FR3089896A1 - Siège de véhicule automobile à dossier réversible - Google Patents

Abstract

L’invention concerne un siège (10) de véhicule automobile, comprenant : - un châssis (100) qui définit deux rails latéraux (110), - une assise (200) qui est montée mobile en basculement sur le châssis, - un dossier (300) qui est monté de façon coulissante dans les deux rails latéraux du châssis, entre deux positions extrêmes, et - des moyens de verrouillage du dossier dans l’une ou l’autre des deux positions extrêmes. Selon l’invention, le dossier comporte une came d’appui qui, lorsque le dossier est dans l’une ou l’autre des positions extrêmes, appuie sur un élément d’appui de l’assise, de façon à bloquer l’assise contre un élément de butée du châssis. Figure pour l’abrégé : Fig. 2

Description

Description

Titre de l'invention : Siège de véhicule automobile à dossier réversible

Domaine technique de l’invention

[0001] La présente invention concerne de manière générale rhabitabilité des véhicules automobiles.

[0002] Elle concerne plus particulièrement un siège de véhicule automobile, comprenant : - un châssis qui définit deux rails latéraux, - une assise qui est montée mobile en basculement sur le châssis, - un dossier qui est monté de façon coulissante dans les deux rails latéraux du châssis, entre deux positions extrêmes dans lesquelles il est situé d’un côté et de l’autre de l’assise, et

- des moyens de verrouillage du dossier dans l’une ou l’autre des deux positions extrêmes.

[0003] Elle concerne également un véhicule automobile comportant un poste de conduite, un siège conducteur situé en regard du poste de conduite, et un siège passager tel que précité, situé à côté du siège conducteur.

Etat de la technique

[0004] Une voiture embarque en général deux rangées de sièges, dont une rangée avant comportant un siège conducteur et un siège passager, et une rangée arrière.

[0005] Il est connu de monter les sièges de la rangée avant de façon pivotante sur le plancher du véhicule, autour d’axes verticaux, de façon à pouvoir retourner ces sièges vers les sièges de la rangée arrière.

[0006] Cette configuration permet alors aux usagers du véhicule de se faire face pour discuter ensemble lorsque le véhicule est à l’arrêt.

[0007] En pratique, le montage des sièges de la rangée avant de façon pivotante autour d’axes verticaux s’avère onéreuse puisque l’arbre assurant cette mobilité doit pouvoir résister à de fortes contraintes mécaniques.

[0008] Il est alors connu, dans le même objectif, de monter le dossier de façon à ce qu’il puisse basculer d’une position située à l’arrière de l’assise (auquel cas le passager peut s’asseoir face à la route) jusqu’à une position située à l’avant de l’assise (auquel cas le passager peut s’asseoir dos à la route), grâce à des rails dans lesquels le dossier peut coulisser. Un tel dossier comprend alors deux faces sur lesquelles le passager peut s’adosser.

[0009] Pour assurer le confort du passager, l’assise doit également pouvoir basculer légèrement vers l’avant ou vers l’arrière, en fonction de la position du dossier. Une solution consiste pour cela à motoriser l’assise afin de commander ce basculement. [0010] Cette solution s’avère malheureusement onéreuse.

Présentation de l’invention

[0011] Afin de remédier à l’inconvénient précité de l’état de la technique, la présente invention propose une solution permettant de faire basculer l’assise à la faveur du coulissement du dossier dans ses rails, de telle façon que l’assise se trouve coincée en position fixe lorsque le dossier est maintenu dans l’une au moins de ses deux positions extrêmes.

[0012] Plus particulièrement, on propose selon l’invention un siège tel que défini dans l’introduction, dans lequel le dossier comporte une came d’appui qui, lorsque le dossier est dans l’une au moins des positions extrêmes, appuie sur un élément d’appui de l’assise, de façon à bloquer l’assise contre un élément de butée du châssis.

[0013] Ainsi, grâce à l’invention, la came permet de venir appuyer contre l’élément d’appui de l’assise lorsque le dossier bascule et arrive en fin de course, de façon à faire basculer cette assise dans la position souhaitée et à la coincer dans cette position.

[0014] D’autres caractéristiques avantageuses et non limitatives du siège conforme à l’invention, prises individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, sont les suivantes :

[0015] - ladite came d’appui comporte un galet roulant ;

- ledit élément d’appui délimite un chemin de came sur lequel le galet roulant peut rouler de façon à faire basculer l’assise par rapport au châssis à la faveur du coulissement du dossier depuis l’une jusqu’à l’autre de ses positions extrêmes ;

- le dossier comporte deux cames d’appui ;

- l’assise quatre éléments d’appui ;

- chacun des deux rails latéraux comporte trois tronçons connectés entre eux par des coudes dont les rayons de courbure moyens sont strictement inférieurs aux rayons de courbure moyens des trois tronçons ;

- les moyens de verrouillage comportent deux systèmes de crochetage respectivement adaptés à verrouiller le dossier dans ses deux positions extrêmes ;

- il est prévu un levier adapté à actionner les deux systèmes de crochetage pour libérer le dossier ;

- chaque système de crochetage comporte un mors fixe fixé ou venant de formation avec le châssis, et un mors mobile monté mobile en basculement sur le châssis, lesdits mors fixe et mobile étant adaptés à crocheter une gâche du dossier ;

- le levier est relié aux mors mobiles par des câbles ;

- il est prévu une sangle de ceinture de sécurité équipée d’une boucle, et deux pédoncules de réception de ladite boucle ;

- chaque pédoncule est monté mobile en basculement par rapport au châssis, entre une position d’utilisation dans laquelle il fait saillie au-dessus de l’assise et une position escamotée dans laquelle il ne fait pas saillie au-dessus de l’assise;

- le dossier comporte un ergot adapté à venir s’appuyer contre une partie de chaque pédoncule de façon à forcer chaque pédoncule à basculer en position d’utilisation à la faveur du coulissement du dossier vers l’une ou l’autre de ses positions extrêmes ;

- il est prévu deux glissières fixes comprenant des moyens de fixation au plancher du véhicule automobile, deux glissières mobiles fixées au châssis et adaptées à coulisser dans les glissières fixes, des moyens de blocage du coulissement des glissières mobiles par rapport aux glissières fixes, et des moyens de libération adaptés à actionner les moyens de blocage pour libérer le coulissement des glissières mobiles par rapport aux glissières fixes, lesdits moyens de libération comprenant deux leviers de manœuvre accessibles depuis deux côtés opposés de l’assise.

[0016] L’invention porte aussi sur un véhicule automobile dont le siège passager est tel que précité.

[0017] Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. Description détaillée de l’invention

[0018] La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d’exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l’invention et comment elle peut être réalisée.

[0019] Sur les dessins annexés :

[0020] [fig.l] est une vue schématique en perspective d’un siège conforme à l’invention ;

[0021] [fig.2] est une autre vue schématique en perspective du siège de la figure 1, vu sous un angle différent ;

[0022] [fig.3] est une vue schématique en perspective du siège de la figure 1, sur laquelle le dossier est représenté dans une première position extrême ;

[0023] [fig.4] est une vue schématique en perspective du siège de la figure 1, sur laquelle le dossier est représenté dans une position intermédiaire ;

[0024] [fig.5] est une vue schématique en perspective du siège de la figure 1, sur laquelle le dossier est représenté dans une seconde position extrême ;

[0025] [fig.6] est une vue schématique en perspective d’une partie de l’ossature du siège de la figure 1 ;

[0026] [fig.7] est une autre vue schématique en perspective de la partie de l’ossature du siège de la figure 1, vue sous un angle différent ;

[0027] [fig.8] est encore une autre vue schématique en perspective de la partie de l’ossature du siège de la figure 1, vue sous un angle encore différent ;

[0028] [fig.9] est une vue de détail d’une partie de l’ossature du siège de la figure 1, sur laquelle apparaît la came d’appui ;

[0029] [fig.10] est une vue homologue de celle de la figure 9, sur laquelle certains éléments du siège n’ont pas été représentés pour des raisons de clarté ;

[0030] [fig.ll] est une vue homologue de celle de la figure 9, représentée sous un autre angle ;

[0031] [fig.12] est une vue schématique de face des moyens de crochetage du dossier du siège de la figure 1 ; et

[0032] [fig.13] est une vue des rails permettant de guider le coulissement du dossier du siège de la figure 1.

[0033] Sur la figure 1, on a représenté un siège 10 prévu pour être installé dans l’habitacle d’un véhicule automobile (voiture, car, camion...) et pour être fixé au plancher de ce véhicule automobile.

[0034] On considérera ici que ce véhicule automobile est une voiture qui comporte un poste de conduite (avec notamment un volant), un siège conducteur situé en regard du poste de conduite, et un siège passager situé à côté du siège conducteur. Le siège 10 représenté sur les différentes figures est ici le siège passager.

[0035] Ce siège 10 est qualifié de réversible en ce sens qu’il peut accueillir au choix un passager face à la route ou dos à la route.

[0036] Dans la description, les termes «avant » et «arrière » seront utilisés par rapport au véhicule automobile, la partie avant d’un élément désignant la partie de cet élément qui est située du côté du capot du véhicule et la partie arrière désignant la partie de cet élément qui est située du côté opposé.

[0037] Les termes «inférieur » et «supérieur » seront utilisés de la même façon, la partie inférieure d’un élément désignant la partie de cet élément qui est située du côté du plancher du véhicule et la partie supérieure désignant la partie de cet élément qui est située du côté du toit du véhicule.

[0038] Un « axe longitudinal » sera un axe orienté de l’avant vers l’arrière du véhicule, parallèlement à la direction d’avance du véhicule lorsque le volant est en position neutre.

[0039] Un « axe transversal » sera un axe orthogonal aux axes longitudinaux, s’étendant à l’horizontal lorsque le véhicule se trouve situé sur une route horizontale.

[0040] Comme le montrent les figures 1 et 2, le siège 10 comporte plusieurs composants, dont notamment un châssis 100 prévu pour être attaché au plancher du véhicule automobile, une assise 200 montée sur le châssis 100, un dossier 300 également monté sur le châssis 100 et un appui-tête 400 monté sur le dossier 300.

[0041] On peut tout d’abord décrire brièvement ces différents composants.

[0042] Le châssis 100 comporte deux flancs 101 latéraux symétriques, connectés ensemble par des arbres de liaison 120. Chacun de ces flancs 101 définit un rail latéral 110.

[0043] L’assise 200 comporte une ossature 201, ici en forme de coque (voir figure 6), sur laquelle est rapportée une garniture 202, ici une pièce de mousse qui a été expansée à la forme souhaitée.

[0044] L’ossature 201 de l’assise comporte ici deux ergots latéraux (non visibles sur les figures), qui sont situés sur un même axe central de l’assise. Ces ergots sont engagés dans des ouvertures de formes correspondantes prévues dans les deux flancs 101 du châssis 100, pour conférer à l’assise 200 un degré de mobilité en basculement par rapport au châssis 100.

[0045] Le dossier 300 comporte également une ossature 301 (figure 6) recouverte d’une garniture 305. L’ossature comporte deux parois latérales connectées entre elles par une armature métallique (non visible sur les figures). La garniture 305 du dossier s’étend sur les deux faces de l’armature métallique, de façon symétrique, pour permettre l’adossement du passager sur chacune des deux faces de la garniture 305.

[0046] Comme le montrent les figures 6 à 8, le dossier 300 comporte également deux montants latéraux 302 qui sont articulés sur l’ossature 301 du dossier 300 autour d’un axe transversal passant par le bord inférieur de cette ossature 301. Comme le montre la figure 7, une molette 303 permet de régler l’orientation de l’ossature 301 du dossier 300 par rapport à ces montants latéraux 302. Comme le montrent les figures 1 et 2, ces montants latéraux 302 sont prévus pour être recouverts et protégés par des capots de protection 304 rigides.

[0047] L’appui-tête 400 est quant à lui articulé par rapport au dossier 300 autour d’un autre axe transversal, de façon à présenter une inclinaison ajustable en fonction de la position du dossier 300.

[0048] Le dossier 300 est ici prévu pour pouvoir coulisser dans les rails latéraux 110 du châssis 100, entre deux positions d’extrémité appelées position avant et position arrière.

[0049] On peut maintenant décrire plus en détails les différents éléments du siège 10 permettant de le passer d’une position dans laquelle il peut accueillir un passager face à la route à une position dans laquelle il peut accueillir un passager dos à la route.

[0050] Comme le montrent les figures 6 à 8, chaque flanc 101 du châssis comporte une paroi allongée 102 métallique sur laquelle est fixé un profilé 103 métallique ayant section en forme de U.

[0051] La paroi allongée 102 est prévue pour être recouverte par un capot de protection 104 en plastique (voir figures 1 et 2).

[0052] Le fond du profilé 103 est fixé sur la face externe de la paroi allongée 102, par exemple par soudage. Il s’ouvre donc latéralement, vers l’extérieur du siège. Ce profilé 103 délimite ainsi un rail latéral 110 qui s’étend depuis le bord arrière jusqu’au bord avant de la paroi allongée 102.

[0053] Comme le montrent bien les figures 6 à 8, chaque rail latéral 110 est ici formé de trois tronçons 111, 113, 115, dont un premier tronçon d’extrémité 111, un tronçon intermédiaire 113 qui prolonge le premier tronçon d’extrémité 111, et un second tronçon d’extrémité 115 qui prolonge le tronçon intermédiaire 113.

[0054] Ici, ces trois tronçons 111, 113, 115 sont rectilignes et inclinés les uns par rapport aux autres. Ils sont pour cela connectés entre eux par des coudes 112, 114.

[0055] Selon une première variante, on pourrait prévoir que les tronçons soient légèrement courbés, auquel cas ils seront moins courbés que les coudes.

[0056] Bien entendu, en variante, les rails latéraux 110 pourraient présenter des formes bien différentes, par exemple en arcs-de-cercles ou rectilignes.

[0057] Toutefois, l’avantage d’utiliser des rails latéraux 110 ayant les formes représentées sur les figures plutôt que des rails latéraux en formes d’arcs-de-cercles est que, lorsque le dossier 300 parcourt son trajet entre ses deux positions avant et arrière, il ne s’élève que modérément dans l’habitacle du véhicule, ce qui évite à l’appui-tête 400 de venir percuter le toit du véhicule.

[0058] L’avantage d’utiliser des rails latéraux 110 ayant les formes représentées sur les figures plutôt que des rails latéraux complètement rectilignes est que, lorsque le dossier 300 parcourt son trajet, il s’élève légèrement de façon à ne pas frotter contre l’assise (ce qui rendrait sinon la manœuvre du dossier plus difficile).

[0059] Comme le montre la figure 13, chaque montant latéral 302 du dossier 300 porte sur sa face intérieur au moins deux galets 310 prévus pour rouler dans le rail latéral 110 qui lui est associé, de façon à assurer le guidage du dossier 300 lors de son coulissement entre ses positions avant et arrière.

[0060] Dans le mode de réalisation ici représenté, chaque montant latéral 302 du dossier 300 comporte trois galets 310, 311, dont un galet central 311 et deux autres galets 310. Ces trois galets présentent des diamètres strictement inférieurs à la largeur du rail latéral 110.

[0061] Chaque galet 310, 311 est monté rotatif sur le montant latéral 302 du dossier 300 autour d’un axe de rotation transversal. Les trois axes de rotation sont parallèles mais ne sont pas coplanaires. Le galet central 311 est en effet décalé au-dessus du plan passant par les axes de rotation des deux autres galets 310. De cette façon, alors que le galet central 311 roule le long de la face supérieure du rail latéral 110, les deux autres galets 310 roulent le long de la face inférieure de ce rail.

[0062] Pour éviter qu’il y ait du jeu entre les galets 310, 311 et le rail latéral 110, on peut prévoir de contraindre le galet central 311 à rester en appui contre la face supérieur du rail latéral 110. Pour cela, l’arbre autour duquel le galet central tourne peut par exemple être monté coulissant sur le montant latéral 302 du dossier 300, selon une direction sensiblement verticale. Dans cette éventualité, il faut alors prévoir de rappeler ce galet central 311 vers le haut, par exemple au moyen d’un ressort (non représenté sur les figures). On observera ici que cette architecture présente différents avantages. Le premier est qu’elle permet de monter le dossier 300 dans des rails latéraux de largeurs différentes. Le second est qu’elle facilite le passage des trois galets dans les coudes 112, 114 des rails latéraux 110.

[0063] Grâce à ses six galets 310, 311, le dossier 300 est donc monté mobile par rapport au châssis 100 entre une position arrière dans laquelle il se place à l’arrière de l’assise 200 de façon à permettre au passager de s’asseoir face à la route (voir figure 3), et une position avant dans laquelle il se place à l’avant de l’assise 200 de façon à permettre au passager de s’asseoir dos à la route (voir figure 5).

[0064] Le dossier 300 peut également prendre toutes les positions intermédiaires entre ces deux positions extrêmes avant et arrière (voir figure 4).

[0065] Ces deux positions extrêmes étant toutefois celles qui seront utilisées par le passager pour s’asseoir, il est prévu des moyens de verrouillage du dossier 300 au moins dans l’une de ces deux positions extrêmes, à savoir la position arrière.

[0066] Ici, les moyens de verrouillage sont conçus pour pouvoir également verrouiller le dossier 300 en position avant. Le siège 10 est en effet conçu pour pouvoir être utilisé en position face à la route et en position dos à la route lorsque le véhicule roule.

[0067] En pratique, ces moyens de verrouillage comportent au moins deux systèmes de crochetage 150. Ils comportent ici quatre systèmes de crochetage 150 répartis par paire sur chaque flanc 101 du châssis 100, un système de crochetage étant prévu à l’avant de chaque flanc 101 et un autre système de crochetage étant prévu à l’arrière de chaque flanc 101.

[0068] Ces systèmes de crochetage 150 sont tous identiques, si bien que nous ne décrirons ici que l’un d’entre eux.

[0069] Comme le montrent les figures 9 à 11, chaque système de crochetage 150 comporte un mors fixe 152 et un mors mobile 151 qui sont adaptés à crocheter une gâche 350 prévue sur le dossier 300.

[0070] Ici, la gâche 350 est formée par une tige métallique qui s’étend en saillie de la face intérieure du montant latéral 302 correspondant du dossier 300, orthogonalement à celle-ci.

[0071] On observe qu’il est prévu deux tiges métalliques sur chaque montant latéral 302 du dossier 300. Ces deux tiges ont une fonction de gâche 350, selon que le dossier 300 se verrouille sur un système de crochetage 150 prévu à l’avant du flanc 101 correspondant du châssis 100 ou à l’arrière de celui-ci.

[0072] On observe également sur les figures 9 et 11 que la paroi allongée 102 métallique de chaque flanc 101 du châssis 100 présente une ouverture allongée 105 qui s’étend sur une majeure partie de sa longueur, et au travers de laquelle les deux gâches 350 s’étendent. Ces deux gâches 350 peuvent ainsi naviguer dans cette ouverture allongée 105 lorsque le dossier 300 coulisse d’avant en arrière.

[0073] Comme le montrent bien les figures 9 et 11, le mors fixe 152 de chaque système de crochetage 150 est formé par une pièce en plastique qui est fixée sur le bord de l’une des extrémités de cette ouverture allongée 105 et qui délimite un berceau d’accueil pour la gâche 350 lorsque le dossier 300 est en position avant (ou arrière selon le système de crochetage considéré).

[0074] En variante, on pourrait prévoir que l’extrémité du bord de cette ouverture allongée forme elle-même le berceau d’accueil de la gâche. Toutefois, dans cette variante, l’arrivée du dossier en position avant provoquerait un choc entre deux parties métalliques, ce qui générerait un bruit désagréable.

[0075] Comme le montrent les figures 10 et 11, le mors mobile 151 est métallique et il présente une forme de crochet. Il est articulé sur la paroi allongée 102 du flanc 101 du châssis 100. Il présente pour cela une ouverture au travers de laquelle est engagé un arbre 154 qui est fixé à la paroi allongée 102. Le mors mobile 151 peut donc pivoter entre une position crochetée sur la gâche 350 correspondante, et une position décrochetée dans laquelle il libère cette gâche.

[0076] Le mors mobile 151 est équipé d’un moyen de rappel en position crochetée. Ce moyen de rappel est ici formé par un ressort de torsion 154A enfilé sur l’arbre 154.

[0077] Le bord du mors mobile 151 présente ici une forme telle que, lorsque le dossier 300 arrive en position avant et que la gâche 350 vient s’appuyer contre ce bord du mors mobile 151, l’effort exercé par la gâche 350 force le crochet à pivoter vers sa position décrochetée de façon à ce qu’il ne gêne pas le coulissement du dossier 300. Une fois le dossier 300 arrivé en position avant, le mors mobile 151 est rappelé par le ressort de torsion en position crochetée sur la gâche 350, de sorte que le dossier 300 est verrouillé dans cette position et ne peut plus en changer.

[0078] Comme le montrent les figures 7, 8 et 12, il est alors prévu un levier 160 adapté à actionner les systèmes de crochetage 150 pour libérer le dossier 300 afin que ce dernier puisse à nouveau coulisser vers l’autre de ses positions avant ou arrière.

[0079] En l’espèce, ce levier 160 est formé par une poignée qui est fixée à un arbre 161 (figure 8) s’étendant au travers des deux flancs 101 du châssis, orthogonalement à ceux-ci. Cet arbre 161 est monté mobile en rotation sur ces deux flancs 101 de façon à permettre au levier 160 de pivoter.

[0080] Cet arbre 161 porte, de part et d’autre des deux flancs 101, deux couronnes 162 (figure 12) reliées aux quatre mors mobiles 151 par des câbles 153 de façon à pouvoir forcer ces mors mobiles à pivoter en position décrochetée lorsque le levier 160 est manœuvré. Les extrémités de ces câbles 153 sont à cet effet fixées dans des ouvertures prévues dans les couronnes 162 et dans les mors mobiles 151.

[0081] De cette façon, lorsque le passager actionne le levier 161, il force simultanément les quatre mors mobiles 151 à pivoter, ce qui libère le dossier 300 quelle que soit la position avant ou arrière dans laquelle il se trouve.

[0082] Comme le montrent les figures 3 à 5, lorsque le dossier 300 coulisse de l’une à l’autre de ses positions avant et arrière, l’assise 200 doit basculer de façon à pouvoir assurer au passager une assise confortable.

[0083] Pour cela, comme le montrent les figures 9 à 11, selon une caractéristique particulièrement avantageuse de l’invention, le dossier 300 comporte une came d’appui 320 qui, lorsque le dossier 300 est dans l’une ou l’autre des positions avant et arrière, appuie sur un élément d’appui 220 de l’assise 200, de façon à ce que l’assise 200 se retrouve bloquée en sandwich entre cette came d’appui 320 et un élément de butée du châssis 100.

[0084] Cette came d’appui 320 comporte un flasque 322 fixé aux extrémités libres des gâches 350, orthogonalement à celles-ci, et un galet roulant 321 monté rotatif sur le flasque 322, autour d’un axe transversal.

[0085] Ce galet roulant 321 est ainsi adapté à rouler sur l’élément d’appui 220 de l’assise 200.

[0086] Cet élément d’appui 220 délimite pour cela un chemin de came sur lequel peut rouler le galet roulant 321 de façon à faire basculer l’assise 200 par rapport au châssis 100 à la faveur du coulissement du dossier 300 depuis l’une jusqu’à l’autre de ses positions avant et arrière.

[0087] Ici, l’élément d’appui 220 est formé par une plaquette vissée sur l’ossature de l’assise 200.

[0088] Cette plaquette présente un bord supérieur 221 qui est en majeure partie rectiligne mais dont une extrémité est incurvée vers le haut de façon à épouser la forme arrondie du galet roulant 321 lorsque le dossier 300 arrive en bout de course.

[0089] Cette plaquette comporte en outre un bord inférieur 222 qui présente une encoche 222 dont la forme épouse celle de l’élément de butée du châssis. En pratique, cet élément de butée est ici formé par l’un des arbres de liaison 120, dont on rappelle qu’ils connectent ensemble les deux flancs 101 du châssis 100.

[0090] Lorsque le dossier coulisse vers l’une de ses positions avant ou arrière, le galet roulant 321 vient donc s’appuyer contre le bord supérieur 221 de la plaquette, ce qui force l’assise 200 à basculer jusqu’à ce que le bord inférieur 222 de cette plaquette vienne au contact de l’arbre de liaison 120.

[0091] Il est ici prévu que chaque montant latéral 302 du dossier 300 comporte une came d’appui 320 et que l’assise 200 comporte quatre plaquettes.

[0092] Classiquement, le siège 10 est prévu pour pouvoir coulisser par rapport au plancher du véhicule automobile, de l’avant vers l’arrière.

[0093] Comme le montre la figure 8, il comporte pour cela deux glissières mobiles 801 qui sont respectivement fixées sur les bords inférieurs des parois allongées 102 des deux flancs 101 du châssis 100.

[0094] Il comporte également deux glissières fixes 802 comprenant des moyens de fixation au plancher du véhicule (il s’agit en l’espèce de moyens de vissage au plancher).

[0095] Les glissières mobiles 801 sont conformées pour pouvoir coulisser librement dans les glissières fixes 802.

[0096] Il est alors prévu des moyens de blocage 804 du coulissement des glissières mobiles 801 par rapport aux glissières fixes 802 (il peut par exemple s’agir de crans portés par les glissières mobiles et adaptés à s’engager dans des encoches des glissières fixes).

[0097] Il est aussi prévu des moyens de libération adaptés à actionner les moyens de blocage 804 pour libérer le coulissement des glissières mobiles 801 par rapport aux glissières fixes 802.

[0098] Ici, ces moyens de libération comprennent avantageusement deux leviers de manœuvre 803 respectivement accessibles depuis le côté avant et depuis le côté arrière de l’assise 100.

[0099] Ces leviers de manœuvre 803 sont fixés sur des arbres de liaison montés mobiles en rotation sur les deux flancs 101 du châssis 100.

[0100] Les leviers de manœuvre 803 présentent alors des extrémités en regard, positionnées de façon à pouvoir appuyer sur un même élément d’actionnement des moyens de blocage 804 afin de libérer le coulissement des glissières mobiles 801 par rapport aux glissières fixes 802.

[0101] Comme cela a été expliqué supra, le siège 10 est prévu pour être utilisé aussi bien face à la route que dos à la route lorsque le véhicule roule.

[0102] Il est pour cela équipé non seulement d’une sangle 700 de ceinture de sécurité dans laquelle est enfilée une boucle 701, mais aussi de deux pédoncules 500, 600 de réception de ladite boucle 701. Ces deux pédoncules sont prévus pour être utilisés en alternative, selon que le dossier 300 est en position avant ou arrière.

[0103] Comme le montre la figure 6, chaque pédoncule 500, 600 est monté mobile en basculement sur l’un des flancs 101 du châssis 100, entre une position d’utilisation dans laquelle il fait saillie au-dessus de l’assise 200 et une position escamotée dans laquelle il ne fait pas saillie au-dessus de l’assise 200 (pour ne pas gêner le passager).

[0104] Lorsqu’ils sont en position escamotée, les deux pédoncules 500, 600 sont tournés l’un vers l’autre.

[0105] Chaque pédoncule 500, 600 comporte ici une tulipe 501, 601 de réception de la boucle 701 de ceinture de sécurité, et une tige 502, 602 dont l’une des extrémités est fixée à la tulipe 501, 601 et dont l’autre présente un œillet. Grâce à cet œillet, le pédoncule 500, 600 peut être vissé sur le flanc 101 correspondant du châssis 100, avec un degré de mobilité en rotation autour d’un axe transversal.

[0106] On observe sur cette figure 6 que, pour des raisons de cinématique propres à l’architecture présentée du siège 10, les tiges 502, 602 des deux pédoncules 500, 600 ne présentent pas ici la même longueur.

[0107] Chaque pédoncule 500, 600 est ici équipé d’un moyen de rappel en position escamotée. Ce moyen de rappel peut par exemple être formé par un ressort de torsion (non visible).

[0108] Les deux pédoncules 500, 600 sont avantageusement prévus pour être respectivement ramenés automatiquement en position d’utilisation à la faveur du coulissement du dossier 300 vers la position avant ou arrière.

[0109] Pour cela, comme le montre la figure 2, le capot 304 du montant latéral 302 correspondant du dossier 300 comporte un ergot 380 adapté à venir s’appuyer contre un doigt 510, 610 équipant chaque pédoncule 500, 600.

[0110] Ce doigt 510, 610 vient ici de formation avec la tige 502, 602 de chaque pédoncule 500, 600 et s’élève à partir de l’œillet, sensiblement orthogonalement à cette tige.

[0111] On observe ici encore que, pour des raisons de cinématique propres au siège 10 représenté, les deux doigts présentent des formes différentes, celui du pédoncule 500 dont la tige 501 est la plus longue présentant une forme rectiligne tandis que celui de l’autre pédoncule 600 présente une forme courbée vers la tige.

Claims (1)

1. Revendications [Revendication 1] Siège (10) de véhicule automobile, comprenant : - un châssis (100) qui définit deux rails latéraux (110), - une assise (200) qui est montée mobile en basculement sur le châssis (100), - un dossier (300) qui est monté de façon coulissante dans les deux rails latéraux (110) du châssis (100), entre deux positions extrêmes, et - des moyens de verrouillage du dossier (300) dans l’une ou l’autre des deux positions extrêmes, caractérisé en ce que le dossier (300) comporte une came d’appui (320) qui, lorsque le dossier (300) est dans l’une au moins des positions extrêmes, appuie sur un élément d’appui (220) de l’assise (200), de façon à bloquer l’assise (200) contre un élément de butée (120) du châssis (100). [Revendication 2] Siège (10) selon la revendication précédente, dans lequel ladite came d’appui (320) comporte un galet roulant (321), et dans lequel ledit élément d’appui (220) délimite un chemin de came sur lequel peut rouler le galet roulant (321) de façon à faire basculer l’assise (200) par rapport au châssis (100) à la faveur du coulissement du dossier (300) depuis l’une jusqu’à l’autre de ses positions extrêmes. [Revendication 3] Siège (10) selon la revendication précédente, dans lequel le dossier (300) comporte deux cames d’appui (320) et dans lequel l’assise (200) quatre éléments d’appui (220). [Revendication 4] Siège (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel chacun des deux rails latéraux (110) comporte trois tronçons (111, 113, 115) connectés entre eux par des coudes (112, 114) dont les rayons de courbure moyens sont strictement inférieurs aux rayons de courbure moyens des trois tronçons (111, 113, 115). [Revendication 5] Siège (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les moyens de verrouillage comportent deux systèmes de crochetage (150) respectivement adaptés à verrouiller le dossier (300) dans ses deux positions extrêmes, et dans lequel il est prévu un levier (160) adapté à actionner les deux systèmes de crochetage (150) pour libérer le dossier (300). [Revendication 6] Siège (10) selon la revendication précédente, dans lequel chaque système de crochetage (150) comporte un mors fixe (152) fixé ou venant de formation avec le châssis (100), et un mors mobile (151)

   monté mobile en basculement sur le châssis (100), lesdits mors fixe (152) et mobile (151) étant adaptés à crocheter une gâche (350) du dossier (300). [Revendication 7] Siège (10) selon la revendication précédente, dans lequel le levier (160) est relié aux mors mobiles (151) par des câbles (153). [Revendication 8] Siège (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel il est prévu une sangle (700) de ceinture de sécurité équipée d’une boucle (701), et deux pédoncules (500, 600) de réception de ladite boucle (701). [Revendication 9] Siège (10) selon la revendication précédente, dans lequel chaque pédoncule (500, 600) est monté mobile en basculement par rapport au châssis (100), entre une position d’utilisation dans laquelle il fait saillie au-dessus de l’assise (200) et une position escamotée dans laquelle il ne fait pas saillie au-dessus de l’assise (200). [Revendication 10] Siège (10) selon la revendication précédente, dans lequel le dossier (300) comporte un ergot (380) adapté à venir s’appuyer contre une partie (510, 610) de chaque pédoncule (500, 600) de façon à forcer chaque pédoncule (500, 600) à basculer en position d’utilisation à la faveur du coulissement du dossier (300) vers l’une ou l’autre de ses positions extrêmes. [Revendication 11] Siège (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel il est prévu : - deux glissières fixes (802) comprenant des moyens de fixation au plancher du véhicule automobile, - deux glissières mobiles (801) fixées au châssis (100) et adaptées à coulisser dans les glissières fixes (802), - des moyens de blocage (804) du coulissement des glissières mobiles (801) par rapport aux glissières fixes (802), et - des moyens de libération adaptés à actionner les moyens de blocage (804) pour libérer le coulissement des glissières mobiles (801) par rapport aux glissières fixes (802), lesdits moyens de libération comprenant deux leviers de manœuvre (803) accessibles depuis deux côtés opposés de l’assise (100). [Revendication 12] Véhicule automobile comportant un poste de conduite, un siège conducteur situé en regard du poste de conduite, et un siège passager situé à côté du siège conducteur, caractérisé en ce que le siège passager est conforme à l’une des revendications précédentes.

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