FR3144792A1 - Dispositif de verrouillage d’un canal d’airbag au travers un panneau support - Google Patents
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Abstract
Dispositif de verrouillage d’un canal d’airbag au travers un panneau support
L’invention porte sur un dispositif de verrouillage (1) d’un canal d’airbag (2) dans un orifice (4) dédié de panneau (3) support, caractérisé en ce que le dispositif comprend :
au niveau du canal (2) :
un rebord périphérique (11) apte à recouvrir le bord de l’orifice du panneau,au moins un élément en saillie (12) positionné sur la face extérieure (7) du conduit (5) du canal d’airbag,
au niveau de l’orifice (4) du panneau (3), au moins une lame (14) de clipsage associée à l’orifice par une première extrémité et comprenant une seconde extrémité libre apte à interagir avec l’élément en saillie de la face du conduit, la lame (14) étant orientée perpendiculairement au panneau au niveau de l’orifice mais avec une inclinaison de sorte que la seconde extrémité est plus rapprochée de l’axe de l’orifice que la première extrémité associée à l’orifice.
Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2
Description
La présente invention se rapporte au mécanisme d’assemblage d’un canal d’airbag au travers d’un panneau support et plus particulièrement au mécanisme qui permettent d’opérer un assemblage verrouillé d’un canal d’airbag avec le panneau support pour l’habillage intérieur de véhicule.
Dans le cadre de la construction d’un véhicule, le canal d’airbag correspond à une pièce de forme sensiblement tubulaire correspondant à un conduit insérée à l’intérieur d’un orifice aménagé dans une structure support de l’habillage intérieur du véhicule. Lors de l’assemblage du canal d’airbag avec la structure support, il est indispensable que ces deux pièces soient parfaitement solidarisées. En effet, lors du déploiement du coussin d’airbag, pour des raisons indispensables de sécurité, il est non seulement nécessaire que le canal d’airbag demeure assemblé à la structure support, mais également que l‘axe du canal d’airbag soit maintenu conservé en position de sorte que tout déplacement parasite susceptible d’entrainer une déviation de l’axe de déploiement du coussin soit empêché. Toutefois, une telle fixation des pièces ensembles contraint également l’opération d’assemblage en complexifiant l’étape de montage du canal d’airbag au travers de la structure support.
Dans le cadre de certains dispositifs, afin de faciliter l’insertion d’une pièce au travers d’une autre, un jeu est parfois prévu autorisant une légère tolérance angulaire de l’axe d’insertion lors de la réunion entre les deux pièces. Cependant, si un tel jeu est bénéfique pour permettre un gain de temps lors de l’assemblage du canal d’airbag au travers de la structure support, ce jeu devient problématique en ne répondant pas de façon optimale aux conditions de sécurité lors du fonctionnement du mécanisme d’airbag.
La présente invention a pour but de pallier ces inconvénients en proposant une solution qui autorise un montage facilité en insertion d’un canal d’airbag au travers de la structure support de l’habillage intérieur d’un véhicule, tout en permettant un verrouillage efficace et sécurisant de l’assemblage de ces deux pièces empêchant tout déplacement parasite lors du déploiement du coussin d’airbag.
L’invention concerne un dispositif de verrouillage d’un canal d’airbag dans un orifice dédié de panneau support d’habillage intérieur de véhicule, le canal d’airbag présentant la forme d’un conduit axial qui comprend, d’une part, une face intérieure et une face extérieure et, d’autre part, un orifice extérieur situé à une première extrémité du conduit et un orifice intérieur situé à une seconde extrémité du conduit, caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage comprend :
- au niveau du canal d’airbag :
- un rebord périphérique positionné sur le pourtour extérieur du conduit du canal d’airbag et disposé de façon à recouvrir une portion de la surface du panneau positionnée au bord de l’orifice du panneau,
- au moins un élément en saillie positionné sur la face extérieure du conduit du canal d’airbag,
- au niveau du bord de l’orifice du panneau support d’habillage intérieur du véhicule, au moins une lame de clipsage associée au bord de l’orifice par une première extrémité et comprenant une seconde extrémité libre apte à interagir avec l’élément en saillie de la face extérieure du conduit du canal d’airbag, la lame présentant une orientation sensiblement perpendiculaire par rapport au plan du panneau au niveau de l’orifice mais avec une inclinaison par rapport à la perpendiculaire par rapport au plan du panneau au niveau de l’orifice, la seconde extrémité libre étant plus rapprochée de l’axe de l’orifice que la première extrémité associée au bord de l’orifice.
L’invention porte également sur un ensemble comprenant un panneau support d’habillage intérieur de véhicule et un canal d’airbag destiné à être positionné dans un orifice dédié du panneau support d’habillage, caractérisé en ce que l’ensemble comprend au moins un dispositif de verrouillage selon l’invention.
L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après, qui se rapporte à différents modes de réalisation préférés, donnés à titre d'exemple non limitatif, et expliqués avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels :
La présente invention porte sur un dispositif de verrouillage 1 d’un canal d’airbag 2 dans un orifice 4 dédié de panneau 3 support d’habillage intérieur de véhicule, le canal d’airbag 2 présentant la forme d’un conduit 5 axial qui comprend, d’une part, une face intérieure 6 et une face extérieure 7 et, d’autre part, un orifice extérieur 8 situé à une première extrémité du conduit 5 et un orifice intérieur 10 situé à une seconde extrémité du conduit 5, caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage 1 comprend :
- au niveau du canal d’airbag 2 :
- un rebord périphérique 11 positionné sur le pourtour extérieur du conduit 5 du canal d’airbag 2 et disposé de façon à recouvrir une portion de la surface du panneau 3 positionnée au bord de l’orifice 4 du panneau 3,
- au moins un élément en saillie 12 positionné sur la face extérieure 7 du conduit 5 du canal d’airbag 2,
- au niveau du bord de l’orifice 4 du panneau 3 support d’habillage intérieur du véhicule, au moins une lame 14 de clipsage associée au bord de l’orifice 4 par une première extrémité 141 et comprenant une seconde extrémité 142 libre apte à interagir avec l’élément en saillie 12 de la face extérieure 7 du conduit 5 du canal d’airbag 2, la lame 14 présentant une orientation sensiblement perpendiculaire par rapport au plan du panneau 3 au niveau de l’orifice 4 mais avec une inclinaison par rapport à la perpendiculaire par rapport au plan du panneau 3 au niveau de l’orifice 4, la seconde extrémité 142 libre étant plus rapprochée de l’axe de l’orifice 4 que la première extrémité 141 associée au bord de l’orifice 4.
Le dispositif de verrouillage 1 de l’invention fait ainsi intervenir une lame 14 de clipsage positionnée sur le bord intérieur de l’orifice 4 du panneau 3 destiné à recevoir le conduit 5 du canal d’airbag 2. Cette lame 14 est ainsi arrangée pour présenter une première face orientée vers le centre de l’orifice 4 du panneau 3 et une seconde face qui lui est opposée. De même, la lame 14 est disposée de façon à présenter sur au moins une partie de sa longueur, une inclinaison par rapport à une perpendiculaire au plan du panneau 3 passant par le bord de l’orifice 4. Ainsi, cette lame 14 comporte une extrémité 142 libre disposée d’une façon plus approchante de la partie centrale de l’orifice 4 que la première extrémité 141 qui relie la lame 14 au reste du panneau 3. L’arrangement de la lame 14 est disposé de façon à autoriser sa déformation avec un déplacement de son extrémité 142 libre dans un plan sensiblement perpendiculaire à l’axe d’insertion du conduit 5 du canal d’airbag 2 au travers du panneau 3. Cette déformation de la lame 14 permet également à celle-ci d’exercer une pression orientée vers l’intérieur de l’orifice 4 du panneau 3. De même, grâce à cette inclinaison et au positionnement particulier de son extrémité 142 libre, la lame 14 de clipsage est configurée pour exercer une pression contre l’élément en saillie 12 du conduit 5 du canal d’airbag 2 lors de l’opération d’insertion du conduit 5 dans l’orifice 4 du panneau 3. En effet, lors de son insertion, l’élément en saillie 12 du conduit 5 du canal d’airbag 2 frotte contre une partie de la face de la lame 14 disposée en vis-à-vis, en particulier contre la partie de la lame 14 la plus proche de son extrémité 142 libre. Lorsque le conduit 5 du canal d’airbag 2 est en position définitive, c’est-à-dire dans une position parfaitement insérée à l’intérieur et en travers de l’orifice 4 du panneau 3, la surface de la lame 14 n’exerce aucune pression contre la surface extérieure de l’élément en saillie 12 du conduit 5 du canal d’airbag 2. La surface de la lame 14 est toutefois susceptible d’appuyer directement contre une partie de la surface extérieure 7 du conduit 5 du canal d’airbag 2.
Il convient de relever que la lame 14 de clipsage est réalisé dans un matériau qui présente une rigidité suffisante pour que la lame 14 soit en mesure d’exercer et/ou de maintenir une pression contre l’élément en saillie 12 et/ou la surface du conduit 5 du canal d’airbag 2. De même, le matériau sélectionné doit être en mesure d’autoriser une certaine déformation au niveau d’une portion de sa structure qui présente une faible épaisseur. A titre d’exemple, la lame 14 est réalisée dans un matériau plastique, en résine ou dans un matériau composite renforcé tel qu’à base de fibres, ou encore dans un alliage métal/résine, voire encore dans une combinaison d’un ou de plusieurs de ces matériaux. Un exemple de construction pourrait ainsi consister en une structure métallique surmoulée par un matériau de type plastique ou résine.
A titre d’exemple de construction, la lame 14 présente un arrangement sensiblement aplati ou plan de forme allongée. La lame 14 est également susceptible d’adopter un arrangement comprenant plusieurs portions juxtaposées et, dans un plan en section perpendiculaire au bord de l’orifice 4 du panneau 3 au niveau duquel la lame 14 est associée, les différentes portions sont successivement positionnées dans la longueur de la lame 14 de clipsage, entre la première extrémité 141 et la seconde extrémité 142 libre. De façon préférée, chacune de ces portions présente un arrangement aplati qui, dans un plan en section perpendiculaire au bord de l’orifice 4 du panneau 3 au niveau duquel la lame 14 est associée, présente une inclinaison par rapport au plan moyen d’une portion de la lame 14 qui lui est directement voisine. Il convient de relever que l’angle de cette inclinaison est susceptible d’être aigüe ou obtus.
Il convient de relever que l’arrangement de la lame 14 est susceptible de présenter une forme sensiblement rectangulaire, voire une forme générale trapézoïdale, les bords de la lame 14 n’étant pas impérativement rectiligne. De même, lorsque la lame 14 est réalisée par une succession de portions juxtaposées, chacune de ces portions de lame 14 est susceptible de présenter une forme sensiblement rectangulaire ou trapézoïdale.
La lame 14 est associée ou connectée avec l’orifice 4 du panneau 3 le long de l’un de ses bords de sorte que la lame 14 de clipsage soit sensiblement positionnée dans un plan perpendiculaire au panneau 3 support passant par une portion du bord de l’orifice 4 du panneau 3. La jonction de la lame 14 de clipsage au panneau 3 présente ainsi la forme d’un segment qui longe une portion du bord de l’orifice 4 du panneau 3.
Selon un exemple se rapportant à une variante de construction de l’invention, la distance qui sépare la surface intérieure du panneau 3 support d’habillage et la seconde extrémité 142 libre de la lame 14 est au plus identique à l’écartement entre, d’une part, la surface du rebord périphérique 11 du canal d’airbag 2 destinée à être en appui contre le panneau 3 support et, d’autre part, l’élément en saillie 12 du canal d’airbag 2. Selon cette variante de construction, la longueur de la lame 14 est adaptée pour limiter ses interactions avec l’élément en saillie 12, une fois le conduit 5 du canal d’airbag 2 en position définitive d’insertion. En raison d’une longueur de lame 14 plus restreinte que l’écartement qui sépare l’élément en saillie 12 et le rebord périphérique 11 du canal d’airbag 2, la lame 14 est arrangée pour ne pas appuyer contre la surface extérieure de l’élément en saillie 12. En revanche, la lame 14 est susceptible d’appuyer contre au moins une partie de la surface du conduit 5 du canal d’airbag 2 située entre l’élément en saillie 12 sur le conduit 5 et le rebord périphérique 11 du canal d’airbag 2. Ce positionnement de la lame 14 en appui contre la surface du conduit 5, notamment par une partie de la surface de la lame 14 positionnée à proximité de l’extrémité libre 142 participe au positionnement de l’extrémité libre 142 de la lame 14 par rapport à l’élément en saillie 12 de sorte que cette extrémité libre 142 de la lame 14 forme une butée par laquelle l’élément en saillie 12 est bloqué dans le cadre d’un déplacement du conduit 5 du canal d’airbag 2 selon une direction opposée à celle de l’insertion du conduit 5 en travers du panneau 3. Lorsque le conduit 5 du canal d’airbag 2 est en position définitive d’insertion, une partie de la lame 14 est en appui contre la surface extérieure 7 du conduit 5 et/ou l’extrémité libre 142 de la lame 14 est positionnée à proximité de la surface extérieure 7 du conduit 5 selon un écartement inférieur à la taille de l’élément en saillie 12 par rapport à la surface extérieure 7 du conduit 5, c’est-à-dire inférieur à la longueur du rebord de l’élément en saillie 12 contre lequel la lame 14 est susceptible d’appuyer ou encore inférieur à l’épaisseur supplémentaire formée par l’élément en saillie 12 par rapport à la surface extérieure 7. Cet arrangement de la lame 14 et ce positionnement particulier de l’extrémité libre 142 de la lame 14 conduit la surface portée par l’extrémité libre 142 de la lame 14 à former une butée apte et destinée à être en contact contre un bord de l’élément en saillie 12, en particulier contre le bord de l’élément en saillie 12 positionné en vis-à-vis du rebord périphérique 11 du canal d’airbag 2. L’extrémité libre 142 de la lame 14 est également apte à réaliser une surface de limitation ou blocage de la translation du conduit 5 du canal d’airbag 2 selon une direction opposée à celle de son insertion en travers du panneau 3. Dans ces conditions, la surface extérieure 7 du conduit 5 frotte contre la surface de la lame 14 jusqu’à l’entrée en contact de l’élément en saillie 12 contre le bord de l’extrémité libre 142 de la lame 14 qui réalise une butée de blocage de la translation du conduit 5 du canal d’airbag 2.
Selon un exemple se rapportant à une autre variante de construction de l’invention susceptible d’être combinée avec les variantes précédemment détaillées, la lame 14 de clipsage est associée au panneau 3 support le long d’une portion restreinte du bord de l’orifice 4. La lame 14 de clipsage est ainsi connectée, montée ou fixée par sa première extrémité 141 à la partie du panneau 3 qui remplit la fonction support. Cette liaison de la lame 14 avec le panneau 3 se réalise au niveau d’une portion réduite de l’orifice 4 de sorte que la pression exercée par la lame 14 contre le conduit 5 du canal d’airbag 2 est effectué au niveau de la seule largeur de la lame 14 et non pas le long d’une longueur complète d’un côté de l’orifice 4. Cette largeur restreinte de la lame 14 de clipsage permet également d’obtenir un mécanisme qui apte à réaliser une pression plus modérée contre le conduit 5 du canal d’airbag 2 qu’un élément de clipsage disposée sur toute la longueur de l’orifice 4 du panneau 3. De plus, cette largeur restreinte de la lame 14 autorise un ciblage précis de la zone du conduit 5 du canal d’airbag 2 et/ou de l’élément en saillie 12 contre laquelle la lame 14 exerce une pression. Aussi, la lame 14 de clipsage avec une largeur restreinte permet d’exercer une pression contre la surface du conduit 5 du canal d’airbag 2 en s’affranchissant de la présence d’éléments en relief qui serait disposés dans la longueur de la surface extérieure du conduit 5 du canal d’airbag 2, tels que des éléments de renfort de structure. La largeur restreinte de la lame 14 permet ainsi le positionnement de la surface d’appui de la lame 14 entre deux éléments en relief en surface du conduit 5 du canal d’airbag 2.
Selon un exemple se rapportant à une autre variante de construction de l’invention susceptible d’être combinée avec les variantes précédemment détaillées, la lame 14 de clipsage comprend au moins un axe de pivotement 9 de la seconde extrémité 142 libre par rapport au panneau 3 support. Selon un exemple permettant la réalisation de cette variante de construction, l’ensemble réalisé par la lame 14 de clipsage et le panneau 3 présente une zone de plus faible rigidité arrangée selon un axe positionné dans l’épaisseur de la lame 14 et orienté pour être sensiblement parallèle à au moins une portion du bord de l’orifice 4 du panneau 3, idéalement à la portion du bord de l’orifice 4 du panneau 3 au niveau de laquelle est connectée la lame 14 de clipsage. Aussi, cette zone rectiligne de plus faible rigidité autorise sa déformation de sorte que les portions structurelles de plus forte rigidité positionnées de part et d’autre de cette zone rectiligne de plus faible rigidité sont en mesure d’opérer un déplacement de l’une par rapport à l’autre autour de l’axe défini par cette zone rectiligne de plus faible rigidité. Ainsi la seconde extrémité 142 libre de la lame 14 de clipsage est en mesure de pivoter par rapport au panneau 3 support. La zone de plus faible rigidité est susceptible d’être réalisée sous la forme d’une portion structurelle de plus faible épaisseur et/ou d’une portion réalisée dans un matériau ou une combinaison de matériaux de plus faible rigidité. Selon un autre exemple permettant la réalisation de cette variante de construction, la lame 14 est arrangée pour autoriser sa déformation sur une partie ou l’ensemble de sa longueur dans un plan en section perpendiculaire à sa zone de jonction avec le bord de l’orifice 4 du panneau 3. Cet arrangement est susceptible d’être réalisée grâce à une épaisseur de la structure de la lame 14 qui soit moins importante que celle du panneau 3 et/ou grâce à un matériau qui présente une rigidité moins importante que celui du panneau 3. Une déformation de la lame 14 sur l’ensemble de sa longueur permet ainsi d’opérer une courbure de la lame 14 de sorte que, sa première extrémité 141 étant fixe avec le panneau 3 au niveau du bord de l’orifice 4, la seconde extrémité 142 libre est susceptible d’être déplacée selon une course correspondant sensiblement à un pivotement de la seconde extrémité 142 autour d’un axe perpendiculaire à un plan en section perpendiculaire à sa zone de jonction avec le bord de l’orifice 4 du panneau 3.
Selon un exemple se rapportant à une variante spécifique de la variante de construction précédemment détaillée, l’axe de pivotement 9 est positionné au niveau de la jonction de la lame 14 de clipsage au panneau 3 support. Selon cette variante de construction, la connexion ou jonction entre la lame 14 de clipsage et le bord de l’orifice 4 du panneau 3 est réalisée sous la forme d’une portion de structure au niveau de laquelle la rigidité structurelle est plus faible que celle des deux éléments réunis par cette jonction que sont la lame 14 de clipsage et le bord de l’orifice 4 du panneau 3. La jonction réalise ainsi une zone de faiblesse de la rigidité qui se trouve localisé à l’intérieur de l’ensemble structurel formé par la lame 14 de clipsage, cette zone de faiblesse étant susceptible de prendre la forme d’un point, d’une ligne ou d’un segment. Ainsi, une déformation de l’ensemble structurel se trouve prioritairement réalisée au niveau de la portion qui comporte une faiblesse de rigidité, à savoir au niveau de la jonction entre la lame 14 de clipsage et le bord de l’orifice 4 du panneau 3. Par ailleurs, selon cette variante de construction, la lame 14 de clipsage étant disposée de sorte que sa jonction avec le panneau 3 corresponde à une ligne qui longe une portion du bord de l’orifice 4 du panneau 3, la zone de faiblesse positionnée au niveau de cette jonction de la lame 14 au panneau 3 conduit à la réalisation d’un axe de pivotement 9 de la lame 14 par rapport au panneau 3. Cet axe de pivotement 9 est ainsi positionné au niveau du bord de l’orifice 4 du panneau 3 selon un axe sensiblement disposé dans le plan de la lame 14 au niveau de sa première extrémité 141 associée au bord de l’orifice 4.
Selon un exemple se rapportant à une autre variante spécifique de la variante de construction précédemment détaillée, la lame 14 de clipsage présente une construction sous la forme de plusieurs portions juxtaposées dans la longueur de la lame 14 entre la première extrémité 141 et la seconde extrémité 142 libre, ces portions juxtaposées présentant des inclinaisons entre elles, l’axe de pivotement 9 étant positionné au niveau de la jonction entre deux portions de la lame 14. Selon cette variante de construction, une jonction entre deux portions juxtaposées de la lame 14 réalise une zone de plus faible rigidité. A titre d’exemple, cette zone de la lame 14 qui, structurellement, présente une rigidité plus faible est susceptible d’être réalisée sous la forme d’une portion structurelle de plus faible épaisseur et/ou d’une portion réalisée dans un matériau ou une combinaison de matériaux de plus faible rigidité. Ainsi, sous l’effet d’une pression exercée contre l’extrémité 142 libre de la lame 14, une déformation est prioritairement opérée au niveau de la portion de la lame 14 qui comporte une faiblesse dans sa rigidité, c’est-à-dire au niveau de la jonction entre deux portions juxtaposées sur la longueur de la lame 14 de clipsage. De façon préférée, la portion de la lame 14 de plus faible rigidité est disposée selon un arrangement sensiblement rectiligne dans l’épaisseur de la lame 14 orienté selon un axe sensiblement perpendiculaire à un plan, d’une part, disposé de façon sensiblement perpendiculaire au plan du panneau 3 et, d’autre part, passant par la lame 14 et sa zone de jonction avec le bord de l’orifice 4 du panneau 3 support.
Selon un exemple se rapportant à une autre variante de construction de l’invention susceptible d’être combinée avec plusieurs des variantes précédemment détaillées, la seconde extrémité 142 libre de la lame 14 est portée par une portion arc-boutée de la lame 14. Cette construction arc-boutée de l’extrémité 142 de la lame 14 permet la réalisation d’une structure qui présente une courbure préférentiellement convexe orientée, dans un plan en section perpendiculaire au bord de l’orifice 4 du panneau 3 au niveau duquel la lame 14 est associée, vers la partie centrale de l’orifice 4 du panneau 3 support. Cette courbure convexe permet de réaliser une surface apte à frotter en glissement contre l’élément en saillie 12 et à appuyer contre la surface du conduit 5 du canal d’airbag 2 en limitant les risques de grippage parasite. Selon une alternative de construction, la convexité qui porte l’extrémité 142 de la lame 14 est réalisée par un arrangement sous la forme d’un arc-brisé, dans un plan en section perpendiculaire au bord de l’orifice 4 du panneau 3 au niveau duquel la lame 14 est associée.
Selon un exemple se rapportant à une autre variante de construction de l’invention susceptible d’être combinée avec plusieurs des variantes précédemment détaillées, la seconde extrémité 142 libre de la lame 14 est arrangée pour être maintenu bloquée contre l’élément en saillie 12 de sorte que la surface de la lame 14 ne soit pas en mesure de s’écarter de la surface 7 du conduit 4 de canal d’airbag 2. Selon cette variante de construction, l’élément en saillie 12 comprend, au niveau de la surface contre laquelle l’extrémité 142 libre de la lame 14 est susceptible d’être en contact, un moyen de retenu de l’extrémité 142 libre de la lame 14 contre la surface 7 du conduit 4 de canal d’airbag 2, de sorte que l’écartement de l’extrémité 142 libre de la lame 14 par rapport à la surface 7 du conduit 4 soit empêchée. Ce moyen de retenu évite ainsi un déblocage de la translation de l’élément en saillie 12 par la lame 14 et donc une désolidarisation non-souhaitée du conduit 4 de canal d’airbag 2 par rapport au panneau 3.
Selon un exemple se rapportant à une autre variante de construction de l’invention susceptible d’être combinée avec plusieurs des variantes précédemment détaillées, la lame 14 de clipsage est un élément structurel du panneau 3 support. Selon cet exemple de construction, la lame 14 de clipsage et le panneau 3 support réalisent une unité structurelle sous la forme d’une pièce unique. La lame 14 de clipsage n’est pas montée ou fixée au panneau 3 mais présente une continuité structurelle, par exemple sous la forme d’une continuité de matière avec le panneau 3 support.
L’invention porte également sur un ensemble comprenant un panneau 3 support d’habillage intérieur de véhicule et un canal d’airbag 2 destiné à être positionné dans un orifice 4 dédié du panneau 3 support d’habillage, caractérisé en ce que l’ensemble comprend au moins un dispositif de verrouillage 1 selon l’invention. Ce dispositif de verrouillage 1 opère ainsi une solidarisation par clipsage du conduit 5 du canal d’airbag 2 au travers de l’orifice 4 du panneau 3. Selon un premier exemple de procédé d’installation et de positionnement du conduit 5 du canal d’airbag 2, celui-ci est simplement inséré au travers de l’orifice 4 du panneau 3 selon un axe d’insertion sensiblement perpendiculaire au plan moyen du panneau 3 jusqu’à verrouillage du conduit 5 avec le panneau 3. Selon un second exemple de procédé d’installation et de positionnement du conduit 5 du canal d’airbag 2, le conduit 5 comprend des éléments d’accroche portés par un côté de sa surface extérieure opposé au côté de sa surface qui comprend l’élément en saillie 12 destiné à interagir avec une lame 14 associé à l’orifice 4 d’un panneau 3 dans le cadre d’un dispositif de verrouillage selon l’invention. Selon ce second exemple, le conduit 5 du canal d’airbag 2 est, dans un premier temps, inséré partiellement avec un positionnement en biais dans l’orifice 4 du panneau 3 sans que le dispositif de verrouillage de l’invention ne soit enclenché. Lors de ce positionnement en biais, les éléments d’accroche portés par le premier côté de la du conduit 5 du canal d’airbag 2 coopèrent avec des éléments complémentaires portés par le bord intérieur de l’orifice 4 dédié du panneau 3 support. Une fois cette étape d’interaction entre éléments d’accroche effectuée, le conduit 5 du canal d’airbag 2 positionné en biais est basculé de sorte que le dispositif de verrouillage de l’invention soit enclenché. Le conduit 5 du canal d’airbag 2 glisse contre la surface de la lame 14 jusqu’à son verrouillage par blocage de l’extrémité 142 libre de la lame 14 contre l’élément en saillie 12 porté par le conduit 5 du canal d’airbag 2. Ainsi, le conduit 5 du canal d’airbag se trouve solidarisé au panneau 3, d’une part, par des éléments d’accroches positionnés au niveau d’un côté du conduit 5 et d’un bord de l’orifice 4 du panneau 3 et, d’autre part, par le dispositif de verrouillage selon l’invention positionné sur le côté opposé du conduit 5 et de l’orifice 4 par rapport à l’axe du conduit 5 et/ou de l’orifice 4 du panneau 3 support.
Selon une variante de construction de l’ensemble de l’invention, le panneau 3 support comprend plusieurs lames 14 de clipsage espacées entre elles et disposées le long d’un même bord de l’orifice 4 du panneau 3 destiné à recevoir le canal d’airbag 2. Selon cette variante de construction, l’orifice 4 du panneau 3 comprend une pluralité de lames 14 disposées selon un alignement, par exemple axial, qui longe le bord de l’orifice 4 du panneau 3. Ces lames 14 sont disposées de façon à interagir avec une ou plusieurs surfaces positionnées d’un même côté du conduit 3 du canal d’airbag 2 et un ou plusieurs éléments en saillie 12 portés par le conduit 3. En cas de plusieurs éléments en saillie 12, ceux-ci sont susceptibles d’être disposés selon un axe orienté de façon sensiblement parallèle à l’axe d’alignement des lames 14. Ces lames 14 sont ainsi susceptibles d’être arrangés pour chacune interagir avec un élément en saillie 12 respectif. De façon alternative, les différentes lames interagissent avec un même élément en saillie 12 porté par la surface du conduit 5 et orienté selon un axe sensiblement parallèle à celui de l’alignement des lames 14. Par ailleurs, il convient de relever que l’écartement entre deux lames 14 juxtaposées autorise la présence d’un élément en relief porté par la surface du conduit 5 et positionné en vis-à-vis de cet écartement, de sorte que chacune des lames 14 soit en mesure d’exercer une pression contre la surface du conduit 5 sans être empêché par cet élément en relief du conduit 5. De même, le positionnement localisé des lames 14 et leur écartement autorise une combinaison du mécanisme de verrouillage 1 de l’invention avec le dispositif de fixation 20 détaillé dans la publication FR3033847 faisant intervenir une interface de blocage portée par le conduit 5 du canal d’airbag 2 et arrangée pivotante autour d'un axe sensiblement parallèle à l'axe d'insertion du canal d’airbag 2 dans l'orifice 4.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention.
Claims (11)
- Dispositif de verrouillage (1) d’un canal d’airbag (2) dans un orifice (4) dédié de panneau (3) support d’habillage intérieur de véhicule, le canal d’airbag (2) présentant la forme d’un conduit (5) axial qui comprend, d’une part, une face intérieure (6) et une face extérieure (7) et, d’autre part, un orifice extérieur (8) situé à une première extrémité du conduit (5) et un orifice intérieur (10) situé à une seconde extrémité du conduit (5), caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage (1) comprend :
- au niveau du canal d’airbag (2) :
- un rebord périphérique (11) positionné sur le pourtour extérieur du conduit (5) du canal d’airbag (2) et disposé de façon à recouvrir une portion de la surface du panneau (3) positionnée au bord de l’orifice (4) du panneau (3),
- au moins un élément en saillie (12) positionné sur la face extérieure (7) du conduit (5) du canal d’airbag (2),
- au niveau du bord de l’orifice (4) du panneau (3) support d’habillage intérieur du véhicule, au moins une lame (14) de clipsage associée au bord de l’orifice (4) par une première extrémité (141) et comprenant une seconde extrémité (142) libre apte à interagir avec l’élément en saillie (12) de la face extérieure (7) du conduit (5) du canal d’airbag (2), la lame (14) présentant une orientation sensiblement perpendiculaire par rapport au plan du panneau (3) au niveau de l’orifice (4) mais avec une inclinaison par rapport à la perpendiculaire par rapport au plan du panneau (3) au niveau de l’orifice (4), la seconde extrémité (142) libre étant plus rapprochée de l’axe de l’orifice (4) que la première extrémité (141) associée au bord de l’orifice (4).
- Dispositif de verrouillage (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la distance qui sépare la surface intérieure du panneau (3) support d’habillage et la seconde extrémité (142) libre de la lame (14) est au plus identique à l’écartement entre, d’une part, la surface du rebord périphérique (11) du canal d’airbag (2) destinée à être en appui contre le panneau (3) support et, d’autre part, l’élément en saillie (12) du canal d’airbag (2).
- Dispositif de verrouillage (1) selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la lame (14) de clipsage est associée au panneau (3) support le long d’une portion restreinte du bord de l’orifice (4).
- Dispositif de verrouillage (1) selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la lame (14) de clipsage comprend au moins un axe de pivotement (9) de la seconde extrémité (142) libre par rapport au panneau (3) support.
- Dispositif de verrouillage (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que l’axe de pivotement (9) est positionné au niveau de la jonction de la lame (14) de clipsage au panneau (3) support.
- Dispositif de verrouillage (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que la lame (14) de clipsage présente une construction sous la forme de plusieurs portions juxtaposées dans la longueur de la lame (14) entre la première extrémité (141) et la seconde extrémité (142) libre, ces portions juxtaposées présentant des inclinaisons entre elles, l’axe de pivotement (9) étant positionné au niveau de la jonction entre deux portions de la lame (14).
- Dispositif de verrouillage (1) selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la lame (14) de clipsage est un élément structurel du panneau (3) support.
- Dispositif de verrouillage (1) selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la seconde extrémité (142) libre de la lame (14) est portée par une portion arc-boutée de la lame (14).
- Dispositif de verrouillage (1) selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la seconde extrémité (142) libre de la lame (14) est arrangée pour être maintenu bloquée contre l’élément en saillie (12) de sorte que la surface de la lame (14) ne soit pas en mesure de s’écarter de la surface (7) du conduit (4) de canal d’airbag (2).
- Ensemble comprenant un panneau (3) support d’habillage intérieur de véhicule et un canal d’airbag (2) destiné à être positionné dans un orifice (4) dédié du panneau (3) support d’habillage, caractérisé en ce que l’ensemble comprend au moins un dispositif de verrouillage (1) selon une des revendications 1 à 8.
- Ensemble selon la revendication 9, caractérisé en ce que le panneau (3) support comprend plusieurs lames (14) de clipsage espacées entre elles et disposées le long d’un même bord de l’orifice (4) du panneau (3) destiné à recevoir le canal d’airbag (2).
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2023
- 2023-01-10 FR FR2300226A patent/FR3144792B1/fr active Active
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|---|---|
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