FR3147763A1 - Dispositif de nettoyage pour surface d’un dispositif de détection, procédé de fabrication d’un tel dispositif de nettoyage - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne un dispositif () de nettoyage pour une surface d’un dispositif de détection, tel qu’un capteur optique, comprenant :
- un dispositif de soufflage d’air ;
- une buse de projection d’air étant configurée pour projeter de l’air sur la surface du dispositif de détection ;
- un conduit d’air () étant configuré pour acheminer un flux d’air provenant du dispositif de soufflage d’air vers la buse de projection d’air, le conduit d’air comprenant :
- des première et une deuxième feuilles thermoformées, les première et deuxième feuilles thermoformées présentant une forme non-rectiligne et étant réalisées en matériau déformable élastiquement, les première et deuxième feuilles comprenant chacune une première et une deuxième portions latérales (,), les première et deuxième feuilles étant fixées l’une à l’autre au moins en partie le long de leurs première et deuxième portions latérales, de sorte à définir un canal d’acheminement entre lesdites première et deuxième feuilles, le canal d’acheminement s’étendant entre les première et deuxième extrémités du conduit d’air.
Figure pour l’abrégé : figure 2
Description
Il est connu dans l’état de l’art des dispositifs de nettoyage pour surface d’un dispositif de détection pour un véhicule.
Ces dispositifs de nettoyage comprennent un dispositif de soufflage d’air, un conduit d’air rigide et une buse de projection d’air configurée pour projeter de l’air sur la surface à nettoyer du dispositif de détection.
Ces dispositifs de nettoyage du fait de la rigidité du conduit d’air sont difficiles à intégrer et à monter dans les véhicules et présentent de plus un danger pour les piétons en cas de collision. De plus, ces conduits présentent un poids non négligeable du fait qu’ils sont réalisés en matériau plastiques rigides tels que le polyoxyméthylène (POM), ou le polytétraphtalate de butylène (PBT), ou le polycarbonate (PC) ou l’acrylonitrile styrène acrylate (ASA).
Il existe donc un besoin en matière de conduit d’air permettant de pallier au moins un des problèmes techniques précités.
L’invention vise à résoudre les problèmes techniques précités par la proposition d’un dispositif de nettoyage pour une surface à nettoyer d’un dispositif de détection, tel qu’un capteur optique, comprenant :
- un dispositif de soufflage d’air ;
- une buse de projection d’air étant configurée pour projeter de l’air sur la surface à nettoyer du dispositif de détection ;
- un conduit d’air étant configuré pour acheminer un flux d’air provenant du dispositif de soufflage d’air vers la buse de projection d’air, le conduit d’air comprenant :
- des première et deuxième feuilles thermoformées, les première et deuxième feuilles thermoformées étant réalisées en matériau déformable élastiquement et présentant une forme non-rectiligne , les première et deuxième feuilles comprenant chacune une première et une deuxième portions latérales, les première et deuxième feuilles thermoformées étant fixées l’une à l’autre au moins en partie le long de leurs première et deuxième portions latérales de sorte à définir un canal d’acheminement entre lesdites première et deuxième feuilles thermoformées.
La caractéristique selon laquelle le conduit d’air réalisé en matériau déformable, confère au conduit d’air une certaine flexibilité. Par « flexibilité », on entend que le conduit d’air est capable de se courber ou de se plier aisément sans se rompre. Cette caractéristique présente l’avantage de faciliter l’intégration du conduit d’air dans le véhicule. En d’autres termes, le conduit d’air est capable d’effectuer un trajet présentant par exemple des virages au sein du véhicule et ainsi de s’adapter à la configuration de la carrosserie du véhicule. Un autre avantage de cette caractéristique est que le conduit d’air est capable à se déformer élastiquement sous l’action d’une sollicitation mécanique relativement faible. Dans le cadre de l’invention, la sollicitation mécanique peut par exemple être une collision entre le véhicule et un piéton, entraînant une compression et/ou une flexion du conduit d’air due au déplacement des pièces rigides environnantes. Grâce à sa capacité à se déformer, le conduit d’air permet de réduire les risques de blessures graves du piéton.
Selon un aspect de l’invention, les première et deuxième feuilles thermoformées sont réalisées en matériau polymère. Cette caractéristique est avantageuse en ce que le poids du conduit d’air est plus faible du fait de la faible densité du matériau utilisé. Cette caractéristique est également avantageuse en ce que le conduit d’air présente une meilleure absorption des vibrations, par rapport au conduit d’air connus dans l’état de l’art, du fait de la flexibilité du matériau utilisé.
Selon une option, les première et deuxième feuilles thermoformées sont réalisées en mousse de polyéthylène. Cette caractéristique est avantageuse en ce que le poids du conduit d’air est plus faible du fait de la faible densité du matériau utilisé. Cette caractéristique est également avantageuse en ce que le conduit d’air présente une meilleure absorption des vibrations du fait de la flexibilité et de la perméabilité du matériau utilisé.
Selon une option, les premières et deuxième feuilles thermoformées sont réalisées en polyéthylène téréphtalate. Cette caractéristique est avantageuse en ce que le poids du conduit d’air est plus faible du fait de la faible densité du matériau utilisé. Cette caractéristique est également avantageuse en ce que le conduit d’air présente une meilleure absorption des vibrations, par rapport au conduit d’air connus dans l’état de l’art, du fait de la flexibilité du matériau utilisé.
Selon une option, les premières et deuxième feuilles thermoformées sont réalisées en polypropylène avec ou sans fibre de verre. Cette caractéristique est avantageuse en ce que le poids du conduit d’air est plus faible du fait de la faible densité du matériau utilisé.
Selon un aspect de l’invention, les première et deuxième feuilles thermoformées sont configurées pour se déformer sous l’effet d’une compression et/ou d’une flexion générée lors collision entre le véhicule et un piéton. Cette caractéristique présente l’avantage que le conduit d’air est apte à libérer de l’espace au sein du véhicule grâce à sa capacité à se déformer lorsqu’il est soumis à une sollicitation mécanique, telle qu’une collision entre le véhicule et un piéton, permettant aux pièces environnantes de se déplacer et d’occuper l’espace libéré afin de réduire l’impact de la collision pour le piéton.
Selon un aspect de l’invention, les première et deuxième feuilles thermoformées sont configurées pour se déformer de manière réversible sous l’effet d’une compression et/ou d’une flexion générée par exemple lors d’une collision entre le véhicule et un piéton. Cette caractéristique est avantageuse en ce que le conduit d’air peut être réutilisé après avoir été déformé, à condition que le conduit d’air n’ait pas été détérioré. Par détériorer on entend par exemple que le conduit d’air est percé ou déchiré.
Selon un aspect de l’invention, les première et deuxième feuilles thermoformées présentent un module de Young qui est identique. Cette caractéristique présente l’avantage de pouvoir utiliser un seul type de feuille thermoformée pour réaliser le conduit d’air. Par ailleurs, dans cette configuration, lorsque le conduit d’air est soumis à une compression et/ou une flexion, par exemple dans le cadre de son intégration dans le véhicule ou d’une collision entre le véhicule et un objet ou un piéton, le conduit d’air présente une meilleure répartition de la charge mécanique.
Selon un aspect de l’invention, les première et deuxième feuilles présentent un module de Young qui est différent. Cette caractéristique permet d’adapter la résistance de l’une ou l’autre des première et deuxième feuilles thermoformées en fonction des besoins en matière de résistance mécanique, par exemple pour faciliter la fixation du conduit d’air à la carrosserie du véhicule selon la configuration du véhicule.
Selon un aspect de l’invention, le conduit d’air est dissimulé par la carrosserie du véhicule. Ainsi, le conduit d’air est protégé et n’est pas accessible aux usagers.
Selon un aspect de l’invention, les première et deuxième feuilles thermoformées présentent une résistance à la compression et/ou à la flexion qui est identique. Cette caractéristique présente l’avantage de pouvoir utiliser un seul type de feuille thermoformée pour réaliser le conduit d’air. Par ailleurs, dans cette configuration, lorsque le conduit d’air est soumis à une compression et/ou une flexion, par exemple dans le cadre de son intégration dans le véhicule ou d’une collision avec un objet ou un piéton, le conduit d’air présente une meilleure répartition de la charge mécanique.
Selon un aspect de l’invention, les première et deuxième feuilles thermoformées présentent une résistance à la compression et/ou à la flexion qui est différente. Cette caractéristique permet d’adapter la résistance de l’une ou l’autre des première et deuxième feuilles thermoformées en fonction des besoins en matière de résistance mécanique, par exemple pour faciliter la fixation du conduit d’air à la carrosserie le véhicule selon la configuration de la carrosserie du véhicule.
Selon une option, les première et deuxième feuilles thermoformées sont symétriques. Ainsi, dans le cas d’une sollicitation mécanique, la répartition de la charge mécanique sur chacune des première et deuxième feuilles thermoformées sera symétrique, permettant ainsi d’avoir la déformation élastique la plus homogène possible.
Selon une option, les premières et deuxième feuilles thermoformées sont asymétriques. Ainsi, dans le cas d’une sollicitation mécanique, la répartition de la charge mécanique sur chacune des première et deuxième feuilles thermoformées sera asymétrique, permettant ainsi d’avoir la déformation élastique répartie de manière spécifique.
Selon une option, le conduit d’air est monté en force sur un raccord du dispositif de soufflage. Cette caractéristique présente l’avantage que le montage du conduit d’air sur le raccord du dispositif de soufflage d’air est réalisé sans moyen de fixation supplémentaire, ce qui simplifie l’assemblage et la fabrication du conduit d’air. De plus, ce montage est réversible de sorte que le conduit d’air soit facile à changer, par exemple lorsque le conduit d’air est usé.
Par exemple, le conduit d’air est monté sur un raccord du dispositif de soufflage d’air par soudage. Cette caractéristique est avantageuse en ce que le conduit d’air est solidement fixé au raccord du dispositif de soufflage d’air et ce de manière irréversible.
Par exemple, le conduit d’air est monté sur le raccord du dispositif de soufflage d’air par clipsage. Cette caractéristique présente l’avantage que le montage du conduit d’air sur le raccord du dispositif de soufflage d’air est réversible de sorte que le conduit d’air soit facile à changer, par exemple dans le cadre du remplacement d’un conduit d’air usé.
Par exemple, le conduit d’air est monté sur le raccord le dispositif de soufflage d’air par encliquetage. Ainsi, le conduit d’air est facilement relié au raccord du dispositif de soufflage d’air et ce de manière réversible.
Par exemple, le conduit d’air est monté sur le raccord du dispositif de soufflage d’air via des moyens de fixations mécaniques, tels que des boulons ou des rivets, ou des entretoises. Cette caractéristique présente l’avantage que le montage du conduit d’air sur le raccord du dispositif de soufflage d’air est réversible de sorte que le conduit d’air soit facile à changer, par exemple dans le cadre du remplacement d’un conduit d’air usé.
Selon une option, le conduit d’air est monté en force sur un raccord de la buse de projection d’air. Cette caractéristique présente l’avantage que le montage du conduit d’air sur le raccord de la buse de projection d’air est réalisé sans moyen de fixation supplémentaire, ce qui simplifie l’assemblage et la fabrication du conduit d’air. De plus, ce montage est réversible de sorte que le conduit d’air soit facile à changer, par exemple dans le cadre du remplacement d’un conduit d’air usé.
Par exemple, le conduit d’air est monté sur un raccord de la buse de projection d’air par soudage. Ainsi, le conduit d’air est facilement relié au raccord de la buse de projection d’air et ce de manière irréversible.
Par exemple, le conduit d’air est monté sur un raccord de la buse de projection d’air par clipsage. Cette caractéristique présente l’avantage que le montage du conduit d’air sur le raccord de la buse de projection d’air est réversible de sorte que le conduit d’air soit facile à changer, par exemple dans le cadre du remplacement d’un conduit d’air usé.
Par exemple, le conduit d’air est monté sur un raccord de la buse de projection d’air par des moyens de fixations mécaniques, tels que des boulons ou des rivets, ou des entretoises. Cette caractéristique présente l’avantage que le montage du conduit d’air sur le raccord du dispositif de soufflage d’air est réversible de sorte que le conduit d’air soit facile à changer, par exemple dans le cadre du remplacement d’un conduit d’air usé.
Selon un aspect de l’invention, le conduit d’air comprend une première et une seconde portion d’extrémité, la première portion d’extrémité étant configurée pour être montée sur le raccord du dispositif de soufflage d’air et la deuxième portion d’extrémité étant configurée pour être montée sur le raccord de la buse de projection d’air.
Selon un aspect de l’invention, la rigidité de l’au moins une des première et deuxième feuilles thermoformées du conduit d’air peut être différente sur au moins une portion de ladite au moins une première et deuxième feuilles thermoformées.
Par rigidité on entend la capacité d’un matériau à résister ou s’opposer à des sollicitations mécaniques telles qu’une compression, ou une flexion, ou toute autre sollicitation mécanique.
Selon une option, la première portion d’extrémité du conduit d’air est rigide. Cette caractéristique est avantageuse en ce qu’elle permet de faciliter le montage du conduit d’air sur le raccord du dispositif de soufflage d’air, ou inversement.
Selon une option, la deuxième portion d’extrémité est rigide. Cette caractéristique est avantageuse en ce qu’elle permet de faciliter le montage du conduit d’air sur le raccord de la buse de projection d’air.
L’invention concerne également un procédé de fabrication d’un conduit d’air comprenant les étapes suivantes :
- prendre une première et une deuxième feuilles réalisées en matériau déformable élastiquement ;
- déformer les première et deuxième feuilles par thermoformage de sorte que les première feuille et deuxième feuille présentent une forme non rectiligne ;
- souder une première portion latérale de la première feuille thermoformée à une première portion latérale de la deuxième feuille thermoformée.
- souder une deuxième portion latérale de la première feuille à une deuxième portion latérale de la deuxième feuille, les première et deuxième feuilles formant entre elles un canal d’acheminement.
Par thermoformage on entend, par exemple, la mise en forme des première et deuxième feuilles réalisées en matériau déformable élastiquement par formage à chaud puis par plaquage sur un moule. Cette caractéristique est avantageuse en ce qu’il est possible de réaliser aisément des pièces ayant des géométries complexes, contrairement au moulage par injection plastique, qui par ailleurs présente des contraintes en matière de démoulage.
De manière avantageuse, le thermoformage pourrait être réalisé sous l’effet d’une pression ou d’un vide. L’invention concerne également un conduit d’air pour un dispositif de nettoyage pour une surface à nettoyer d’un dispositif de détection, tel qu’un capteur optique, obtenu selon le procédé de fabrication susmentionné.
L’invention concerne également un véhicule comprenant un dispositif de nettoyage pour une surface à nettoyer d’un dispositif de détection, tel qu’un capteur optique.
La représente une vue en perspective du conduit d’air 1 d’un dispositif de nettoyage 10 comprenant une première feuille 5 et une deuxième feuille 15 thermoformées de forme non-rectilignes. Ici, les première et deuxième feuilles 5 et 15 sont réalisées en matériau déformable élastiquement et comprennent chacune une première portion latérale 20 et une deuxième portion latérale 25, les première et deuxième portions latérales 20 et 25 des première et deuxième feuilles étant respectivement fixées l’une à l’autre. Ici, les première et deuxième feuilles thermoformées forme un canal d’acheminement 40 entre lesdites première et deuxième feuilles 5 et 15. Le conduit d’air 1 tel que représenté sur la comprend par ailleurs une première extrémité 30 et une deuxième extrémité 35 étant rigides.
La illustre une vue en perspective d’un dispositif de nettoyage 10 comprenant un dispositif de de soufflage d’air 50, le conduit d’air 1 et une buse 60 de projection d’air.
Ici, le conduit d’air 1 comprend une première portion d’extrémité 30 et une seconde portion d’extrémité 35, la première portion d’extrémité 30 étant configurée pour être montée en force sur le raccord (non représenté) du dispositif de soufflage 50 d’air et la deuxième portion d’extrémité 35 étant configurée pour être montée en force sur le raccord 55 de la buse 60 de projection d’air. Dans cette configuration, les première et deuxième portions 30 et 35 d’extrémité sont rigides.
Claims (10)
- Dispositif (10) de nettoyage pour une surface d’un dispositif de détection, tel qu’un capteur optique, comprenant :
- un dispositif de soufflage d’air (50);
- une buse (60) de projection d’air étant configurée pour projeter de l’air sur la surface à nettoyer du dispositif de détection ;
- un conduit d’air (1) étant configuré pour acheminer un flux d’air provenant du dispositif de soufflage d’air (50) en direction de la buse (60) de projection d’air, le conduit d’air (1) comprenant :
- des première et deuxième feuilles thermoformées (5,15), les première et deuxième feuilles thermoformées (5,15) étant réalisées en matériau déformable élastiquement et présentant une forme non-rectiligne, les première et deuxième feuilles (5,15) comprenant chacune une première et une deuxième portions latérales (20,25), les première et deuxième feuilles thermoformées (5,15) étant fixées l’une à l’autre au moins en partie le long de leurs première et deuxième portions latérales (20,25), de sorte à définir un canal (40) d’acheminement entre lesdites première et deuxième feuilles thermoformées, (5,15).
- Dispositif (10) de nettoyage selon la revendication précédente dans lequel les première et deuxième feuilles (5,15) sont réalisées en matériau polymère, en particulier mousse de polyéthylène ou polyéthylène téréphtalate.
- Dispositif (10) de nettoyage selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel la rigidité de l’au moins une des première et deuxième feuilles thermoformées (5,15) du conduit d’air (1) peut être différente sur au moins une portion de ladite au moins une première et deuxième feuilles thermoformées (5,15).
- Dispositif (10) de nettoyage selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel les première et deuxième feuilles thermoformées (5,15) présentent une résistance à la compression et/ou à la flexion qui est identique.
- Dispositif (10) de nettoyage selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel les première et deuxième feuilles thermoformées (5,15) présentent une résistance à la compression et/ou à la flexion qui est différente.
- Dispositif (10) de nettoyage selon l’une des revendications précédentes dans lequel le conduit d’air (1) est monté sur un raccord du dispositif de soufflage d’air (50) par soudage, ou par clipsage, ou par des moyens de fixations mécaniques.
- Dispositif (10) de nettoyage selon l’une quelconques des revendications précédentes dans lequel le conduit d’air (1) est monté sur un raccord de la buse (60) de projection d’air par soudage, ou par clipsage, ou par des moyens de fixations mécaniques.
- Procédé de fabrication d’un conduit d’air (1) pour un dispositif (1) de nettoyage d’une surface comprenant les étapes suivantes :
- prendre une première et une deuxième feuilles thermoformées (5,15) réalisées en matériau déformable élastiquement ;
- déformer les première et deuxième feuilles (5,15) par thermoformage de sorte que les première et deuxième feuilles thermoformées (5,15) présentent une forme non rectiligne ;
- souder une première portion latérale (20) de la première feuille (5) thermoformée à une première portion latérale (20) de la deuxième feuille (15) thermoformée ;
- souder une deuxième portion latérale (25) de la première feuille à une deuxième portion latérale (25) de la deuxième feuille, les première et deuxième feuilles (5,15) formant entre elles un canal d’acheminement (40).
- Conduit d’air (1) pour dispositif (10) de nettoyage pour une surface d’un dispositif de détection, tel qu’un capteur optique, obtenu selon le procédé de la revendication 8.
- Véhicule comprenant un dispositif (10) de nettoyage pour une surface d’un dispositif de détection, tel qu’un capteur optique, selon l’une des revendications 1 à 7.
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| FR2303843A FR3147763A1 (fr) | 2023-04-17 | 2023-04-17 | Dispositif de nettoyage pour surface d’un dispositif de détection, procédé de fabrication d’un tel dispositif de nettoyage |
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| FR2303843 | 2023-04-17 | ||
| FR2303843A FR3147763A1 (fr) | 2023-04-17 | 2023-04-17 | Dispositif de nettoyage pour surface d’un dispositif de détection, procédé de fabrication d’un tel dispositif de nettoyage |
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