FR3075725A1 - Dispositif anti-recul d'un element de vehicule automobile en cas de choc avant - Google Patents

Dispositif anti-recul d'un element de vehicule automobile en cas de choc avant Download PDF

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Abstract

L'invention porte sur un dispositif anti-recul (100) d'un élément (10) de véhicule automobile (1) lors d'un choc avant, notamment d'un élément (10) de type moteur, caractérisé en ce qu'il comprend une première butée (110), notamment une poutre, destinée à s'étendre longitudinalement ou sensiblement longitudinalement, notamment s'étendant entre l'élément (10) et un élément de châssis (4) du véhicule automobile (1).

Description

Dispositif anti-recul d’un élément de véhicule automobile en cas de choc avant L’invention concerne un dispositif anti-recul d’un élément de véhicule automobile lors d’un choc avant. L’invention porte aussi sur une caisse de véhicule automobile comprenant un tel dispositif anti-recul. L’invention porte encore sur un moteur de véhicule automobile comprenant un tel dispositif anti-recul. L’invention porte enfin sur un véhicule automobile comprenant une telle caisse, un tel moteur ou un tel dispositif anti-recul.
Un véhicule automobile est généralement doté d’un moteur, par exemple un moteur à combustion interne, disposé dans un compartiment moteur à l’avant du véhicule automobile. Or, le véhicule automobile peut être soumis au cours de son utilisation à un choc, en particulier un choc avant aussi appelé choc frontal. Ainsi, afin d’absorber un maximum d’énergie, l’avant du véhicule automobile est généralement équipé d’éléments qui se déforment et/ou se cassent et/ou reculent. Autrement dit des éléments situés à l’avant du véhicule automobile, en particulier le moteur, peuvent reculer en cas de choc avant.
Seulement, le compartiment moteur est séparé de l’habitacle occupé par un ou plusieurs occupants par un simple tablier. Ce tablier est généralement une tôle en acier. Aussi, en cas de choc frontal, si le moteur et/ou des éléments avant reculent au-delà d’une valeur seuil, le moteur et/ou les éléments avant déforment voire traversent le tablier.
Une telle situation n’est pas acceptable car elle peut engendrer des blessures superficielles, voire graves, aux occupants du véhicule automobile.
Le but de l’invention est de fournir un dispositif anti-recul d’un élément disposé dans le compartiment moteur avant remédiant aux inconvénients ci-dessus. En particulier, l’invention permet de réaliser un dispositif antirecul d’un élément qui soit simple, fiable et aisé à implanter.
Pour atteindre cet objectif, l’invention porte sur un dispositif anti-recul d’un élément de véhicule automobile lors d’un choc avant, notamment d’un élément de type moteur, le dispositif anti-recul comprenant une première butée, notamment une poutre, destinée à s’étendre longitudinalement ou sensiblement longitudinalement, notamment s’étendant entre l’élément et un élément de châssis du véhicule automobile.
Le dispositif anti-recul peut comprendre un premier moyen de fixation de la première butée sur l’élément de châssis ou sur l’élément de véhicule automobile, notamment un premier moyen de fixation en forme de pontet.
Le dispositif anti-recul peut comprendre une deuxième butée, notamment un renfort, et un deuxième moyen de fixation de la deuxième butée sur l’élément de véhicule automobile ou sur l’élément de châssis.
La deuxième butée peut être une plaque, notamment une plaque métallique.
La première butée peut avoir au moins une extrémité pointue, notamment une extrémité biseautée. L’invention porte encore sur une caisse de véhicule automobile, notamment une caisse comprenant un élément de châssis de type berceau avant, destinée à recevoir un premier moyen de fixation d’une première butée ou un deuxième moyen de fixation d’une deuxième butée, la caisse comprenant un dispositif anti-recul tel que défini précédemment. L’invention porte encore sur un moteur de véhicule automobile, notamment un moteur à combustion interne comprenant un carter d’huile, destiné à recevoir un premier moyen de fixation d’une première butée ou un deuxième moyen de fixation d’une deuxième butée, le moteur comprenant un dispositif anti-recul tel que défini précédemment. L’invention porte enfin sur un véhicule automobile, notamment un véhicule automobile comprenant un moteur à l’avant, le véhicule automobile comprenant une caisse telle que définie précédemment ou un moteur tel que défini précédemment ou un dispositif anti-recul tel que défini précédemment.
Les figures annexées représentent, à titre d’exemple, un mode de réalisation d’un dispositif anti-recul d’un élément de véhicule automobile selon l’invention.
La figure 1 représente schématiquement une vue de dessus d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation.
La figure 2 représente une vue en perspective d’une caisse comprenant un dispositif anti-recul d’un élément selon un mode de réalisation, sans avoir subi de choc avant.
La figure 3 représente une vue en perspective de la caisse comprenant le dispositif anti-recul d’un élément selon le mode de réalisation, suite à un choc avant.
La figure 4 représente une vue en perspective d’un détail du dispositif anti-recul d’un élément selon le mode de réalisation.
La direction selon laquelle un véhicule automobile se déplace habituellement en ligne droite est définie comme étant la direction longitudinale. Par convention, la direction perpendiculaire à la direction longitudinale, située dans un plan parallèle au sol, est nommée direction transversale. La troisième direction, perpendiculaire aux deux autres, est nommée direction verticale. Le sens « avant » correspond au sens dans lequel le véhicule automobile se déplace habituellement dans la direction longitudinale, et est opposé au sens « arrière ».
Par « recul », on entend un déplacement vers l’arrière.
Comme illustré schématiquement sur la figure 1, un véhicule automobile 1 comprend un moteur 10. Le moteur 10 peut par exemple être un moteur à combustion interne doté d’un carter d’huile 15. Le moteur 10, plus précisément son carter d’huile 15, reçoit un deuxième moyen de fixation 121 d’une deuxième butée 120.
Comme illustré sur la figure 2, une caisse 3 du véhicule automobile 1 comprend un élément de châssis 4, par exemple de type berceau avant. La caisse 3, plus précisément le berceau avant 4, reçoit un premier moyen de fixation 130 d’une première butée 110.
Un dispositif anti-recul 100 d’un élément comme par exemple le moteur 10, comprend la première butée 110. Cette première butée 110 est de préférence une poutre, par exemple une poutre de type cornière, IPN, ou encore tubulaire à section circulaire, carrée, rectangulaire ou ovale. Cette première butée 110 s’étend longitudinalement ou sensiblement longitudinalement, en particulier entre le moteur 10 et le berceau avant 4 du véhicule automobile 1.
Le dispositif anti-recul 100 comprend de préférence le premier moyen de fixation 130 de la première butée 110 sur le berceau avant 4.
Le dispositif anti-recul 100 comprend de préférence la deuxième butée 120 par exemple une butée 120 de type renfort. La deuxième butée 120 est de préférence une plaque, par exemple une plaque métallique. Le dispositif anti-recul 100 comprend alors de préférence le deuxième moyen de fixation 121 de la deuxième butée 120 sur le moteur 10 de véhicule automobile 1, par exemple sur son carter d’huile 15. Ce deuxième moyen de fixation 121 peut comprendre une ou plusieurs vis traversant par exemple la deuxième butée 120.
Comme illustré sur la figure 3, suite à un choc, le moteur 10 est reculé. Toutefois, ce recul est maîtrisé et limité. En effet, grâce à la présence du dispositif anti-recul 100, une voie d’efforts supplémentaire, c’est-à-dire un moyen de reprise d’efforts, suivant la direction longitudinale est créée entre une partie rigide du moteur 10, par exemple le carter d’huile 15, et le berceau avant 4. Ainsi, bien que le moteur 10 soit déplacé vers l’arrière à cause du choc, le moteur 10 est bloqué en progression vers l’arrière. Cette voie d’efforts peut s’opposer à environ 7000 daN.
Comme illustré sur la figure 4, de préférence le premier moyen de fixation 130 est fixé sur le berceau avant 4, par exemple au niveau d’un bord avant 4’ du berceau avant 4. Le premier moyen de fixation 130 a par exemple une forme de pontet. Le premier moyen de fixation 130 est par exemple en acier et est soudé au berceau avant 4 de préférence en acier. Le premier moyen de fixation 130 est avantageusement traversé par la première butée 110 afin de pouvoir la guider aisément. A noter que le premier moyen de fixation 130 est fixé à la première butée 110, par exemple par soudage. De préférence encore, l’extrémité 111 arrière de la première butée 110 a une forme apte à faciliter son insertion dans le berceau avant 4. Ainsi, cette extrémité 111 est de préférence pointue, par exemple biseautée. A l’état normal illustré sur la figure 1, c’est-à-dire tant que le véhicule automobile 1 n’a pas subi de choc frontal, un jeu J entre la deuxième butée 120 et la première butée 110 est prévu. Ce jeu J est dimensionné de sorte à empêcher la transmission de vibrations et à permettre les débattements ou mouvements du moteur 10 au berceau avant 4, lors de l’utilisation du véhicule automobile 1.
Ainsi, lors d’un choc, dans un premier temps initié au moment du contact du véhicule avec un obstacle, les première et deuxième butées se rapprochent. A la fin de ce premier temps, par exemple au bout de 70 ms, la première butée 110 et la deuxième butée 120 entrent en contact. Autrement dit, le jeu J est compensé intégralement par le recul du moteur 10. De préférence, le premier moyen de fixation 130 se déforme, tout en maintenant la première butée 110, de sorte à ce que l’extrémité arrière 111 de la première butée 110 vienne au contact du, voire se plante dans le, berceau avant 4, par exemple au niveau d’une coquille supérieure de ce berceau avant. Cette cinématique est favorisée par le guidage suivant la direction longitudinale de la première butée 110 par le premier moyen de fixation 130. Lors du choc, la première butée 110, tout du moins son extrémité arrière 111, vient alors obligatoirement s’encastrer dans le berceau avant 4 et transmet les efforts du moteur 10 au berceau avant 4.
Ensuite, dans un deuxième temps, par exemple au bout de 110 ms, le berceau avant 4 subit une déformation suite aux efforts transmis par la première butée 110, efforts ayant empêché, au moins en partie, le recul du moteur 10.
Ainsi, les efforts liés au recul du moteur 10 lors d’un choc frontal sont repris par la première butée 110 et, éventuellement, par la déformation du berceau avant 4. Le recul du moteur 10 est alors limité et le tablier séparant le compartiment moteur de l’habitacle n’est pas ou peu impacté.
Il en résulte une absence d’intrusion au sein de l’habitacle éliminant ainsi les risques de blessures du ou des occupants du véhicule automobile.
Alternativement, c’est le moteur, par exemple via son carter d’huile ou une boîte de vitesses, qui reçoit le premier moyen de fixation de la première butée. Dans ce cas, c’est la caisse, par exemple le berceau avant, qui reçoit le deuxième moyen de fixation de la deuxième butée (variante non illustrée). L’élément 10 peut être un autre élément qu’un moteur à combustion interne, par exemple un moteur électrique.
En outre, en cas de véhicule automobile hybride et/ou électrique, l’élément 10 peut être par exemple une batterie de propulsion volumineuse et/ou lourde disposée à l’avant du véhicule.
En remarque, la solution atteint donc l’objet recherché de limiter le recul d’un moteur de véhicule automobile lors d’un choc avant et présente les avantages suivants : - Elle peut être utilisée sur tous types de véhicules automobiles disposant d’un moteur à l’avant, - Elle est simple et économique, la première butée 110, la deuxième butée 120 et le premier moyen de fixation 130 étant par exemple des pièces en acier, par exemple obtenues par des procédés de fabrication classiques, - Elle peut être mise au point tardivement au cours de la conception d’un véhicule automobile puisqu’elle est sans conséquence par rapport aux autres problématiques (résistance en cas de choc à une roue avant, endurance du train avant, acoustique au sein de l’habitacle...), - Elle peut être utilisée uniquement pour certaines versions d’un modèle de véhicule automobile, par exemple des versions recourant à un moteur davantage volumineux et/ou particulièrement lourd, afin d’éviter d’avoir à renforcer la caisse pour ces versions. L’invention est particulièrement bien adaptée à un véhicule automobile disposant d’un compartiment moteur à l’avant. Elle offre une meilleure sécurité pour le ou les occupants du véhicule lors d’un choc frontal. Elle porte sur un dispositif anti-recul d’un élément de véhicule automobile lors d’un choc avant. Elle porte également sur une caisse comprenant un tel dispositif anti-recul. Elle porte encore sur un moteur comprenant un tel dispositif anti-recul. Elle porte enfin sur un véhicule automobile comprenant une telle caisse ou un tel moteur ou un tel dispositif antirecul.

Claims (7)

  1. Revendications
    1. Dispositif anti-recul (100) d’un élément (10) de véhicule automobile (1) lors d’un choc avant, notamment d’un élément (10) de type moteur, caractérisé en ce qu’il comprend une première butée (110), notamment une poutre, destinée à s’étendre longitudinalement ou sensiblement longitudinalement, notamment s’étendant entre l’élément (10) et un élément de châssis (4) du véhicule automobile (Ω Σ. Dispositif anti-recul (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comprend un premier moyen de fixation (130) de la première butée (110) sur l’élément de châssis (4) ou sur l’élément (10) de véhicule automobile (1), notamment un premier moyen de fixation (130) en forme de pontet.
  2. 3. Dispositif anti-recul (100) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend une deuxième butée (120) , notamment un renfort, et un deuxième moyen de fixation (121) de la deuxième butée (120) sur l’élément (10) de véhicule automobile (1) ou sur l’élément de châssis (4).
  3. 4. Dispositif anti-recul (100) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la deuxième butée (120) est une plaque, notamment une plaque métallique.
  4. 5. Dispositif anti-recul (100) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première butée (110) a au moins une extrémité (111) pointue, notamment une extrémité (111) biseautée.
  5. 6. Caisse (3) de véhicule automobile (1), notamment caisse (3) comprenant un élément de châssis (4) de type berceau avant, destinée à recevoir un premier moyen de fixation (130) d’une première butée (110) ou un deuxième moyen de fixation (121) d’une deuxième butée (120), caractérisée en ce que la caisse (3) comprend un dispositif anti-recul (100) selon l’une des revendications précédentes.
  6. 7. Moteur (10) de véhicule automobile (1), notamment moteur à combustion interne comprenant un carter d’huile (15), destiné à recevoir un premier moyen de fixation (130) d’une première butée (110) ou un deuxième moyen de fixation (121) d’une deuxième butée (120), caractérisé en ce que le moteur (10) comprend un dispositif anti-recul (100) selon l’une des revendications 1 à 5.
  7. 8. Véhicule automobile (1), notamment véhicule automobile (1) comprenant un moteur (10) à l’avant, caractérisé en ce qu’il comprend une caisse (3) selon la revendication 6 ou un moteur (10) selon la revendication précédente ou un dispositif anti-recul (100) selon l’une des revendications 1 à 5.
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