FR3134789A1 - Armature de portage repliable destinee a une installation arriere laterale sur bicyclette - Google Patents
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Abstract
Structure (100) de portage repliable formant une claie de portage, prévue pour être latéralement solidaire d’un porte-bagage arrière (10) d’une bicyclette (1), la structure comprenant un élément (110) d’appui ; un élément support (120) en liaison pivot avec l’élément (110) d’appui, pouvant prendre une configuration fermée, dans laquelle l’élément support (120) est rangé contre l’élément (110) d’appui, et une configuration ouverte, dans laquelle l’élément support (120) est apte à supporter un bagage ; un élément (130) de blocage de pivotement de l’élément support (120) ; et un élément stoppant (130) prévenant le glissement du bagage vers l’avant de la bicyclette, l’élément stoppant (130) définissant avec l’élément (110) d’appui et l’élément support (120) un volume de chargement de la structure de portage.
Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1
Description
L'invention concerne le transport de bagage par bicyclette, et plus particulièrement une structure de transport de bagage destinée à être montée sur le côté de la roue arrière de la bicyclette.
La bicyclette est un mode de transport économique et adapté tant aux trajets de la vie quotidienne qu’à des excursions plus lointaines pouvant s’étendre sur des semaines ou plus. Dans les deux situations, le cycliste est naturellement confronté au besoin du transport de bagages de volumes et de contenus variés. A cette fin, de nombreuses solutions ont été développées pour permettre le portage de bagages directement sur la bicyclette.
Parmi les solutions existantes, celles qui permettent de ranger les volumes les plus importants tout en limitant l’encombrement latéral et en conservant la stabilité de la bicyclette consistent à utiliser des rangements fixés à l’arrière de la bicyclette, sur un côté de la roue arrière. Les demandes de brevet US 3,786,972, FR2467763A1 et FR2250333A5 décrivent des sacoches amovibles pouvant s’attacher et se détacher du porte-bagage arrière d’une bicyclette. D’autres systèmes proposent des rangements qui, bien qu’étant amovibles, sont plutôt destinées à être utilisés fixés à demeure sur la bicyclette, telles que les sacoches décrites dans le document FR2480220A1. On peut également citer les solutions consistant en sacs destinés tant au portage au niveau du dos d’un utilisateur que directement attaché à sa bicyclette, comme décrit dans les documents US 5,765,733 et US 2012/0255983 A1. Cependant, dans tous les cas mentionnés ci-dessus, les sacoches doivent être munies de structures destinées à la fixation à la bicyclette, ajoutant à leur poids et imposant une apparence et des caractéristiques n’étant pas nécessairement souhaitées par l’utilisateur. Ainsi, le choix de l’utilisateur est réduit quant au type de bagage ou de sac qu’il souhaite utiliser lorsqu’il ne se déplace pas à bicyclette, ou bien lui impose d’emporter un sac additionnel en plus des sacoches de bicyclette.
En outre, lorsque les sacoches sont destinées à rester à demeure sur la bicyclette ou que l’utilisateur juge peu pratique de les détacher et les raccrocher à chaque utilisation, celui-ci doit effectuer des opérations de transvasement, par exemple d’un cabas de courses à la sacoche.
Enfin, le volume et les caractéristiques d’une sacoche sont fixés, alors que, selon ses activités, l’utilisateur peut souhaiter utiliser plusieurs types de sacs, par exemple un cabas pour aller au marché, un sac de sport pour aller participer à des activités sportives, ou un sac de voyage pour partir en randonnée à bicyclette. L’utilisateur peut également souhaiter transporter un objet dépassant la capacité de sa sacoche de bicyclette, tel qu’un colis volumineux.
Même s’il existe des sacoches de bicyclette pliables comme décrit par exemple dans le document US2014138417A1, on ne peut pas augmenter le volume des sacoches de bicyclette à volonté pour anticiper tous les usages possibles, essentiellement pour des raison d’encombrement et de sécurité, considérant qu’un cycliste reste un utilisateur de la route fragile en comparaison des automobilistes, et que pour se déplacer de manière fluide dans le trafic routier, la largeur qu’occupe la bicyclette et son équipement sur la route sont à réduire autant que possible.
L’objectif du déposant est de fournir aux cyclistes une solution de portage de bagage universelle, applicable à tous types de bagages, d’usage pratique pour une large gamme de volumes à transporter à bicyclette, sans pour autant impacter significativement l’encombrement de la bicyclette.
Ainsi, l’objet de l’invention est une structure de portage repliable prévue pour être accrochée latéralement à un porte-bagage arrière de bicyclette En vue de la réalisation de cet objet, l’invention porte sur une structure de portage repliable formant une claie de portage, prévue pour être latéralement solidaire d’un porte-bagage arrière d’une bicyclette, la structure comprenant un élément d’appui, de pourtour essentiellement défini par deux éléments latéraux et un élément transversal liant les deux éléments latéraux ; un élément support en liaison pivot avec l’élément d’appui selon un axe de pivotement sensiblement parallèle à l’élément transversal de l’élément d’appui, pouvant prendre une configuration fermée, dans laquelle l’élément support est rangé contre l’élément d’appui, et une configuration ouverte, dans laquelle l’élément support est apte à supporter un bagage ; un élément de blocage de pivotement de l’élément support ; et un élément stoppant se projetant à partir d’un premier des deux éléments latéraux de l’élément d’appui au moins dans la configuration ouverte, de manière à, en fonction, prévenir le glissement du bagage vers l’avant de la bicyclette, l’élément stoppant définissant avec l’élément d’appui et l’élément support un volume de chargement de la structure de portage.
Une telle structure de portage permet de transporter librement à bicyclette une grande variété de bagages, y compris un sac ou un cabas choisi par l’utilisateur et ne disposant pas d’éléments de fixation dédiés à un accrochage sur une bicyclette. Ainsi, l’utilisateur n’a pas à transvaser des objets à transporter d’un sac à une sacoche de bicyclette, mais peut directement attacher son sac à la bicyclette au moyen de la structure de portage. Cette structure constitue une alternative aux sacoches de bicyclette conventionnelles de la même manière qu’une claie de portage constitue une alternative aux sacs à dos : les objets à transporter sont supportés et maintenus par la structure sans pour autant être insérés dans un contenant.
En outre, cette structure étant repliable, elle n’impacte aucunement l’extension de la bicyclette lorsqu’elle n’est pas utilisée et se trouve en configuration fermée.
Selon des caractéristiques additionnelles non-limitative du premier aspect de l’invention, considérées individuellement ou selon toute combinaison techniquement réalisable :
- l’élément d’appui peut définir sensiblement un premier plan d’extension, la structure pouvant comprendre en outre une première plaque de protection fixée à l’élément d’appui et s’étendant sensiblement parallèlement au premier plan d’extension ;
- l’élément support peut définir sensiblement un deuxième plan d’extension, la structure pouvant comprendre en outre une deuxième plaque de protection fixée à l’élément support et s’étendant sensiblement parallèlement au deuxième plan d’extension ;
- l’élément d’appui peut être un élément de fixation de la structure à la bicyclette, la structure pouvant être configuré pour être accrochée latéralement au porte-bagage arrière d’une bicyclette, dans laquelle l’élément d’appui peut être muni d’au moins un premier dispositif d’accroche au porte-bagage de bicyclette ;
- le au moins un premier dispositif d’accroche au porte-bagage de bicyclette peut être un crochet supérieur configuré pour être fixé à un élément latéral du porte-bagage et comprenant un première pièce en forme générale de L qui est constituée d’une première barre et d’une deuxième barre, une deuxième pièce et une troisième pièce, dans laquelle la première barre et la deuxième pièce sont conçues de manière à enserrer l’élément transversal de l’élément d’appui, dans laquelle la première barre et la troisième pièce sont conçues de manière à enserrer l’élément latéral du porte-bagage, et dans laquelle la troisième pièce est conçue pour être fixée à la deuxième barre au moyen d’une pièce de fixation logée dans un évidement de la troisième pièce ;
- la première plaque de protection peut comprendre au moins un retrait de manière à laisser accessible à un utilisateur l’évidement du au moins un premier dispositif d’accroche lorsque la structure est montée sur une bicyclette ;
- la structure peut comprendre un porte-bagage arrière de bicyclette sur lequel l’élément d’appui est prévu pour être monté de manière rigide, ce porte-bagage arrière étant configuré pour être fixé à un tube de selle d’une bicyclette au moyen d’un dispositif de serrage ;
- l’élément stoppant peut être un élément en forme générale de U ayant deux extrémités fixées au premier des deux éléments latéraux de l’élément de fixation ; et
- l’élément support peut s’étendre latéralement sur une première distance dans la position ouverte, dans laquelle l’élément de blocage de pivotement de l’élément support se projette sensiblement perpendiculairement à l’élément d’appui à partir des deux éléments latéraux de l’élément d’appui, pouvant s’étendre latéralement sur une deuxième distance inférieure à la première distance, l’élément support et l’élément bloquant étant conçus de manière telle que l’élément bloquant bloque un pivotement de l’élément support et définit ainsi la configuration ouverte.
L’invention s’étend à un kit conçu pour former la structure de portage repliable selon l’invention, comprenant l’élément d’appui ; l’élément support ; et l’élément stoppant.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront de la description détaillée de l’invention qui va suivre en référence aux figures annexées sur lesquels :
Les figures 1 à 8 illustrent plusieurs variantes de mise en œuvre d’un premier mode de réalisation de l’invention, qui porte sur une structure 100 de portage, repliable, conçue pour être montée sur une bicyclette 1, et plus spécifiquement accrochée à un élément latéral 12 du porte-bagage arrière 10 qui est fixé à l’arrière de la selle 8 de la bicyclette, au-dessus de la roue arrière 6 de cette bicyclette. Ainsi, la structure 100 de portage est prévue pour être accrochée latéralement à la bicyclette, au porte-bagage arrière.
Dans toutes les variantes, la structure 100 comprend trois éléments principaux : un élément 110 de fixation de la structure à la bicyclette, un élément support 120 en liaison pivot avec l’élément 110 de fixation et conçu de manière à supporter un bagage sur le côté de la roue arrière de la bicyclette, et un élément stoppant 130 conçu de manière à prévenir le glissement du bagage vers l’avant de la bicyclette, par exemple lors d’un coup de frein, et empêcher de bagage de chuter ou d’entraver le pédalage du cycliste.
L’élément 110 de fixation de la structure à la bicyclette a aussi une fonction d’appui d’un bagage posé sur l’élément support 120, et, dans le présent document, il pourra également être fait référence à cet élément 110 comme l’élément 110 d’appui.
Comme illustré par les figures 1 à 4, l’élément 110 de fixation de la structure à la bicyclette comprend une première barre transversale 110T et deux premières barres latérales 110L1et 110L2s’étendant chacune depuis une extrémité respective de la barre transversale 110T, définissant ainsi une forme générale en « U », inversé lorsque la structure est montée sur la bicyclette. Les barres 110T, 110L1et 110L2forment un pourtour de l’élément 110 et définissent un plan d’extension de l’élément 110.
L’élément 110 est équipé d’une paire de crochets de fixation 114A et 114B supérieurs fixés à la première barre transversale 110T et conçus de manière à être chacun fixés à l’élément latéral 12 du porte-bagage arrière de la bicyclette. Les crochets constituent un premier dispositif d’accroche au porte-bagage. Une implémentation particulière des crochets est détaillée plus bas, en relation avec la .
L’élément 110 comprend également une coulisse 112 reliant les barres latérales 110L1et 110L2l’une à l’autre, à un niveau intermédiaire entre des extrémités hautes et basses de celles-ci. Les qualifications « hautes » et « basses » sont à prendre dans un contexte explicatif, où la structure 100 est considérée montée sur une bicyclette en cours d’usage. La coulisse est équipée d’un crochet de fixation 113 inférieur, conçu de manière à pouvoir coulisser le long de la coulisse et être bloqué sur celle-ci à un niveau choisi par l’utilisateur pour passer derrière (du point de vue de l’utilisateur) une tige de fixation 14 du porte-bagage. La fonction de ce troisième crochet de fixation est d’éviter la bascule de la structure de portage autour de l’élément latéral 12 du porte-bagage en cas de trajet sur une route irrégulière, avec, par exemple, des nids-de-poule. La coulisse, joignant les deux barres latérales 110L1 et 110L2, possède les deux avantages de rigidifier la structure et de permettre une grande amplitude de réglage, permettant l’adaptation de la structure de portage à une grande variété de types de bicyclettes.
L’élément support 120 constitue une plate-forme repliable qui comprend un cadre périphérique définissant un plan d’extension de l’élément support 120 et formé par une deuxième barre transversale 120T et deux deuxièmes barres latérales 120L1et 120L2s’étendant chacune depuis une extrémité respective de la deuxième barre transversale, formant ainsi une forme générale en « U ».
Deux extrémités libres des deux deuxièmes barres latérales 120L1et 120L2situées à l’opposé de la deuxième barre transversale 120T sont chacune fixées en partie basse de l’une respective des deux premières barres latérales 110L1et 110L2de l’élément 110 de manière pivotante autour d’un axe Ax sensiblement parallèle à la première barre transversale 110T de l’élément 110. Lorsque la structure 100 est montée sur une bicyclette, l’axe Ax est préférentiellement sensiblement horizontal, sensiblement parallèle à une ligne droite indiquant une orientation avant/arrière de la bicyclette, pouvant correspondre à une ligne droite passant par les milieux des roues avant et arrière. Tout type de liaison pivot connu dans le domaine de la mécanique peut être employé. La liaison pivot employée peut être munie d’un ressort de torsion (non illustré) arrangé pour tendre à ramener l’élément support 120 vers l’élément 110 de fixation de manière à le maintenir relevé lorsqu’il n’est pas utilisé. L’élément support 120 peut ainsi passer d’une configuration dite « ouverte », dans laquelle l’élément support 120 est dans une position telle qu’il est apte à accueillir un bagage que l’utilisateur poserait dessus comme illustré en (A) de la , à une configuration dite « fermée », dans laquelle l’élément support 120 est replié contre l’élément 110 comme illustré en (B) de la .
L’élément support 120 peut comporter une autre barre transversale 120T2entre les deux deuxièmes barres latérales 120L1et 120L2, sensiblement parallèle à la deuxième barre transversale 120T. L’autre barre transversale 120T2remplit des fonctions de rigidification de la structure et de support d’un bagage posé sur l’élément support.
Dans une première variante, illustrée par la , l’élément stoppant 130 est constitué d’un compas d’arrêt fixé entre l’élément support 120 et la barre latérale 110L2. Ce compas d’arrêt a aussi pour fonction de bloquer l’élément support 120 dans sa rotation, définissant ainsi la position de l’élément support 120 dans la configuration ouverte de la structure 100, dans laquelle l’angle formé par le plan d’extension de l’élément de fixation et le plan d’extension de l’élément support valant sensiblement entre 80° et 90°. Un angle inférieur à 90° est avantageux en ce qu’il facilite le calage du bagage sur l’élément support, limitant la tendance que pourrait avoir le bagage à glisser vers l’extérieur.
Dans une deuxième variante, illustrée par la , l’élément stoppant 130 a une forme générale en « U », avec deux extrémités fixées à la barre latérale 110L2de l’élément de fixation 110. Plus spécifiquement, l’élément stoppant 130 comprend ici une troisième barre transversale 130T et deux troisièmes barres latérales 130L1et 130L2s’étendant chacune depuis une extrémité respective de la troisième barre transversale 130T, formant ainsi la forme en U, deux extrémités libres des deux troisièmes barres latérale 130L1et 130L2opposées à la troisième barre transversale 130T étant fixées à la barre latérale 110L2de l’élément de fixation 110, comme illustré par exemple en (B) de la .
La deuxième variante comprend une sangle 140 fixée entre l’élément support 120 et la barre latérale 110L2. Cette sangle a pour fonction de bloquer l’élément support 120 dans sa rotation, définissant ainsi la position de l’élément support 120 dans la configuration ouverte de la structure 100, dans laquelle l’angle formé par le plan d’extension de l’élément de fixation et le plan d’extension de l’élément support valant sensiblement entre 80° et 90°.
De la même manière que le compas d’arrêt de la première variante remplit les deux fonctions de l’élément stoppant pour le bagage et de blocage de la rotation de l’élément support, on peut envisager que la sangle 140 remplissent ces deux fonctions et soit donc considéré comme élément stoppant, auquel cas, avoir un élément stoppant 130 dédié uniquement au bagage n’est pas une nécessité. A l’inverse, on peut considérer qu’un élément stoppant 130 tel qu’illustré par la peut être dimensionné de manière optimale pour la seule fonction de stoppage du bagage, auquel cas il peut être avantageux de l’intégrer également dans la structure de la première variante en plus du compas, dont la principale fonction serait alors le blocage de la rotation de l’élément support.
Dans la première ou la deuxième variante, une fois le compas ouvert ou la sangle tendue, l’élément support 120 pourra buter sur le bas de la pièce 110, qui contribue ainsi à bloquer l’élément support.
Dans une troisième variante, illustrée par les figures 3 et 4, l’élément support 120 s’étend latéralement sur une première distance d1 dans la position ouverte. Un élément 152 de blocage de pivotement de l’élément support 120 se projette sensiblement perpendiculairement à l’élément de fixation 110 à partir des deux éléments latéraux 110L1et 110L2de l’élément de fixation 110, et s’étend latéralement sur une deuxième distance d2 inférieure à la première distance d1. A la différence de l’élément support 120 qui peut pivoter autour de l’axe Ax, l’élément bloquant 152 a une position fixe. L’élément support 120 et l’élément bloquant 152 sont conçus de manière telle que l’élément bloquant 152 bloque un mouvement de pivotement de l’élément support 120 et définit ainsi la position de l’élément support 120 dans la configuration ouverte.
Plus spécifiquement, l’élément bloquant 152 comprend un cadre périphérique définissant un plan d’extension de l’élément 152, et formé par une quatrième barre transversale 152T et deux quatrièmes barres latérales 152L1et 152L2s’étendant chacune depuis une extrémité respective de la quatrième barre transversale 152T, définissant ainsi une forme générale en « U ». L’élément support 120 et l’élément bloquant 152 sont conçus de manière telle que, lors du pivotement de l’élément support 120 autour de l’axe Ax, l’autre barre transversale 120T2de l’élément support 120 vienne en butée contre la quatrième barre transversale 152T de l’élément bloquant.
En cours d’usage, le plan d’extension de l’élément 152 est sensiblement horizontal (orientation considérée lorsque la structure est montée sur une bicyclette en cours d’usage). Outre sa fonction de blocage du pivotement de l’élément support 120, l’élément 152 illustré par les figures 3 et 4 peut également servir de support d’un bagage, pour peu que celui-ci ait une forme et un volume adapté, c’est-à-dire qu’il puisse être retenu par la barre transversale 152T lorsqu’il est posé contre l’élément de fixation 110. Ainsi, avec cette troisième variante, la structure 100 de portage repliable peut être employée sans avoir à passer en configuration ouverte, ce qui évite une manipulation lorsque la taille du bagage à transporter n’impose pas l’emploi de l’élément support 120.
Un ou plusieurs amortisseurs 154, par exemple en caoutchouc, peuvent être montés sur l’une ou l’autre des barres transversales 120T2 et 152T, de manière à amortir les chocs entre ces deux barres et limiter le bruit associé, ce qui améliore le confort du cycliste lorsque la structure de portage est en configuration ouverte. Formés d’un matériau suffisamment souple, ce ou ces amortisseurs peuvent également servir à atténuer les chocs au niveau des objets transportés.
En ce qui concerne la configuration fermée, l’élément de fixation 110 peut être muni d’un dispositif 117 de maintien de l’élément support 120 en configuration repliée, par exemple par clipsage au moyen d’un clip, tel qu’illustré en (B) de la . Un tel clip peut être fixé à l’une des barres de l’élément de fixation et configuré pour accueillir et maintenir une barre correspondante de l’élément support 120, quelle que soit la variante considérée.
Dans tous les case, on peut considérer la structure 100 constituée par les éléments 110, 120 et 130 comme une claie de portage adaptée au transport de bagages ou d’objets par bicyclette.
On peut aussi dire que l’élément stoppant 130 ou 140 définit avec l’élément 110 d’appui et l’élément support 120 un volume de chargement de la structure de portage, sans pour autant que les bagages ou objets à transporter soient limités à un tel volume. Le volume de chargement tel que défini ci-dessus a pour objet de clarifier la zone dans laquelle un bagage peut être déposé pour des conditions optimale de stabilité et d’amarrage, et donc de sécurité, lors de son transport.
Les barres des éléments 110, 120, 130 dans les cas des figures 1 à 4, 7, 8 et 152 dans le cas de la et 4 peuvent être constitués de tubes métalliques d’acier ou d’aluminium, solidarisés les uns des autres par soudage ou tout autre méthode de fixation, ou être formées par cintrage d’un même tube.
La illustre une implémentation particulière des crochets de fixation 114A et 114B, selon deux angles de vue différents en (A) et en (B). Les crochets sont chacun configurés pour être fixé à une barre latérale 12 du porte-bagage 10, chaque crochet supérieur comprenant une première pièce 1141de profil en forme général de « L » constituée de deux barres L11et L21, une seconde pièce 1142et une troisième pièce 1143de profil en forme général de « L » constituée de deux barres L13et L23.
La première barre L11de la première pièce 1141et la deuxième pièce 1142sont conçues de manière à enserrer la barre transversale 110T de l’élément 110 de fixation, elles peuvent par exemple chacune comprendre un premier évidement semi-cylindrique prévu pour recevoir la barre transversale. Le serrage entre la première barre et la deuxième pièce peut être obtenu par vissage, dans la deuxième pièce 1142, d’une première vis (non représentée) venant se loger dans un premier évidement Tr1 formé dans la première barre L11.
La première barre L11de la première pièce 1141et la première barre L13de la troisième pièce 1143sont conçues de manière à enserrer l’élément latéral 12 du porte-bagage arrière 10 de la bicyclette, elles peuvent par exemple chacune comprendre un évidement prévu pour recevoir l’élément latéral 12. L’assemblage de la première pièce 1141avec la troisième pièce 1143peut être réalisé par vissage, dans la deuxième barre L21de la première pièce 1141, d’une deuxième vis (non représentée) venant se loger dans un deuxième évidement Tr2 formé dans la deuxième barre L23de la troisième pièce 1143. Les vis mentionnées ci-dessus jouent le rôle de pièces de fixation.
Les formes en L sont avantageuses en ce qu’elles aident à la mise en place de la structure sur le porte-bagage, le L formant une butée commode pour bien positionner les crochets par traction après avoir passé une jambe du L dirigée vers le bas derrière l’élément latéral 12 du porte-bagage. En outre, la fixation au moyen d’une deuxième vis et le positionnement de cette dernière, accessible mais peu visible, peut avoir un effet dissuasif concernant le vol de la structure de portage.
La structure 100 de portage repliable peut également comporter, quelle que soit la variante considérée, des plaques de protection visant à protéger un bagage posé sur l’élément support 120 de projection d’eau ou de boue en prévenance de la roue arrière. En effet, une sacoche conventionnelle remplit ce rôle puisqu’elle abrite les articles à transporter directement à l’intérieur d’un volume défini, par exemple, par une poche de tissu imperméable. Dans le cas de la présente invention, le bagage à transporter reste hors de toute poche de protection, simplement posé sur l’élément support 120, et il est donc préférable de limiter le risque de salissure ou de mouillage.
A cette fin, une première plaque 116 de protection peut être fixée à l’élément 110 de fixation. L’élément de fixation 110 définit sensiblement un premier plan d’extension, la première plaque de protection s’étend sensiblement parallèlement à ce premier plan d’extension, comme illustré par la .
Le cas échéant, cette première plaque 116 de protection doit laisser accessibles les deuxièmes évidements Tr2 des crochets de fixation supérieurs 114A et 114B. Cet effet peut être atteint en jouant sur les dimensions de la plaque 116, comme illustré par la . Alternativement, la première plaque peut comporter des retraits 116R, comme illustré par les figures 5 et 6. Cette dernière géométrie permet une meilleure protection du bagage, la surface de la plaque de protection étant maximisée.
Lorsque la structure 100 comprend la coulisse 112 et le crochet de fixation 113 inférieur, la première plaque peut également comporter une ouverture allongée 116Ouv, qui a l’avantage de laisser accessible à un utilisateur la coulisse et le deuxième dispositif d’accroche lorsque la structure est montée sur une bicyclette et l’élément 110 de fixation interposé entre la plaque de protection 116 et la bicyclette 1, comme illustré par la . Ainsi, l’accrochage et le réglage de la position du crochet de fixation 113 sont facilités. Alternativement, lorsque la plaque 116 est interposée entre l’élément 110 et une tige de fixation 14 du porte-bagage, l’ouverture allongé 116Ouv peut être prévue pour laisser coulisser le crochet de fixation 113 inférieur, comme illustré par la
Aussi, une deuxième plaque 126 de protection peut être fixée à l’élément support 120. L’élément support 120 définit sensiblement un deuxième plan d’extension, la deuxième plaque de protection s’étend sensiblement parallèlement à ce deuxième plan d’extension, comme illustré par la , la et la .
La première plaque de protection 116 et la deuxième plaque de protection 126 peuvent être constituées de plaques de bois ou de plastique, de toile, de filet ou de métal, et être fixées respectivement à l’élément 110 et à l’élément 120 au moyen de vis, de colliers ou tout autre élément de fixation adapté à cet usage.
La illustre également que la structure 100 peut comprendre une sangle 160 attachée aux deux barres latérales 110L1et 110L2de l’élément 110 de fixation, destinée à maintenir contre l’élément 110 de fixation un bagage posé sur l’élément support 120 par serrage, et ainsi sécuriser le bagage durant un déplacement à bicyclette. L’invention n’est bien entendu pas limitée à l’emploi d’une sangle unique, et plusieurs sangles, installées horizontalement et/ou verticalement ou en diagonale peuvent être employées pour maintenir le bagage. Un filet d’arrimage pourra également être employé, par exemple pour maintenir plusieurs petits bagages, ainsi qu'un tissu étanche pour protéger les bagages de la pluie.
La illustre une bicyclette 1 équipée de la structure 100 de portage repliable, un bagage 170 étant posé sur l’élément support 120 et attaché à l’élément 110 de fixation au moyen de la sangle 160.
La illustre un second mode de réalisation de l’invention qui ne se différencie du premier mode qu’en ce qui concerne la fixation à la bicyclette. Dans le premier mode, la structure 100 est accrochée à un porte-bagage solidaire d’une bicyclette. Dans ce second mode de réalisation, la structure 200 est solidaire rigidement du porte-bagage arrière 210, qui est configuré pour être monté également de manière rigide sur un tube de selle d’une bicyclette au moyen d’un dispositif de serrage 220. L’élément de serrage 220, considérant la rigidité du montage, constitue un élément de blocage de pivotement de l’élément support 120.
En ce qui concerne les autres aspects de la structure 200, on peut se référer au premier mode de réalisation, à l’exception des retrait 116R qui n’ont pas de raison d’être dans ce second mode de réalisation puisque la fixation se fait sur le tube selle.
Afin de faciliter la description des structures 100 et 200 et de leur usage, elles ont été décrites telle que montées sur une bicyclette. Avant montage, elles peuvent se trouver sous la forme de kits à monter comprenant l’ensemble des éléments et pièces nécessaires à leur installation sur une bicyclette.
Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux mises en œuvre décrites ci-dessus et on peut y apporter des variantes de réalisation sans sortir du cadre de l'invention tel que défini par les revendications.
Claims (10)
- Structure (100, 200) de portage repliable formant une claie de portage, prévue pour être latéralement solidaire d’un porte-bagage arrière (10) d’une bicyclette (1), la structure comprenant :
- un élément (110) d’appui, de pourtour essentiellement défini par deux éléments latéraux (110L1, 110L2) et un élément transversal (110T) liant les deux éléments latéraux (110L1, 110L2) ;
- un élément support (120) en liaison pivot avec l’élément (110) d’appui selon un axe de pivotement (Ax) sensiblement parallèle à l’élément transversal (110T) de l’élément (110) d’appui, pouvant prendre une configuration fermée, dans laquelle l’élément support (120) est rangé contre l’élément (110) d’appui, et une configuration ouverte, dans laquelle l’élément support (120) est apte à supporter un bagage (170) ;
- un élément (130, 152 ; 220) de blocage de pivotement de l’élément support (120) ; et
- un élément stoppant (130 ; 140) se projetant à partir d’un premier des deux éléments latéraux (110L1, 110L2) de l’élément (110) d’appui au moins dans la configuration ouverte, de manière à, en fonction, prévenir le glissement du bagage (170) vers l’avant de la bicyclette, l’élément stoppant (130 ; 140) définissant avec l’élément (110) d’appui et l’élément support (120) un volume de chargement de la structure de portage. - Structure (100, 200) selon la revendication 1, dans lequel l’élément (110) d’appui définit sensiblement un premier plan d’extension, la structure comprenant en outre une première plaque (116) de protection fixée à l’élément (110) d’appui et s’étendant sensiblement parallèlement au premier plan d’extension.
- Structure (100, 200) selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, dans laquelle l’élément support (120) définit sensiblement un deuxième plan d’extension, la structure comprenant en outre une deuxième plaque (126) de protection fixée à l’élément support (120) et s’étendant sensiblement parallèlement au deuxième plan d’extension.
- Structure (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle l’élément (110) d’appui est un élément de fixation de la structure (100) à la bicyclette (1), la structure étant configuré pour être accrochée latéralement au porte-bagage arrière d’une bicyclette,
dans laquelle l’élément (110) d’appui est muni d’au moins un premier dispositif d’accroche (114A, 114B) au porte-bagage de bicyclette. - Structure (100) selon la revendication 4, dans laquelle le au moins un premier dispositif d’accroche au porte-bagage de bicyclette est un crochet supérieur (114A, 114B) configuré pour être fixé à un élément latéral (12) du porte-bagage (10) et comprenant une première pièce (1141) en forme générale de L qui est constituée d’une première barre (L11) et d’une deuxième barre (L21), une deuxième pièce (1142) et une troisième pièce (1143),
dans laquelle la première barre (L11) et la deuxième pièce (1142) sont conçues de manière à enserrer l’élément transversal (110T) de l’élément (110) d’appui,
dans laquelle la première barre (L11) et la troisième pièce (1143) sont conçues de manière à enserrer l’élément latéral (12) du porte-bagage (10), et
dans laquelle la troisième pièce (1143) est conçue pour être fixée à la deuxième barre (L21) au moyen d’une pièce de fixation logée dans un évidement (Tr2) de la troisième pièce. - Structure (100) selon la revendication 2 et la revendication 5, dans laquelle la première plaque (116) de protection comprend au moins un retrait (116R) de manière à laisser accessible à un utilisateur l’évidement (Tr2) du au moins un premier dispositif d’accroche lorsque la structure est montée sur une bicyclette.
- Structure (200) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, comprenant un porte-bagage arrière (210) de bicyclette sur lequel l’élément (110) d’appui est prévu pour être monté de manière rigide, ce porte-bagage arrière étant configuré pour être fixé à un tube de selle d’une bicyclette au moyen d’un dispositif de serrage (220).
- Structure (100, 200) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans laquelle l’élément stoppant (130) est un élément en forme générale de U ayant deux extrémités fixées au premier des deux éléments latéraux de l’élément de fixation.
- Structure (100, 200) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans laquelle l’élément support (120) s’étend latéralement sur une première distance (d1) dans la position ouverte, dans laquelle l’élément (152) de blocage de pivotement de l’élément support (120) se projette sensiblement perpendiculairement à l’élément (110) d’appui à partir des deux éléments latéraux (110L1, 110L2) de l’élément (110) d’appui, s’étendant latéralement sur une deuxième distance (d2) inférieure à la première distance (d1), l’élément support (120) et l’élément bloquant (152) étant conçus de manière telle que l’élément bloquant (152) bloque un pivotement de l’élément support (120) et définit ainsi la configuration ouverte.
- Kit conçu pour former la structure (100 ; 200) de portage repliable selon l’une quelconque des revendication 1 à 9, comprenant :
- l’élément (110) d’appui ;
- l’élément support (120) ; et
- l’élément stoppant (130).
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3134790A1 (fr) | 2023-10-27 |
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