FR3144581A1 - Dossier de siège de véhicule et siège de véhicule comprenant un tel dossier - Google Patents

Dossier de siège de véhicule et siège de véhicule comprenant un tel dossier Download PDF

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backrest
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seat
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Mathieu CLUET
David Gayon
Jérôme Planson
Fabrice Charras
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Faurecia Sieges dAutomobile SAS
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Faurecia Sieges dAutomobile SAS
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Abstract

Un dossier (16) de siège de véhicule (11) comporte une armature de dossier (17) comprenant des premier et deuxième montants latéraux (171 ; 172), distants l’un de l’autre selon une direction transversale (Y) du dossier (16), et une coque (46) portée par les montants latéraux (171 ; 172), la coque (46) étant déformable et/ou mobile par rapport aux montants latéraux (171 ; 172). La coque (46) a une face avant (46A), destinée à être orientée vers un occupant du siège de véhicule (11), et une face arrière (46B), opposée à la face avant (46A). La coque (46) forme un renfoncement (59), ouvert sur la face avant (46A) de la coque (46) et fermé sur la face arrière (46B) de la coque (46). Un dispositif (63) adapté à réaliser une fonction de confort et/ou de sécurité du siège de véhicule (11) est fixé dans le renfoncement (59). Figure de l’abrégé : [Fig. 4]

Description

DOSSIER DE SIÈGE DE VÉHICULE ET SIÈGE DE VÉHICULE COMPRENANT UN TEL DOSSIER
La présente divulgation se rapporte à un dossier de siège de véhicule, en particulier de véhicule automobile, et à un siège de véhicule, en particulier un siège de véhicule automobile, comprenant un tel dossier.
Il est connu de réaliser des sièges propres à s’adapter à la posture d’un occupant ou à un changement de posture d’un occupant. En particulier, il est connu du document EP-A-2 755 855, un siège dont le dossier comprend une coque adaptée à prendre diverses configurations, entre une configuration adaptée à une lordose du dos d’un occupant du siège et une configuration adaptée à une cyphose du dos de l’occupant, en réponse à des charges variables appliquées par le dos de l’occupant, notamment par une région lombaire du dos de l’occupant.
Par ailleurs, il est connu de la demande PCT/FR2022/052067, au nom du déposant et non publiée, un siège de véhicule, dans lequel le dossier comprend une telle coque, sur laquelle est en outre fixé un ou plusieurs dispositifs adaptés à réaliser une fonction de confort ou de sécurité pour l’occupant du siège. Selon cette demande PCT/FR2022/052067, chaque dispositif de confort ou de sécurité est fixé sur une face arrière de la coque, le dispositif de confort ou de sécurité traversant un trou dans la coque. Une telle fixation est cependant peu esthétique, qui laisse apparaitre le dispositif de confort ou de sécurité à l’occupant d’un siège disposé derrière le siège décrit dans PCT/FR2022/052067. Ainsi, il a été proposé de fixer au-dessus du dispositif de confort ou de sécurité un cache, de sorte que le dispositif de confort ou de sécurité n’est plus visible depuis l’arrière du siège de véhicule. Cependant un tel cache nécessite une opération de montage supplémentaire, qui rend le montage d’un tel siège plus complexe.
Résumé
La présente divulgation vient améliorer la situation.
Il est proposé un dossier de siège de véhicule, en particulier de véhicule automobile, comportant :
- une armature de dossier comprenant un premier montant latéral et un deuxième montant latéral, les premier et deuxième montants latéraux étant distants l’un de l’autre selon une direction transversale du dossier ;
- une coque portée par les premier et deuxième montants latéraux, la coque étant déformable et/ou mobile par rapport aux premier et deuxième montants latéraux, la coque ayant une face avant, destinée à être orientée vers un occupant du siège de véhicule, et une face arrière, opposée à la face avant ;
et dans lequel la coque forme au moins un renfoncement, ouvert sur la face avant de la coque et fermé sur la face arrière de la coque, un dispositif adapté à réaliser une fonction de confort et/ou de sécurité du siège de véhicule étant fixé dans le au moins un renfoncement.
Ainsi, avantageusement, le dispositif de confort ou de sécurité est caché par le fond du renfoncement. Le montage du dossier de siège est ainsi plus esthétique et plus simple qu’avec les solutions proposées jusqu’ici.
Selon des modes de réalisation préféré, le dossier peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison :
- le renfoncement a une forme tronconique ;
- le dispositif adapté à réaliser une fonction de confort et/ou de sécurité est l’un parmi :
-- un module vibrant, notamment un exciteur ou un haut-parleur ;
-- un module chauffant ; et
-- un module aéraulique, notamment un module de ventilation, un module massant comportant des poches gonflables ou un dispositif de support lombaire comportant au moins une poche gonflable ;
- la coque présente au moins une fente comportant au moins une portion s’étendant sensiblement selon une direction transversale du siège de véhicule, la coque présentant de préférence une pluralité de fentes comportant au moins une portion s’étendant sensiblement selon la direction transversale du siège de véhicule ;
- la au moins une fente comporte une portion qui s’étend sur une paroi du au moins un renfoncement, la fente comportant de préférence une portion qui s’étend selon une génératrice de ladite une paroi, tronconique ;
- la coque présente au moins un relief saillant s’étendant depuis une paroi du renfoncement, ledit au moins un relief saillant s’étendant depuis la face avant de la coque ;
- le dossier comprend deux premières bielles, chaque première bielle étant montée pivotante sur l’armature de dossier, autour d’un premier axe, le premier axe s’étendant de préférence selon une direction sensiblement transversale du dossier, chaque première bielle étant en outre montée pivotante sur la coque, autour d’un deuxième axe, le deuxième axe s’étendant de préférence selon une direction sensiblement transversale du dossier ;
- la coque est reliée, de chaque côté, à l’armature de dossier par une liaison sphérique ; et
- le dossier comprend en outre une matelassure au moins en partie en contact avec la face avant de la coque, et une housse recouvrant la matelassure, la housse étant fixée au moins en partie, sur la face arrière de la coque.
Selon un autre aspect, il est proposé un siège de véhicule, en particulier de véhicule automobile, comportant une assise et un dossier tel que décrit ci-avant dans toutes ses combinaisons, le dossier étant de préférence monté pivotant par rapport à l’assise autour d’un axe de réglage de l’inclinaison du dossier par rapport à l’assise.
D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels :
représente schématiquement un ensemble de siège de véhicule, vu de côté.
représente schématiquement en vue en perspective, un détail du siège de l’ensemble de siège de la , dépourvu de matelassure et de housse afin de laisser apparaitre une coque de la garniture du dossier.
représente schématiquement une vue en perspective d’un premier détail du dossier du siège de l’ensemble de siège de la .
représente schématiquement une vue en perspective d’un deuxième détail du dossier du siège de l’ensemble de siège de la .
représente schématiquement une vue en perspective d’un troisième détail du dossier du siège de l’ensemble de siège de la .
représente schématiquement un détail d’une vue de la face arrière du siège de l’ensemble de siège de la , dépourvu de matelassure et de housse afin de laisser apparaitre la coque du dossier.
représente schématiquement la coque du dossier du siège de l’ensemble de siège de la , vue de face, sur laquelle un exciteur haptique a été retiré.
représente schématiquement une vue en section, d’un exemple d’exciteur monté sur la coque du dossier du siège de l’ensemble de siège de la .
Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. À fin de concision, seuls les éléments qui sont utiles à la compréhension du mode de réalisation décrit sont représentés sur les figures et sont décrits de manière détaillée dans la suite.
Dans la description qui suit, lorsque l’on fait référence à des qualificatifs de position absolue, tels que les termes « avant », « arrière », « haut », « bas », « gauche », « droite », etc., ou relative, tels que les termes « dessus », « dessous », « supérieure », « inférieur », etc., ou à des qualificatifs d’orientation, tels que « horizontale », « vertical », etc., il est fait référence, sauf précision contraire, à l’orientation des figures ou d’un siège de véhicule dans sa position normale d’utilisation.
En particulier, la direction longitudinaleXs’entend de la direction longitudinale du siège. La direction longitudinale du siège est considérée être la même que la direction longitudinale du véhicule automobile dans lequel le siège est monté. Cette direction longitudinaleXcorrespond à la direction normale d’avancement du véhicule. La direction longitudinaleXest horizontale. La direction transversaleYdu siège correspond ainsi à la direction transversale ou latérale du véhicule automobile. Cette direction transversale correspond à une direction perpendiculaire à la direction normale d’avancement du véhicule. La direction transversaleYest horizontale. Enfin, la direction verticaleZest une direction verticale du siège, perpendiculaire aux directions longitudinale et transversale.
La représente de façon schématique un ensemble de siège de véhicule automobile10, comprenant un siège de véhicule11et un mécanisme à glissières12, le siège11étant monté sur le mécanisme à glissières12.
Le siège1 1comporte une assise13, avec une armature d’assise14et une garniture d’assise15, sur laquelle un dossier16, avec une armature dossier17et une garniture de dossier18, est monté. L’armature de dossier17est ici pivotante autour d’un axeA, par rapport à l’armature d’assise14. Pour ce faire, un mécanisme d’articulation20est disposé entre l’armature d’assise14et l’armature de dossier17, de chaque côté du dossier17. L’axeAest par exemple sensiblement parallèle à la direction transversaleY.
L’assise13est montée sur des profilés mobiles22, également appelés coulisses ou profilés mâles, par l’intermédiaire de pieds24,26. Chaque profilé mobile22est associé à un profilé fixe28pour former une glissière19. Le profilé fixe28est également appelé rail ou profilé femelle. Le profilé fixe28est fixé au plancher30d’un véhicule automobile. Les profilés fixes28et mobiles22des glissières19peuvent être métalliques.
Le siège1 1comprend dans cet exemple un élément32de commande manuelle du verrouillage/déverrouillage des glissières1 9. Ainsi, cet élément de commande32permet de verrouiller et déverrouiller des dispositifs de verrouillage du coulissement des profilés mobiles22par rapport au profilés fixes28respectifs. Une fois les dispositifs de verrouillage déverrouillés, l’occupant du siège peut faire coulisser les profilés mobiles22par rapport à leurs profilés fixes28respectifs des glissières19, dans la direction longitudinaleXdes glissières1 9. Pour ce faire, l’occupant peut notamment tirer ou pousser l’assise13ou le dossier16.
Alternativement, l’élément32de commande manuelle commande, outre le déverrouillage du coulissement des profilés mobiles22par rapport aux profilés fixes28respectifs, un actionneur permettant de déplacer les profilés mobiles22par rapport aux profilés fixes28. L’élément32peut alors prendre la forme d’un ou plusieurs boutons de commande.
Le siège1 1comporte encore un appui-tête34. L’appui-tête34comprend une armature d’appui-tête35et une garniture d’appui-tête36. L’armature d’appui-tête35est reliée à l’armature de dossier17. Par exemple, ici, l’armature d’appui-tête35est solidaire de l’armature de dossier17. Selon l’exemple illustré, l’armature d’appui-tête35est venu de matière avec une partie au moins de l’armature de dossier17. Alternativement, l’armature d’appui-tête35est reliée à l’armature de dossier17au moyen d’au moins une tige de fixation d’appui-tête, de préférence de deux tiges de fixation d’appui-tête. La ou les tiges de fixation d’appui-tête peu/ven/t être de longueur variable pour permettre un réglage en hauteur de la position de l’appui-tête34. Alternativement ou au surplus, l’armature d’appui-tête35est mobile par rapport à la ou aux tiges de fixation de l’appui-tête3 4pour permettre ce réglage en hauteur de la position de l’appui-tête34. La garniture d’appui-tête36et/ou la garniture de dossier18peut/peuvent recouvrir en tout ou partie la ou les tiges de fixation d’appui-tête, par exemple pour améliorer l’esthétique du siège de véhicule1 1.
Dans la suite, on décrit de manière plus détaillée un exemple de dossier16pouvant être mis en œuvre dans le siège de véhicule11de la , en regard des à .
Telle qu’illustrée, l’armature de dossier17comporte ici deux tubulures37,38. Les deux tubulures37,38sont distantes l’une de l’autre, dans la direction longitudinaleXdu siège11. Une première tubulure37a une forme sensiblement en « U », formant deux premiers montants39sensiblement parallèles et une traverse40reliant les deux premiers montants39. Une deuxième tubulure38présente deux deuxièmes montants41sensiblement parallèles, et une portion42en « V » reliant les deux deuxièmes montants41. La portion en « V » forme ici l’armature d’appui-tête35. De chaque côté latéral du dossier14, un premier montant39est relié à un deuxième montant41au moyen d’une première plaque de renfort43, et, ici, d’une deuxième plaque de renfort44et d’une troisième plaque de renfort45. Par exemple, chaque plaque de renfort43,44,45est soudée à chacun des premier et deuxième montants39,41associés. La première plaque de renfort43s’étend par exemple dans une zone médiane des montants39,41des tubulures37,38, ici entre les deuxième et troisième plaques de renfort44,45. La deuxième plaque de renfort44s’étend par exemple aux extrémités inférieures (ou libres) des tubulures37,38. La troisième plaque de renfort45s’étend par exemple au voisinage d’une extrémité haute des montants39,41des tubulures37,38.
Ainsi, l’armature de dossier17comporte deux montants latéraux17 1 ,17 2 , chaque montant latéral17 1 ,17 2 de l’armature de dossier17comprenant, selon l’exemple illustré :
- un premier montant39de la première tubulure37;
- un deuxième montant41de la deuxième tubulure38;
- une première plaque de renfort43;
- une deuxième plaque de renfort44; et
- une troisième plaque de renfort45.
Chaque montant latéral17 1 ,17 2 , de l’armature de dossier17peut cependant selon un autre exemple consister uniquement en un premier montant39de la première tubulure37, un deuxième montant41de la deuxième tubulure38et une unique plaque de renfort43.
Par ailleurs, le dossier16, plus particulièrement la garniture de dossier18, comporte une coque46apte à soutenir le dos d’un occupant du siège11. La coque46est supportée par l’armature de dossier17. Plus précisément, la coque46est ici fixée à l’armature de dossier17.
La coque46s’étend principalement transversalement dans le dossier16du siège11. La coque46présente une face avant46Adestinée à être orientée vers un occupant du siège11, et une face arrière46B, opposée à la face avant46A. La face avant46Ade la coque46peut être recouverte d’une matelassure, par exemple en mousse, et/ou d’un revêtement de siège, comme une housse (ou coiffe). La face arrière46Bde la coque46peut ne pas être recouverte de matelassure ni d’un revêtement de siège. La face arrière46Bde la coque46peut ainsi être au moins partiellement visible, voire totalement visible, pour un passager assis derrière le siège11. Avantageusement, le dossier16est dépourvu de matelassure recouvrant la face arrière46Bde la coque46. Ainsi, l’espace disposée derrière la coque46peut être laissé libre et être accessible par un passager assis derrière le siège11. Un tel espace peut notamment améliorer le confort du passager assis derrière le siège11en laissant plus de place pour les genoux de ce passager assis derrière le siège11, lesquels genoux peuvent être au moins partiellement reçus dans l’espace derrière la coque46, notamment entre les montants41de la tubulure38. Pour ce faire, le dossier de siège16peut être dépourvu d’élément d’habillage arrière, comme une plaque formant la face arrière du dossier de siège16, distincte de la coque46.
En partie haute, la coque46est ici fixée directement sur le premier montant latéral17 1 et sur le deuxième montant latéral17 2 de l’armature de dossier17.
Pour ce faire, comme cela est notamment visible sur la , la première plaque de renfort43présente une première face47(ou face interne), avec un organe d’articulation48permettant une liaison sphérique. La première face47de chaque première plaque de renfort43est orientée vers l’autre première plaque de renfort43, donc vers l’intérieur du siège de véhicule11. LA première face47est ici sensiblement normale à la direction transversaleYdu siège11. L’organe d’articulation48s’étend selon la direction transversaleYdepuis la première face47de la première plaque de renfort43. L’organe d’articulation48a par exemple une partie sensiblement en forme de sphère ou de boule, solidaire d’une partie cylindrique reliant la partie sensiblement en forme de sphère ou de boule à la première face47de la première plaque de renfort43. L’organe d’articulation48est par exemple une rotule. L’organe d’articulation48est reçu dans un logement49complémentaire, formée sur la face arrière46Bde la coque46. Ici, le logement49est délimitée dans une bride50de la coque46, s’étendant sur la face arrière46Bde la coque46.
Par ailleurs, en partie basse, la coque46est fixée de chaque côté à l’armature de dossier17, au moyen d’une bielle51.
D’une part, comme cela est notamment visible sur la , chaque bielle51est montée pivotante autour d’un premier axe transversal par rapport à la coque46. Pour ce faire, un ergot52de la coque46, s’étendant selon la direction transversaleYdu siège11est reçu dans un logement complémentaire, formé dans la bielle51. Comme cela est visible sur la , l’ergot52est par exemple de forme générale sensiblement cylindrique.
D’autre part, chaque bielle51est montée pivotante autour d’un deuxième axe transversal, par rapport à un montant17 1 ,17 2 de l’armature de dossier17. Pour ce faire, ici, un pion54, solidaire de la deuxième plaque44et s’étendant selon la direction transversaleYdu siège de véhicule11, est reçu dans un logement55complémentaire, formé dans la bielle51. Le pion54est par exemple de forme générale cylindrique. Le pion54est par exemple rapporté sur la deuxième plaque44, notamment soudé ou vissé sur la deuxième plaque54. Alternativement, cependant, le pion54est venu de matière avec la deuxième plaque44.
Par ailleurs, la coque46est ici déformable. Pour améliorer la déformabilité de la coque46, notamment dans la zone de la coque46, destinée à supporter les lombaires d’un occupant du siège de véhicule11, la coque46présente des fentes transversales56,57,58, notamment dans la partie basse de la coque46. Les fentes56,57,58présentent au moins une portion s’étendant sensiblement parallèlement à la direction transversaleYdu siège de véhicule11. Chaque fente56,57,58présente une largeur comprise entre 1 mm, de préférence 2 mm, et 7 mm, de préférence 6 mm. Par exemple, chaque fente56,57,58présente une largeur de 5 mm.
Ainsi, la fixation particulière de la coque46sur l’armature de dossier17, couplée ici à la flexibilité de la coque46, notamment en partie basse de la coque46destinée à supporter les lombaires d’un occupant du siège de véhicule11, permet un meilleur ajustement du siège de véhicule, notamment du dossier16du siège de véhicule11, à son occupant et à la position de cet occupant dans le siège de véhicule11.
En outre, comme cela est notamment visible sur la , la coque46présente deux renfoncements59. Chaque renfoncement59est ouvert sur la face avant46Ade la coque46. Chaque renfoncement59est ici fermé sur la face arrière46Bde la coque46. Ici, chaque renfoncement59présente une forme tronconique, facilitant le moulage de la coque46, notamment par moulage par injection. La coque46peut en effet être en matériau apte à être mis en forme par moulage. Notamment, la coque46peut être en plastique, par exemple en polyéthylène (PE). La coque46présente par exemple une épaisseur minimale comprise entre 1 mm et 5 mm, notamment sensiblement égale à 2,5 mm. En outre, la forme tronconique des renfoncements59est particulièrement adaptée à recevoir un exciteur haptique63, comme décrit ultérieurement.
Chaque renfoncement59présente, dans l’exemple illustré, une première paroi60, latérale, tronconique, et une deuxième paroi61qui forme le fond du renfoncement59, et qui peut être sensiblement plane ou légèrement bombée. Comme cela est notamment visible sur la , trois reliefs62sont ici saillant par rapport à la première paroi60. Chaque relief62s’étend ici sensiblement selon la direction longitudinaleXdu siège de véhicule11. Les reliefs62permettent de fixer à l’intérieur de chaque renfoncement59un dispositif adapté à réaliser une fonction de confort et/ou de sécurité du siège de véhicule11(ou dispositif de confort ou de sécurité). Le terme « confort » s’entend ici au sens large. Il ne doit pas être compris comme limité uniquement à la position de l’occupant du siège et/ou à la seule température dans l’habitacle ou du siège11. Au contraire, le terme « confort » couvre ici tout ce qui contribue au bien-être de l’occupant du siège de véhicule.
Dans l’exemple illustré, un module vibrant, ici un exciteur63(ou excitateur ou vibrateur ou dispositif vibreur, de l’anglais «exciter») haptique est reçu dans chaque renfoncement59. Un tel exciteur63haptique peut avoir une fonction de massage d’un occupant du siège. Alternativement ou au surplus, un tel exciteur63haptique peut avoir une fonction d’avertisseur pour l’occupant du siège. Selon encore une autre variante, un tel exciteur63haptique peut être mis en œuvre pour vibrer en harmonie avec de la musique jouée dans le véhicule automobile, par un dispositif HI-FI du véhicule automobile. Dans tous les cas, il est recherché que les vibrations émises par un tel exciteur63haptique soient perçues par l’occupant du siège11, mais, de préférence, que ces vibrations se propagent le moins possible à la coque46voire à l’armature de dossier17et/ou à l’armature d’assise14.
Comme illustré à la , chaque exciteur63comporte un châssis64, un élément vibrant65et des moyens, non représentés, de mise en vibration de l’élément vibrant65. Les moyens de mise en vibration de l’élément vibrant65sont accessibles à l’Homme de l’art. Ces moyens peuvent notamment comprendre une bobine pour mettre en vibration un corps vibrant dans l’élément vibrant, en un matériau magnétique ou solidaire d’un piston en un matériau magnétique. Les vibrations de chaque exciteur63sont avantageusement dirigées essentiellement selon la direction d’un axe médian de l’exciteur63considéré, correspondant ici sensiblement à la direction longitudinaleXdu siège de véhicule11.
Chaque exciteur63est dépourvu de toute membrane vibrante. Chaque exciteur63est ainsi à distinguer d’un haut-parleur en ce que chaque exciteur63vise avant tout à transmettre des vibrations (ou bruit solidien) à l’occupant du siège de véhicule, plutôt que du son (bruit aérien). Les vibrations de chaque exciteur63peuvent notamment être dans une gamme de fréquences qui n’est pas audible. Les fréquences des vibrations des exciteurs63peuvent notamment être à l’extérieur de la gamme 20 Hz à 20 kHz.
Alternativement ou au surplus, l’élément vibrant65peut avoir une forme telle que ces trois dimensions sont sensiblement de même ordre de grandeur. Notamment, une dimension de l’élément vibrant65, mesurée selon la direction de l’axe médian de l’exciteur63, n’est pas cent fois inférieure, de préférence dix fois inférieure, aux autres dimensions de l’élément vibrant 65, mesurées dans un plan perpendiculaire à l’axe médian de l’exciteur63.
Enfin, l’exciteur63est dépourvu d’hélice tournante. Chaque exciteur63est ainsi à distinguer d’un ventilateur.
L’élément vibrant65est ici de forme sensiblement cylindrique, de section circulaire et d’axe l’axe médian de l’exciteur63. L’élément vibrant65est fixé au châssis64, notamment par emboîtage élastique.
L’élément vibrant65est reçu dans une portion cylindrique complémentaire du châssis64. La portion cylindrique peut être bouchée, en tout ou partie, sur sa face opposée à sa face destinée à être orientée vers un occupant du siège de véhicule11. La portion cylindrique du châssis64est d’axe l’axe médian de l’exciteur63.
Le châssis64de chaque exciteur63comprend, outre cette portion cylindrique, trois pattes. Chacune des trois pattes peut avoir la forme d’une lame sensiblement rectangulaire. Les pattes sont ici régulièrement réparties autour de l’axe médian de l’exciteur63. Chaque patte s’étend principalement selon une direction radiale, par rapport à l’axe médian de l’exciteur63. Ainsi, une première extrémité longitudinale de chaque patte est ici solidaire de la portion cylindrique du châssis64. Chaque patte comporte, à une deuxième extrémité longitudinale, opposée à la première extrémité longitudinale, un trou pour permettre la fixation de l’exciteur63dans un renfoncement59par vissage de vis66dans des trous formés à l’intérieur des reliefs saillants62.
Chaque exciteur63est fixé à la coque46en au moins trois points, de préférence en exactement trois points, de préférence encore en exactement trois points régulièrement répartis autour de l’axe médian de l’exciteur63. En chaque point, un élément amortissant des vibrations de l’exciteur63peut être mis en œuvre, afin de limiter voire d’empêcher la propagation des vibrations émises par l’exciteur63vers la coque46.
D’autres dispositifs peuvent être reçus dans chacun des renfoncements59, notamment :
- un autre module vibrant, comme un haut-parleur par exemple ;
- un module chauffant ; et
- un module aéraulique, notamment un module de ventilation, un module massant comportant des poches gonflables ou un dispositif de support lombaire comportant au moins une poche gonflable.
La réalisation des renfoncements59sur la coque46peut avoir tendance à renforcer la coque56, ce qui peut limiter la flexibilité de la coque56au voisinage des renfoncements59et nuire au confort de l’occupant du siège11.
Pour limiter ce phénomène, la première paroi60de chaque renfoncement59peut former, avec la paroi de la coque46voisine, à l’extérieur du renfoncement59, vue en coupe, un angle dont le rayon de courbure est compris entre 3 mm, de préférence 3,5 mm, et 6 mm, de préférence 5 mm.
Par ailleurs, les fentes56,57,58peuvent être réalisées de manière à adapter au mieux la flexibilité de la coque46aux différentes zones de support ou non de l’occupant du siège de véhicule11. Ainsi, des premières fentes56sont sensiblement rectilignes et s’étendent entièrement à l’extérieur des renfoncements59, sensiblement selon la direction transversaleYdu siège de véhicule11. Des deuxièmes fentes57présentent des portions courbes, pour éviter les renfoncements59. Enfin, des troisièmes fentes58s’étendent au moins partiellement à l’intérieur des renfoncements59, notamment sur la première paroi60, voire jusque sur la deuxième paroi61. De préférence, la portion des troisièmes fentes58s’étendant sur la première paroi60s’étend selon la direction d’une génératrice de la première paroi60. Les parois60,61des renfoncements59peuvent ainsi présenter une certaine flexibilité également.
Également pour adapter la flexibilité de la coque46, cette dernière présente des reliefs de renfort66au voisinage de ses côtés latéraux, où la coque46peut être fixée à des modules latéraux de maintien en position dans le siège de véhicule11, de l’occupant. Ces modules sont avantageusement plus rigides que la coque46, notamment, afin d’assurer le maintien en position de l’occupant.
L’alimentation électrique des dispositifs de confort et/ou de sécurité fixés dans les renfoncements59est de préférence réalisée au moyen de câbles électriques s’étendant sur la face avant46Ade la coque46. Cependant, ces câbles électriques peuvent également s’étendre partiellement sur la face arrière46Bde la coque46, notamment afin d’être reliée à une source d’alimentation électrique présente dans le véhicule automobile. Dans ce cas, les câbles peuvent traverser la coque46à travers au moins un trou, le au moins un trou étant de préférence disposé au voisinage de l’extrémité basse de la coque46(c'est-à-dire l’extrémité de la coque46la plus proche de l’assise13). Les câbles sont alors guidés, sur la face arrière46Bde la coque46afin de ne pas être visibles d’un occupant du siège disposé derrière le siège de véhicule11. Des reliefs peuvent ainsi être présents sur la face arrière46Bde la coque46, notamment au voisinage de l’extrémité basse de la coque46, pour guider le ou les câbles électriques.
En outre, la plaque46comporte, sur sa face arrière46B, des reliefs67pour fixer une housse (ou coiffe) du siège de véhicule11, notamment une housse du dossier16de siège de véhicule11. Ainsi, une housse peut recouvrir la face avant du dossier16et être fixée sur la face arrière46Bde la coque46, notamment au voisinage des extrémités haute et basse de la face arrière46Bde la coque46. Ainsi, une grande majorité de la face arrière46Bde la coque46peut être laissée non recouverte, de sorte à être visible par un occupant d’un siège situé derrière le siège de véhicule11. La housse peut notamment recouvrir le ou les fils électriques s’étendant sur la face arrière46Bde la coque46, notamment au voisinage de l’extrémité basse de la coque46.
Ici, les reliefs67sont des languettes d’emboîtage élastique adaptées à fixer une tringle montée à une extrémité de la housse à fixer. D’autres moyens de fixer une housse sur la face arrière46Bde la coque46sont cependant accessibles à l’Homme de l’art.
Avantageusement, le siège de véhicule11ne comporte pas d’habillage arrière, notamment pas de plaque d’habillage arrière. Ceci permet de réduire le poids du siège de véhicule11, limitant d’autant la consommation du véhicule automobile équipé du siège de véhicule11. Comme indiqué précédemment, il est ainsi possible de laisser un espace accessible à un occupant d’un siège situé derrière le siège de véhicule11, notamment pour les genoux de cet occupant.
Ainsi, la coque46est une pièce technique fonctionnelle qui remplit les fonctions de support de matelassure, support de confort pour l’occupant du siège de véhicule et support d’équipements remplissant une fonction de confort ou de sécurité, mais également une pièce d’aspect assurant en partie l’esthétisme du siège de véhicule11. La coque46se substitue en effet à la nappe de support élastique généralement mise en œuvre pour supporter la matelassure du dossier de siège de véhicule. La coque46constitue par ailleurs un support de la matelassure du dossier du siège de véhicule, voire d’une housse recouvrant cette matelassure. La coque46permet encore de porter des équipements de confort et/ou de sécurité du siège de véhicule, qui peuvent facilement être retirés ou remplacés. Des équipements de confort peuvent également être ajoutés tout au long de la vie du dossier de siège de véhicule. Le dossier de siège de véhicule est ainsi modulable en fonction des envies de l’occupant, par ajout ou retrait d’équipements de confort. Enfin, la coque46est réalisée en matière plastique comme une pièce d’aspect destinée à assurer l’esthétique et un toucher agréable du dossier de siège de véhicule. Ainsi, il est possible qu’aucune pièce d’habillage ne soit ajoutée sur la face arrière du dossier du siège de véhicule, pour laisser la coque46accessible et/ou visible, depuis l’arrière du siège de véhicule11.

Claims (10)

  1. Dossier (16) de siège de véhicule (11), en particulier de véhicule automobile, comportant :
    - une armature de dossier (17) comprenant un premier montant latéral (171) et un deuxième montant latéral (172), les premier et deuxième montants latéraux (171; 172) étant distants l’un de l’autre selon une direction transversale (Y) du dossier (16) ;
    - une coque (46) portée par les premier et deuxième montants latéraux (171; 172), la coque (46) étant déformable et/ou mobile par rapport aux premier et deuxième montants latéraux (171; 172), la coque (46) ayant une face avant (46A), destinée à être orientée vers un occupant du siège de véhicule (11), et une face arrière (46B), opposée à la face avant (46A) ;
    et dans lequel la coque (46) forme au moins un renfoncement (59), ouvert sur la face avant (46A) de la coque (46) et fermé sur la face arrière (46B) de la coque (46), un dispositif (63) adapté à réaliser une fonction de confort et/ou de sécurité du siège de véhicule (11) étant fixé dans le au moins un renfoncement (59).
  2. Dossier selon la revendication 1, dans lequel le renfoncement (59) a une forme tronconique.
  3. Dossier selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le dispositif adapté à réaliser une fonction de confort et/ou de sécurité est l’un parmi :
    - un module vibrant, notamment un exciteur (63) ou un haut-parleur ;
    - un module chauffant ; et
    - un module aéraulique, notamment un module de ventilation ou un module massant comportant des poches gonflables ou un dispositif de support lombaire comportant au moins une poche gonflable.
  4. Dossier selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel la coque (46) présente au moins une fente (56, 57, 58) comportant au moins une portion s’étendant sensiblement selon une direction transversale (Y) du siège de véhicule (11), la coque (46) présentant de préférence une pluralité de fentes (56, 57, 58) comportant au moins une portion s’étendant sensiblement selon la direction transversale (Y) du siège de véhicule (11).
  5. Dossier selon la revendication 4, dans lequel la au moins une fente (58) comporte une portion qui s’étend sur une paroi (60, 61) du au moins un renfoncement (59), la fente (58) comportant de préférence une portion qui s’étend selon une génératrice de ladite une paroi (60), tronconique.
  6. Dossier selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la coque (46) présente au moins un relief saillant (62) s’étendant depuis une paroi (60, 61) du renfoncement (59), ledit au moins un relief saillant (62) s’étendant depuis la face avant (46A) de la coque (46).
  7. Dossier selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant deux premières bielles (51), chaque première bielle (51) étant montée pivotante sur l’armature de dossier (17), autour d’un premier axe, le premier axe s’étendant de préférence selon une direction sensiblement transversale (Y) du dossier (16), chaque première (51) bielle étant en outre montée pivotante sur la coque (46), autour d’un deuxième axe, le deuxième axe s’étendant de préférence selon une direction sensiblement transversale du dossier (16).
  8. Dossier selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la coque (46) est reliée, de chaque côté, à l’armature de dossier (17) par une liaison sphérique.
  9. Dossier selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre une matelassure au moins en partie en contact avec la face avant (46A) de la coque (46), et une housse recouvrant la matelassure, la housse étant fixée au moins en partie, sur la face arrière (46B) de la coque (46).
  10. Siège de véhicule (11), en particulier de véhicule automobile, comportant une assise (13) et un dossier (16) selon l’une quelconque des revendications précédentes, le dossier (16) étant de préférence monté pivotant par rapport à l’assise (13) autour d’un axe (A) de réglage de l’inclinaison du dossier (16) par rapport à l’assise (13).
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