FR3144792A1 - Device for locking an airbag channel through a support panel - Google Patents
Device for locking an airbag channel through a support panel Download PDFInfo
- Publication number
- FR3144792A1 FR3144792A1 FR2300226A FR2300226A FR3144792A1 FR 3144792 A1 FR3144792 A1 FR 3144792A1 FR 2300226 A FR2300226 A FR 2300226A FR 2300226 A FR2300226 A FR 2300226A FR 3144792 A1 FR3144792 A1 FR 3144792A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- blade
- orifice
- panel
- airbag channel
- support panel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
Dispositif de verrouillage d’un canal d’airbag au travers un panneau support L’invention porte sur un dispositif de verrouillage (1) d’un canal d’airbag (2) dans un orifice (4) dédié de panneau (3) support, caractérisé en ce que le dispositif comprend : au niveau du canal (2) : un rebord périphérique (11) apte à recouvrir le bord de l’orifice du panneau,au moins un élément en saillie (12) positionné sur la face extérieure (7) du conduit (5) du canal d’airbag, au niveau de l’orifice (4) du panneau (3), au moins une lame (14) de clipsage associée à l’orifice par une première extrémité et comprenant une seconde extrémité libre apte à interagir avec l’élément en saillie de la face du conduit, la lame (14) étant orientée perpendiculairement au panneau au niveau de l’orifice mais avec une inclinaison de sorte que la seconde extrémité est plus rapprochée de l’axe de l’orifice que la première extrémité associée à l’orifice. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 Device for locking an airbag channel through a support panel The invention relates to a device for locking (1) an airbag channel (2) in a dedicated orifice (4) of the support panel (3), characterized in that the device comprises: at channel level (2): a peripheral rim (11) capable of covering the edge of the orifice of the panel, at least one projecting element (12) positioned on the exterior face (7) of the conduit (5) of the airbag channel, at the level of the orifice (4) of the panel (3), at least one clipping blade (14) associated with the orifice by a first end and comprising a second free end capable of interacting with the projecting element of the face of the conduit, the blade (14) being oriented perpendicular to the panel at the level of the orifice but with an inclination so that the second end is closer to the axis of the orifice than the first end associated with the orifice . Figure to be published with the abstract: Fig. 2
Description
La présente invention se rapporte au mécanisme d’assemblage d’un canal d’airbag au travers d’un panneau support et plus particulièrement au mécanisme qui permettent d’opérer un assemblage verrouillé d’un canal d’airbag avec le panneau support pour l’habillage intérieur de véhicule.The present invention relates to the mechanism for assembling an airbag channel through a support panel and more particularly to the mechanism which makes it possible to operate a locked assembly of an airbag channel with the support panel for the interior trim of a vehicle.
Dans le cadre de la construction d’un véhicule, le canal d’airbag correspond à une pièce de forme sensiblement tubulaire correspondant à un conduit insérée à l’intérieur d’un orifice aménagé dans une structure support de l’habillage intérieur du véhicule. Lors de l’assemblage du canal d’airbag avec la structure support, il est indispensable que ces deux pièces soient parfaitement solidarisées. En effet, lors du déploiement du coussin d’airbag, pour des raisons indispensables de sécurité, il est non seulement nécessaire que le canal d’airbag demeure assemblé à la structure support, mais également que l‘axe du canal d’airbag soit maintenu conservé en position de sorte que tout déplacement parasite susceptible d’entrainer une déviation de l’axe de déploiement du coussin soit empêché. Toutefois, une telle fixation des pièces ensembles contraint également l’opération d’assemblage en complexifiant l’étape de montage du canal d’airbag au travers de la structure support.In the context of the construction of a vehicle, the airbag channel corresponds to a substantially tubular part corresponding to a conduit inserted inside an orifice made in a support structure of the interior trim of the vehicle. When assembling the airbag channel with the support structure, it is essential that these two parts are perfectly secured. Indeed, when deploying the airbag cushion, for essential safety reasons, it is not only necessary that the airbag channel remains assembled to the support structure, but also that the axis of the airbag channel is kept in position so that any parasitic movement likely to cause a deviation of the cushion deployment axis is prevented. However, such a fixing of the parts together also constrains the assembly operation by complicating the step of mounting the airbag channel through the support structure.
Dans le cadre de certains dispositifs, afin de faciliter l’insertion d’une pièce au travers d’une autre, un jeu est parfois prévu autorisant une légère tolérance angulaire de l’axe d’insertion lors de la réunion entre les deux pièces. Cependant, si un tel jeu est bénéfique pour permettre un gain de temps lors de l’assemblage du canal d’airbag au travers de la structure support, ce jeu devient problématique en ne répondant pas de façon optimale aux conditions de sécurité lors du fonctionnement du mécanisme d’airbag.In the context of certain devices, in order to facilitate the insertion of one part through another, a clearance is sometimes provided allowing a slight angular tolerance of the insertion axis when the two parts are joined. However, if such a clearance is beneficial in saving time when assembling the airbag channel through the support structure, this clearance becomes problematic by not optimally meeting the safety conditions during operation of the airbag mechanism.
La présente invention a pour but de pallier ces inconvénients en proposant une solution qui autorise un montage facilité en insertion d’un canal d’airbag au travers de la structure support de l’habillage intérieur d’un véhicule, tout en permettant un verrouillage efficace et sécurisant de l’assemblage de ces deux pièces empêchant tout déplacement parasite lors du déploiement du coussin d’airbag.The present invention aims to overcome these drawbacks by proposing a solution which allows easy assembly by inserting an airbag channel through the support structure of the interior trim of a vehicle, while allowing effective and secure locking of the assembly of these two parts preventing any unwanted movement during deployment of the airbag cushion.
L’invention concerne un dispositif de verrouillage d’un canal d’airbag dans un orifice dédié de panneau support d’habillage intérieur de véhicule, le canal d’airbag présentant la forme d’un conduit axial qui comprend, d’une part, une face intérieure et une face extérieure et, d’autre part, un orifice extérieur situé à une première extrémité du conduit et un orifice intérieur situé à une seconde extrémité du conduit, caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage comprend :
- au niveau du canal d’airbag :
- un rebord périphérique positionné sur le pourtour extérieur du conduit du canal d’airbag et disposé de façon à recouvrir une portion de la surface du panneau positionnée au bord de l’orifice du panneau,
- au moins un élément en saillie positionné sur la face extérieure du conduit du canal d’airbag,
- au niveau du bord de l’orifice du panneau support d’habillage intérieur du véhicule, au moins une lame de clipsage associée au bord de l’orifice par une première extrémité et comprenant une seconde extrémité libre apte à interagir avec l’élément en saillie de la face extérieure du conduit du canal d’airbag, la lame présentant une orientation sensiblement perpendiculaire par rapport au plan du panneau au niveau de l’orifice mais avec une inclinaison par rapport à la perpendiculaire par rapport au plan du panneau au niveau de l’orifice, la seconde extrémité libre étant plus rapprochée de l’axe de l’orifice que la première extrémité associée au bord de l’orifice.
- at the airbag channel:
- a peripheral flange positioned on the outer periphery of the airbag channel duct and arranged to cover a portion of the panel surface positioned at the edge of the panel orifice,
- at least one protruding element positioned on the outer face of the airbag channel duct,
- at the edge of the orifice of the vehicle interior trim support panel, at least one clipping blade associated with the edge of the orifice by a first end and comprising a second free end capable of interacting with the projecting element of the outer face of the airbag channel duct, the blade having an orientation substantially perpendicular to the plane of the panel at the orifice but with an inclination relative to the perpendicular to the plane of the panel at the orifice, the second free end being closer to the axis of the orifice than the first end associated with the edge of the orifice.
L’invention porte également sur un ensemble comprenant un panneau support d’habillage intérieur de véhicule et un canal d’airbag destiné à être positionné dans un orifice dédié du panneau support d’habillage, caractérisé en ce que l’ensemble comprend au moins un dispositif de verrouillage selon l’invention.The invention also relates to an assembly comprising a vehicle interior trim support panel and an airbag channel intended to be positioned in a dedicated orifice of the trim support panel, characterized in that the assembly comprises at least one locking device according to the invention.
L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après, qui se rapporte à différents modes de réalisation préférés, donnés à titre d'exemple non limitatif, et expliqués avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels :The invention will be better understood from the following description, which relates to various preferred embodiments, given as non-limiting examples, and explained with reference to the attached schematic drawings, in which:
La présente invention porte sur un dispositif de verrouillage 1 d’un canal d’airbag 2 dans un orifice 4 dédié de panneau 3 support d’habillage intérieur de véhicule, le canal d’airbag 2 présentant la forme d’un conduit 5 axial qui comprend, d’une part, une face intérieure 6 et une face extérieure 7 et, d’autre part, un orifice extérieur 8 situé à une première extrémité du conduit 5 et un orifice intérieur 10 situé à une seconde extrémité du conduit 5, caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage 1 comprend :
- au niveau du canal d’airbag 2 :
- un rebord périphérique 11 positionné sur le pourtour extérieur du conduit 5 du canal d’airbag 2 et disposé de façon à recouvrir une portion de la surface du panneau 3 positionnée au bord de l’orifice 4 du panneau 3,
- au moins un élément en saillie 12 positionné sur la face extérieure 7 du conduit 5 du canal d’airbag 2,
- au niveau du bord de l’orifice 4 du panneau 3 support d’habillage intérieur du véhicule, au moins une lame 14 de clipsage associée au bord de l’orifice 4 par une première extrémité 141 et comprenant une seconde extrémité 142 libre apte à interagir avec l’élément en saillie 12 de la face extérieure 7 du conduit 5 du canal d’airbag 2, la lame 14 présentant une orientation sensiblement perpendiculaire par rapport au plan du panneau 3 au niveau de l’orifice 4 mais avec une inclinaison par rapport à la perpendiculaire par rapport au plan du panneau 3 au niveau de l’orifice 4, la seconde extrémité 142 libre étant plus rapprochée de l’axe de l’orifice 4 que la première extrémité 141 associée au bord de l’orifice 4.
- at airbag channel 2:
- a peripheral rim 11 positioned on the outer periphery of the duct 5 of the airbag channel 2 and arranged so as to cover a portion of the surface of the panel 3 positioned at the edge of the orifice 4 of the panel 3,
- at least one projecting element 12 positioned on the outer face 7 of the duct 5 of the airbag channel 2,
- at the edge of the orifice 4 of the panel 3 supporting the interior trim of the vehicle, at least one clipping blade 14 associated with the edge of the orifice 4 by a first end 141 and comprising a second free end 142 capable of interacting with the projecting element 12 of the outer face 7 of the duct 5 of the airbag channel 2, the blade 14 having an orientation substantially perpendicular to the plane of the panel 3 at the orifice 4 but with an inclination relative to the perpendicular to the plane of the panel 3 at the orifice 4, the second free end 142 being closer to the axis of the orifice 4 than the first end 141 associated with the edge of the orifice 4.
Le dispositif de verrouillage 1 de l’invention fait ainsi intervenir une lame 14 de clipsage positionnée sur le bord intérieur de l’orifice 4 du panneau 3 destiné à recevoir le conduit 5 du canal d’airbag 2. Cette lame 14 est ainsi arrangée pour présenter une première face orientée vers le centre de l’orifice 4 du panneau 3 et une seconde face qui lui est opposée. De même, la lame 14 est disposée de façon à présenter sur au moins une partie de sa longueur, une inclinaison par rapport à une perpendiculaire au plan du panneau 3 passant par le bord de l’orifice 4. Ainsi, cette lame 14 comporte une extrémité 142 libre disposée d’une façon plus approchante de la partie centrale de l’orifice 4 que la première extrémité 141 qui relie la lame 14 au reste du panneau 3. L’arrangement de la lame 14 est disposé de façon à autoriser sa déformation avec un déplacement de son extrémité 142 libre dans un plan sensiblement perpendiculaire à l’axe d’insertion du conduit 5 du canal d’airbag 2 au travers du panneau 3. Cette déformation de la lame 14 permet également à celle-ci d’exercer une pression orientée vers l’intérieur de l’orifice 4 du panneau 3. De même, grâce à cette inclinaison et au positionnement particulier de son extrémité 142 libre, la lame 14 de clipsage est configurée pour exercer une pression contre l’élément en saillie 12 du conduit 5 du canal d’airbag 2 lors de l’opération d’insertion du conduit 5 dans l’orifice 4 du panneau 3. En effet, lors de son insertion, l’élément en saillie 12 du conduit 5 du canal d’airbag 2 frotte contre une partie de la face de la lame 14 disposée en vis-à-vis, en particulier contre la partie de la lame 14 la plus proche de son extrémité 142 libre. Lorsque le conduit 5 du canal d’airbag 2 est en position définitive, c’est-à-dire dans une position parfaitement insérée à l’intérieur et en travers de l’orifice 4 du panneau 3, la surface de la lame 14 n’exerce aucune pression contre la surface extérieure de l’élément en saillie 12 du conduit 5 du canal d’airbag 2. La surface de la lame 14 est toutefois susceptible d’appuyer directement contre une partie de la surface extérieure 7 du conduit 5 du canal d’airbag 2.The locking device 1 of the invention thus involves a clipping blade 14 positioned on the inner edge of the orifice 4 of the panel 3 intended to receive the conduit 5 of the airbag channel 2. This blade 14 is thus arranged to have a first face oriented towards the center of the orifice 4 of the panel 3 and a second face which is opposite it. Similarly, the blade 14 is arranged so as to have, over at least part of its length, an inclination relative to a perpendicular to the plane of the panel 3 passing through the edge of the orifice 4. Thus, this blade 14 comprises a free end 142 arranged in a manner closer to the central part of the orifice 4 than the first end 141 which connects the blade 14 to the rest of the panel 3. The arrangement of the blade 14 is arranged so as to allow its deformation with a movement of its free end 142 in a plane substantially perpendicular to the axis of insertion of the conduit 5 of the airbag channel 2 through the panel 3. This deformation of the blade 14 also allows it to exert pressure oriented towards the inside of the orifice 4 of the panel 3. Similarly, thanks to this inclination and the particular positioning of its free end 142, the clipping blade 14 is configured to exert pressure against the element projecting 12 of the conduit 5 of the airbag channel 2 during the operation of inserting the conduit 5 into the orifice 4 of the panel 3. Indeed, during its insertion, the projecting element 12 of the conduit 5 of the airbag channel 2 rubs against a part of the face of the blade 14 arranged opposite, in particular against the part of the blade 14 closest to its free end 142. When the duct 5 of the airbag channel 2 is in the final position, that is to say in a position perfectly inserted inside and across the orifice 4 of the panel 3, the surface of the blade 14 does not exert any pressure against the outer surface of the projecting element 12 of the duct 5 of the airbag channel 2. The surface of the blade 14 is however capable of pressing directly against a part of the outer surface 7 of the duct 5 of the airbag channel 2.
Il convient de relever que la lame 14 de clipsage est réalisé dans un matériau qui présente une rigidité suffisante pour que la lame 14 soit en mesure d’exercer et/ou de maintenir une pression contre l’élément en saillie 12 et/ou la surface du conduit 5 du canal d’airbag 2. De même, le matériau sélectionné doit être en mesure d’autoriser une certaine déformation au niveau d’une portion de sa structure qui présente une faible épaisseur. A titre d’exemple, la lame 14 est réalisée dans un matériau plastique, en résine ou dans un matériau composite renforcé tel qu’à base de fibres, ou encore dans un alliage métal/résine, voire encore dans une combinaison d’un ou de plusieurs de ces matériaux. Un exemple de construction pourrait ainsi consister en une structure métallique surmoulée par un matériau de type plastique ou résine.It should be noted that the clipping blade 14 is made of a material that has sufficient rigidity for the blade 14 to be able to exert and/or maintain pressure against the projecting element 12 and/or the surface of the duct 5 of the airbag channel 2. Similarly, the material selected must be able to allow a certain deformation at a portion of its structure that has a small thickness. For example, the blade 14 is made of a plastic material, resin or a reinforced composite material such as fiber-based, or even a metal/resin alloy, or even a combination of one or more of these materials. An example of construction could thus consist of a metal structure overmolded with a plastic or resin type material.
A titre d’exemple de construction, la lame 14 présente un arrangement sensiblement aplati ou plan de forme allongée. La lame 14 est également susceptible d’adopter un arrangement comprenant plusieurs portions juxtaposées et, dans un plan en section perpendiculaire au bord de l’orifice 4 du panneau 3 au niveau duquel la lame 14 est associée, les différentes portions sont successivement positionnées dans la longueur de la lame 14 de clipsage, entre la première extrémité 141 et la seconde extrémité 142 libre. De façon préférée, chacune de ces portions présente un arrangement aplati qui, dans un plan en section perpendiculaire au bord de l’orifice 4 du panneau 3 au niveau duquel la lame 14 est associée, présente une inclinaison par rapport au plan moyen d’une portion de la lame 14 qui lui est directement voisine. Il convient de relever que l’angle de cette inclinaison est susceptible d’être aigüe ou obtus.As an example of construction, the blade 14 has a substantially flattened or planar arrangement of elongated shape. The blade 14 is also capable of adopting an arrangement comprising several juxtaposed portions and, in a plane in section perpendicular to the edge of the orifice 4 of the panel 3 at which the blade 14 is associated, the different portions are successively positioned in the length of the clipping blade 14, between the first end 141 and the second free end 142. Preferably, each of these portions has a flattened arrangement which, in a plane in section perpendicular to the edge of the orifice 4 of the panel 3 at which the blade 14 is associated, has an inclination relative to the mean plane of a portion of the blade 14 which is directly adjacent to it. It should be noted that the angle of this inclination is capable of being acute or obtuse.
Il convient de relever que l’arrangement de la lame 14 est susceptible de présenter une forme sensiblement rectangulaire, voire une forme générale trapézoïdale, les bords de la lame 14 n’étant pas impérativement rectiligne. De même, lorsque la lame 14 est réalisée par une succession de portions juxtaposées, chacune de ces portions de lame 14 est susceptible de présenter une forme sensiblement rectangulaire ou trapézoïdale.It should be noted that the arrangement of the blade 14 is likely to have a substantially rectangular shape, or even a generally trapezoidal shape, the edges of the blade 14 not necessarily being straight. Similarly, when the blade 14 is made by a succession of juxtaposed portions, each of these blade portions 14 is likely to have a substantially rectangular or trapezoidal shape.
La lame 14 est associée ou connectée avec l’orifice 4 du panneau 3 le long de l’un de ses bords de sorte que la lame 14 de clipsage soit sensiblement positionnée dans un plan perpendiculaire au panneau 3 support passant par une portion du bord de l’orifice 4 du panneau 3. La jonction de la lame 14 de clipsage au panneau 3 présente ainsi la forme d’un segment qui longe une portion du bord de l’orifice 4 du panneau 3.The blade 14 is associated or connected with the orifice 4 of the panel 3 along one of its edges so that the clipping blade 14 is substantially positioned in a plane perpendicular to the support panel 3 passing through a portion of the edge of the orifice 4 of the panel 3. The junction of the clipping blade 14 to the panel 3 thus has the shape of a segment which runs along a portion of the edge of the orifice 4 of the panel 3.
Selon un exemple se rapportant à une variante de construction de l’invention, la distance qui sépare la surface intérieure du panneau 3 support d’habillage et la seconde extrémité 142 libre de la lame 14 est au plus identique à l’écartement entre, d’une part, la surface du rebord périphérique 11 du canal d’airbag 2 destinée à être en appui contre le panneau 3 support et, d’autre part, l’élément en saillie 12 du canal d’airbag 2. Selon cette variante de construction, la longueur de la lame 14 est adaptée pour limiter ses interactions avec l’élément en saillie 12, une fois le conduit 5 du canal d’airbag 2 en position définitive d’insertion. En raison d’une longueur de lame 14 plus restreinte que l’écartement qui sépare l’élément en saillie 12 et le rebord périphérique 11 du canal d’airbag 2, la lame 14 est arrangée pour ne pas appuyer contre la surface extérieure de l’élément en saillie 12. En revanche, la lame 14 est susceptible d’appuyer contre au moins une partie de la surface du conduit 5 du canal d’airbag 2 située entre l’élément en saillie 12 sur le conduit 5 et le rebord périphérique 11 du canal d’airbag 2. Ce positionnement de la lame 14 en appui contre la surface du conduit 5, notamment par une partie de la surface de la lame 14 positionnée à proximité de l’extrémité libre 142 participe au positionnement de l’extrémité libre 142 de la lame 14 par rapport à l’élément en saillie 12 de sorte que cette extrémité libre 142 de la lame 14 forme une butée par laquelle l’élément en saillie 12 est bloqué dans le cadre d’un déplacement du conduit 5 du canal d’airbag 2 selon une direction opposée à celle de l’insertion du conduit 5 en travers du panneau 3. Lorsque le conduit 5 du canal d’airbag 2 est en position définitive d’insertion, une partie de la lame 14 est en appui contre la surface extérieure 7 du conduit 5 et/ou l’extrémité libre 142 de la lame 14 est positionnée à proximité de la surface extérieure 7 du conduit 5 selon un écartement inférieur à la taille de l’élément en saillie 12 par rapport à la surface extérieure 7 du conduit 5, c’est-à-dire inférieur à la longueur du rebord de l’élément en saillie 12 contre lequel la lame 14 est susceptible d’appuyer ou encore inférieur à l’épaisseur supplémentaire formée par l’élément en saillie 12 par rapport à la surface extérieure 7. Cet arrangement de la lame 14 et ce positionnement particulier de l’extrémité libre 142 de la lame 14 conduit la surface portée par l’extrémité libre 142 de la lame 14 à former une butée apte et destinée à être en contact contre un bord de l’élément en saillie 12, en particulier contre le bord de l’élément en saillie 12 positionné en vis-à-vis du rebord périphérique 11 du canal d’airbag 2. L’extrémité libre 142 de la lame 14 est également apte à réaliser une surface de limitation ou blocage de la translation du conduit 5 du canal d’airbag 2 selon une direction opposée à celle de son insertion en travers du panneau 3. Dans ces conditions, la surface extérieure 7 du conduit 5 frotte contre la surface de la lame 14 jusqu’à l’entrée en contact de l’élément en saillie 12 contre le bord de l’extrémité libre 142 de la lame 14 qui réalise une butée de blocage de la translation du conduit 5 du canal d’airbag 2.According to an example relating to a construction variant of the invention, the distance which separates the inner surface of the trim support panel 3 and the second free end 142 of the blade 14 is at most identical to the spacing between, on the one hand, the surface of the peripheral edge 11 of the airbag channel 2 intended to bear against the support panel 3 and, on the other hand, the projecting element 12 of the airbag channel 2. According to this construction variant, the length of the blade 14 is adapted to limit its interactions with the projecting element 12, once the conduit 5 of the airbag channel 2 is in the final insertion position. Due to a blade length 14 that is narrower than the distance between the projecting element 12 and the peripheral edge 11 of the airbag channel 2, the blade 14 is arranged so as not to press against the outer surface of the projecting element 12. On the other hand, the blade 14 is capable of pressing against at least part of the surface of the duct 5 of the airbag channel 2 located between the projecting element 12 on the duct 5 and the peripheral edge 11 of the airbag channel 2. This positioning of the blade 14 pressing against the surface of the duct 5, in particular by part of the surface of the blade 14 positioned near the free end 142, contributes to the positioning of the free end 142 of the blade 14 relative to the projecting element 12 so that this free end 142 of the blade 14 forms a stop by which the projecting element 12 is blocked in the context of a movement of the duct 5 of the airbag channel 2 in a direction opposite to that of the insertion of the duct 5 across the panel 3. When the duct 5 of the airbag channel 2 is in the final insertion position, a portion of the blade 14 bears against the outer surface 7 of the duct 5 and/or the free end 142 of the blade 14 is positioned close to the outer surface 7 of the duct 5 at a distance less than the size of the projecting element 12 relative to the outer surface 7 of the duct 5, i.e. less than the length of the edge of the projecting element 12 against which the blade 14 is likely to bear or even less than the additional thickness formed by the projecting element 12 relative to the outer surface 7. This arrangement of the blade 14 and this particular positioning of the free end 142 of the blade 14 leads the surface carried by the free end 142 of the blade 14 to form a stop capable and intended to be in contact against an edge of the projecting element 12, in particular against the edge of the projecting element 12 positioned opposite the peripheral rim 11 of the airbag channel 2. The free end 142 of the blade 14 is also capable of producing a surface for limiting or blocking the translation of the conduit 5 of the airbag channel 2 in a direction opposite to that of its insertion across the panel 3. Under these conditions, the outer surface 7 of the conduit 5 rubs against the surface of the blade 14 until the projecting element 12 comes into contact with the edge of the free end 142 of the blade 14 which produces a stop for blocking the translation of the conduit 5 of the airbag channel 2.
Selon un exemple se rapportant à une autre variante de construction de l’invention susceptible d’être combinée avec les variantes précédemment détaillées, la lame 14 de clipsage est associée au panneau 3 support le long d’une portion restreinte du bord de l’orifice 4. La lame 14 de clipsage est ainsi connectée, montée ou fixée par sa première extrémité 141 à la partie du panneau 3 qui remplit la fonction support. Cette liaison de la lame 14 avec le panneau 3 se réalise au niveau d’une portion réduite de l’orifice 4 de sorte que la pression exercée par la lame 14 contre le conduit 5 du canal d’airbag 2 est effectué au niveau de la seule largeur de la lame 14 et non pas le long d’une longueur complète d’un côté de l’orifice 4. Cette largeur restreinte de la lame 14 de clipsage permet également d’obtenir un mécanisme qui apte à réaliser une pression plus modérée contre le conduit 5 du canal d’airbag 2 qu’un élément de clipsage disposée sur toute la longueur de l’orifice 4 du panneau 3. De plus, cette largeur restreinte de la lame 14 autorise un ciblage précis de la zone du conduit 5 du canal d’airbag 2 et/ou de l’élément en saillie 12 contre laquelle la lame 14 exerce une pression. Aussi, la lame 14 de clipsage avec une largeur restreinte permet d’exercer une pression contre la surface du conduit 5 du canal d’airbag 2 en s’affranchissant de la présence d’éléments en relief qui serait disposés dans la longueur de la surface extérieure du conduit 5 du canal d’airbag 2, tels que des éléments de renfort de structure. La largeur restreinte de la lame 14 permet ainsi le positionnement de la surface d’appui de la lame 14 entre deux éléments en relief en surface du conduit 5 du canal d’airbag 2.According to an example relating to another construction variant of the invention capable of being combined with the variants detailed above, the clipping blade 14 is associated with the support panel 3 along a restricted portion of the edge of the orifice 4. The clipping blade 14 is thus connected, mounted or fixed by its first end 141 to the part of the panel 3 which fulfills the support function. This connection of the blade 14 with the panel 3 is made at a reduced portion of the orifice 4 so that the pressure exerted by the blade 14 against the duct 5 of the airbag channel 2 is made at the sole width of the blade 14 and not along a complete length of one side of the orifice 4. This restricted width of the clipping blade 14 also makes it possible to obtain a mechanism which is capable of producing a more moderate pressure against the duct 5 of the airbag channel 2 than a clipping element arranged over the entire length of the orifice 4 of the panel 3. In addition, this restricted width of the blade 14 allows precise targeting of the area of the duct 5 of the airbag channel 2 and/or of the projecting element 12 against which the blade 14 exerts pressure. Also, the clipping blade 14 with a restricted width makes it possible to exert pressure against the surface of the duct 5 of the airbag channel 2 while avoiding the presence of raised elements which would be arranged in the length of the outer surface of the duct 5 of the airbag channel 2, such as structural reinforcement elements. The restricted width of the blade 14 thus makes it possible to position the support surface of the blade 14 between two raised elements on the surface of the duct 5 of the airbag channel 2.
Selon un exemple se rapportant à une autre variante de construction de l’invention susceptible d’être combinée avec les variantes précédemment détaillées, la lame 14 de clipsage comprend au moins un axe de pivotement 9 de la seconde extrémité 142 libre par rapport au panneau 3 support. Selon un exemple permettant la réalisation de cette variante de construction, l’ensemble réalisé par la lame 14 de clipsage et le panneau 3 présente une zone de plus faible rigidité arrangée selon un axe positionné dans l’épaisseur de la lame 14 et orienté pour être sensiblement parallèle à au moins une portion du bord de l’orifice 4 du panneau 3, idéalement à la portion du bord de l’orifice 4 du panneau 3 au niveau de laquelle est connectée la lame 14 de clipsage. Aussi, cette zone rectiligne de plus faible rigidité autorise sa déformation de sorte que les portions structurelles de plus forte rigidité positionnées de part et d’autre de cette zone rectiligne de plus faible rigidité sont en mesure d’opérer un déplacement de l’une par rapport à l’autre autour de l’axe défini par cette zone rectiligne de plus faible rigidité. Ainsi la seconde extrémité 142 libre de la lame 14 de clipsage est en mesure de pivoter par rapport au panneau 3 support. La zone de plus faible rigidité est susceptible d’être réalisée sous la forme d’une portion structurelle de plus faible épaisseur et/ou d’une portion réalisée dans un matériau ou une combinaison de matériaux de plus faible rigidité. Selon un autre exemple permettant la réalisation de cette variante de construction, la lame 14 est arrangée pour autoriser sa déformation sur une partie ou l’ensemble de sa longueur dans un plan en section perpendiculaire à sa zone de jonction avec le bord de l’orifice 4 du panneau 3. Cet arrangement est susceptible d’être réalisée grâce à une épaisseur de la structure de la lame 14 qui soit moins importante que celle du panneau 3 et/ou grâce à un matériau qui présente une rigidité moins importante que celui du panneau 3. Une déformation de la lame 14 sur l’ensemble de sa longueur permet ainsi d’opérer une courbure de la lame 14 de sorte que, sa première extrémité 141 étant fixe avec le panneau 3 au niveau du bord de l’orifice 4, la seconde extrémité 142 libre est susceptible d’être déplacée selon une course correspondant sensiblement à un pivotement de la seconde extrémité 142 autour d’un axe perpendiculaire à un plan en section perpendiculaire à sa zone de jonction avec le bord de l’orifice 4 du panneau 3.According to an example relating to another construction variant of the invention capable of being combined with the previously detailed variants, the clipping blade 14 comprises at least one pivot axis 9 of the second free end 142 relative to the support panel 3. According to an example allowing the production of this construction variant, the assembly produced by the clipping blade 14 and the panel 3 has a zone of lower rigidity arranged along an axis positioned in the thickness of the blade 14 and oriented to be substantially parallel to at least a portion of the edge of the orifice 4 of the panel 3, ideally to the portion of the edge of the orifice 4 of the panel 3 at which the clipping blade 14 is connected. Also, this rectilinear zone of lower rigidity allows its deformation so that the structural portions of higher rigidity positioned on either side of this rectilinear zone of lower rigidity are able to move one relative to the other around the axis defined by this rectilinear zone of lower rigidity. Thus the second free end 142 of the clipping blade 14 is able to pivot relative to the support panel 3. The zone of lower rigidity is likely to be produced in the form of a structural portion of lower thickness and/or a portion produced in a material or a combination of materials of lower rigidity. According to another example allowing the realization of this construction variant, the blade 14 is arranged to allow its deformation over part or all of its length in a plane in section perpendicular to its junction zone with the edge of the orifice 4 of the panel 3. This arrangement is likely to be achieved thanks to a thickness of the structure of the blade 14 which is less than that of the panel 3 and/or thanks to a material which has a lesser rigidity than that of the panel 3. A deformation of the blade 14 over its entire length thus allows a curvature of the blade 14 to be carried out such that, its first end 141 being fixed with the panel 3 at the edge of the orifice 4, the second free end 142 is likely to be moved according to a stroke corresponding substantially to a pivoting of the second end 142 about an axis perpendicular to a plane in section perpendicular to its junction zone with the edge of the orifice 4 of the panel 3.
Selon un exemple se rapportant à une variante spécifique de la variante de construction précédemment détaillée, l’axe de pivotement 9 est positionné au niveau de la jonction de la lame 14 de clipsage au panneau 3 support. Selon cette variante de construction, la connexion ou jonction entre la lame 14 de clipsage et le bord de l’orifice 4 du panneau 3 est réalisée sous la forme d’une portion de structure au niveau de laquelle la rigidité structurelle est plus faible que celle des deux éléments réunis par cette jonction que sont la lame 14 de clipsage et le bord de l’orifice 4 du panneau 3. La jonction réalise ainsi une zone de faiblesse de la rigidité qui se trouve localisé à l’intérieur de l’ensemble structurel formé par la lame 14 de clipsage, cette zone de faiblesse étant susceptible de prendre la forme d’un point, d’une ligne ou d’un segment. Ainsi, une déformation de l’ensemble structurel se trouve prioritairement réalisée au niveau de la portion qui comporte une faiblesse de rigidité, à savoir au niveau de la jonction entre la lame 14 de clipsage et le bord de l’orifice 4 du panneau 3. Par ailleurs, selon cette variante de construction, la lame 14 de clipsage étant disposée de sorte que sa jonction avec le panneau 3 corresponde à une ligne qui longe une portion du bord de l’orifice 4 du panneau 3, la zone de faiblesse positionnée au niveau de cette jonction de la lame 14 au panneau 3 conduit à la réalisation d’un axe de pivotement 9 de la lame 14 par rapport au panneau 3. Cet axe de pivotement 9 est ainsi positionné au niveau du bord de l’orifice 4 du panneau 3 selon un axe sensiblement disposé dans le plan de la lame 14 au niveau de sa première extrémité 141 associée au bord de l’orifice 4.According to an example relating to a specific variant of the previously detailed construction variant, the pivot axis 9 is positioned at the junction of the clipping blade 14 to the support panel 3. According to this construction variant, the connection or junction between the clipping blade 14 and the edge of the orifice 4 of the panel 3 is produced in the form of a portion of structure at the level of which the structural rigidity is lower than that of the two elements joined by this junction, namely the clipping blade 14 and the edge of the orifice 4 of the panel 3. The junction thus produces a zone of weakness in the rigidity which is located inside the structural assembly formed by the clipping blade 14, this zone of weakness being capable of taking the form of a point, a line or a segment. Thus, a deformation of the structural assembly is primarily produced at the portion that has a weakness in rigidity, namely at the junction between the clipping blade 14 and the edge of the orifice 4 of the panel 3. Furthermore, according to this construction variant, the clipping blade 14 being arranged so that its junction with the panel 3 corresponds to a line that runs along a portion of the edge of the orifice 4 of the panel 3, the weak zone positioned at this junction of the blade 14 to the panel 3 leads to the production of a pivot axis 9 of the blade 14 relative to the panel 3. This pivot axis 9 is thus positioned at the edge of the orifice 4 of the panel 3 along an axis substantially arranged in the plane of the blade 14 at its first end 141 associated with the edge of the orifice 4.
Selon un exemple se rapportant à une autre variante spécifique de la variante de construction précédemment détaillée, la lame 14 de clipsage présente une construction sous la forme de plusieurs portions juxtaposées dans la longueur de la lame 14 entre la première extrémité 141 et la seconde extrémité 142 libre, ces portions juxtaposées présentant des inclinaisons entre elles, l’axe de pivotement 9 étant positionné au niveau de la jonction entre deux portions de la lame 14. Selon cette variante de construction, une jonction entre deux portions juxtaposées de la lame 14 réalise une zone de plus faible rigidité. A titre d’exemple, cette zone de la lame 14 qui, structurellement, présente une rigidité plus faible est susceptible d’être réalisée sous la forme d’une portion structurelle de plus faible épaisseur et/ou d’une portion réalisée dans un matériau ou une combinaison de matériaux de plus faible rigidité. Ainsi, sous l’effet d’une pression exercée contre l’extrémité 142 libre de la lame 14, une déformation est prioritairement opérée au niveau de la portion de la lame 14 qui comporte une faiblesse dans sa rigidité, c’est-à-dire au niveau de la jonction entre deux portions juxtaposées sur la longueur de la lame 14 de clipsage. De façon préférée, la portion de la lame 14 de plus faible rigidité est disposée selon un arrangement sensiblement rectiligne dans l’épaisseur de la lame 14 orienté selon un axe sensiblement perpendiculaire à un plan, d’une part, disposé de façon sensiblement perpendiculaire au plan du panneau 3 et, d’autre part, passant par la lame 14 et sa zone de jonction avec le bord de l’orifice 4 du panneau 3 support.According to an example relating to another specific variant of the previously detailed construction variant, the clipping blade 14 has a construction in the form of several juxtaposed portions in the length of the blade 14 between the first end 141 and the second free end 142, these juxtaposed portions having inclinations between them, the pivot axis 9 being positioned at the junction between two portions of the blade 14. According to this construction variant, a junction between two juxtaposed portions of the blade 14 creates a zone of lower rigidity. By way of example, this zone of the blade 14 which, structurally, has a lower rigidity is likely to be produced in the form of a structural portion of lower thickness and/or a portion made of a material or a combination of materials of lower rigidity. Thus, under the effect of pressure exerted against the free end 142 of the blade 14, a deformation is primarily carried out at the portion of the blade 14 which has a weakness in its rigidity, that is to say at the junction between two juxtaposed portions along the length of the clipping blade 14. Preferably, the portion of the blade 14 of lower rigidity is arranged in a substantially rectilinear arrangement in the thickness of the blade 14 oriented along an axis substantially perpendicular to a plane, on the one hand, arranged substantially perpendicular to the plane of the panel 3 and, on the other hand, passing through the blade 14 and its junction zone with the edge of the orifice 4 of the support panel 3.
Selon un exemple se rapportant à une autre variante de construction de l’invention susceptible d’être combinée avec plusieurs des variantes précédemment détaillées, la seconde extrémité 142 libre de la lame 14 est portée par une portion arc-boutée de la lame 14. Cette construction arc-boutée de l’extrémité 142 de la lame 14 permet la réalisation d’une structure qui présente une courbure préférentiellement convexe orientée, dans un plan en section perpendiculaire au bord de l’orifice 4 du panneau 3 au niveau duquel la lame 14 est associée, vers la partie centrale de l’orifice 4 du panneau 3 support. Cette courbure convexe permet de réaliser une surface apte à frotter en glissement contre l’élément en saillie 12 et à appuyer contre la surface du conduit 5 du canal d’airbag 2 en limitant les risques de grippage parasite. Selon une alternative de construction, la convexité qui porte l’extrémité 142 de la lame 14 est réalisée par un arrangement sous la forme d’un arc-brisé, dans un plan en section perpendiculaire au bord de l’orifice 4 du panneau 3 au niveau duquel la lame 14 est associée.According to an example relating to another construction variant of the invention capable of being combined with several of the previously detailed variants, the second free end 142 of the blade 14 is carried by a buttressed portion of the blade 14. This buttressed construction of the end 142 of the blade 14 allows the production of a structure which has a preferentially convex curvature oriented, in a plane in section perpendicular to the edge of the orifice 4 of the panel 3 at the level of which the blade 14 is associated, towards the central part of the orifice 4 of the support panel 3. This convex curvature makes it possible to produce a surface capable of sliding against the projecting element 12 and of pressing against the surface of the duct 5 of the airbag channel 2 while limiting the risks of parasitic seizure. According to an alternative construction, the convexity which carries the end 142 of the blade 14 is produced by an arrangement in the form of a broken arch, in a plane in section perpendicular to the edge of the orifice 4 of the panel 3 at the level of which the blade 14 is associated.
Selon un exemple se rapportant à une autre variante de construction de l’invention susceptible d’être combinée avec plusieurs des variantes précédemment détaillées, la seconde extrémité 142 libre de la lame 14 est arrangée pour être maintenu bloquée contre l’élément en saillie 12 de sorte que la surface de la lame 14 ne soit pas en mesure de s’écarter de la surface 7 du conduit 4 de canal d’airbag 2. Selon cette variante de construction, l’élément en saillie 12 comprend, au niveau de la surface contre laquelle l’extrémité 142 libre de la lame 14 est susceptible d’être en contact, un moyen de retenu de l’extrémité 142 libre de la lame 14 contre la surface 7 du conduit 4 de canal d’airbag 2, de sorte que l’écartement de l’extrémité 142 libre de la lame 14 par rapport à la surface 7 du conduit 4 soit empêchée. Ce moyen de retenu évite ainsi un déblocage de la translation de l’élément en saillie 12 par la lame 14 et donc une désolidarisation non-souhaitée du conduit 4 de canal d’airbag 2 par rapport au panneau 3.According to an example relating to another construction variant of the invention capable of being combined with several of the previously detailed variants, the second free end 142 of the blade 14 is arranged to be held blocked against the projecting element 12 so that the surface of the blade 14 is not able to move away from the surface 7 of the duct 4 of the airbag channel 2. According to this construction variant, the projecting element 12 comprises, at the surface against which the free end 142 of the blade 14 is likely to be in contact, a means for retaining the free end 142 of the blade 14 against the surface 7 of the duct 4 of the airbag channel 2, so that the moving away of the free end 142 of the blade 14 from the surface 7 of the duct 4 is prevented. This retaining means thus prevents the translation of the projecting element 12 from being unblocked by the blade 14 and therefore an undesired separation of the conduit 4 of the airbag channel 2 relative to the panel 3.
Selon un exemple se rapportant à une autre variante de construction de l’invention susceptible d’être combinée avec plusieurs des variantes précédemment détaillées, la lame 14 de clipsage est un élément structurel du panneau 3 support. Selon cet exemple de construction, la lame 14 de clipsage et le panneau 3 support réalisent une unité structurelle sous la forme d’une pièce unique. La lame 14 de clipsage n’est pas montée ou fixée au panneau 3 mais présente une continuité structurelle, par exemple sous la forme d’une continuité de matière avec le panneau 3 support.According to an example relating to another construction variant of the invention capable of being combined with several of the previously detailed variants, the clipping blade 14 is a structural element of the support panel 3. According to this construction example, the clipping blade 14 and the support panel 3 form a structural unit in the form of a single part. The clipping blade 14 is not mounted or fixed to the panel 3 but has a structural continuity, for example in the form of a continuity of material with the support panel 3.
L’invention porte également sur un ensemble comprenant un panneau 3 support d’habillage intérieur de véhicule et un canal d’airbag 2 destiné à être positionné dans un orifice 4 dédié du panneau 3 support d’habillage, caractérisé en ce que l’ensemble comprend au moins un dispositif de verrouillage 1 selon l’invention. Ce dispositif de verrouillage 1 opère ainsi une solidarisation par clipsage du conduit 5 du canal d’airbag 2 au travers de l’orifice 4 du panneau 3. Selon un premier exemple de procédé d’installation et de positionnement du conduit 5 du canal d’airbag 2, celui-ci est simplement inséré au travers de l’orifice 4 du panneau 3 selon un axe d’insertion sensiblement perpendiculaire au plan moyen du panneau 3 jusqu’à verrouillage du conduit 5 avec le panneau 3. Selon un second exemple de procédé d’installation et de positionnement du conduit 5 du canal d’airbag 2, le conduit 5 comprend des éléments d’accroche portés par un côté de sa surface extérieure opposé au côté de sa surface qui comprend l’élément en saillie 12 destiné à interagir avec une lame 14 associé à l’orifice 4 d’un panneau 3 dans le cadre d’un dispositif de verrouillage selon l’invention. Selon ce second exemple, le conduit 5 du canal d’airbag 2 est, dans un premier temps, inséré partiellement avec un positionnement en biais dans l’orifice 4 du panneau 3 sans que le dispositif de verrouillage de l’invention ne soit enclenché. Lors de ce positionnement en biais, les éléments d’accroche portés par le premier côté de la du conduit 5 du canal d’airbag 2 coopèrent avec des éléments complémentaires portés par le bord intérieur de l’orifice 4 dédié du panneau 3 support. Une fois cette étape d’interaction entre éléments d’accroche effectuée, le conduit 5 du canal d’airbag 2 positionné en biais est basculé de sorte que le dispositif de verrouillage de l’invention soit enclenché. Le conduit 5 du canal d’airbag 2 glisse contre la surface de la lame 14 jusqu’à son verrouillage par blocage de l’extrémité 142 libre de la lame 14 contre l’élément en saillie 12 porté par le conduit 5 du canal d’airbag 2. Ainsi, le conduit 5 du canal d’airbag se trouve solidarisé au panneau 3, d’une part, par des éléments d’accroches positionnés au niveau d’un côté du conduit 5 et d’un bord de l’orifice 4 du panneau 3 et, d’autre part, par le dispositif de verrouillage selon l’invention positionné sur le côté opposé du conduit 5 et de l’orifice 4 par rapport à l’axe du conduit 5 et/ou de l’orifice 4 du panneau 3 support.The invention also relates to an assembly comprising a vehicle interior trim support panel 3 and an airbag channel 2 intended to be positioned in a dedicated orifice 4 of the trim support panel 3, characterized in that the assembly comprises at least one locking device 1 according to the invention. This locking device 1 thus operates a clip-on connection of the conduit 5 of the airbag channel 2 through the orifice 4 of the panel 3. According to a first example of a method for installing and positioning the conduit 5 of the airbag channel 2, the latter is simply inserted through the orifice 4 of the panel 3 along an insertion axis substantially perpendicular to the mean plane of the panel 3 until the conduit 5 is locked with the panel 3. According to a second example of a method for installing and positioning the conduit 5 of the airbag channel 2, the conduit 5 comprises attachment elements carried by a side of its outer surface opposite the side of its surface which comprises the projecting element 12 intended to interact with a blade 14 associated with the orifice 4 of a panel 3 within the framework of a locking device according to the invention. According to this second example, the duct 5 of the airbag channel 2 is, in a first step, partially inserted with an oblique positioning in the orifice 4 of the panel 3 without the locking device of the invention being engaged. During this oblique positioning, the attachment elements carried by the first side of the duct 5 of the airbag channel 2 cooperate with complementary elements carried by the inner edge of the dedicated orifice 4 of the support panel 3. Once this step of interaction between attachment elements has been carried out, the duct 5 of the airbag channel 2 positioned at an angle is tilted so that the locking device of the invention is engaged. The duct 5 of the airbag channel 2 slides against the surface of the blade 14 until it is locked by blocking the free end 142 of the blade 14 against the projecting element 12 carried by the duct 5 of the airbag channel 2. Thus, the duct 5 of the airbag channel is secured to the panel 3, on the one hand, by attachment elements positioned at one side of the duct 5 and an edge of the orifice 4 of the panel 3 and, on the other hand, by the locking device according to the invention positioned on the opposite side of the duct 5 and the orifice 4 relative to the axis of the duct 5 and/or the orifice 4 of the support panel 3.
Selon une variante de construction de l’ensemble de l’invention, le panneau 3 support comprend plusieurs lames 14 de clipsage espacées entre elles et disposées le long d’un même bord de l’orifice 4 du panneau 3 destiné à recevoir le canal d’airbag 2. Selon cette variante de construction, l’orifice 4 du panneau 3 comprend une pluralité de lames 14 disposées selon un alignement, par exemple axial, qui longe le bord de l’orifice 4 du panneau 3. Ces lames 14 sont disposées de façon à interagir avec une ou plusieurs surfaces positionnées d’un même côté du conduit 3 du canal d’airbag 2 et un ou plusieurs éléments en saillie 12 portés par le conduit 3. En cas de plusieurs éléments en saillie 12, ceux-ci sont susceptibles d’être disposés selon un axe orienté de façon sensiblement parallèle à l’axe d’alignement des lames 14. Ces lames 14 sont ainsi susceptibles d’être arrangés pour chacune interagir avec un élément en saillie 12 respectif. De façon alternative, les différentes lames interagissent avec un même élément en saillie 12 porté par la surface du conduit 5 et orienté selon un axe sensiblement parallèle à celui de l’alignement des lames 14. Par ailleurs, il convient de relever que l’écartement entre deux lames 14 juxtaposées autorise la présence d’un élément en relief porté par la surface du conduit 5 et positionné en vis-à-vis de cet écartement, de sorte que chacune des lames 14 soit en mesure d’exercer une pression contre la surface du conduit 5 sans être empêché par cet élément en relief du conduit 5. De même, le positionnement localisé des lames 14 et leur écartement autorise une combinaison du mécanisme de verrouillage 1 de l’invention avec le dispositif de fixation 20 détaillé dans la publication FR3033847 faisant intervenir une interface de blocage portée par le conduit 5 du canal d’airbag 2 et arrangée pivotante autour d'un axe sensiblement parallèle à l'axe d'insertion du canal d’airbag 2 dans l'orifice 4.According to a construction variant of the assembly of the invention, the support panel 3 comprises several clipping blades 14 spaced apart from each other and arranged along the same edge of the orifice 4 of the panel 3 intended to receive the airbag channel 2. According to this construction variant, the orifice 4 of the panel 3 comprises a plurality of blades 14 arranged in an alignment, for example axial, which runs along the edge of the orifice 4 of the panel 3. These blades 14 are arranged so as to interact with one or more surfaces positioned on the same side of the duct 3 of the airbag channel 2 and one or more projecting elements 12 carried by the duct 3. In the case of several projecting elements 12, these are likely to be arranged along an axis oriented substantially parallel to the alignment axis of the blades 14. These blades 14 are thus likely to be arranged so as to each interact with a projecting element 12 respectively. Alternatively, the different blades interact with the same projecting element 12 carried by the surface of the duct 5 and oriented along an axis substantially parallel to that of the alignment of the blades 14. Furthermore, it should be noted that the spacing between two juxtaposed blades 14 allows the presence of a raised element carried by the surface of the duct 5 and positioned opposite this spacing, so that each of the blades 14 is able to exert pressure against the surface of the duct 5 without being prevented by this raised element of the duct 5. Similarly, the localized positioning of the blades 14 and their spacing allows a combination of the locking mechanism 1 of the invention with the fixing device 20 detailed in the publication FR3033847 involving a blocking interface carried by the duct 5 of the airbag channel 2 and arranged to pivot about an axis substantially parallel to the axis of insertion of the airbag channel 2 into the orifice 4.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention.Of course, the invention is not limited to the embodiments described and shown in the attached drawings. Modifications remain possible, in particular from the point of view of the constitution of the various elements or by substitution of technical equivalents, without departing from the scope of protection of the invention.
Claims (11)
- au niveau du canal d’airbag (2) :
- un rebord périphérique (11) positionné sur le pourtour extérieur du conduit (5) du canal d’airbag (2) et disposé de façon à recouvrir une portion de la surface du panneau (3) positionnée au bord de l’orifice (4) du panneau (3),
- au moins un élément en saillie (12) positionné sur la face extérieure (7) du conduit (5) du canal d’airbag (2),
- au niveau du bord de l’orifice (4) du panneau (3) support d’habillage intérieur du véhicule, au moins une lame (14) de clipsage associée au bord de l’orifice (4) par une première extrémité (141) et comprenant une seconde extrémité (142) libre apte à interagir avec l’élément en saillie (12) de la face extérieure (7) du conduit (5) du canal d’airbag (2), la lame (14) présentant une orientation sensiblement perpendiculaire par rapport au plan du panneau (3) au niveau de l’orifice (4) mais avec une inclinaison par rapport à la perpendiculaire par rapport au plan du panneau (3) au niveau de l’orifice (4), la seconde extrémité (142) libre étant plus rapprochée de l’axe de l’orifice (4) que la première extrémité (141) associée au bord de l’orifice (4).
- at the airbag channel (2):
- a peripheral rim (11) positioned on the outer periphery of the duct (5) of the airbag channel (2) and arranged so as to cover a portion of the surface of the panel (3) positioned at the edge of the orifice (4) of the panel (3),
- at least one projecting element (12) positioned on the outer face (7) of the duct (5) of the airbag channel (2),
- at the edge of the orifice (4) of the vehicle interior trim support panel (3), at least one clipping blade (14) associated with the edge of the orifice (4) by a first end (141) and comprising a second free end (142) capable of interacting with the projecting element (12) of the outer face (7) of the duct (5) of the airbag channel (2), the blade (14) having an orientation substantially perpendicular to the plane of the panel (3) at the orifice (4) but with an inclination relative to the perpendicular to the plane of the panel (3) at the orifice (4), the second free end (142) being closer to the axis of the orifice (4) than the first end (141) associated with the edge of the orifice (4).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2300226A FR3144792B1 (en) | 2023-01-10 | 2023-01-10 | Device for locking an airbag channel through a support panel |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2300226 | 2023-01-10 | ||
| FR2300226A FR3144792B1 (en) | 2023-01-10 | 2023-01-10 | Device for locking an airbag channel through a support panel |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3144792A1 true FR3144792A1 (en) | 2024-07-12 |
| FR3144792B1 FR3144792B1 (en) | 2025-09-26 |
Family
ID=86007776
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR2300226A Active FR3144792B1 (en) | 2023-01-10 | 2023-01-10 | Device for locking an airbag channel through a support panel |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3144792B1 (en) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2692502A1 (en) * | 2012-07-31 | 2014-02-05 | Faurecia Interior Systems, Inc. | Foam-in-place interior panels having integrated airbag doors for motor vehicles and methods for making the same |
| US20150035261A1 (en) * | 2013-08-02 | 2015-02-05 | Faurecia Interior Systems, Inc. | Foam-in-place interior panels having integrated airbag doors including substrates with airbag chute-door assemblies for motor vehicles |
| KR20160005176A (en) * | 2014-07-03 | 2016-01-14 | 현대모비스 주식회사 | Passenger air bag device |
| FR3033847A1 (en) | 2015-03-16 | 2016-09-23 | Reydel Automotive Bv | DEVICE FOR FASTENING AN INSERTED MEMBER INTO A CROSSED SURFACE |
| US20160332590A1 (en) * | 2015-05-12 | 2016-11-17 | Faurecia Innenraum Systeme Gmbh | Vehicle interior panel for covering an airbag and manufacturing method |
| EP3851336A1 (en) * | 2020-01-20 | 2021-07-21 | SMRC Automotive Holdings Netherlands B.V. | System for assembling an airbag channel through a support panel |
-
2023
- 2023-01-10 FR FR2300226A patent/FR3144792B1/en active Active
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2692502A1 (en) * | 2012-07-31 | 2014-02-05 | Faurecia Interior Systems, Inc. | Foam-in-place interior panels having integrated airbag doors for motor vehicles and methods for making the same |
| US20150035261A1 (en) * | 2013-08-02 | 2015-02-05 | Faurecia Interior Systems, Inc. | Foam-in-place interior panels having integrated airbag doors including substrates with airbag chute-door assemblies for motor vehicles |
| KR20160005176A (en) * | 2014-07-03 | 2016-01-14 | 현대모비스 주식회사 | Passenger air bag device |
| FR3033847A1 (en) | 2015-03-16 | 2016-09-23 | Reydel Automotive Bv | DEVICE FOR FASTENING AN INSERTED MEMBER INTO A CROSSED SURFACE |
| US20160332590A1 (en) * | 2015-05-12 | 2016-11-17 | Faurecia Innenraum Systeme Gmbh | Vehicle interior panel for covering an airbag and manufacturing method |
| EP3851336A1 (en) * | 2020-01-20 | 2021-07-21 | SMRC Automotive Holdings Netherlands B.V. | System for assembling an airbag channel through a support panel |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3144792B1 (en) | 2025-09-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1151204B1 (en) | Device for assembling two panels or the like and formed by two co-operating parts | |
| EP2338776B1 (en) | Cycle steering head with a locking pin and cycle comprising such a steering head | |
| FR2864013A1 (en) | FRONT CAR PART ASSEMBLY COMPRISING ENHANCED FIXING AND ADJUSTING MEANS IN POSITION, AND MOTOR VEHICLE PROVIDED WITH SUCH AN ASSEMBLY. | |
| FR2929459A1 (en) | DEVICE FOR FASTENING A WIRED CABLES PATH ON A THREADED ROD | |
| CA2644306A1 (en) | Turbine engine dump valve | |
| WO2008113924A2 (en) | Assembly for attaching a turbocharger on a member of the exhaust line of an automotive vehicle | |
| EP3119241A1 (en) | Device for fixing a frame in a through-orifice in a panel | |
| EP2494121B3 (en) | False wall device | |
| EP2719040B1 (en) | Angle accessory for wire-type cable tray | |
| EP3209539B1 (en) | Range of at least two types of motor vehicle comprising a sheet metal roof or a glass roof | |
| FR3144792A1 (en) | Device for locking an airbag channel through a support panel | |
| EP0517598B1 (en) | Mounting device for lighting or signal device for vehicle with compensation means | |
| FR2667275A1 (en) | DEVICE FOR FIXING A COOLING RADIATOR OF A MOTOR VEHICLE ENGINE. | |
| EP2719038B1 (en) | Angle accessory for wire-type cable trays | |
| FR2906348A1 (en) | VENTILATION HEADLIGHT AND MOTOR VEHICLE THUS EQUIPPED | |
| FR2971466A1 (en) | Device for assembling and disassembling e.g. front left headlight on car body, has indexing units indexing headlight on zones and surrounding parts of wing, and permitting headlight to be assembled/disassembled along longitudinal direction | |
| FR3090536A1 (en) | Wiper blade device | |
| FR2897334A1 (en) | Motor vehicle part e.g. brake liquid tank, fixation device for e.g. cowl beam, has fixation studs and stud reception window that are arranged such that studs are engaged in window of beam according to horizontal direction | |
| WO2012017147A2 (en) | Pin for holding in position an attached element designed to be secured to the body of a motor vehicle | |
| FR3146961A1 (en) | Device for assembling an element attached to an airbag channel associated with a support panel | |
| FR3071785B1 (en) | SEAT STRUCTURE OF A MOTOR VEHICLE WITH A CLAMP FOR HOLDING A COVER. | |
| FR2886614A1 (en) | PERIPHERAL JOINT OF AN OPTICAL GLAZING OF A MOTOR VEHICLE | |
| LU82914A1 (en) | HONEYCOMB LIGHT WITH SURROUNDING BODY FORMING BELT | |
| EP3287324B1 (en) | Assembly of a lining structure with an opening made in a trim wall of a vehicle having an m-shaped retaining tab | |
| FR3041567A1 (en) | ASSEMBLY OF A WHEEL AND A SHAFT |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 2 |
|
| PLSC | Publication of the preliminary search report |
Effective date: 20240712 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 3 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 4 |