étant, conformément à l'invention, essentiellement caractérisée en ce qu'un élément de suspension du type défini plus haut est monté entre ledit bras et un second axe d'articulation audit châssis, cet axe étant parallèle au premier.

Lorsque le bras portant la roue pivotera autour dudit premier axe d'articulation, lors du roulement du véhicule, par suite des irrégularités du sol, on comprend que ledit élément de suspension pourra pivoter autour dudit second axe d'articulation en étant alternativement comprimé et relâché, ce qui assurera l'amortissement des vibrations auxquelles ledit bras sera soumis.

Une suspension mettant en oeuvre le principe cidessus défini pourra être réalisée de différentes ma nières, et l'on pourra prévoir par exemple que l'élément de suspension précité s'étend dans une direction générale parallèle ou pratiquement parallèle à celle dudit bras, ou, au contraire, qu'il s'étend dans une direction générale perpendiculaire ou pratiquement perpendiculaire à celle dudit bras, se fonction essentielle d'amortissement restant toutefois pratiquement la même dans les deux cas.

La présente invention couvre enfin tout véhicule caractérisé en ce que son train de roulement est équipé d'une suspension telle que ci-dessus définie, et, en raison de la légèreté d'une telle suspension, l'invens tion couvre plus particulièrement les véhicules aériens ultralégers dont le train d'atterrissage sera équipé d'une telle suspension, à savoir par exemple les véhicules connus sous l'appellation abrégée 'IVIMll (ulWra- léger motorisé).

Deux modes dlexécution diune suspension conforme à l'invention vont maintenant atre décrits à titre d'exemples nullement limitatifs, avec référence aux figures du dessin annexé dans lequel
- la figure 1 est une vue schématique en élévation d'une suspension pour roue arrière de véhicule ultraléger, l'élément d'amortissement étant représenté en coupe ; et
- la figure 2 est une vue schématique en éleva- tion d'une suspension pour roue avant d'un tel véhicule cet te suspension étant montée par exemple sur un bati orientable, l'élément d'amortissement étant encore représenté en coupe.

La suspension représentée à la figure 1 comporte principalement un bras oscillant 1 portant une roue 2 et articulé sur le châssis 3 du véhicule par un axe de rotation référencé en 4 ; il s'agit du premier axe d1arti- culation mentionné plus haut.

quant à l'élément de suspension proprement dit, référencé globalement en 5, il est .onté entre une console 6, par exemple soudée à la partie inférieure dudit bras oscillant 1, et un second axe d1articulation au châssis 3, ce second axe étant référencé en 7 et paral lèle à l'axe 4.

Conformément à l'invention, ledit élément de suspension 5 comprend un premier plateau d'appui B, par exemple de forme circulaire, monté pivotant sur le second axe 7 par l'intermédiaire d'une chape d'articula- tion référencée en 9. Un bloc élastique d1aznortisseiient 10 percé d'un trou axial 11 est enserré entre ledit pre- mier plateau d'appui 8 et un second plateau d'appui 12, par exemple en téflon, rendu solidaire de la console précitée 6.

Pour le maintiendudit bloc 10 et le guidage du second plateau 12 par rapport au premier plateau B est prévue une tige de guidage 13 solidaire du premier plateau d'appui 8 et traversant le trou axial 11 du bloc 10 ainsi qu'une ouverture coaxiale 14 du second plateau d'appui 12.

quoique cela ne soit pas représenté sur le dessin, il est possible de prévoir, sur l'extréinité dépas- sante de la tige de guidage 13, une goupille cu analogue pouvant servir de butée et empechant que cette extrémité de la tige ne sorte de l'ouverture 14 du second plateau.

On constate qu'avec une suspension ainsi réali- sée, le bloc 10 pourra efficacement remplir sa fonction de suspension élastique et d'aortissement, puisqu'il sera plus ou moins comprimé Du relaché en fonction des oscillations dues aux irrégularités du sol, auxquelles sera soumis le bras oscillant 1, lors du roulement du véhicule.

Dans le mode d'exécution de la figure 2, qui représente une réalisation possible de suspension pour roue avant orientable, on a utilisé, pour désigner les éléments analogues à ceux de la figure 1, et respectivement, les mêmes références, mais pourvues du signe "prime".

Dans ce mode d'exécution de l'invention, le bras oscillant l' est constitué d'une fourche à deux branches entre lesquelles est monté l'élément de suspension 5', de même, à leurs extrémités inférieures, que la roue orientable 2'. Par les extrémités supérieures de ces branches de la fourche 1', celle-ci est montée de façon articulée sur un bâti pivotant 3' du véhicule, par l'intermédiaire d'un axe référencé en 41.

L'élément de suspension 5' est, quant à lui, monté entre une console 6' s'étendant entre les deux branches de la fourche 1' et un second axe d'articulation eu châssis, lequel second axe a été référencé en 7'. Il est à noter que les axes 4' et 7', comme les axes 4 et 7 du mode d'exécution précédent, sont parallèles l'un à l'autre.

Pour l'essentiel, on voit que cette suspension de roue avant fonctionnera de façon tout à fait sem blable à la suspension des roues arrière, l'élément de suspension 5' étant plus ou moins comprimé ou relâché en fonction des aspérités du sol lors du roulement du véhicule, et ceci en fonction du sens et de l'amplitude du pivotement de la fourche 1' autour de son axe 4'.

Un système de suspension conforme à l'invention sera, en raison de sa grande fiabilité, de sa légèreté et de sa simplicité de fabrication et de montage, parti culierenent bien adapté à des trains de roulement de tout véhicule léger, et en particulier des trains d' at- terriasage des engins connus sous l'appellation abrégée 111JL14"
I1 va de soi cependant que bien d'autres applications sont envisageables dans des domaines voisins.

Comme il va de soi et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application et de réalisation qui ont été plus particulièrement envisagés ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes.

Par exemple, on pourrait envisager de conférer audit bloc de l'élément de suspension 5 toute autre forme qu'une forme cylindrique. On pourrait par exemple lui donner une forme telle que sa section transversale varie d'une extrémité à 11 autre selon une loi déterminée, pour lui conférer des caractérisitiques d'élasticité et d'amortissement variant en fonction de l'amplitude de pivotement du bras oscillant 1. A cet effet, on peut envisager, entre autres formes, les formes coniques ou encore en hyperbololde de révolution.

Dans le même ordre d'idées, on pourrait également envisager d'effectuer, dans le bloc 10, des trous traversants parallèles au trou axial 11 et ménageant ainsi dans le bloc des volumes d'air compressibles. Cet air pourrait ainsi participer à l'élasticité de l'élément, de même qu'à son effet amortisseur, du fait des fuites qui pourront se produire librement aux extrémités desdits trous traversants.

Claims (10)

REVENDICATIONS

1. Elément de suspension, notamment pour véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend un premier plateau d'appui (8) associé à des moyens de guidage (11 à 14), un second plateau d'appui (12) pouvant se rapprocher ou s'éloigner du premier en étant guidé par lesdits moyens de guidage, et un bloc élastique d'amortissement (10), inséré entre les deux dits plateaux.

2. Elément selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de guidage sont constitués d'une tige (13) solidaire dudit premier plateau (8) et traversant ledit bloc élastique (lo) ainsi qu'une ouver tur alignée (14) dudit second plateau < 12).

3. Elément selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit bloc (10) est cylindrique et pourvu d'un passage central (11) pour ladite tige (13), lesdits plateaux (8,12) étant circulaires et coaxiaux audit bloc.

4. Elément selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que ledit second plateau (12) est constitué, au moins au niveau de son ouverture, d'un matériau à faible coefficient de frottement.

5. Elément selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit bloc (10) est constitué d'une matière synthétique telle que 9e polyuréthane ou d'une matière à caractéristiques élastiques et d'amortissement voisines.

6. Suspension, notamment pour véhicule, comprenant au moins un bras (1) portant au moins une roue (2) et monté pivotant sur le châssis (3) autour d'un premier axe d'articulation (4), caractérisée en ce qu'un élément de suspension (5) conforme à l'une quelconque des reven dicatisns précédentes est monté entre ledit bras (1) et un second axe d'articulation (7) audit châssis, cet axe étant parallèle au premier.

7. Suspension selon la revendication 6, caracté- risée en ce que ledit élément de suspension (5) s'étend dans une direction générale parallèle ou pratiquement parallèle à celle dudit bras (1).

8. Suspension selon la revendication 6, caracté- risée en ce que ledit élément de suspension 153) s'étend dans une direction générale perpendiculaire ou pratiquement perpendiculaire à celle dudit bras (1').

9. Suspension selon la revendication 8, caracté- risée en ce que ledit élément de suspension (5') est logé entre les deux branches d'une fourche t1'3 aonsti- tuant ledit bras.

10. Véhicule aérien ultraléger, caractérisé en ce que son train d'atterrissage est équipé d'une suspension conforme à l'une quelconque des revendications 6 8 9.