FR3134791A3 - Ensemble de direction, composant de roue et vehicule - Google Patents

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Abstract

La présente invention concerne un ensemble de direction, un composant de roue et un véhicule, comportant : une fusée, sur laquelle le trou de montage de bielle et le trou de direction sont agencés ; un boîtier, relié à la fusée de manière rotative ; ledit boîtier se joint à ladite fusée pour former un espace de logement; et une unité de freinage, située dans l’espace de logement, reliée à ladite fusée pour empêcher ledit boîtier de tourner. La présente invention intègre efficacement la fusée, l’unité de freinage et le boîtier afin de simplifier la structure, réduire le volume et faciliter l'installation. (Figure pour l’abrégé : Fig.1)

Description

ENSEMBLE DE DIRECTION, COMPOSANT DE ROUE ET VEHICULE DOMAINE DE L’INVENTION
La présente invention concerne le domaine technique de la roue, en particulier un ensemble de direction, un composant de roue et un véhicule.
 ÉTAT DE LA TECHNIQUE
Actuellement, la trottinette à trois roues inverses émerge graduellement, les deux roues avant de la structure à trois roues inverses sont disposées à gauche et à droite, la structure existante pour monter la roue consiste en la fusée, l’unité de freinage, l’unité de moyeu et la jante, comme la roue de la trottinette est petite, l’unité de freinage, l’unité de moyeu et la jante sont généralement associées, et la fusée est placée à l'extérieur de la jante et connectée à l'unité de moyeu.
Dans le document brevet CN 201610414035.9, il présente une trottinette, comprenant : un support fixe ; deux roues de direction ; deux plaques de montage des roues de direction, qui sont disposées sur le support fixe, chaque roue de direction est installée sur la plaque de montage des roues de direction correspondante par le côté intérieur de celle-là, les deux plaques de montage des roues de direction sont installées pour tourner respectivement autour des axes de plaque, l’un est perpendiculaire à et l’autre croise l’axe central de l’arbre rotatif de la roue de direction, ledit axe de plaque est sensiblement perpendiculaire au plan horizontal ; et deux bielles d’accouplement, la première extrémité de chaque bielle est reliée à une position d'appui sur la plaque de montage de la roue de direction, mais aussi cette position dévie de l'axe de la plaque. Dans cette solution technique, il n’y a pas de l’unité de freinage, donc le freinage ne peut pas être effectué.
Dans le document brevet CN 201620693656.0, il présente une trottinette. Ladite trottinette compose le corps de véhicule et le dispositif de direction qui est relié au corps de véhicule, ledit dispositif de direction consiste en la bielle, l’ensemble de traction, l’ensemble de connexion de direction et l’ensemble de réinitialisation, ladite bielle est reliée au corps de véhicule par l'intermédiaire de l’ensemble de réinitialisation pour remettre le corps de véhicule, en outre, ladite bielle est reliée à l’ensemble de connexion de direction, et ledit ensemble de connexion de direction est relié au corps de véhicule par l'intermédiaire de l’ensemble de traction.
La technique existante ne peut pas intégrer efficacement la fusée, l’unité de freinage et l’unité de moyeu, la structure globale est grande, ce qui affecte l’utilisation.
 PRESENTATION DE l’INVENTION
Afin de résoudre au moins un problème technique existant dans l'état de la technique, la présente invention propose un ensemble de direction, un composant de roue et un véhicule.
La présente invention concerne un ensemble de direction, comprenant :
une fusée, sur laquelle les trous de montage de bielle et de direction sont agencés ;
un boîtier, relié à ladite fusée de manière rotative ; ledit boîtier se joint à ladite fusée pour former un espace de logement ; et
une unité de freinage, située dans l’espace de logement, relié à ladite fusée pour empêcher ledit boîtier de tourner.
De préférence, ledit boîtier est muni d’un arbre rotatif qui est situé dans l’espace de logement ; ladite fusée est pourvue d'un trou traversant relié à l’espace de logement, ledit trou traversant est en forme de gradin ; dans lequel, ledit arbre rotatif est situé dans ledit trou traversant ;
ledit ensemble de direction comprend aussi :
un palier, situé dans ledit trou traversant, et monté sur ledit arbre rotatif ;
et un élément de fixation, relié à l’arbre rotatif pour empêcher que ledit palier se dégage dudit arbre rotatif.
De préférence, ledit palier est en ajustement forcé avec ledit arbre rotatif et ledit trou traversant.
De préférence, le premier trou fileté est installé sur ledit arbre rotatif ;
ledit élément de fixation comprend :
une rondelle, dont le diamètre extérieur est supérieur au diamètre intérieur du palier, et ladite rondelle est montée sur ledit arbre rotatif ;
et une vis, qui est reliée au premier trou fileté.
De préférence, ladite fusée est pourvue d’un trou de montage de circlip, qui est situé à l'extérieur du palier ; ledit ensemble de direction comprend aussi un circlip qui est situé dans ledit trou de montage de circlip.
De préférence, ladite unité de freinage comprend :
un arbre de support, situé dans l’espace de logement, relié à ladite fusée ;
deux mâchoires de frein, réparties symétriquement, et situées dans l’espace de logement, dont la première extrémité est pourvue d’une surface en arc adaptée à l'arbre de support ;
et une pièce élastique, dont les deux extrémités sont respectivement reliées aux deux mâchoires de frein, et la pièce élastique est en état tendu ;
ledit ensemble de direction comprend aussi une pièce de frein qui peut entraîner les deux mâchoires de frein à s'éloigner pour appuyer sur ledit boîtier.
De préférence, ladite pièce de frein comprend :
un arbre rotatif, relié à ladite fusée de manière rotative ;
un arbre plat, situé dans l’espace de logement et entre les deuxièmes extrémités des deux mâchoires de frein, ledit arbre plat est relié au arbre rotatif ; et
un bras de frein, relié à l'extrémité du arbre rotatif éloignée de l’arbre plat.
La présente invention concerne également un composant de roue, comprenant :
ledit ensemble de direction ;
une jante, pourvue d’une rainure pour recevoir entièrement ou partiellement l'ensemble de direction ; et
un pneu, installé sur ladite jante.
Ledit boîtier est pourvu du deuxième trou fileté ; ladite jante est pourvue d’un trou traversant adapté au deuxième trou fileté.
La présente invention concerne également un véhicule, comprenant :
ledit composant de roue ;
un corps de véhicule ;
une suspension, reliée au corps de véhicule, et aux trous de montage de bielle et de direction.
Les avantages apportés par un aspect décrit par la présente invention sont :
Le frein à tambour existant consiste en généralement une plaque de fond, une unité de freinage et un tambour de frein. Dans la présente demande, il n’y pas la plaque de fond et le tambour de frein, mais plutôt la fusée agit également comme une plaque de fond, le boîtier agit également comme un tambour de frein, la fusée, l’unité de freinage et le boîtier coopèrent pour agir comme le frein et simplifier la structure.
La présente invention intègre efficacement la fusée, l’unité de freinage et le boîtier, le boîtier est relié à la fusée de manière rotative afin d’agir comme l'unité de moyeu, simplifier la structure, réduire le volume et faciliter l'installation.
DESCRIPTION DETAILLEE DES MODES DE REALISATION
La est une vue axiale de la fusée selon la présente invention ;
La est une vue écorchée de la fusée selon la présente invention ;
La est une vue axiale de la fusée selon la présente invention ;
La est une vue axiale de la fusée selon la présente invention ;
La est une vue axiale du boîtier selon la présente invention ;
La est une vue en coupe du boîtier selon la présente invention ;
La est un schéma de l’unité de freinage selon la présente invention ;
La est une vue de face de l’unité de freinage selon la présente invention ;
La est un schéma de l’unité de freinage et de la fusée selon la présente invention ;
La est une vue de face de l’unité de freinage et de la fusée selon la présente invention ;
La est une vue en éclatée selon la présente invention ;
La est un schéma de la pièce de frein selon la présente invention ;
La est un schéma selon la présente invention ;
La est une vue en coupe selon la présente invention ;
La est une vue en coupe de la fusée, du boîtier, de la jante, etc. selon la présente invention ;
La est un schéma de la fusée, du boîtier, de la jante, etc. selon la présente invention ;
La est un schéma de la technique existante.
DESCRIPTION DETAILLEE D'EXEMPLE(S) DE REALISATION
Il est nécessaire de démontrer que les modes de réalisation de cette demande et leurs caractéristiques peuvent être combinés mutuellement en état de sans conflit ; les solutions techniques dans les modes de réalisation de la présente invention seront décrites clairement et complètement par l'intermédiaire des dessins annexés ci-dessous, évidemment, les modes de réalisation décrits ne sont qu'une partie de la présente invention, mais pas tous. Selon les modes de réalisation de la présente invention, sans faire le travail créatif, tous les autres modes de réalisation obtenus par les techniciens communs dans ce domaine entrent dans le cadre de la protection de la présente invention.
Dans la description de la présente invention, il est nécessaire de comprendre que les orientations ou les positions indiquées par les termes « supérieur », « inférieur », « avant », « arrière », « gauche » et « droite » sont basées sur les descriptions des dessins, c’est pour de faciliter et de simplifier la description de la présente invention au lieu d'indiquer ou d'impliquer que la position ou l'élément signalé doit avoir une orientation spécifique et être constitué et utilisé dans une orientation spécifique, donc il n’est pas compris comme la limitation de la présente invention. En outre, les termes « premier » et « deuxième » sont utilisés uniquement pour les fins descriptives et ne doivent pas être expliqués pour indiquer ou impliquer une importance relative.
En se référant aux figures 1 à 14, la présente invention concerne un ensemble de direction, comprenant :
une fusée, sur laquelle le trou de montage de bielle et de direction 102 est agencé ; un boîtier 2, relié à la fusée 1 de manière rotative ; ledit boîtier 2 se joint à ladite fusée 1 pour former un espace de logement A ; et une unité de freinage 3, située dans l’espace de logement A, et reliée à ladite fusée 1 pour empêcher ledit boîtier 2 de tourner.
Le trou de montage de bielle consiste en un trou de montage de bielle supérieure 101a et un trou de montage de bielle inférieure 101b, le trou 101a et le trou 101b peuvent être agencés sur le même axe et reliés respectivement au bras oscillant supérieur et au bras oscillant inférieur de la suspension. Le trou de montage de direction 102 peut être relié à la bielle de direction de la suspension.
Le frein à tambour existant consiste en généralement une plaque de fond, une unité de freinage 3 et un tambour de frein. Dans la présente demande, il n’y pas la plaque de fond et le tambour de frein, mais plutôt la fusée 1 agit également comme une plaque de fond, le boîtier 2 agit également comme un tambour de frein, la fusée 1, l’unité de freinage 3 et le boîtier 2 coopèrent pour agir comme le frein et simplifier la structure.
La fusée 1 dans le présent mode de réalisation non seulement entraîne le pneu 10 à tourner, mais aussi coopère avec l’unité de freinage 3 à l’utilisation.
Le boîtier 2 est relié à la fusée 1 de manière rotative afin d’agir comme l'unité de moyeu, mais aussi coopère avec l’unité de freinage 3 à l’utilisation.
Le présent mode de réalisation intègre efficacement la fusée 1, l’unité de freinage 3 et le boîtier 2 afin de simplifier la structure, réduire le volume et faciliter l'installation.
Comme une amélioration supplémentaire du mode de réalisation ci-dessus, dans un mode de réalisation, ledit boîtier 2 est muni d’un arbre rotatif 11 qui est situé dans l’espace de logement A ; ladite fusée 1 est pourvue d'un trou traversant 103 relié à l’espace de logement A, ledit trou traversant 103 est en forme de gradin ; et dans lequel, ledit arbre rotatif 11 est situé dans ledit trou traversant 103 ;
Ledit ensemble de direction comprend aussi :
deux paliers 4, situés dans ledit trou traversant 103, et montés sur ledit arbre rotatif 11 ; et un élément de fixation, relié à l’arbre rotatif 11 pour empêcher que les paliers 4 se dégagent dudit arbre rotatif 11.
En se référant aux figures 11 et 14, la fusée 1 est installée sur le boîtier 2, l’unité de freinage 3 est située dans l’espace de logement A. L’arbre rotatif 11 est situé dans ledit trou traversant 103.
En se référant à la , les deux paliers 4 sont installés dans le trou traversant 103, appuient sur le gradin du trou traversant 103 et ne traversent pas le trou traversant 103.
Les deux paliers 4 sont installés dans le trou traversant 103 et l’arbre rotatif 11 est installé dans les paliers 4. Et ils est reliés à l’arbre rotatif 11 par l'intermédiaire de l’élément de fixation afin d'éviter la séparation des paliers 4 et de l'arbre rotatif 11.
En installant une paire de paliers 4, le boîtier 2 peut tourner de manière stable et libre par rapport à la fusée 1, en même temps, la capacité de charge radiale est améliorée.
Comme une amélioration supplémentaire du mode de réalisation ci-dessus, dans un mode de réalisation, ledit palier 4 est en ajustement forcé avec ledit arbre rotatif 11 et ledit trou traversant 103.
Il peut réaliser l'élimination du tremblement dans le jeu, en même temps, le renforcement de capacité de charge axiale entre le palier 4, le boîtier 2 et la fusée 1, afin d’empêcher le dégagement à cause de la force et de former une double assurance avec l’élément de fixation.
Le boîtier 2 coopère avec le palier 4, la fusée 1, etc. pour agir comme l'unité de moyeu.
Comme une amélioration supplémentaire du mode de réalisation ci-dessus, dans un mode de réalisation, ledit arbre rotatif 11 est muni du premier trou fileté 1101.
Ledit élément de fixation comprend :
une rondelle 5, dont le diamètre extérieur est supérieur au diamètre intérieur du palier 4, ladite rondelle 5 est montée sur ledit arbre rotatif 11 ; et une vis 6, qui est reliée au premier trou fileté 1101.
Après l’installation du palier 4 et de la rondelle 5, la vis 6 est reliée au premier trou fileté 1101, de sorte que la fusée 1, le palier 4 et le boîtier 2 sont connectés. Et il peut éviter la séparation du palier 4 et du boîtier 2.
Comme une amélioration supplémentaire du mode de réalisation ci-dessus, dans un mode de réalisation, ladite fusée 1 est pourvue d’un trou de montage de circlip 106, qui est situé à l'extérieur du palier 4, c’est-à-dire le côté gauche sur la ; ledit ensemble de direction comprend aussi un circlip 7 qui est situé dans ledit trou de montage de circlip 106. Le circlip 7 est installé pour éviter une séparation à cause de une surcharge accidentelle entre le palier 4 et la fusée 1.
Le palier 4 est installé dans le trou traversant 103 et l’arbre rotatif 11 est emmanché à la presse dans le palier 4. Ensuite le circlip 7, la rondelle 5 et la vis 6 sont installés.
La fusée 1, le circlip 7 et le palier 4 sont reliés pour éviter la séparation du palier 4 et de la fusée 1.
L’arbre rotatif 11, le palier 4, la rondelle 5 et la vis 6 sont reliés pour éviter la séparation de l’arbre rotatif 11 et du palier 4.
Comme une amélioration supplémentaire du mode de réalisation ci-dessus, dans un mode de réalisation, l’unité de freinage 3 comprend :
un arbre de support 301, situé dans l’espace de logement A, relié à ladite fusée 1 ; deux mâchoires de frein 302, réparties symétriquement, situées dans l’espace de logement A, dont la première extrémité est pourvue d’une surface en arc 3021 adaptée à l'arbre de support 301 ; et une pièce élastique 303, dont les deux extrémités sont respectivement reliées aux deux mâchoires de frein 302, et la pièce élastique 303 est en état tendu ; la pièce élastique 303 peut être un ressort de traction.
La fusée 1, les mâchoires de frein 302, l'arbre de support 301, le boîtier 2, etc. coopèrent pour agir comme le frein.
Ledit ensemble de direction comprend aussi une pièce de frein 8 qui peut entraîner les deux mâchoires de frein 302 à s'éloigner pour appuyer sur ledit boîtier 2.
Comme une amélioration supplémentaire du mode de réalisation ci-dessus, dans un mode de réalisation, ladite pièce de frein 8 comprend :
un arbre rotatif 801, relié à ladite fusée 1 de manière rotative, le trou de montage 105 est installé sur la fusée 1, l’arbre rotatif 801 est situé dans le trou de montage 105 ; un arbre plat 802, situé dans l’espace de logement A et entre les deuxièmes extrémités des deux mâchoires de frein 302, ledit arbre plat 802 est relié au arbre rotatif 801; et un bras de frein 803, relié à l'extrémité du arbre rotatif 801 éloignée de l’arbre plat 802.
Le trou 104 peut être prévu sur la fusée 1. La rainure de montage 8031 est installée sur le bras de frein 803.
La corde de frein traverse le trou 104 et la rainure de montage 8031, puis est fixée avec le bras de frein 803.
Lorsque le frein du véhicule est fonctionné, la corde de frein est tirée et le bras de frein 803 entraîne l'arbre rotatif 801 à tourner, de sorte que l'arbre plat 802 tourne et écarte les mâchoires de frein 302 serrées sur l'arbre plat, les mâchoires de frein 302 touchent la paroi intérieure du boîtier 2 pour obtenir le résultat de frein, en empêchant la rotation de la roue afin de freiner le véhicule.
Lorsque la poignée de frein est libérée, les deux mâchoires de frein 302 se rapprochent à nouveau et sont séparées du boîtier 2 sous le traction de la pièce élastique 303, le boîtier 2 peut tourner par rapport à la fusée 1, ils ne touchent pas le boîtier 2 lorsque le véhicule ne freine pas, les roues peuvent tourner normalement.
Un autre mode de réalisation présent également un composant de roue, comprenant :
ledit ensemble de direction ; une jante 9, pourvue d’une rainure 902 pour recevoir entièrement ou partiellement l'ensemble de direction ; et un pneu 10, installé sur ladite jante 9. Le boîtier 2 peut être installé dans la rainure 902.
Le niveau d'intégration est haut et la structure est simple. Du fait de l'intégration, le volume est réduit, donc il peut être logé dans la jante 9. La fusée 1 n'émerge pas à l'extérieur de la jante 9, et la structure globale est plus propre et simple.
Comme une amélioration supplémentaire du mode de réalisation ci-dessus, dans un mode de réalisation, ledit boîtier 2 est pourvu du deuxième trou fileté 201 ; ladite jante 9 est pourvue d’un trou traversant 901 adapté au deuxième trou fileté 201.
En raison de la petite taille des roues de la trottinette existante, lorsque le pneu 10 est endommagé et nécessite l’entretien, il est difficile de détacher le pneu 10 et la jante 9 séparément, et le pneu doit être réparé sur le véhicule, ce qui n’est pas pratique à entretenir.
La jante 9 et le boîtier 2 peuvent être fixés par le boulon et à l’aide du deuxième trou fileté 201 et du trou traversant 901.
Le boîtier 2 peut être réalisée sous la forme de l’alliage d'aluminium de fonderie pour réduire le poids, et un anneau de freinage à tambour en fonte est coulé sur la paroi intérieure du boîtier 2 pour jouer le rôle de résistance à l'usure et de frein. Une marge de couture de bride peut être installée sur le boîtier 2 qui peut s'adapter à la marge de couture de jante 9 pour repérer et assurer la coaxialité.
Lorsque le pneu 10 est endommagé et nécessite l’entretien, le pneu 10 et la jante 9 peuvent être détachés séparément en démontant le boulon uniquement, ce qui est similaire à l'automobile et est pratique pour l'entretien et le remplacement.
Un autre mode de réalisation présent également un véhicule, comprenant :
ledit composant de roue ;
un corps de véhicule ; et une suspension, reliée au corps de véhicule, et aux trous de montage de bielle et de direction 102 en manière mobile.
La est le dessin divulgué dans la demande N° 201610414035.9. Sur laquelle, lorsque le pneu 10 passe par le point de contact avec le sol, L1 est la ligne médiane agencée en sens vertical ; L2 est le pivot principal, c'est-à-dire la ligne médiane des deux trous de montage qui sont situés sur la plaque de montage des roues de direction 3 et servent à relier la barre transversale supérieure et la barre transversale.
Dans la technique existante, la plaque de montage des roues de direction est placée à l'extérieur de la jante 9, il en résulte que la distance entre L1 et L2 est trop grande, ce qui augmente la résistance entre la roue et le sol lors du braquage, ce qui entraîne une sensation tactile de braquage lourde.
En se référant à la , dans le présent mode de réalisation, le trou de montage de bielle supérieure 101a et le trou de montage de bielle inférieure 101b peuvent être agencés sur le même axe, L2 est le pivot principal, c'est-à-dire la ligne médiane du trou de montage de bielle supérieure 101a et du trou de montage de bielle inférieure 101b.
Dans le présent mode de réalisation, étant donné que l'ensemble de direction est fortement intégré, il peut être installé dans la jante 9, il en résulte que la distance entre L1 et L2 est petite, de sorte que la résistance est réduit entre la roue et le sol lors du braquage, et la sensation tactile de braquage est légère, ce qui peut améliorer considérablement l'expérience de conduite de l'utilisateur.
Les descriptions ci-dessus ne sont que des modes de réalisation préférés de la présente invention, mais le cadre de la protection de la présente invention n'est pas limité à cela, dans le cadre de la technique divulguée par la présente invention, selon la solution technique de la présente invention et son concept de l’invention, la substitution ou le changement fait par les techniciens qui se familiarisent avec le présent domaine technique appartient au cadre de la protection de la présente invention.

Claims (10)

  1. Ensemble de direction, caractérisé en ce qu'il comporte :
    une fusée (1), sur laquelle les trous de montage de bielle (102) et de direction sont agencés ;
    un boîtier (2), relié à ladite fusée (1) de manière rotative ; ledit boîtier (2) se joint à ladite fusée (1) pour former un espace de logement (A) ; et
    une unité de freinage (3), située dans l’espace de logement (A), reliée à ladite fusée (1) pour empêcher ledit boîtier (2) de tourner.
  2. Ensemble de direction selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit boîtier (2) est muni d’un arbre rotatif (11) qui est situé dans l’espace de logement (A) ; ladite fusée (1) est pourvue d'un trou traversant (103) communiquant à l’espace de logement (A), ledit trou traversant (103) est en forme de gradin ; dans lequel, ledit arbre rotatif (11) est situé dans ledit trou traversant (103) ;
    ledit ensemble de direction comporte aussi :
    un palier (4), situé dans ledit trou traversant (103), et monté sur ledit arbre rotatif (11) ;
    et un élément de fixation, relié à l’arbre rotatif (11) pour empêcher que ledit palier (4) se dégage dudit arbre rotatif (11).
  3. Ensemble de direction selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit palier (4) est en ajustement forcé avec ledit arbre rotatif (11) et ledit trou traversant (103).
  4. Ensemble de direction selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit arbre rotatif (11) est muni d’un premier trou fileté (1101) ;
    ledit élément de fixation comporte :
    une rondelle (5), dont le diamètre extérieur est supérieur au diamètre intérieur du palier (4), et ladite rondelle (5) est montée sur ledit arbre rotatif (11) ;
    et une vis (6), qui est reliée au premier trou fileté (1101).
  5. Ensemble de direction selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite fusée (1) est pourvue d’un trou de montage de circlip (106), qui est situé à l'extérieur du palier (4) ; et ledit ensemble de direction comporte aussi un circlip (7) qui est situé dans ledit trou de montage de circlip (106).
  6. Ensemble de direction selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite unité de freinage (3) comporte :
    un arbre de support (301), situé dans l’espace de logement (A), relié à ladite fusée (1) ;
    deux mâchoires de frein (302), réparties symétriquement, et situées dans l’espace de logement (A), dont la première extrémité est pourvue d’une surface en arc (3021) adaptée à l'arbre de support (301) ;
    et une pièce élastique (303), dont les deux extrémités sont respectivement reliées aux deux mâchoires de frein (302), et la pièce élastique (303) est en état tendu ;
    ledit ensemble de direction comporte aussi une pièce de frein (8) qui peut entraîner les deux mâchoires de frein (302) à s'éloigner pour appuyer sur ledit boîtier (2).
  7. Ensemble de direction selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite pièce de frein (8) comporte :
    un arbre rotatif (801), relié à ladite fusée (1) de manière rotative ;
    un arbre plat (802), situé dans l’espace de logement (A) et entre les deuxièmes extrémités des deux mâchoires de frein (302), ledit arbre plat (802) est relié à l’arbre rotatif (801) ; et
    un bras de frein (803), relié à l'extrémité du arbre rotatif (801) éloignée de l’arbre plat (802).
  8. Composant de roue , caractérisé en ce qu'il comporte :
    ledit ensemble de direction selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 ;
    une jante (9), pourvue d’une rainure (902) pour recevoir entièrement ou partiellement l'ensemble de direction ; et
    un pneu (10), installé sur ladite jante (9).
  9. Composant de roue selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit boîtier (2) est pourvu d’un deuxième trou fileté (201) ; et ladite jante (9) est pourvue d’un trou traversant (901) adapté au deuxième trou fileté (201).
  10. Véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte :
    ledit composant de roue selon la revendication 8 ou 9 ;
    un corps de véhicule ; et
    une suspension, reliée au corps de véhicule, et aux trous de montage de bielle et de direction (102).
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