FR3131637A1

FR3131637A1 - Surveillance d’une batterie principale d’un véhicule pour la détection d’un emballement thermique

Info

Publication number: FR3131637A1
Application number: FR2200056A
Authority: FR
Inventors: Stephane Guerin; Anne Laure Labelle; Victor Clouzet; Damien Lefebvre; Anthony Kremer; Christian Noiret
Original assignee: PSA Automobiles SA
Current assignee: Stellantis Auto SAS
Priority date: 2022-01-05
Filing date: 2022-01-05
Publication date: 2023-07-07

Abstract

Un procédé surveille une batterie principale équipant un véhicule et associée à un calculateur de batterie communiquant avec un calculateur de supervision supervisant la réalisation d’actions dans le véhicule. Ce procédé comprend une étape (10-60) dans laquelle, en cas de détection d’un potentiel emballement thermique dans la batterie principale, le calculateur de batterie alerte le calculateur de supervision, puis ce dernier supervise l’alerte d’au moins un usager du véhicule, et, lorsque le calculateur de supervision est informé d’un évènement prédéfini relatif à la batterie principale après l’alerte de l’usager, le calculateur de supervision supervise la réalisation d’une procédure d’urgence dans le véhicule. Figure 3

Description

SURVEILLANCE D’UNE BATTERIE PRINCIPALE D’UN VÉHICULE POUR LA DÉTECTION D’UN EMBALLEMENT THERMIQUE

Domaine technique de l’invention

L’invention concerne les véhicules comprenant une batterie principale (ou de traction), et plus précisément la surveillance de telles batteries en vue de la détection d’un emballement thermique.

Etat de la technique

Certains véhicules, éventuellement de type automobile, comprennent une batterie dite « principale » (ou de traction), éventuellement cellulaire, et chargée d’alimenter en courant électrique un réseau de bord via un convertisseur et une machine motrice électrique.

Par ailleurs, dans ce qui suit et ce qui précède, on entend par « réseau de bord » un réseau d’alimentation électrique auquel sont couplés des équipements (ou organes) électriques (ou électroniques) consommant de l’énergie électrique.

Comme le sait l’homme de l’art, de nombreuses batteries principales comprennent des capteurs internes (mesurant notamment une température interne, une pression interne, une tension, et un courant), et sont associées à un calculateur de batterie chargé de déterminer leur résistance interne, leur tension minimale, leur état de charge (ou SOC (« State Of Charge »)) et leur état de santé (ou SOH (« State Of Health »)).

Parfois, et comme cela est notamment décrit dans les documents brevet EP-B1 2446286 et EP-A1 3686050, le calculateur de batterie est également chargé d’analyser les mesures fournies par les capteurs internes afin de détecter un potentiel emballement thermique dans la batterie principale, par exemple lié à un fort échauffement interne ou un début d’incendie interne. Typiquement l’emballement thermique survient lorsque la température locale est comprise entre 150°C et 180°C. Lorsque le calculateur de batterie effectue une telle détection il alerte un calculateur de supervision du véhicule qui est alors chargé de superviser au moins l’alerte d’un usager du véhicule. On notera que cette alerte peut se faire par affichage d’un message d’alerte ou allumage d’un voyant sur au moins un écran du véhicule (par exemple du tableau de bord) et/ou par diffusion d’un message sonore ou d’un signal sonore par au moins un haut-parleur du véhicule. L’alerte de l’usager est destinée à lui demander de placer le plus rapidement possible le véhicule dans un lieu dégagé puis d’évacuer le véhicule après avoir coupé le contact.

Le mode actuel de surveillance de la batterie principale présente plusieurs inconvénients. En effet, l’alerte peut s’avérer stressante pour l’usager et donc peut l’empêcher de réagir correctement et rapidement. Par ailleurs, l’alerte de l’usager peut être accompagnée d’actions internes de nature à isoler totalement et définitivement la batterie principale des autres équipements électriques du véhicule (et notamment de sa machine motrice électrique) et/ou à arrêter l’incendie interne par aspersion ou diffusion interne d’un produit la rendant inutilisable, ce qui empêche toute recirculation du véhicule et donc peut contrarier l’usager. Or, il arrive fréquemment que l’incident détecté (fort échauffement ou incendie) soit purement local, par exemple dans une seule cellule ou un unique module de cellules, et que sa durée soit très courte en raison d’une absence de propagation interne. Il peut aussi arriver que le calculateur de batterie alerte le calculateur de supervision par erreur ou parce qu’il a reçu des mesures erronées des capteurs internes. On comprendra que dans ce type de situation où l’emballement thermique est très localisé et court ou inexistant les actions entreprises dans le véhicule sont mal adaptées à la situation réelle, voire inappropriées.

L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation par des déclenchements d’actions adaptées à la situation réelle dans la batterie principale.

Présentation de l’invention

Elle propose notamment à cet effet un procédé de surveillance, d’une part, destiné à être mis en œuvre dans un véhicule comprenant une batterie principale associée à un calculateur de batterie communiquant avec un calculateur de supervision supervisant la réalisation d’actions dans le véhicule, et, d’autre part, comprenant une étape dans laquelle, en cas de détection d’un potentiel emballement thermique dans la batterie principale, le calculateur de batterie alerte le calculateur de supervision, puis ce dernier supervise l’alerte d’au moins un usager du véhicule.

Ce procédé de surveillance se caractérise par le fait que dans son étape, lorsque le calculateur de supervision est informé d’un évènement prédéfini relatif à la batterie principale après l’alerte de l’usager, le calculateur de supervision supervise la réalisation d’une procédure d’urgence dans le véhicule.

Grâce à cet évènement prédéfini qui constitue une confirmation de l’existence d’un emballement thermique, on évite la réalisation d’action(s) complémentaire(s) lorsque l’emballement thermique est très localisé et court, mais aussi lorsque le calculateur de batterie a transmis un message d’alerte dédié par erreur ou parce qu’il a reçu des mesures erronées des capteurs internes. En d’autres termes la procédure d’urgence est réalisée lorsque l’on a la confirmation que la batterie principale fait l’objet d’un emballement thermique effectif.

Le procédé de surveillance selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :

- dans son étape le calculateur de supervision peut être informé de l’évènement prédéfini en cas d’interruption de communication avec le calculateur de batterie ;

- en variante, dans son étape le calculateur de supervision peut être informé de l’évènement prédéfini en cas de réception d’une mesure de température effectuée à l’extérieur de la batterie principale et supérieure à un seuil choisi ;

- dans son étape la procédure d’urgence supervisée peut comprendre au moins une action choisie dans un groupe comprenant une autre alerte de l’usager, une ouverture d’au moins une fenêtre du véhicule propre à faire pénétrer de l’air extérieur dans un habitacle du véhicule, une interruption d’une ventilation de l’habitacle avec de l’air extérieur, un déverrouillage de portes du véhicule permettant d’accéder à l’habitacle, un arrêt d’une puissance électrique fournie par la batterie principale, un arrêt d’une phase de recharge de la batterie principale, un isolement de la batterie principale de tout équipement électrique du véhicule, une aspersion ou diffusion de produit dans la batterie principale, un freinage d’urgence, une mise en fonctionnement de feux de détresse du véhicule, une prise de contrôle d’une colonne de direction et d’une vitesse de déplacement du véhicule propre à imposer à ce dernier une trajectoire d’arrêt d’urgence.

L’invention propose également un produit programme d’ordinateur comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement, est propre à mettre en œuvre un procédé de surveillance du type de celui présenté ci-avant pour surveiller une batterie principale équipant un véhicule comprenant un calculateur de batterie associé à cette batterie principale et communiquant avec un calculateur de supervision supervisant la réalisation d’actions dans le véhicule.

L’invention propose également un dispositif de surveillance, d’une part, destiné à équiper un véhicule comprenant une batterie principale associée à un calculateur de batterie communiquant avec un calculateur de supervision supervisant la réalisation d’actions dans le véhicule, et, d’autre part, comprenant au moins un processeur et au moins une mémoire agencés pour effectuer les opérations consistant, en cas de détection d’un potentiel emballement thermique dans la batterie principale par le calculateur de batterie, à déclencher une supervision par le calculateur de supervision d’une alerte d’au moins un usager du véhicule.

Ce dispositif de surveillance se caractérise par le fait que ses processeur et mémoire sont aussi agencés pour effectuer les opérations consistant, en cas de survenue d’un évènement prédéfini relatif à la batterie principale après l’alerte de l’usager, à déclencher une supervision par le calculateur de supervision d’une procédure d’urgence dans le véhicule.

L’invention propose également un calculateur de supervision, d’une part, propre à superviser la réalisation d’actions dans un véhicule comprenant une batterie principale associée à un calculateur de batterie, et propre à communiquer avec ce dernier, et, d’autre part, comprenant un dispositif de surveillance du type de celui présenté ci-avant.

L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant, d’une part, une batterie principale associée à un calculateur de batterie, et, d’autre part, soit un calculateur de supervision, propre à superviser la réalisation d’actions dans le véhicule et à communiquer avec la batterie principale, et un dispositif de surveillance du type de celui présenté ci-avant, soit un calculateur de supervision du type de celui présenté ci-avant.

Brève description des figures

D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels :

illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réalisation d’un véhicule comprenant un GMP, à machine motrice électrique alimentée par une batterie principale, un calculateur de supervision et un dispositif de surveillance selon l’invention,

illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réalisation d’un calculateur de supervision comportant un dispositif de surveillance selon l’invention, et

illustre schématiquement un exemple d’algorithme mettant en œuvre un procédé de surveillance selon l’invention.

Description détaillée de l’invention

L’invention a notamment pour but de proposer un procédé de surveillance, et un dispositif de surveillance DS associé, destinés à permettre la surveillance d’une batterie principale BP faisant partie d’un véhicule V, afin de détecter des emballements thermiques confirmés.

Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule V est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture (comme illustré sur la ). Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comprenant une batterie cellulaire principale (ou de traction). Ainsi, elle concerne, par exemple, les véhicules terrestres (véhicules utilitaires, camping-cars, minibus, cars, camions, motocyclettes, engins de voirie, engins de chantier, engins agricoles, engins de loisir (motoneige, kart), et engins à chenille(s), par exemple), les bateaux, et les aéronefs.

Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule V comprend un groupe motopropulseur (ou GMP) de type tout électrique (et donc dont la motricité est assurée exclusivement par au moins une machine motrice électrique MME). Mais le GMP pourrait être de type hybride (thermique et électrique).

On a schématiquement représenté sur la un véhicule V (ici un véhicule) comprenant notamment un habitacle H pouvant accueillir au moins un usager, une machine motrice électrique MME faisant partie d’un GMP d’une chaîne de transmission, une batterie principale (ou de traction) BP associée à un calculateur de batterie CB, un calculateur de supervision CS, et un dispositif de surveillance DS selon l’invention.

Le calculateur de supervision CS est notamment agencé de manière à superviser la réalisation d’actions dans le véhicule V. De plus, il communique avec le calculateur de batterie CB directement ou indirectement, par exemple via un réseau de communication embarqué, éventuellement de type multiplexé.

La machine motrice électrique MME (ici un moteur électrique) est couplée à la batterie principale BP, afin d’être alimentée en énergie électrique, ainsi qu’éventuellement d’alimenter cette batterie principale BP en énergie électrique pendant une phase de freinage récupératif. Elle est couplée à un arbre moteur pour lui fournir du couple par entraînement en rotation, et cet arbre moteur est couplé (éventuellement via un réducteur) à un arbre de transmission qui est lui-même couplé à un train (ici de roues), de préférence via un différentiel. Par exemple, ce train peut être situé dans la partie avant du véhicule V. Mais dans une variante il pourrait être situé dans la partie arrière du véhicule V.

La batterie principale BP peut, par exemple, comprendre des cellules de stockage d’énergie électrique. Par exemple, ces cellules peuvent être électrochimiques, et dans ce cas elles peuvent être de type lithium-ion (ou Li-ion) ou Ni-Mh ou Ni-Cd, par exemple. On notera que ces cellules peuvent être regroupées au sein de modules montés en série, chaque module comportant au moins une cellule (et possiblement plusieurs montées en série).

Egalement par exemple, la batterie principale BP peut être de type basse tension (typiquement 450 V à titre illustratif). Mais elle pourrait être de type moyenne tension ou haute tension.

Par ailleurs, la batterie principale BP est associée au calculateur de batterie CB qui peut faire partie d’un boîtier de batterie comprenant également un dispositif d’isolement et des moyens de mesure de tension/courant/pression/ température.

De plus, la batterie principale BP comprend des capteurs internes C1 chargés de mesurer notamment au moins une température interne, au moins une pression interne, au moins une tension, et au moins un courant, et fournissant ses mesures au calculateur de batterie CB afin qu’il les analyse et les utilise pour déterminer s’il y a un potentiel emballement thermique dans la batterie principale BP. Cette dernière détermination n’étant pas l’objet de l’invention elle ne sera pas décrite ici.

Le dispositif d’isolement est agencé de manière à isoler la batterie principale BP d’au moins un équipement électrique du véhicule V, et notamment de la machine motrice électrique MME, lorsque le calculateur de batterie CB le demande. Par exemple, ce dispositif d’isolement peut comprendre des fusibles de protection et des contacteurs (ou interrupteurs) à base de MOSFET(s) pouvant prendre chacun un état ouvert (ou non passant) et un état fermé (ou passant).

Le calculateur de batterie CB centralise les mesures de tension et de courant et détermine des paramètres en cours de la batterie principale BP en fonction de ces mesures, et notamment sa résistance interne, sa tension minimale, son état de charge (ou SOC)) et son état de santé (ou SOH). Par ailleurs, le calculateur de batterie CB échange des informations et messages avec le calculateur de supervision CS.

Comme évoqué plus haut, l’invention propose notamment un procédé de surveillance destiné à permettre la surveillance de la batterie principale BP du véhicule V, afin de détecter des emballements thermiques confirmés.

Ce procédé (de surveillance) peut être mis en œuvre au moins partiellement par le dispositif de surveillance DS (illustré sur les figures 1 et 2) qui comprend à cet effet au moins un processeur PR1, par exemple de signal numérique (ou DSP (« Digital Signal Processor »)), et au moins une mémoire MD. Ce dispositif de surveillance DS peut donc être réalisé sous la forme d’une combinaison de circuits ou composants électriques ou électroniques (ou « hardware ») et de modules logiciels (ou « software »). A titre d’exemple, il peut s’agir d’un microcontrôleur.

La mémoire MD est vive afin de stocker des instructions pour la mise en œuvre par le processeur PR1 d’une partie au moins du procédé de surveillance. Le processeur PR1 peut comprendre des circuits intégrés (ou imprimés), ou bien plusieurs circuits intégrés (ou imprimés) reliés par des connections filaires ou non filaires. On entend par circuit intégré (ou imprimé) tout type de dispositif apte à effectuer au moins une opération électrique ou électronique.

Dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, le dispositif de surveillance DS fait partie du calculateur de supervision CS. Mais cela n’est pas obligatoire. En effet, le dispositif de surveillance DS pourrait comprendre son propre calculateur dédié, lequel est alors couplé au calculateur de supervision CS.

Comme illustré non limitativement sur la , le procédé (de surveillance), selon l’invention, comprend une étape 10-60 qui est mise en œuvre dans le véhicule V dès que le calculateur de batterie CB est alimenté en énergie électrique (par exemple par une batterie de servitude).

Cette étape 10-60 comprend une sous-étape 10 dans laquelle le calculateur de batterie CB analyse les mesures fournies par les capteurs internes C1 afin de déterminer s’il y a un potentiel emballement thermique dans la batterie principale BP. Dans l’affirmative, et donc en cas de détection d’un potentiel emballement thermique dans la batterie principale BP, le calculateur de batterie CB alerte le calculateur de supervision CS dans une sous-étape 20 de l’étape 10-60. Cette alerte se fait par la transmission d’un message d’alerte dédié au calculateur de supervision CS.

Puis, dans une sous-étape 30 de l’étape 10-60, le calculateur de supervision CS supervise une alerte d’au moins un usager du véhicule V consécutivement à la réception du message d’alerte dédié. On comprendra que c’est le dispositif de surveillance DS (et plus précisément les opérations effectuées par ses processeur PR1 et mémoire MD) qui déclenche(nt) la supervision de l’alerte de l’usager par le calculateur de supervision CS, après réception du message d’alerte dédié.

De préférence, cette alerte n’est que destinée à avertir l’usager d’un problème détecté au niveau de la batterie principale BP afin qu’il réduise la vitesse du véhicule V. Ce type d’alerte est en effet moins stressant pour l’usager qu’une alerte destinée à lui demander de placer le plus rapidement possible le véhicule V dans un lieu dégagé puis d’évacuer le véhicule V après avoir coupé le contact.

On notera que cette alerte peut se faire par affichage d’un message d’alerte ou allumage d’un voyant sur au moins un écran du véhicule V (par exemple du tableau de bord) ou sur l’écran d’un téléphone intelligent (ou « smartphone ») de l’usager, et/ou par diffusion d’un message sonore ou d’un signal sonore par au moins un haut-parleur du véhicule V ou de ce téléphone intelligent.

Puis, dans une sous-étape 40 de l’étape 10-60, lorsque le calculateur de supervision CS est informé d’un évènement prédéfini relatif à la batterie principale BP après qu’il ait alerté l’usager, le calculateur de supervision CS supervise la réalisation d’une procédure d’urgence dans le véhicule V dans une sous-étape 50 de l’étape 10-60, car il considère que la batterie principale BP fait l’objet d’un emballement thermique confirmé (et donc potentiellement dangereux pour le véhicule V et ses usagers). En d’autres termes la procédure d’urgence est réalisée lorsque l’on a la confirmation que la batterie principale BP fait l’objet d’un emballement thermique effectif.

On comprendra que c’est le dispositif de surveillance DS (et plus précisément les opérations effectuées par ses processeur PR1 et mémoire MD) qui déclenche(nt) la supervision de la réalisation de la procédure d’urgence par le calculateur de supervision CS dans la sous-étape 50.

On comprendra également que dans la sous-étape 40 si le calculateur de supervision CS n’est pas informé d’un évènement prédéfini relatif à la batterie principale BP, par exemple après écoulement d’une durée choisie ayant débuté après l’alerte de l’usager, il considère que la batterie principale BP ne fait pas l’objet d’un emballement thermique confirmé et donc le procédé de surveillance prend fin dans une sous-étape 60.

Par exemple, la durée choisie peut être comprise entre 5 mn et 60 mn (car cela dépend du type de la batterie principale BP et de ses isolations inter-cellules et inter-modules. A titre d’exemple illustratif, la durée choisie peut être égale à 10 mn. Mais d’autres durées choisies peuvent être utilisées.

L’occurrence de l’évènement prédéfini constitue une confirmation de l’existence d’un emballement thermique qui justifie la réalisation d’action(s) complémentaire(s) dans le véhicule V, de nature à le sécuriser et/ou à sécuriser chaque usager présent dans son habitacle H. Cela permet d’éviter la réalisation d’action(s) complémentaire(s) lorsque l’emballement thermique est très localisé et court, mais aussi lorsque le calculateur de batterie CB a transmis un message d’alerte dédié par erreur ou parce qu’il a reçu des mesures erronées des capteurs internes C1.

Au moins deux évènements prédéfinis peuvent être envisagés.

Par exemple, dans la sous-étape 40 de l’étape 10-60 le calculateur de supervision CS peut être informé de l’évènement prédéfini en cas d’interruption de la communication avec le calculateur de batterie CB. Une telle interruption résulte en effet d’un endommagement du calculateur de batterie CB et/ou de l’interface de communication de ce dernier (CB) et/ou du bus du réseau de communication qui le couple au calculateur de supervision CS, en raison d’une aggravation de l’incident survenu dans la batterie principale BP (par exemple une forte augmentation de la température et/ou une propagation de l’incendie interne). Par conséquent, lorsque les calculateur de supervision CS et calculateur de batterie CB ne peuvent plus communiquer après la transmission du message d’alerte dédié, on est certain qu’il y a un emballement thermique confirmé dans la batterie principale BP.

En variante, on peut, comme illustré non limitativement sur la adjoindre à la batterie principale BP, par exemple sur une face externe de cette dernière (BP), un capteur de température C2 chargé de mesurer la température à l’extérieur de la batterie principale BP. Dans cette variante, dans la sous-étape 40 de l’étape 10-60 le calculateur de supervision CS est informé de l’évènement prédéfini en cas de réception d’une mesure de température, effectuée à l’extérieur de la batterie principale BP par le capteur de température C2, et supérieure à un seuil choisi.

Par exemple, ce seuil choisi peut être compris entre 80°C et 150°C. A titre d’exemple illustratif, le seuil choisi peut être égal à 100°C. Mais d’autres seuils choisis peuvent être utilisés.

On comprendra que dans cette variante, lorsque la température à l’extérieur de la batterie principale BP a dépassé le seuil choisi, cela indique que l’incident survenu dans la batterie principale BP s’est aggravé (par exemple du fait d’une propagation de l’incendie interne), et donc on est certain qu’il y a un emballement thermique confirmé dans la batterie principale BP.

On notera qu’au sein d’un même véhicule V les deux évènements prédéfinis décrits ci-dessus peuvent être pris en compte. Dans ce cas, si l’un au moins de ces deux évènements prédéfinis survient pendant la sous-étape 40, alors on déclenche la procédure d’urgence.

On notera également que dans la sous-étape 50 de l’étape 10-60 la procédure d’urgence supervisée peut comprendre au moins une action choisie parmi :

- une autre alerte de l’usager (par exemple pour lui demander de placer le plus rapidement possible le véhicule V dans un lieu dégagé puis d’évacuer le véhicule V après avoir coupé le contact, si cela n’a pas déjà fait l’objet de la première alerte de la sous-étape 30),

- une ouverture d’au moins une fenêtre FV du véhicule V propre à faire pénétrer de l’air extérieur dans l’habitacle H du véhicule V (pour évacuer à l’extérieur des gaz potentiellement toxiques ayant pénétré dans l’habitacle H),

- une interruption de la ventilation de l’habitacle H avec de l’air extérieur (on fonctionne alors sans renouvellement d’air dans l’habitacle H ou bien on ventile seulement avec de l’air recirculé pour éviter l’entrée de gaz toxiques présents dans l’air extérieur environnant le véhicule V),

- un déverrouillage de portes PV du véhicule V permettant d’accéder à l’habitacle H (pour faciliter l’évacuation des usagers hors de cet habitacle H),

- un arrêt de la puissance électrique fournie par la batterie principale BP (en particulier à la machine motrice électrique MME),

- un arrêt d’une phase de recharge de la batterie principale BP,

- un isolement de la batterie principale BP de tout équipement électrique du véhicule V,

- une aspersion ou diffusion de produit dans la batterie principale BP (pour tenter d’arrêter l’incendie interne (ou la propagation de ce dernier) et/ou abaisser la température interne),

- un freinage d’urgence (pour se substituer à l’usager conducteur, notamment en l’absence de nouvelle alerte de cet usager),

- une mise en fonctionnement des feux de détresse du véhicule V (pour alerter les tiers d’un danger),

- une prise de contrôle de la colonne de direction et de la vitesse de déplacement du véhicule V propre à imposer à ce dernier (V) une trajectoire d’arrêt d’urgence (pour se substituer à l’usager conducteur, notamment en l’absence de nouvelle alerte de cet usager).

Par exemple, l’autre alerte de l’usager du véhicule V peut se faire par affichage d’un autre message d’alerte ou allumage d’un voyant (éventuellement avec une couleur différente (typiquement du rouge au lieu de l’orange)) sur au moins un écran du véhicule V (par exemple du tableau de bord) ou sur l’écran du téléphone intelligent de l’usager, et/ou par diffusion d’un autre message sonore ou d’un autre signal sonore par au moins un haut-parleur du véhicule V ou de ce téléphone intelligent.

Egalement par exemple, l’isolement de la batterie principale BP (notamment de la machine motrice électrique MME) se fait préférentiellement via le dispositif d’isolement, par exemple en plaçant ses contacteurs (ou interrupteurs) dans leur état ouvert.

On notera également, comme illustré non limitativement sur la , que le calculateur de batterie CB (ou le calculateur dédié du dispositif de surveillance DS) peut aussi comprendre une mémoire de masse MM1, notamment pour le stockage temporaire du contenu du message d’alerte dédié et de l’éventuelle mesure de température extérieure, et d’éventuelles données intermédiaires intervenant dans tous ses calculs et traitements. Par ailleurs, ce calculateur de batterie CB (ou le calculateur dédié du dispositif de surveillance DS) peut aussi comprendre une interface d’entrée IE pour la réception d’au moins le message d’alerte dédié et l’éventuelle mesure de température extérieure pour utiliser leur contenu dans des calculs ou traitements, éventuellement après l’avoir mis en forme et/ou démodulé et/ou amplifié, de façon connue en soi, au moyen d’un processeur de signal numérique PR2. De plus, ce calculateur de batterie CB (ou le calculateur dédié du dispositif de surveillance DS) peut aussi comprendre une interface de sortie IS, notamment pour délivrer des ordres d’isolement électrique ou d’aspersion ou diffusion de produit ou d’arrêt de phase de recharge ou de réduction de la puissance électrique fournie par la batterie BP ou de freinage d’urgence ou de prise de contrôle de la colonne de direction et de la vitesse de déplacement ou de mise en fonctionnement des feux de détresse, ou des messages à afficher et/ou à diffuser.

On notera également que l’invention propose aussi un produit programme d’ordinateur (ou programme informatique) comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement de type circuits électroniques (ou hardware), comme par exemple le processeur PR1, est propre à mettre en œuvre le procédé de surveillance décrit ci-avant pour surveiller la batterie principale BP du véhicule V, afin de détecter des emballements thermiques confirmés.

Claims

Procédé de surveillance pour un véhicule (V) comprenant une batterie principale (BP) associée à un calculateur de batterie (CB) communiquant avec un calculateur de supervision (CS) supervisant la réalisation d’actions dans ledit véhicule (V), ledit procédé comprenant une étape (10-60) dans laquelle, en cas de détection d’un potentiel emballement thermique dans ladite batterie principale (BP), ledit calculateur de batterie (CB) alerte ledit calculateur de supervision (CS), puis ce dernier (CS) supervise l’alerte d’au moins un usager dudit véhicule (V), caractérisé en ce que dans ladite étape (10-60), lorsque ledit calculateur de supervision (CS) est informé d’un évènement prédéfini relatif à ladite batterie principale (BP) après l’alerte dudit usager, ledit calculateur de supervision (CS) supervise la réalisation d’une procédure d’urgence dans ledit véhicule (V).
Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-60) ledit calculateur de supervision (CS) est informé dudit évènement prédéfini en cas d’interruption de communication avec ledit calculateur de batterie (CB).
Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-60) ledit calculateur de supervision (CS) est informé dudit évènement prédéfini en cas de réception d’une mesure de température effectuée à l’extérieur de ladite batterie principale (BP) et supérieure à un seuil choisi.
Procédé selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-60) ladite procédure d’urgence supervisée comprend au moins une action choisie dans un groupe comprenant une autre alerte dudit usager, une ouverture d’au moins une fenêtre dudit véhicule (V) propre à faire pénétrer de l’air extérieur dans un habitacle (H) dudit véhicule (V), une interruption d’une ventilation dudit habitacle (H) avec de l’air extérieur, un déverrouillage de portes dudit véhicule (V) permettant d’accéder audit habitacle (H), un arrêt d’une puissance électrique fournie par ladite batterie principale (BP), un arrêt d’une phase de recharge de ladite batterie principale (BP), un isolement de ladite batterie principale (BP) de tout équipement électrique dudit véhicule (V), une aspersion ou diffusion de produit dans ladite batterie principale (BP), un freinage d’urgence, une mise en fonctionnement de feux de détresse dudit véhicule (V), une prise de contrôle d’une colonne de direction et d’une vitesse de déplacement dudit véhicule (V) propre à imposer à ce dernier (V) une trajectoire d’arrêt d’urgence.
Produit programme d’ordinateur comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement, est propre à mettre en œuvre le procédé de surveillance selon l’une des revendications 1 à 4 pour surveiller une batterie principale (BP) équipant un véhicule (V) comprenant un calculateur de batterie (CB) associé à ladite batterie principale (BP) et communiquant avec un calculateur de supervision (CS) supervisant la réalisation d’actions dans ledit véhicule (V).
Dispositif de surveillance (DS) pour un véhicule (V) comprenant une batterie principale (BP) associée à un calculateur de batterie (CB) communiquant avec un calculateur de supervision (CS) supervisant la réalisation d’actions dans ledit véhicule (V), ledit dispositif (DS) comprenant au moins un processeur (PR1) et au moins une mémoire (MD) agencés pour effectuer les opérations consistant, en cas de détection d’un potentiel emballement thermique dans ladite batterie principale (BP) par ledit calculateur de batterie (CB), à déclencher une supervision par ledit calculateur de supervision (CS) d’une alerte d’au moins un usager dudit véhicule (V), caractérisé en ce que lesdits processeur (PR1) et mémoire (MD) sont en outre agencés pour effectuer les opérations consistant, en cas de survenue d’un évènement prédéfini relatif à ladite batterie principale (BP) après l’alerte dudit usager, à déclencher une supervision par ledit calculateur de supervision (CS) d’une procédure d’urgence dans ledit véhicule (V).
Calculateur de supervision (CS) propre à superviser la réalisation d’actions dans un véhicule (V) comprenant une batterie principale (BP) associée à un calculateur de batterie (CB), et propre à communiquer avec ce dernier (CB), caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif de surveillance (DS) selon la revendication 6.
Véhicule (V) comprenant une batterie principale (BP) associée à un calculateur de batterie (CB), caractérisé en ce qu’il comprend en outre un calculateur de supervision (CS), propre à superviser la réalisation d’actions dans ledit véhicule (V) et à communiquer avec ladite batterie principale (BP), et un dispositif de surveillance (DS) selon la revendication 6, ou bien un calculateur de supervision (CS) selon la revendication 7.
Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.