FR3131717A1 - Boîtier de projecteur pour véhicule automobile pourvu d’une rampe de guidage - Google Patents
Boîtier de projecteur pour véhicule automobile pourvu d’une rampe de guidage Download PDFInfo
- Publication number
- FR3131717A1 FR3131717A1 FR2200165A FR2200165A FR3131717A1 FR 3131717 A1 FR3131717 A1 FR 3131717A1 FR 2200165 A FR2200165 A FR 2200165A FR 2200165 A FR2200165 A FR 2200165A FR 3131717 A1 FR3131717 A1 FR 3131717A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- main body
- housing
- guide ramp
- inclination
- angle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
- B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
- B60Q1/0491—Shock absorbing devices therefor
- B60Q1/0495—Frangible brackets
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
Abstract
L’invention concerne un boîtier (100) de projecteur comportant un corps principal creux (110) ainsi qu’une patte d’ancrage arrière saillant à l’arrière dudit corps et destinée à être fixée à un support d’aile latérale avant (200), ladite patte d’ancrage arrière étant reliée audit corps par une zone frangible (123) configurée pour rompre lors de la survenance d’un choc frontal de sorte à provoquer la désolidarisation de cette patte d’ancrage arrière dudit corps ; la face arrière dudit corps présentant une rampe de guidage (112) s’inclinant vers l’avant et vers le bas et agencée de sorte à, lors de la survenance d’un dit choc frontal provoquant le recul dudit corps et la rupture de ladite zone frangible, venir au contact de l’extrémité avant de ladite patte d’ancrage arrière ou dudit support d’aile latérale avant et à coopérer par glissement avec ladite extrémité avant afin d’entraîner le pivotement vers le haut dudit corps.
Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 5
Description
La présente invention concerne d’une manière générale le domaine des projecteurs pour véhicules automobiles. Elle se rapporte plus particulièrement à un boîtier d’un tel projecteur.
Un véhicule automobile comprend de manière connue des blocs optiques montés à l'avant dudit véhicule et désignés couramment sous le terme projecteurs. Ces derniers permettent, d'une part, d'éclairer l'environnement du véhicule pour améliorer la visibilité du conducteur, notamment en condition nocturne, et, d'autre part, de signaliser la position du véhicule aux autres usagers de la route.
Un projecteur comporte classiquement un boîtier comprenant un corps principal creux recevant au moins un module lumineux et étant refermé par une glace extérieure de couverture.
Le montage d’un tel projecteur sur la structure de caisse du véhicule est généralement assuré par l’intermédiaire d’une ou plusieurs pattes d’ancrage ménagées sur le boîtier.
Ce boîtier comprend ainsi classiquement une patte d’ancrage arrière saillant à l’arrière de son corps principal creux et destinée à être fixée par vissage à un support d’aile latérale avant du véhicule.
Dans le cadre de la sécurité passive qui a trait à l'ensemble des moyens et des actions mises en œuvre pour diminuer les conséquences d'un accident, la face avant des véhicules doit satisfaire à une réglementation très stricte en cas de chocs frontaux visant à assurer la protection des occupants du véhicule tout en limitant l'agressivité de ce véhicule vis-à-vis des autres usagers de la route et notamment des piétons.
Ainsi et afin de minimiser les risques de blessures graves au niveau des jambes en cas de choc frontal impliquant un piéton, il est connu notamment du document EP 3 508 377 A1 que ladite patte d’ancrage arrière soit reliée audit corps principal creux du boîtier du projecteur par une zone d’affaiblissement frangible configurée pour rompre lors de la survenance d’un choc frontal de sorte à provoquer la désolidarisation de cette patte d’ancrage arrière dudit corps principal et à permettre l’enfoncement du projecteur vers l’arrière en direction du compartiment moteur du véhicule.
Par ailleurs, les constructeurs automobiles doivent également tenir compte d’autres préoccupations telles que les exigences de style et la maîtrise des coûts de réparation du véhicule lors de chocs à faible vitesse.
Ainsi, parmi les nombreux protocoles de choc que subissent les différentes modèles de véhicules automobiles avant leur commercialisation, l’un d’entre eux désigné sous l’appellation « choc réparabilité » consiste à estimer le coût des réparations sur le véhicule testé, lorsque ce dernier percute frontalement, par son côté avant gauche et à une vitesse de 16 km/h, un mur rigide incliné selon un angle de 10° par rapport à un plan transversal à l’axe de ce véhicule avec 40 % de recouvrement.
La réalisation d’un tel choc réparabilité permet ainsi aux sociétés d'assurance de répertorier les différents modèles de véhicule testés dans différentes classes en fonction du coût des réparations, et d’adapter leurs tarifs en conséquence.
Afin de réduire le risque de casse du projecteur et donc le coût des réparations, la patte d’ancrage arrière du boîtier est généralement configurée de sorte à se rompre également lors de ce choc réparabilité.
Ainsi, plutôt que d’avoir à changer l’intégralité du projecteur, la réparation se limite à l’installation d’une patte d’ancrage de substitution que l’on vient rapporter par vissage sur le boîtier.
En se déplaçant longitudinalement vers l’arrière lors de ce choc réparabilité, il est courant que le corps principal creux du boîtier vienne buter contre l’extrémité avant du support de l’aile latérale qui se déforme et recule également.
Lorsque ce recul du support d’aile latérale est trop important, ce dernier peut malheureusement venir impacter la porte latérale avant correspondante du véhicule qui doit alors être également remplacée.
Le coût total des réparations s’avère alors nettement plus élevé ce qui entraîne une augmentation de la classe d’assurance du véhicule.
La présente invention vise donc à éviter la détérioration de la porte latérale avant lors d’un choc réparabilité, de sorte à limiter les coûts de réparation d’un tel choc et à obtenir un meilleur classement du véhicule auprès des assurances.
Elle propose à cet effet un boîtier de projecteur pour véhicule automobile comportant un corps principal creux apte à recevoir au moins un module lumineux et destiné à être refermé par une glace extérieure de couverture, ainsi qu’une patte d’ancrage arrière saillant à l’arrière dudit corps et destinée à être fixée par vissage à un support d’aile latérale avant dudit véhicule, ladite patte d’ancrage arrière étant reliée audit corps principal par une zone d’affaiblissement frangible configurée pour rompre lors de la survenance d’un choc frontal de sorte à provoquer la désolidarisation de cette patte d’ancrage arrière dudit corps principal ;
caractérisé en ce que la face arrière dudit corps principal présente une rampe de guidage s’inclinant vers l’avant et vers le bas et agencée de sorte à, lors de la survenance d’un dit choc frontal provoquant le recul dudit corps principal et la rupture de ladite zone frangible, venir au contact de l’extrémité avant de ladite patte d’ancrage arrière ou dudit support d’aile latérale avant et à coopérer par glissement avec ladite extrémité avant afin d’entraîner le pivotement vers le haut dudit corps principal.
caractérisé en ce que la face arrière dudit corps principal présente une rampe de guidage s’inclinant vers l’avant et vers le bas et agencée de sorte à, lors de la survenance d’un dit choc frontal provoquant le recul dudit corps principal et la rupture de ladite zone frangible, venir au contact de l’extrémité avant de ladite patte d’ancrage arrière ou dudit support d’aile latérale avant et à coopérer par glissement avec ladite extrémité avant afin d’entraîner le pivotement vers le haut dudit corps principal.
En entraînant ce pivotement vers le haut du corps principal du boîtier, la rampe de guidage du boîtier selon l’invention permet de réduire très nettement l’intensité de l’effort de recul exercé par ce corps principal sur la patte d’ancrage arrière et sur le support d’aile latérale avant dont elle demeure solidaire, ce qui limite le recul de ce support d’aille et évite que ce dernier ne vienne impacter la porte latérale avant correspondante du véhicule.
L’invention permet ainsi de limiter les coûts de réparation d’un choc réparabilité et d’obtenir un meilleur classement du véhicule auprès des assurances.
Selon des caractéristiques préférées dudit boîtier de projecteur selon l’invention :
- ladite zone frangible s’étend suivant une ligne orientée transversalement et ladite rampe de guidage s’étend depuis et en dessous de ladite zone frangible ;
- ladite rampe de guidage comprend une première portion supérieure formant un premier angle d’inclinaison avec la verticale ainsi qu’une seconde portion inférieure prolongeant vers le bas ladite première portion et formant un second angle d’inclinaison avec la verticale, supérieur audit premier angle d’inclinaison ;
- ledit premier angle d’inclinaison est inférieur à 30° ;
- ledit second angle d’inclinaison est supérieur à 45° ;
- ladite rampe de guidage s’étend sur une hauteur totale d’au moins 50 millimètres ;
- ledit boîtier est réalisé dans une matière plastique chargée en talc ; et/ou
- un revêtement anti-friction est appliqué sur ladite rampe de guidage.
- ladite zone frangible s’étend suivant une ligne orientée transversalement et ladite rampe de guidage s’étend depuis et en dessous de ladite zone frangible ;
- ladite rampe de guidage comprend une première portion supérieure formant un premier angle d’inclinaison avec la verticale ainsi qu’une seconde portion inférieure prolongeant vers le bas ladite première portion et formant un second angle d’inclinaison avec la verticale, supérieur audit premier angle d’inclinaison ;
- ledit premier angle d’inclinaison est inférieur à 30° ;
- ledit second angle d’inclinaison est supérieur à 45° ;
- ladite rampe de guidage s’étend sur une hauteur totale d’au moins 50 millimètres ;
- ledit boîtier est réalisé dans une matière plastique chargée en talc ; et/ou
- un revêtement anti-friction est appliqué sur ladite rampe de guidage.
L’invention vise également sous un second aspect un projecteur pour véhicule automobile comportant un tel boîtier comprenant un corps principal creux, au moins un module lumineux logé dans ledit corps, et une glace extérieure de couverture refermant ledit corps.
L’invention vise enfin sous un troisième aspect un véhicule automobile comportant un tel projecteur.
L’exposé de l’invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d’un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels :
La représente un boîtier 100 de projecteur de véhicule automobile selon l’invention, destiné à être monté sur la structure de caisse de ce véhicule en s’intégrant aux contours des pièces de carrosserie adjacentes et à ceux du pare-choc.
Dans la description qui va suivre et par convention, les termes « avant », « arrière », « inférieur », « supérieur », « longitudinal » et « transversal » seront définis par rapport à la position de montage de ce projecteur sur le véhicule.
Les termes « externe » et « interne » seront quant à eux utilisés pour définir la position relative d'un élément par référence à l'axe longitudinal du véhicule. L’élément le plus proche de cet axe sera ainsi qualifié d’interne par opposition à l’autre élément plus éloigné de ce même axe qui sera quant à lui qualifié d’externe.
Le boîtier 100 comporte un corps creux principal 110 présentant une ouverture 111 et destiné à renfermer un ou plusieurs modules lumineux non représentés, tel que notamment un module d'éclairage assurant les fonctions photométriques feu de croisement (couramment désigné sous le terme anglo-saxon « low beam ») et feu de route (couramment désigné sous le terme anglo-saxon « high beam »), ou encore un module de signalisation du type lanterne et/ou clignotant.
Ce corps principal creux 110 est prévu pour être refermé par une glace extérieure de couverture transparente non représentée, et destinée à être rapportée fixement sur le pourtour périphérique de son ouverture 111 par soudure laser de sorte à assurer une parfaite étanchéité.
Le boîtier 100 comporte également trois pattes d’ancrage 120, 130 saillant à l’extérieur du corps principal 110 et permettant le montage du projecteur sur la structure de caisse du véhicule.
En l’espèce, ce boîtier 100 comprend :
- une patte d’ancrage arrière 120 saillant selon un plan moyen horizontal à l’arrière du corps principal creux 110 et suivant une direction sensiblement longitudinale ;
- une patte d’ancrage inférieure 130 saillant en dessous du corps principal 110 ; et
- une patte d’ancrage avant non visible sur les figures saillant latéralement du côté interne de ce corps principal 110.
- une patte d’ancrage arrière 120 saillant selon un plan moyen horizontal à l’arrière du corps principal creux 110 et suivant une direction sensiblement longitudinale ;
- une patte d’ancrage inférieure 130 saillant en dessous du corps principal 110 ; et
- une patte d’ancrage avant non visible sur les figures saillant latéralement du côté interne de ce corps principal 110.
Représentée de manière agrandie sur les figures 2 et 3, la patte d’ancrage arrière 120 est pourvue d’un perçage 121 destiné à permettre sa fixation par vissage sur la portion supérieure 211 sensiblement horizontale du rebord périphérique 210 du support 200 de l’aile latérale correspondante (non représentée) de la structure du véhicule et par l’intermédiaire d’une vis associée à d’une rondelle d’entretoise comme cela est bien connu de l’art antérieur.
Cette patte d’ancrage arrière 120 présente également des moyens d’indexage anti-translation par emboitement selon un axe vertical, constitués en l’espèce par un pion à section en croix 122 (visible sur la ) s’étendant verticalement depuis sa face inférieure et prévu pour coopérer par emboitement avec un orifice (non visible) ménagé dans la portion supérieure 211 du rebord périphérique 210 du support 200.
La patte d’ancrage arrière 120 est reliée au corps principal 110 du boîtier 100 par une zone linéaire d’affaiblissement frangible 123 orientée transversalement et destinée à venir se positionner à l’aplomb de la portion avant 212 du rebord périphérique 210 du support 200 (voir ), cette zone linéaire d’affaiblissement frangible 123 étant configurée pour rompre lors de la survenance d’un choc frontal de sorte à provoquer la désolidarisation de cette patte 120 du corps principal 110.
A proximité de son extrémité arrière, la patte d’ancrage arrière 120 comprend par ailleurs une zone circulaire d’affaiblissement frangible 124, délimitée par quatre lumières 125 en arc de cercle et configurée pour rompre sous une contrainte verticale d’appui prédéterminée exercée par une butée du capot avant du véhicule en cas de choc entre un piéton et l’avant du véhicule, de sorte à permettre l’enfoncement de ce capot et l’absorption d’une partie de l’énergie de ce choc.
La face supérieure de cette patte d’ancrage arrière 120 est en outre pourvue sur au moins la majeure partie de sa surface d’un réseau de nervures de rigidification en nid d’abeilles 126 destinées à augmenter sa rigidité mécanique.
Selon l’invention, la face arrière du corps principal 110 du boîtier 100 présente une rampe de guidage 112 s’étendant depuis et en dessous de la zone linéaire d’affaiblissement frangible 123 en s’inclinant vers l’avant et vers le bas (voir figures 3 et 4).
Tel qu’illustré par la , cette rampe 112 est agencée de sorte à, lors de la survenance d’un choc frontal provoquant le recul du corps principal 110 du boîtier 100 et la rupture de la zone linéaire d’affaiblissement frangible 123, venir au contact de l’extrémité avant de la patte d’ancrage arrière 120 et à coopérer par glissement avec cette extrémité avant afin d’entraîner le pivotement vers le haut du corps principal 110.
Ce mouvement de pivotement du corps principal 110 du boîtier 100 permet de réduire très nettement l’intensité de l’effort de recul exercé par ce corps principal 110 sur la patte d’ancrage arrière 120 et sur le support d’aile latérale avant 200 dont elle demeure solidaire, ce qui limite le recul de ce support d’aille 200 et évite que ce dernier ne vienne impacter la porte latérale avant correspondante du véhicule.
Afin de limiter la réduction du volume intérieur de la partie supérieure du corps principal creux 110 provoqué par la présence de cette rampe de guidage 112, cette dernière comprend avantageusement une première portion supérieure 112A formant un premier angle d’inclinaison θ1avec la verticale ainsi qu’une seconde portion inférieure 112B prolongeant cette portion supérieure112A vers le bas et formant un second angle d’inclinaison θ2avec la verticale, supérieur à l’angle θ1 (voir ).
L’angle d’inclinaison θ1de la portion supérieure 112A de la rampe 112 sera ainsi avantageusement inférieur à 30° et compris de préférence entre 20 et 25°, tandis que celui θ2de la portion inférieure 112B de cette rampe 112 sera avantageusement supérieur à 45° et compris de préférence entre 55° et 60°.
Cette inclinaison plus prononcée de la portion inférieure 112B de la rampe 112 s’explique par le fait que le pivotement vers le haut du corps principal creux 110 lors de son recul dû au choc entraîne une diminution progressive de l’inclinaison des deux portions 112A, 112B de cette rampe 112 et donc de la réduction de l’effort de recul exercé par le corps 110 sur la patte d’ancrage arrière 120 et sur le support 200.
Tel qu’illustré par la , la portion supérieure 112A vient ainsi se retrouver quasiment à la verticale lorsque l’extrémité avant de la patte d’ancrage arrière 120 atteint l’arête de jonction entre les deux portions 112A, 112B de cette rampe 112 de sorte que son effet est alors quasiment nul.
On remarquera que la portion inférieure 112B garde quant à elle une certaine inclinaison vis-à-vis de la verticale de sorte qu’elle va permettre la poursuite du pivotement vers le haut du corps 110 et la réduction de l’intensité de l’effort de recul exercé par ce dernier sur cette patte d’ancrage arrière 120 et sur le support 200.
Afin d’obtenir un guidage efficace permettant de limiter au maximum le recul du support 200 de l’aile latérale correspondante, la rampe 112 s’étend avantageusement sur une hauteur totale h (voir ) d’au moins 50 millimètres et de préférence comprise entre 60 et 80 millimètres.
Enfin et de sorte à faciliter le glissement de la rampe 112 sur l’extrémité avant de la patte d’ancrage arrière 120, le boîtier 100 est avantageusement réalisé dans une matière plastique chargée en talc, telle que le PPTD40 (polypropylène présentant un taux de charge à 40% de talc).
Selon des variantes de réalisation non représentées, on peut également envisager d’appliquer sur la rampe de guidage un revêtement anti-friction tel que par exemple le Molykote®.
Selon d’autres variantes de réalisation non représentées, la rampe de guidage peut présenter une inclinaison uniforme sur l’ensemble de sa hauteur.
Selon encore d’autres variantes de réalisation non représentées, la rampe de guidage peut être décalée latéralement vis-à-vis de la patte d’ancrage arrière en étant agencée pour venir au contact de l’extrémité avant du support 200.
Claims (10)
- Boîtier (100) de projecteur pour véhicule automobile comportant un corps principal creux (110) apte à recevoir au moins un module lumineux et destiné à être refermé par une glace extérieure de couverture, ainsi qu’une patte d’ancrage arrière (120) saillant à l’arrière dudit corps (110) et destinée à être fixée par vissage à un support d’aile latérale avant (200) dudit véhicule, ladite patte d’ancrage arrière (120) étant reliée audit corps principal (110) par une zone d’affaiblissement frangible (123) configurée pour rompre lors de la survenance d’un choc frontal de sorte à provoquer la désolidarisation de cette patte d’ancrage arrière (120) dudit corps principal (110) ;
caractérisé en ce que la face arrière dudit corps principal (110) présente une rampe de guidage (112) s’inclinant vers l’avant et vers le bas et agencée de sorte à, lors de la survenance d’un dit choc frontal provoquant le recul dudit corps principal (110) et la rupture de ladite zone frangible (123), venir au contact de l’extrémité avant de ladite patte d’ancrage arrière (120) ou dudit support d’aile latérale avant (200) et à coopérer par glissement avec ladite extrémité avant afin d’entraîner le pivotement vers le haut dudit corps principal (110). - Boîtier (100) de projecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite zone frangible (123) s’étend suivant une ligne orientée transversalement, et en ce que ladite rampe de guidage (112) s’étend depuis et en dessous de ladite zone frangible (123).
- Boîtier (100) de projecteur selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite rampe de guidage (112) comprend une première portion supérieure (112A) formant un premier angle d’inclinaison (θ1) avec la verticale ainsi qu’une seconde portion inférieure (112B) prolongeant vers le bas ladite première portion (112A) et formant un second angle d’inclinaison (θ2) avec la verticale, supérieur audit premier angle d’inclinaison (θ1).
- Boîtier (100) de projecteur selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit premier angle d’inclinaison (θ1) est inférieur à 30°.
- Boîtier (100) de projecteur selon l’une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que ledit second angle d’inclinaison (θ2) est supérieur à 45°.
- Boîtier (100) de projecteur selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite rampe de guidage (112) s’étend sur une hauteur totale (h) d’au moins 50 millimètres.
- Boîtier (100) de projecteur selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’il est réalisé dans une matière plastique chargée en talc.
- Boîtier (100) de projecteur selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu’un revêtement anti-friction est appliqué sur ladite rampe de guidage (112).
- Projecteur pour véhicule automobile, comportant un boîtier (100) comprenant un corps principal creux (110), au moins un module lumineux logé dans ledit corps (110), et une glace extérieure de couverture refermant ledit corps (110) ; caractérisé en ce que ledit boîtier (110) est conforme à l’une des revendications 1 à 8.
- Véhicule automobile caractérisé en ce qu’il comporte au moins un projecteur conforme à la revendication 9.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2200165A FR3131717B1 (fr) | 2022-01-11 | 2022-01-11 | Boîtier de projecteur pour véhicule automobile pourvu d’une rampe de guidage |
| PCT/FR2022/052221 WO2023135372A1 (fr) | 2022-01-11 | 2022-12-02 | Boîtier de projecteur pour véhicule automobile pourvu d'une rampe de guidage |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2200165 | 2022-01-11 | ||
| FR2200165A FR3131717B1 (fr) | 2022-01-11 | 2022-01-11 | Boîtier de projecteur pour véhicule automobile pourvu d’une rampe de guidage |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3131717A1 true FR3131717A1 (fr) | 2023-07-14 |
| FR3131717B1 FR3131717B1 (fr) | 2023-11-24 |
Family
ID=80786577
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR2200165A Active FR3131717B1 (fr) | 2022-01-11 | 2022-01-11 | Boîtier de projecteur pour véhicule automobile pourvu d’une rampe de guidage |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3131717B1 (fr) |
| WO (1) | WO2023135372A1 (fr) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004203288A (ja) * | 2002-12-26 | 2004-07-22 | Calsonic Kansei Corp | 自動車用のヘッドランプ取付構造 |
| CN202225789U (zh) * | 2011-09-01 | 2012-05-23 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种汽车前组合灯总成 |
| JP2013139237A (ja) * | 2012-01-06 | 2013-07-18 | Fuji Heavy Ind Ltd | ヘッドランプ取付構造 |
| EP3508377A1 (fr) | 2018-01-05 | 2019-07-10 | PSA Automobiles SA | Boitier de bloc optique et patte de fixation de substitution pour la reparation d'un tel bloc optique de vehicule |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3782533A (en) | 1972-09-20 | 1974-01-01 | Allis Chalmers | Stabilized side plate construction for grate conveyor |
-
2022
- 2022-01-11 FR FR2200165A patent/FR3131717B1/fr active Active
- 2022-12-02 WO PCT/FR2022/052221 patent/WO2023135372A1/fr not_active Ceased
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004203288A (ja) * | 2002-12-26 | 2004-07-22 | Calsonic Kansei Corp | 自動車用のヘッドランプ取付構造 |
| CN202225789U (zh) * | 2011-09-01 | 2012-05-23 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种汽车前组合灯总成 |
| JP2013139237A (ja) * | 2012-01-06 | 2013-07-18 | Fuji Heavy Ind Ltd | ヘッドランプ取付構造 |
| EP3508377A1 (fr) | 2018-01-05 | 2019-07-10 | PSA Automobiles SA | Boitier de bloc optique et patte de fixation de substitution pour la reparation d'un tel bloc optique de vehicule |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3131717B1 (fr) | 2023-11-24 |
| WO2023135372A1 (fr) | 2023-07-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1808332A2 (fr) | Dispositif de montage d'un bloc optique entre des éléments de structure d'un véhicule automobile et bloc optique comportant un tel dispositif de montage | |
| EP1400408A1 (fr) | Projecteur de véhicule automobile comportant des moyens perfectionnés de liaison au châssis du véhicule | |
| EP2017123B1 (fr) | Face avant de véhicule automobile comportant au moins une glace de bloc optique et un pare-chocs | |
| EP1645799A1 (fr) | Projecteur à amortissement d'énergie pour véhicule automobile et procédé pour absorber l'énergie provenant du choc piéton | |
| EP4426590B1 (fr) | Sous-ensemble structurel de pare-chocs comportant un renfort de pare-chocs et deux équerres de fixation latérales | |
| EP1048521B1 (fr) | Dispositif de montage d'un bloc optique sur des éléments de carrosserie d'un véhicule automobile | |
| EP2616313B1 (fr) | Charniere d'articulation d'un capot de vehicule automobile | |
| WO2013075916A1 (fr) | Ensemble d'un projecteur et son dispositif de montage limitant les reparations de l'aile adjacente lors d'un choc et vehicule correspondant | |
| FR3131717A1 (fr) | Boîtier de projecteur pour véhicule automobile pourvu d’une rampe de guidage | |
| EP4334173B1 (fr) | Projecteur avec patte d'ancrage frangible pourvue d'un trou oblong d'indexage | |
| EP1616753A1 (fr) | Dispositif d'éclairage pour véhicule automobile à sécurité renforcée en cas de choc | |
| FR2983142A1 (fr) | Ensemble d'un projecteur et son dispositif de montage limitant les reparations de l'aile adjacente lors d'un choc et vehicule correspondant | |
| FR2867734A1 (fr) | Dispositif de fixation d'un bloc optique sur la structure d'un vehicule automobile, integrant des moyens d'amortissement d'un choc pieton | |
| FR3141415A1 (fr) | Module d’entrée d’air pilotée pour face avant de véhicule automobile, face avant de véhicule automobile comportant un tel module et véhicule automobile comportant une telle face avant | |
| FR2978412A1 (fr) | Module de face avant de vehicule automobile. | |
| EP3402693B1 (fr) | Projecteur avec patte de fixation frangible et guidée | |
| FR2911824A1 (fr) | Ensemble d'absorption de chocs pour projecteur de vehicule automobile | |
| FR3100597A1 (fr) | Projecteur avant de vehicule a fixation fusible et vehicule comportant un tel projecteur | |
| EP4341131B1 (fr) | Dispositif d'absorption à cordons de soudure à sollicitation réduite, pour un véhicule terrestre | |
| FR3100753A1 (fr) | Dispositif de fixation d’un element de facade de refroidissement de vehicule automobile | |
| FR3086227A1 (fr) | Support de projecteur de vehicule automobile. | |
| FR2982550A1 (fr) | Caisse de vehicule automobile munie d'un dispositif de deviation de la trajectoire d'un boitier de feux | |
| FR3148188A1 (fr) | Ensemble lumineux de véhicule automobile | |
| FR3110509A1 (fr) | Châssis d'un véhicule automobile équipé d'un avertisseur sonore fixé à un support monté sur le châssis basculant à un seuil d'effort prédéfini. | |
| FR3145320A1 (fr) | Patte de support d’un bloc optique, face avant comportant une telle patte de support et véhicule automobile comportant une telle face avant. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 2 |
|
| PLSC | Publication of the preliminary search report |
Effective date: 20230714 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 3 |
|
| CD | Change of name or company name |
Owner name: STELLANTIS AUTO SAS, FR Effective date: 20240423 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 4 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 5 |