FR3075887A1 - Injecteur de carburant - Google Patents

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Abstract

Injecteur de carburant (100) pressurisé pour un moteur à combustion interne, l'injecteur de carburant (100) comprenant: -un ensemble de vanne de contrôle (104) comprenant un corps de vanne (106) ayant un premier conduit (120), -un corps de buse (108) comprenant un deuxième conduit (122) et des trous d'injection (115), -un écrou (109) de serrage maintenant ensemble le corps de vanne (106) et le corps de buse (108), - le premier conduit (120) et le deuxième conduit (122) s'ajustant ensemble de sorte à définir un circuit haute pression (114), caractérisé en ce que l'injecteur de carburant (100) comprend de plus une rondelle (134) serrée entre le corps de vanne (106) et le corps de buse (108), la rondelle (134) étant pourvue d'un trou (136) définissant une restriction hydraulique (136) dans le circuit haut pression (114).

Description

Injecteur de carburant
DOMAINE TECHNIQUE
La présente invention concerne généralement le domaine des injecteurs de carburant et plus précisément un injecteur équipé d'un moyen de détection de la position de l'aiguille.
ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L’INVENTION
Un injecteur de carburant comprend classiquement une aiguille pilotée en ouverture et en fermeture en fonction de la pression régnant dans une chambre de commande, laquelle pression est fonction de la position d’une électrovanne de commande. Ces petits déplacements s’effectuent à grande vitesse et, les performances régulièrement accrues nécessitent maintenant, pour un pilotage optimal, un retour d’information quant à la position réelle de l’aiguille.
On connaît des dispositifs dans lesquels un capteur est agencé sur l’injecteur, voire un injecteur dans lequel certaines surfaces des composants du corps sont pourvues de revêtements résistifs de sorte qu’une mesure de résistance électrique puisse être réalisée entre deux éléments de l’injecteur.
Pour améliorer l'injection de carburant diesel dans les cylindres d'un moteur à combustion interne, une stratégie de boucle fermée est mise en œuvre dans laquelle une unité de commande reçoit un signal relatif à la position de l’aiguille de l’injecteur de carburant. Plusieurs dispositifs d'interrupteurs électriques ont été conçus en utilisant l'extrémité de l'aiguille et la face d'appui complémentaire pour établir un contact électrique.
Le dispositif d’interrupteur électrique appelé « ICL » l’acronyme anglais de « injector closed loop » qui veut dire boucle fermée d’injecteur. Le dispositif d’interrupteur électrique « ICL » est basé sur le fait que le circuit électrique de commutation est en série avec des résistances de tirage, alimentées par une tension continue. La résistance de l’injecteur est liée à la position de l'aiguille de l’injecteur et change généralement en fonction de la position de l'aiguille et du contact physique entre l'aiguille et un corps de la buse ou avec un ensemble de vanne de contrôle d’injecteur.
Dans l’art antérieur, comme décrit dans les figures 2, 3, un injecteur 1 comprend un ensemble de vanne de contrôle 2 et un ensemble hydraulique 3. L’ensemble de vanne de contrôle 2 comprend un corps de vanne 4 et une rondelle isolante électrique 5. L’ensemble hydraulique 3 comprend un corps de buse 6. L’injecteur 1 comprend un circuit haute pression 7 ayant un premier conduit 8 agencé à l’intérieur du corps de vanne 4 et un deuxième conduit 9 agencé à l’intérieur du corps de buse 6 de l’ensemble hydraulique 3. Le premier conduit 8 du circuit haute pression comprend de plus une restriction 10 agencé près d’un orifice 11 communiquant avec la restriction 10. La restriction 10 est appelée communément NPO qui est l’acronyme anglais de « Nozzle Path Orifice» qui veut dire orifice du passage vers le corps de buse. La restriction 10 permet d’améliorer la fermeture de l'injecteur 1. La restriction 10 a un diamètre d’environ 0,55 mm. La rondelle isolante électrique 5 est comprise entre le corps de vanne 4 et le corps de buse 6. La rondelle isolante électrique 5 est revêtue d’une couche isolante électrique 12. La rondelle isolante électrique 5 est pourvue de plusieurs trous dont le trou de passage du carburant sous haute pression. Le trou de passage de la rondelle isolante électrique 5 pour le carburant haute pression a un diamètre supérieur au diamètre de la restriction 10.
Actuellement La restriction 10 est percée avec un processus d'électroérosion. En raison de la configuration du processus, nous devons retirer une partie d’une couche isolante électrique préalablement appliqué sur une face inférieure du corps de vanne 4 avant de percer. Cette opération de décapage vient créer une zone présentant une fuite électrique préjudiciable après l'assemblage de l'injecteur 1 ou lors du fonctionnement de l’injecteur 1. Cette zone sans couche isolante électrique présente une superficie plus large que le diamètre de la restriction 10. Les assemblages ainsi réalisées présentent un manque d’isolation électrique en raison du désalignement entre la rondelle isolante électrique 5 et l’orifice 11 du premier conduit. De même la rondelle isolante électrique 5 présente un manque d'isolation électrique à chaque arête autour des trous et en particulier autour du trou de passage du carburant haute pression. Le manque d’isolation électrique de la rondelle isolante électrique 5 et de la face intérieure du corps de vanne 4 autour de la restriction 10 entraîne une conductivité électrique qui nuit à la mesure de la résistance électrique de Tinjecteur 1. L’objet de la présente invention est de fournir une solution qui résout ces inconvénients.
RESUME DE L’INVENTION
Un des buts de l’invention est de fournir une amélioration de l’isolation électrique de la rondelle, à l’endroit du passage du conduit haute pression, en intégrant la restriction sur la rondelle. Un injecteur de carburant pressurisé pour un moteur à combustion interne comprend un ensemble de vanne de contrôle comprenant un corps de vanne ayant un premier conduit, un corps de buse comprenant un deuxième conduit et des trous d’injection, un écrou de serrage maintenant ensemble le corps de vanne et le corps de buse, le premier conduit et le deuxième conduit s’ajustant ensemble de sorte à définir un circuit haute pression (114). L’injecteur de carburant comprend de plus une rondelle serrée entre le corps de vanne et le corps de buse, la rondelle étant pourvue d’un trou définissant une restriction hydraulique dans le circuit haut pression. La restriction hydraulique est agencée dans le passage du carburant haute pression entre le premier conduit et le deuxième conduit. La rondelle est une rondelle isolante électrique. Le trou est excentré sur la rondelle. La chute de pression dans le trou de la rondelle est régie par la formule suivante : R = D136 /D120 qui est compris entre 0,20 et 0,80, et où D120 est le diamètre du premier conduit et D136 est le diamètre du trou de la rondelle. De plus dans un mode de réalisation préféré le ratio R = D136 /D120 est égale à 0,34.
BREVE DESCRIPTION DES DESSINS D’autres caractéristiques, buts et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, et en regard des dessins annexés, donnés à titre d’exemple non limitatif et sur lesquels: la figure 1 est une vue en coupe d’une injecteur, la figure 2 représente un vue en coupe du canal haute pression de
Tinjecteur selon l’art antérieur, la figure 3 est une vue agrandie en coupe de la restriction du canal haute pression de l’injecteur selon l’art antérieur, la figure 4 est une vue en coupe de la restriction du canal haute pression de l’injecteur selon un mode de réalisation de l’invention, la figure 5 est une vue agrandie de la restriction de la rondelle de la figure 4 selon un mode de réalisation de l’invention,
DESCRIPTION DES MODES DE REALISATION PREFERES L’invention est maintenant décrite en référence aux figures et dans un but de clarté et de concision de la description une orientation de haut en bas selon le sens de la figure 1 sera utilisé sans aucune intention limitative quant à l’étendue de la protection, notamment au regard des différentes installations d’un injecteur dans un véhicule. Des mots tels que « haut, bas, en dessous, en dessus, vertical, monter, descendre ...» seront utilisés sans intention limitative.
La figure 1 illustre un injecteur 100 s’étendant le long d’un axe longitudinal X. L’injecteur 100 comprend un actionneur 102 piloté par un calculateur (non représenté) agencé dans la partie supérieure de l’injecteur 100, un ensemble de vanne de contrôle 104 et une partie hydraulique agencée dans la partie inférieure de l’injecteur 100. L’ensemble vanne de contrôle 104 comprend un corps de vanne 106 de contrôle, une soupape de commande et une chambre basse pression. La partie hydraulique de l’injecteur 100 comprend un corps de buse 108, une aiguille 110 et une chambre haute pression 112 dans laquelle se trouve une extrémité supérieure de l’aiguille 110. L’injecteur comprend de plus un écrou 109. L’écrou 109 de serrage maintient ensemble le corps de vanne 106 et le corps de buse 108. L’injecteur 100 est pourvu d’un circuit haute pression 114 qui permet au carburant de s'écouler d'une entrée jusqu’à des trous d’injection 115 agencés dans une partie inférieure du corps de buse 108 et un circuit de retour basse pression qui permet au carburant non injecté, également identifié comme une fuite de retour, de refluer vers une sortie.
Selon les figures 1, 4 et 5, la soupape de commande comprend une armature de commande 116 et une tige de commande 118 fixés entre eux. Le corps de vanne 106 de contrôle est pourvu d’un premier conduit 120. Le corps de buse 108 est pourvu d’un deuxième conduit 122. Le premier conduit 120 et le deuxième conduit 122 s’ajustent ensemble de sorte à définir le circuit haute pression 114. Le premier conduit 120 du circuit haute pression 114 débouche des deux côtés du corps de vanne 106 de contrôle. Le premier conduit 120 comprend un orifice 133 agencé du côté d’une face inférieure du corps de vanne 106 de contrôle. L’injecteur de carburant 100 comprend de plus une rondelle 134 serrée entre le corps de vanne 106 et le corps de buse 108. La rondelle 134 est pourvue d’un trou 136 définissant une restriction hydraulique 136 dans le circuit haut pression 114. Le trou 136 de la rondelle est excentré et aligné sur l’orifice 133 du premier conduit 120. La rondelle 134 est isolante électriquement. La rondelle 134 est en contact avec une face inférieure du corps de vanne 106. Le diamètre de l’orifice 133 est plus grand que le diamètre du trou 136 de la rondelle 134 isolante électrique. Le trou 136 génère une chute de pression de sorte que la pression dans la chambre haute pression 112 est supérieure à la pression dans la chambre basse pression. La chute de pression dans le trou 136 de la rondelle est régie par un ratio R dont la formule est la suivante: R = D136 /DI20 est compris entre 0,20 et 0,80, et où DI20 est le diamètre du premier conduit 120 et D136 est le diamètre du trou 136 de la rondelle. Dans l’exemple représenté dans les figures 4 et 5, le ratio R = D136/D120 est égale à 0,34 où le diamètre D120 du premier conduit est égale à 1,60 mm et le diamètre D136 du trou 136 est égale à 0,55 mm.
La rondelle 134 est isolante électriquement. Dans l’exemple décrit dans les figures 4 et 5, la rondelle 134 isolante électrique comprend une couche isolante électrique d’une épaisseur d’au moins 0,001 mm. La couche isolante électrique peut être un oxyde d’aluminium.
En fonctionnement, l’injecteur 100 comprend l’aiguille 110 coulissante dans un alésage comme représenté sur la figure 1. Le mouvement de l'aiguille 110 est contrôlé à l'aide de deux chambres, la chambre à haute pression 112 de commande et une chambre à basse pression, qui communique avec le réservoir de vidange à basse pression (non représenté). Lorsque débute l'injection, l’actionneur 102, alimenté électriquement, vient attirer l’armature de commande 116 et la tige de commande 118 fixés ensemble. L’armature de commande 116 et la tige de commande 118 situés dans la chambre basse pression se déplacent vers le haut contre l'action d’un ressort de bobine, la tige de commande 118 se soulevant loin de son siège agencé dans la chambre basse pression. En conséquence, le carburant peut s'échapper de la chambre à haute pression 112 de commande vers la chambre à basse pression par un passage de retour (non représenté). Comme représenté dans la figure 1, l’actionneur 102 électromagnétique comprend un ensemble de bobine fixe, l’armature de commande 116 magnétique mobile se déplaçant vers l’ensemble de bobine lorsque celle-ci est électriquement alimentée. De plus le ressort de bobine repousse en permanence l’armature de commande 116 magnétique vers une position éloignée de l’ensemble de bobine. Lorsque l’actionneur 102 n’est pas alimenté, l’armature de commande 116 et la tige de commande 118 fixés ensemble sont repoussées par le ressort de bobine vers une position qui empêche au carburant de s’écouler vers un canal d’évacuation qui est fermé, ce qui retient le carburant à haute pression qui arrive dans la chambre haute pression 112. Alors la pression dans la chambre haute pression 112 remonte et l’aiguille 110 est repoussée vers le bas par un ressort d’aiguille et une extrémité inférieure de l’aiguille 110 est en contact avec le siège du corps de buse 108 et une extrémité supérieure de l’aiguille 110 est éloignée de la face inferieure du corps de vanne 106.
LISTE DES REFERENCES UTILISEES 1 injecteur 2 ensemble de vanne de contrôle 3 corps de vanne 4 ensemble hydraulique 5 rondelle isolante électrique 6 corps de buse 7 circuit haute pression 8 premier conduit 9 deuxième conduit 10 restriction 11 orifice 12 couche isolante électrique 100 Injecteur 102 actionneur 104 ensemble de vanne de contrôle 106 corps de vanne 108 corps de buse 109 écrou 110 aiguille 112 chambre haute pression 114 circuit haute pression 115 trous d'injection 116 armature de commande 118 tige de commande 120 premier conduit 122 deuxième conduit 133 orifice 134 rondelle 136 trou de la rondelle

Claims (5)

  1. REVENDICATIONS
    1. Injecteur de carburant (100) pressurisé pour un moteur à combustion interne, T injecteur de carburant (100) comprenant: -un ensemble de vanne (104) de contrôle comprenant un corps de vanne (106) ayant un premier conduit (120), -un corps de buse (108) comprenant un deuxième conduit (122) et des trous d’injection 115, -un écrou (109) de serrage maintenant ensemble le corps de vanne (106) et le corps de buse (108), - le premier conduit (120) et le deuxième conduit (122) s’ajustant ensemble de sorte à définir un circuit haute pression (114), caractérisé en ce que Tinjecteur de carburant (100) comprend de plus une rondelle (134) serrée entre le corps de vanne (106) et le corps de buse (108), la rondelle (134) étant pourvue d’un trou (136) définissant une restriction hydraulique (136) dans le circuit haut pression (114).
  2. 2. Injecteur de carburant (100) selon la revendication précédente, dans lequel la rondelle (134) est une rondelle isolante électrique.
  3. 3. Injecteur de carburant (100) selon Tune quelconque des revendications 1 à 2, dans lequel le trou (136) est excentré sur la rondelle (134).
  4. 4. Injecteur de carburant (100) selon Tune quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la chute de pression dans le trou (136) de la rondelle (134) est régie par la formule suivante : R = D136 /D120 compris entre 0,20 et 0,80, et où D120 est le diamètre du premier conduit (120) et où D136 est le diamètre du trou (136) de la rondelle.
  5. 5. Injecteur de carburant (100) selon la revendication 4, dans lequel R = D136 /D120 est égale à 0,34.
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