FR3148559A1 - Dispositif de guidage d’une sangle de ceinture de sécurité. - Google Patents

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Marc Peru
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    • B60R2022/1818—Belt guides

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

L’invention concerne un dispositif (1) de guidage pour une ceinture de sécurité (2) d’un véhicule automobile, le dispositif (1) étant conçu pour équiper un siège d’un véhicule automobile et pour être disposé entre un enrouleur (5) d’une sangle (4) de sécurité et une épaule d’un passager assis sur le siège, pour guider la sangle (4) de la ceinture de sécurité (2) déroulée par l’enrouleur (5), le dispositif (1) comprenant une boucle (8) conçue pour accueillir et permettre le glissement de la sangle (4) dans la boucle (8) suivant une direction de guidage, le dispositif (1) comprenant une partie déformable (10) conçue pour subir une déformation programmée en cas d’effort exercé par la sangle (4) sur la boucle (8) dépassant un seuil prédéterminé, la déformation programmée provoquant un changement d’orientation de la boucle (8) pour provoquer une modification de la direction de guidage de la sangle (4). (Figure 2)

Description

Dispositif de guidage d’une sangle de ceinture de sécurité.
Le domaine technique concerne les dispositifs de guidage d’une sangle de sécurité, les ceintures de sécurité comprenant un tel dispositif et les véhicules équipés de telles ceintures de sécurité.
En matière de sécurité routière, les constructeurs d’automobiles doivent prendre en compte de nombreuses réglementations lors du développement de nouveaux véhicules afin d’assurer la sécurité des passagers du véhicule en cas de collision. Selon ces réglementations, chaque passager d’un véhicule doit disposer d’une ceinture de sécurité prévue pour retenir le passager en cas de choc. Chaque ceinture est solidarisée au véhicule par au moins trois points d’ancrage. Les ceintures de sécurité sont étudiées et dimensionnées pour correspondre à un passager standardisé de corpulence moyenne. Cependant, les places arrière d’un véhicule automobile sont fréquemment occupées par des passagers de petits gabarits tels que des enfants ou des adolescents. Or en cas de choc frontal, la ceinture tend à provoquer des sollicitations excessives au niveau du cou de la poitrine des passagers. Ces sollicitations excessives dépendent largement de la corpulence du passager.
Certains organismes, ayant pour mission d’évaluer le comportement des véhicules en cas de chocs, ont développés de nouvelles procédures afin d’évaluer le comportement de la ceinture de sécurité d’un véhicule automobile en fonction du gabarit du passager assis sur un siège, notamment un siège arrière. Ces nouvelles procédures consistent à disposer un ou plusieurs capteurs de pression entre le mannequin et la sangle pour mesurer les pressions exercées sur l’épaule et la poitrine du mannequin en cas de chocs frontal. Ces procédures mettent en œuvre différents mannequins caractéristiques de différents passagers : un premier mannequin dénommé « Mannequin 5èmecentile » correspondant à une femme de petite corpulence, un mannequin dénommé « Mannequin Q10 » correspondant à un pré-adolescent. Les risques de blessures sont différenciés suivant le mannequin. Ainsi, un mannequin 5èmecentile est susceptible de subir des sollicitations excessives au niveau de la poitrine, tandis qu’un mannequin Q10 est susceptible de subir des sollicitations excessives au niveau du cou.
Une ceinture classique ne présente pas un comportement différencié en fonction du gabarit du passager et ne permet donc pas de minimiser les risques de blessure. Ainsi, une telle ceinture classique n’obtiendra pas un résultat satisfaisant lors de ces nouvelles procédures.
Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant d’obtenir un comportement différencié en fonction du gabarit du passager assis dans le siège.
La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir un dispositif de guidage permettant d’adapter le comportement d’une ceinture de sécurité équipée d’un tel dispositif au gabarit du passager.
A cet effet, la présente invention se rapporte à un dispositif de guidage pour une ceinture de sécurité d’un véhicule automobile, le dispositif étant conçu pour équiper un siège d’un véhicule automobile et pour être disposé entre un enrouleur d’une sangle de sécurité et une épaule d’un passager assis sur le siège, pour guider la sangle de la ceinture de sécurité déroulée par l’enrouleur, le dispositif comprenant une boucle conçue pour accueillir et permettre le glissement de la sangle dans la boucle suivant une direction de guidage, le dispositif comprenant une partie déformable conçue pour subir une déformation programmée en cas d’effort exercé par la sangle sur la boucle dépassant un seuil prédéterminé, la déformation programmée provoquant un changement d’orientation de la boucle pour provoquer une modification de la direction de guidage de la sangle.
L’invention concerne également une ceinture de sécurité comprenant un enrouleur de sangle et une sangle de sécurité enroulée au moins en partie dans l’enrouleur, la ceinture de sécurité comprenant au moins un dispositif de guidage selon l’invention, la sangle étant guidée dans la boucle du dispositif, la déformation programmée du dispositif étant conçue pour modifier la direction de guidage de la sangle afin d’éloigner la sangle du cou du passager.
L’invention concerne enfin un véhicule automobile comprenant au moins une ceinture de sécurité selon l’invention.
Ainsi, le dispositif de guidage est simple à mettre en œuvre et permet d’équiper une ceinture classique pour former une ceinture de sécurité selon l’invention. Le dispositif de guidage permet, grâce au positionnement adapté de la boucle du dispositif, de présenter la sangle au passager assis sur le siège pour faciliter sa prise en main. Le dispositif selon l’invention permet en outre de garantir le positionnement correct de la ceinture par rapport à l’épaule du passager. En cas de choc, la partie déformable va permettre d’adapter le comportement de la ceinture de sécurité selon l’invention au gabarit du passager : ainsi, pour un passager de petit gabarit tel qu’un pré-adolescent (mannequin Q10), la sangle reste en place durant le choc car l’effort est inférieur au seuil prédéterminé. Dans le cas d’un passager correspondant à une femme de petite corpulence (mannequin 5èmedécile), l’effort exercé sur la sangle activera la déformation programmée de la partie déformable pour provoquer une modification de la direction de guidage de la sangle. Ainsi, il est possible d’obtenir une sangle qui se déplace latéralement par rapport à l’épaule du passager pour limiter les efforts au niveau du cou et de la poitrine. Ainsi, le dispositif de guidage selon l’invention permet d’obtenir une ceinture de sécurité présentant un comportement différencié en fonction du gabarit du passager.
Selon un mode de réalisation du dispositif de guidage selon l’invention, la partie déformable comporte une patte déformable s’étendant entre la boucle et une platine de fixation, conçue pour fixer le dispositif au véhicule, la patte déformable étant conçue pour initier et subir la déformation programmée.
Selon un mode de réalisation, la patte déformable est conformée pour que sa déformation programmée provoque une torsion de la patte déformable entrainant une rotation de la boucle.
Avantageusement, le dispositif selon l’invention comporte au moins une butée conçue pour limiter la torsion de la patte déformable.
Selon un mode de réalisation du dispositif selon l’invention, la patte déformable est conformée pour que sa déformation programmée provoque une flexion dissymétrique de la patte déformable.
Avantageusement, la patte déformable comporte une zone d’amorçage présentant une découpe ménagée sur un bord de la patte déformable.
Selon une possibilité du dispositif, la boucle est montée articulée à l’extrémité de la patte déformable pour permettre à la boucle de s’adapter à l’angle formé par la sangle entre la boucle et l’épaule du passager assis sur le siège.
L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels :
la , représente une vue en perspective et de dessus d’un siège équipé d’une ceinture de sécurité selon l’invention et d’un passager retenu par la ceinture de sécurité ;
la , représente une vue de détails de la ceinture de la , montrant le dispositif de sécurité guidant la sangle de sécurité ;
la , représente une vue en perspective d’un dispositif de guidage selon l’invention ;
la , représente une vue en perspective d’un premier mode de réalisation d’une patte déformable du dispositif de guidage de la ;
la , représente une vue en perspective d’un deuxième mode de réalisation d’une patte déformable du dispositif de guidage de la .
Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments.
Un dispositif 1 de guidage selon l’invention, illustré sur les figures, est conçu pour équiper une ceinture de sécurité 2 d’un véhicule automobile selon l’invention, illustrée sur la . Comme illustré sur la , la ceinture de sécurité 2 équipe un siège 3 et comporte une sangle 4 de sécurité et un enrouleur 5 permettant d’enrouler et de dérouler la sangle 4 en fonction du besoin d’un passager 6 assis sur le siège 3. Le dispositif 1 est conçu pour être disposé entre l’enrouleur 5 et une épaule 7 du passager 6 assis sur le siège 3. Le dispositif 1 permet de guider la sangle 4 de la ceinture de sécurité 2 déroulée par l’enrouleur 5. A cet effet, le dispositif 1 comprend une boucle 8 conçue pour accueillir et permettre le glissement de la sangle 4 dans la boucle 8 suivant une direction de guidage, en l’occurrence la direction de guidage initiale Fi comme indiquée par la flèche sur la . Par exemple, la boucle 8 présente une forme permettant le glissement de la sangle 4 tout en empêchant son repliement sur elle-même. La boucle 8 présente ainsi une ouverture 9 sensiblement rectangulaire dimensionnée pour permettre le passage de la sangle 4. La direction de guidage est définie par la direction de la sangle 4 au niveau de la boucle 8.
Le dispositif 1 comprend une partie déformable 10 conçue pour subir une déformation programmée en cas d’effort exercé par la sangle 4 sur la boucle 8 dépassant un seuil prédéterminé, la déformation programmée provoquant un changement d’orientation de la boucle 8 pour provoquer une modification de la direction de guidage de la sangle 4. Ainsi, après avoir subi la déformation programmée, la direction de la sangle 4 au niveau de la boucle 8, correspondant à la direction de guidage finale, matérialisée par la flèche Ft sur la , est distincte de la direction de guidage initiale Fi. Ainsi, la déformation programmée du dispositif 1 est conçue pour modifier la direction de guidage de la sangle 4 afin d’éloigner la sangle du cou du passager 6. Évidemment, le dispositif 1 présente une première version adaptée aux sièges 3 situés sur le côté droit du véhicule, une autre version étant adaptée aux sièges 3 situés du côté gauche du véhicule.
Comme illustré sur les figures 3 et 5, la partie déformable 10 comporte une patte déformable 11a, 11b s’étendant entre la boucle 8 et une platine 12 de fixation conçue pour permettre la fixation du dispositif 1 à la caisse du véhicule ou au siège 3. La platine 12 présente, par exemple, des orifices de vissage, non illustrés, et des flancs 13 pour renforcer la platine 12. La patte déformable 11a, 11b est obtenue, par exemple, par emboutissage d’une tôle. Avantageusement, la patte déformable 11a, 11b vient de matière avec la platine 12. La patte déformable 11a, 11b et la platine 12 s’étendent respectivement suivant des plans sensiblement perpendiculaires.
Selon un premier mode de réalisation, la patte déformable 11a est conformée pour que sa déformation programmée provoque une torsion de la patte déformable 11a entrainant une rotation de la boucle 8. A cet effet, la patte déformable 11a présente, par exemple, un élément de rigidification 14 s’étendant suivant un axe central conçu pour rigidifier localement la patte déformable 11a de sorte que la déformation programmée s’opère autour de l’élément de rigidification 14. Dans l’exemple illustré, l’élément de rigidification 14 est une portion de tube soudée sur la patte déformable 11a. L’orientation de la boucle 8 par rapport à la patte déformable 11a et en particulier à l’élément de rigidification 14 permet ainsi d’obtenir la torsion de la patte déformable 11a. Cette torsion s’effectue, par exemple, selon un axe s’étendant suivant l’élément de rigidification 14.
Avantageusement, afin de limiter la torsion de la patte déformable 11a, le dispositif 1 comporte, par exemple, une butée 15 matérialisée par un tube d’arrêt 16 s’étendant entre les flancs 13 de la platine 12 de fixation. Ainsi, une flasque 17 formant un bord de la patte déformable 11a vient, lors de la déformation programmée, en butée avec le tube d’arrêt 16 bloquant la torsion de la patte de déformation 11a. La illustre la patte déformable 11a avant et après la déformation programmée, une flèche indiquant le sens de la torsion.
Dans un deuxième mode de réalisation illustré sur la , la patte déformable 11b est conformée pour que sa déformation programmée provoque une flexion dissymétrique de la patte déformable 11b. A cet effet, la patte déformable 11b comporte une zone d’amorçage 18 conçue pour initier la déformation programmée de la patte déformable 11b. Comme illustré, la zone d’amorçage 18 comporte une découpe 19 ménagée sur un bord 20 de la patte déformable 11b. Cette découpe 19 forme, par exemple, une encoche rectangulaire 21 permettant la flexion de la patte déformable 11b, additionnée d’une entaille 22 en forme de V permettant l’initiation et la propagation de la flexion. La illustre la patte déformable 11b avant déformation, ainsi que le contour 23 de la patte déformable 11b après déformation.
Avantageusement, la boucle 8 est montée articulée à l’extrémité de la patte déformable 11a, 11b pour permettre à la boucle 8 de s’adapter à l’angle formé par la sangle 4 entre la boucle 8 et l’épaule 7 du passager 6 assis sur le siège 3. Une telle articulation est par exemple obtenue par un axe de rotation et au moins un ressort pour contraindre la boucle 8 dans une position prédéterminée autour de cet axe de rotation.
Ainsi, le dispositif 1 de guidage permet d’obtenir la ceinture de sécurité 2 présentant un comportement différencié en fonction du gabarit du passager 6 assis sur le siège 3 en choisissant le seuil prédéterminé afin d’activer une déformation pour une catégorie de passagers 6 en cas de choc tout en évitant une déformation programmée pour des passagers 6 correspondant à une corpulence plus réduite.
L’invention ne se limite pas au mode de réalisation du dispositif de guidage décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention.

Claims (9)

  1. Dispositif (1) de guidage pour une ceinture de sécurité (2) d’un véhicule automobile, le dispositif (1) étant conçu pour équiper un siège (3) d’un véhicule automobile et pour être disposé entre un enrouleur (5) d’une sangle (4) de sécurité et une épaule (7) d’un passager (6) assis sur le siège (3), pour guider la sangle (4) de la ceinture de sécurité (2) déroulée par l’enrouleur (5), le dispositif (1) comprenant une boucle (8) conçue pour accueillir et permettre le glissement de la sangle (4) dans la boucle (8) suivant une direction de guidage, le dispositif (1) comprenant une partie déformable (10) conçue pour subir une déformation programmée en cas d’effort exercé par la sangle (4) sur la boucle (8) dépassant un seuil prédéterminé, la déformation programmée provoquant un changement d’orientation de la boucle (8) pour provoquer une modification de la direction de guidage de la sangle (4).
  2. Dispositif (1) de guidage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie déformable (10) comporte une patte déformable (11a, 11b) s’étendant entre la boucle (8) et une platine (12) de fixation, conçue pour fixer le dispositif (1) au véhicule, la patte déformable (11a, 11b) étant conçue pour initier et subir la déformation programmée.
  3. Dispositif (1) de guidage selon la revendication 2, caractérisé en ce que la patte déformable (11a) est conformée pour que sa déformation programmée provoque une torsion de la patte déformable (11a) entrainant une rotation de la boucle (8).
  4. Dispositif (1) de guidage selon la revendication 3, caractérisé en ce qu’il comporte au moins une butée (15) conçue pour limiter la torsion de la patte déformable (11a).
  5. Dispositif (1) de guidage selon la revendication 2, caractérisé en ce que la patte déformable (11b) est conformée pour que sa déformation programmée provoque une flexion dissymétrique de la patte déformable (11b).
  6. Dispositif (1) de guidage selon la revendication 5, caractérisé en ce que la patte déformable (11b) comporte une zone d’amorçage (18) présentant une découpe (19) ménagée sur un bord (20) de la patte déformable (11b).
  7. Dispositif (1) de guidage selon l’une des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que la boucle (8) est montée articulée à l’extrémité de la patte déformable (11a, 11b) pour permettre à la boucle (8) de s’adapter à l’angle formé par la sangle (4) entre la boucle (8) et l’épaule (7) du passager (6) assis sur le siège (3).
  8. Ceinture de sécurité (2) comprenant un enrouleur (5) de sangle et une sangle (4) de sécurité enroulée au moins en partie dans l’enrouleur (5), la ceinture de sécurité (2) comprenant au moins un dispositif (1) de guidage selon l’une des revendications 1 à 7, la sangle (4) étant guidée dans la boucle (8) du dispositif (1), la déformation programmée du dispositif (1) étant conçue pour modifier la direction de guidage de la sangle (4) afin d’éloigner la sangle (4) du cou du passager (6).
  9. Véhicule automobile comprenant au moins une ceinture de sécurité (2) selon la revendication 8.
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