FR3127996A1 - Frein à tambour pour exercer un premier effort et un effort de réaction - Google Patents

Frein à tambour pour exercer un premier effort et un effort de réaction Download PDF

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Abstract

L’invention concerne un module de frein (1) à tambour pour véhicule routier. Le module de frein (1) comprend un actionneur de freinage (4) configuré pour solliciter un premier segment (81) et un deuxième segment (84) en écartement l’un de l’autre vers un tambour (2) pour freiner une roue du véhicule. L’actionneur de freinage (4) est configuré pour exercer un premier effort (F1) de traction sur un premier organe de sollicitation (42) de segment qui sollicite un premier segment (81) vers le tambour. L’actionneur de freinage (4) est configuré pour exercer un deuxième effort (F2) de poussée et de réaction par rapport au premier effort (F1) sur un deuxième organe de sollicitation (44) de segment qui sollicite le deuxième segment (84) vers le tambour (2). Figure pour l’abrégé : figure 1

Description

FREIN À TAMBOUR POUR EXERCER UN PREMIER EFFORT ET UN EFFORT DE RÉACTION
L’invention se rapporte aux freins pour véhicules motorisés. Elle concerne un frein à tambour pour véhicule routier.
ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE
Des freins à tambour comprennent un tambour, un plateau, deux segments, une biellette de rattrapage de jeu, un levier, un câble et un actionneur, pour assurer un freinage de stationnement d’un véhicule.
Lorsque l’actionneur tire sur le câble, le levier pivote et sollicite les segments en écartement vers le tambour pour freiner la roue du véhicule. Plus précisément, le pivotement du levier fait pivoter vers le tambour un premier segment qui est à proximité du levier, le pivotement du premier segment provoque le déplacement de la biellette de rattrapage de jeu, et la biellette de rattrapage de jeu entraine le pivotement du deuxième segment vers le tambour.
Il existe un besoin pour davantage équilibrer les efforts de freinage entre les segments du frein, améliorer la reprise des efforts de freinage et limiter les contraintes mécaniques exercées sur le plateau, notamment lors d’un freinage de stationnement du véhicule.
Il existe également un besoin pour limiter les variations d’effort de freinage en cas de fluctuations intempestives d’une commande de freinage. Enfin, il existe un besoin de limiter la puissance de l’actionneur et/ou accroitre les efforts de freinage.
A cet égard, l’invention a pour objet un module de frein à tambour pour véhicule routier. Le module de frein à tambour comprend un plateau, un premier segment de freinage, un deuxième segment de freinage et un actionneur de freinage.
Le premier segment de freinage et le deuxième segment de freinage sont raccordés au plateau en étant mobiles en pivotement relativement au plateau. L’actionneur de freinage est configuré pour solliciter en écartement le premier segment de freinage et le deuxième segment de freinage vers un tambour du frein.
Selon l’invention, l’actionneur est configuré pour exercer un premier effort de traction sur un premier organe de sollicitation de segment qui est configuré pour solliciter le premier segment vers le tambour. Le premier effort déplace le premier organe de sollicitation de segment avec un mouvement comprenant une rotation. L’actionneur de freinage est configuré pour exercer un deuxième effort de poussée et de réaction par rapport au premier effort sur un deuxième organe de sollicitation de segment. Le deuxième organe de sollicitation de segment est configuré pour solliciter le deuxième segment vers le tambour. Le deuxième effort déplace le deuxième organe de sollicitation de segment avec un mouvement comprenant une rotation.
Le deuxième effort est notamment un effort de réaction au premier effort, en étant généré par le premier effort et en s’opposant au premier effort. Le deuxième effort est notamment opposé au premier effort en étant sensiblement aligné avec le premier effort et en sens inverse du deuxième effort.
Le premier effort est notamment exercé sur le premier organe de sollicitation de segment sensiblement sans reprise d’effort du premier effort sur le plateau. Le deuxième effort est notamment exercé sur le deuxième organe de sollicitation de segment sensiblement sans reprise du deuxième effort sur le plateau. La reprise du premier d’effort du premier effort et du deuxième effort s’effectue notamment sur le tambour.
Grâce au module de frein à tambour selon l’invention, les efforts de freinage entre les segments sont mieux équilibrés, la reprise des efforts de freinage est améliorée, et les contraintes mécaniques exercées sur le plateau sont limitées, notamment lors d’un freinage de stationnement du véhicule.
En particulier, le module de frein à tambour génère un effort total freinage qui est davantage symétrique, du fait du premier effort et du deuxième effort de réaction au premier effort.
La reprise d’effort du premier effort et du deuxième effort tendant à s’effectuer sur le tambour plutôt que sur le plateau, les contraintes mécaniques exercées sur le plateau sont réduites. Le plateau peut donc être utilisé plus longtemps et/ou le plateau peut être allégé.
Du fait du premier organe de sollicitation de segment et du deuxième organe de sollicitation de segment, l’effort de freinage total qui est exercé par les segments sur le tambour tend à augmenter. En particulier, le deuxième organe de sollicitation de segment tend à générer un moment plus élevé sur le deuxième segment en mode simplex, ou même un moment plus élevé que celui qui serait généré par une biellette de rattrapage de jeu sur le deuxième segment d’un frein à tambour de structure connue en mode dual servo.
Du fait notamment de l’augmentation du moment exercé sur le deuxième segment, il est possible de diminuer la puissance de l’actionneur de freinage et/ou il est possible d’augmenter l’effort de freinage qui est exercé par l’actionneur de freinage pour freiner la roue.
Selon une particularité de réalisation, le premier organe de sollicitation de segment comprend un premier levier qui est raccordé au plateau en étant mobile en pivotement relativement au plateau. Le premier levier est configuré pour pivoter en sollicitant un pivotement du premier segment vers le tambour.
Selon une particularité de réalisation, l’actionneur de freinage est configuré pour tirer le premier levier en faisant pivoter le premier levier pour faire pivoter le premier segment vers le tambour.
Selon une particularité de réalisation, l’actionneur de freinage comprend un câble qui est configuré pour tirer sur le premier levier en faisant pivoter le premier levier pour que le premier levier sollicite le pivotement du premier segment vers le tambour, lorsque le câble est tiré.
Selon une particularité de réalisation, le deuxième organe de sollicitation de segment comprend un deuxième levier qui est raccordé au plateau en étant mobile en pivotement relativement au plateau. Le deuxième levier est configuré pour pivoter en sollicitant un pivotement du deuxième segment vers le tambour.
Selon une particularité de réalisation, l’actionneur de freinage est configuré pour pousser le deuxième levier en faisant pivoter le deuxième levier pour faire pivoter le deuxième segment vers le tambour.
Selon une particularité de réalisation, l’actionneur de freinage comprend une gaine qui est configurée pour pousser sur le deuxième levier en faisant pivoter le deuxième levier pour que le deuxième levier sollicite le pivotement du deuxième segment vers le tambour, lorsque la gaine est poussée vers le deuxième levier.
De préférence, la gaine est configurée pour être comprimée élastiquement lorsqu’elle est poussée vers le deuxième levier.
Selon une particularité de réalisation, l’actionneur de freinage comprend un convertisseur de mouvement comprend une vis et un écrou. Le convertisseur de mouvement est configuré pour convertir un mouvement de rotation d’un élément menant en un mouvement de translation de l’élément mené. L’élément menant comprend l’un de la vis et de l’écrou. L’élément mené comprend l’autre de la vis et de l’écrou par rapport à l’élément menant.
Selon une particularité de réalisation, le câble est attaché à l’élément mené.
Selon une particularité de réalisation, l’élément menant est configuré pour appuyer sur la gaine, en poussant la gaine.
Selon une particularité de réalisation, l’élément mené est la vis, l’élément menant est l’écrou.
Selon une particularité de réalisation, l’actionneur de freinage comprend un moteur électrique et le convertisseur de mouvement qui est configuré pour être entrainé par le moteur électrique.
Selon une particularité de réalisation, le premier segment est diamétralement opposé relativement au plateau par rapport au deuxième segment, dans au moins une position du premier segment et du deuxième segment.
Selon une particularité de réalisation, le premier levier est symétrique par symétrie plane par rapport au deuxième levier, dans au moins une position du premier levier et du deuxième levier.
L’invention concerne également un frein à tambour pour véhicule motorisé. Le frein à tambour comprend un tambour et un module de frein tel que défini ci-dessus. Le tambour est rigidement solidaire d’une roue du véhicule. L’actionneur de freinage est configuré pour assurer le freinage de stationnement et/ou le freinage de secours de la roue du véhicule motorisé. L’actionneur de freinage est notamment configuré pour fonctionner en mode simplex.
Selon une particularité de réalisation, le frein comprend un premier actionneur hydraulique et/ou électromécanique et l’actionneur de freinage. Le premier actionneur est configuré pour écarter le premier segment et le deuxième segment l’un de l’autre vers le tambour.
De préférence, le premier actionneur est configuré pour assurer le freinage de service de la roue du véhicule motorisé.
L’invention a aussi pour objet un véhicule routier, par exemple une automobile, qui comprend deux roues arrières, un axe arrière reliant les deux roues arrières, et deux freins à tambour tels que défini ci-dessus, chacun des freins à tambour étant configuré pour freiner une des roues arrières.
La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description d’exemples de réalisation, en référence aux dessins annexés sur lesquels :
est une représentation schématique partielle en perspective d’un frein à tambour selon un premier mode de réalisation de l’invention, le tambour étant enlevé ;
est une vue schématique en coupe transversale par rapport au plateau et selon la ligne A-A du frein à tambour selon le premier mode de réalisation.

Claims (15)

  1. Module de frein (1) à tambour pour véhicule routier, comprenant :
    un plateau (3),
    un premier segment de freinage (8, 81) et un deuxième segment de freinage (8, 84) qui sont raccordés au plateau (3) en étant mobiles en pivotement relativement au plateau (3),
    un actionneur de freinage (4) configuré pour solliciter en écartement le premier segment de freinage (8, 81) et le deuxième segment de freinage (8, 84) vers un tambour (2) pour freiner la roue,
    caractérisé en ce que l’actionneur de freinage (4) est configuré pour exercer un premier effort (F1) de traction sur un premier organe de sollicitation (42) de segment qui est configuré pour solliciter le premier segment (81) vers le tambour (2), le premier effort (F1) déplaçant le premier organe de sollicitation (42) de segment avec un mouvement comprenant une rotation,
    l’actionneur de freinage (4) étant configuré pour exercer un deuxième effort (F2) de poussée et de réaction par rapport au premier effort (F1) sur un deuxième organe de sollicitation (44) de segment, le deuxième organe de sollicitation (44) de segment étant configuré pour solliciter le deuxième segment (84) vers le tambour (2), le deuxième effort (F2) déplaçant le deuxième organe de sollicitation (44) de segment avec un mouvement comprenant une rotation, le deuxième effort (F2) étant sensiblement opposé au premier effort (F1) en étant sensiblement aligné avec le premier effort (F1) et en sens inverse du premier effort (F1).
  2. Module de frein (1) à tambour selon la revendication précédente, dans lequel le premier organe de sollicitation (42) de segment comprend un premier levier (42) qui est raccordé au plateau (3) en étant mobile en pivotement relativement au plateau (3), le premier levier (42) étant configuré pour pivoter en sollicitant un pivotement du premier segment (81) vers le tambour (2),
    l’actionneur de freinage (4) étant notamment configuré pour tirer le premier levier (42) en faisant pivoter le premier levier (42) pour faire pivoter le premier segment (81) vers le tambour (2).
  3. Module de frein (1) à tambour selon la revendication précédente, dans lequel l’actionneur de freinage (4) comprend un câble (41) qui est configuré pour tirer sur le premier levier (42) en faisant pivoter le premier levier (42) pour que le premier levier (42) sollicite le pivotement du premier segment (81) vers le tambour (2), lorsque le câble (41) est tiré.
  4. Module de frein (1) à tambour selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel dans lequel le deuxième organe de sollicitation (44) de segment comprend un deuxième levier (44) qui est raccordé au plateau (3) en étant mobile en pivotement relativement au plateau (3), le deuxième levier (44) étant configuré pour pivoter en sollicitant un pivotement du deuxième segment (84) vers le tambour (2),
    l’actionneur de freinage (4) étant notamment configuré pour pousser le deuxième levier (44) en faisant pivoter le deuxième levier (44) pour faire pivoter le deuxième segment (84) vers le tambour (2).
  5. Module de frein (1) à tambour selon la revendication précédente, dans lequel l’actionneur de freinage (4) comprend une gaine (43) qui est configurée pour pousser sur le deuxième levier (44) en faisant pivoter le deuxième levier (44) pour que le deuxième levier (44) sollicite le pivotement du deuxième segment (84) vers le tambour (2), lorsque la gaine (43) est poussée vers le deuxième levier (44),
    la gaine (43) étant de préférence configurée pour être comprimée élastiquement lorsqu’elle est poussée vers le deuxième levier (44).
  6. Module de frein (1) à tambour selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’actionneur de freinage (4) comprend un convertisseur de mouvement comprenant une vis (56) et un écrou (58), le convertisseur de mouvement étant configuré pour convertir un mouvement de rotation d’un élément menant en un mouvement de translation de l’élément mené,
    l’élément menant comprenant l’un de la vis (56) et de l’écrou (58), l’élément mené comprenant l’autre de la vis (56) et de l’écrou (58) par rapport à l’élément menant.
  7. Module de frein (1) à tambour selon la revendication précédente dépendant de la revendication 3, dans lequel le câble (41) est attaché à l’élément mené.
  8. Module de frein (1) à tambour selon l’une quelconque des revendications précédentes 6 et 7 dépendant de la revendication 5, dans lequel l’élément menant est configuré pour appuyer sur la gaine (43), en poussant la gaine (43).
  9. Module de frein (1) à tambour selon les revendications 7 et 8, dans lequel l’élément mené est la vis (56), l’élément menant étant l’écrou (58).
  10. Module de frein (1) à tambour selon l’une quelconque des revendications 6 à 9, dans lequel l’actionneur de freinage (4) comprend un moteur électrique et le convertisseur de mouvement qui est configuré pour être entrainé par le moteur électrique.
  11. Module de frein (1) à tambour selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le premier segment (81) est diamétralement opposé relativement au plateau (3) par rapport au deuxième segment (84), dans au moins une position du premier segment (81) et du deuxième segment (84).
  12. Module de frein (1) à tambour selon l’une quelconque des revendications précédentes dépendant des revendications 2 et 4, dans lequel le premier levier (42) est symétrique par symétrie plane par rapport au deuxième levier (44), dans au moins une position du premier levier (42) et du deuxième levier (44).
  13. Frein (1) à tambour pour véhicule motorisé, le frein (1) à tambour comprenant un tambour (2) et un module de frein selon l’une quelconque des revendications précédentes, le tambour (2) étant configuré pour freiner une roue du véhicule motorisé, l’actionneur de freinage (4) étant configuré pour assurer le freinage de stationnement et/ou le freinage de secours de la roue du véhicule motorisé, l’actionneur de freinage (4) étant notamment configuré pour fonctionner en mode simplex.
  14. Frein (1) à tambour selon la revendication précédente, dans lequel le frein (1) à tambour comprend un premier actionneur (6) hydraulique et/ou électromécanique et l’actionneur de freinage (4), le premier actionneur (6) étant configuré pour écarter le premier segment (81) et le deuxième segment (84) l’un de l’autre vers le tambour (2), le premier actionneur (6) étant de préférence configuré pour assurer le freinage de service de la roue du véhicule motorisé.
  15. Véhicule routier, par exemple automobile, comprenant deux roues arrière, un axe arrière reliant les deux roues arrière, et deux freins (1) à tambour selon l’une quelconque des revendications 13 ou 14, chacun des freins (1) à tambour étant configuré pour freiner une des roues arrières.
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