FR3166131A1

FR3166131A1 - Chariot de transport à parois télescopiques et pliables

Info

Publication number: FR3166131A1
Application number: FR2409565A
Authority: FR
Inventors: Marine LECOMTE; Ingrid REBOUX; Nicolle BESSIRARD
Original assignee: Multi Services Rolls
Current assignee: Multi Services Rolls
Priority date: 2024-09-09
Filing date: 2024-09-09
Publication date: 2026-03-13

Abstract

CHARIOT DE TRANSPORT À PAROIS TÉLESCOPIQUES ET PLIABLES L’invention concerne un chariot (100) comportant un socle (102) rectangulaire, à chaque coin du socle (102), un mât (106) constitué de plusieurs sous-mâts (106a-c) montés télescopiquement les uns dans les autres, où les mâts (106) sont associés par paire le long d’un bord (102a-b) du socle (102), où chaque sous-mât (106c) de rang le plus bas est monté mobile en rotation sur le socle (102), et pour chaque ensemble de deux sous-mâts (106a-c) du même rang dans une paire de mâts (106), une barrière (110a-c) fixée entre lesdits deux sous-mâts (106a-c) de l’ensemble, où pour chaque barrière (110a-b) associée à des sous-mâts (106a-b) de rang supérieur, chaque sous-mât (106b-c) de rang inférieur présente une fente dans laquelle les barrières (110a-b) des sous-mâts (106a-b) de rang supérieur coulissent. Fig. 1

Description

CHARIOT DE TRANSPORT À PAROIS TÉLESCOPIQUES ET PLIABLES

La présente invention concerne un chariot de transport comportant un socle monté sur roulettes et deux parois parallèles qui sont télescopiques et montées articulées sur le socle.

ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE

Un chariot « rolls » est un chariot qui comporte un socle monté sur roulettes et comportant deux parois qui sont parallèles entre elles et montées fixes sur le socle. Un tel chariot rolls permet entre autres de transporter des denrées alimentaires qui sont entassées entre les parois et sur le socle.

Si de tels chariots rolls sont utiles pour transporter des éléments volumineux, ils sont relativement encombrants lorsqu’ils ne sont pas utilisés et ils sont alors parqués les uns à côté des autres.

Un objet de la présente invention est de proposer un chariot, en particulier du type chariot rolls, qui présente un encombrement réduit lorsqu’il n’est pas utilisé.

À cet effet, est proposé un chariot comportant :

- un socle rectangulaire,

- à chaque coin du socle, un mât constitué de plusieurs sous-mâts montés de manière télescopique les uns dans les autres, où les mâts sont associés par paire le long d’un bord du socle, où chaque sous-mât de rang le plus bas présente une extrémité proximale montée mobile en rotation sur le socle autour d’un axe de rotation parallèle au bord correspondant, et

- pour chaque ensemble de deux sous-mâts du même rang dans une paire de mâts, une barrière fixée entre lesdits deux sous-mâts de l’ensemble,

où pour chaque barrière associée à des sous-mâts de rang supérieur, chaque sous-mât de rang inférieur présente une fente dans laquelle les barrières des sous-mâts de rang supérieur coulissent.

Avec un tel arrangement, lorsqu’il n’est pas utilisé, le chariot peut être compacté par escamotage des parois puis par pliage sur le socle des parois escamotées.

Avantageusement, la longueur de chaque mât en position escamotée est inférieure à la distance entre les mâts de deux paires différentes.

Avantageusement, la rotation autour de l’axe de rotation assure le passage de chaque mât d’une position verticale où le mât est perpendiculaire au socle à une position horizontale où le mât est couché sur le socle.

Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels :

FIG. 1est une vue en perspective d’un chariot selon l’invention, et

FIG. 2est une vue de dessus d’un mât du chariot de laFIG. 1.

EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION

LaFIG. 1montre un chariot 100, en particulier un chariot rolls qui permet entre autres le transport de denrées alimentaires. Le chariot 100 comporte un socle 102 de forme rectangulaire avec quatre bords 102a-d qui sont parallèles deux à deux, où les quatre bords 102a-d définissent entre eux quatre coins.

Dans le mode de réalisation de l’invention présenté ici, le socle 102 est monté sur des roulettes 104 pour permettre le déplacement du chariot 100.

À chaque coin du socle 102, le chariot 100 comporte un mât 106. Dans le mode de réalisation de l’invention présenté ici, chaque mât 106 est juste au niveau d’un coin du socle 102 pour une optimisation de la surface utile au chargement sur le socle 102, mais dans un autre mode de réalisation, chaque mât 106 peut être disposé un peu sur l’intérieur du socle 102. D’une manière générale, on dit qu’un mât 106 est disposé au coin du socle 102 lorsqu’il est au voisinage de ce coin.

Chaque mât 106 est constitué de plusieurs sous-mâts 106a-c, ici au nombre de trois. Il y a ainsi, un sous-mât 106c de rang le plus haut qui est au sommet du mât 106, un sous-mât 106a de rang le plus bas qui est à la base du mât 106 et des sous-mâts 106b (ici un seul) de rang intermédiaire entre le sous-mât 106c de rang le plus haut et le sous-mât 106a de rang le plus bas.

Comme le montre laFIG. 2qui est une vue de dessus d’un mât 106, les sous-mâts 106a-c sont montés de manière télescopique les uns dans les autres, avec le sous-mât 106a de rang le plus bas qui forme la partie extérieure, le sous-mât 106c de rang le plus haut qui forme la partie intérieure, et les sous-mâts 106b de rang intermédiaire qui sont montés coulissants dans le sous-mât 106a de rang le plus bas et dans lesquels est monté coulissant le sous-mât 106c de rang le plus haut.

Chaque sous-mât 106a-c est ainsi monté mobile en translation parallèlement à une direction verticale Z entre une position déployée (FIG. 1) et une position escamotée. Chaque sous-mât 106-c présente une extrémité proximale qui forme son extrémité inférieure et une extrémité distale qui forme son extrémité supérieure. En position déployée, le sous-mât 106a-c est étiré vers le haut (Z+) de manière à ce que l’extrémité distale du sous-mât 106a-c soit la plus éloignée possible de l’extrémité distale du sous-mât 106a-c de rang juste inférieur. En position escamotée, le sous-mât 106a-c est ramassé vers le bas (Z-) de manière à ce que l’extrémité distale du sous-mât 106a-c soit la plus proche possible de l’extrémité distale du sous-mât 106a-c de rang juste inférieur.

Le maintien en position déployée est assuré par tous moyens de blocage appropriés. Par exemple, pour chaque sous-mât 106b-c autre que le sous-mât 106a de rang le plus bas, il est possible de mettre en place une tige montée sur ressort au niveau de l’extrémité proximale dudit sous-mât 106b-c, où la tige entre dans un alésage prévu à cet effet au niveau de l’extrémité distale dans une paroi du sous-mât 106b-c de rang juste inférieur. Il est également possible de mettre en place un axe traversant l’extrémité proximale d’un sous-mât 106b-c et l’extrémité distale du sous-mât 106b-c de rang juste inférieur dans des alésages prévus à cet effet.

Les mâts 106 sont associés par paire le long d’un bord 102a-b du socle 102. Ici, les mâts 106 associés sont le long des bords 102a-b les plus longs.

Chaque sous-mât 106c de rang le plus bas a son extrémité proximale 108 qui est montée mobile en rotation sur le socle 102 autour d’un axe de rotation 112 parallèle au bord 102a-b correspondant. Les deux mâts 106 qui sont associés sont ainsi mobiles en rotation autour d’un même axe de rotation 112 parallèle au bord 102a-b le long duquel lesdits mâts 106 sont implantés.

Chaque flèche R montre la rotation d’un mât 106 autour de son axe de rotation 112.

La rotation autour de l’axe de rotation 112 assure le passage de chaque mât 106 d’une position verticale, c'est-à-dire parallèle à l’axe vertical Z, où le mât 106 est perpendiculaire au socle 102 à une position horizontale, c'est-à-dire globalement perpendiculaire à l’axe vertical Z, où le mât 106 est couché sur le socle 102. Le maintien en position verticale de chaque mât 106 est assuré par tous moyens de maintien appropriés. Les moyens de maintien peuvent prendre par exemple la même forme que les moyens de blocage décrits ci-dessus. À savoir un tube coulissant au niveau de l’extrémité proximale 108 et qui coopère entre un élément solidaire du socle 102 et l’extrémité proximale 108. Il peut également s’agir d’un axe traversant un élément solidaire du socle 102 et l’extrémité proximale 108.

Pour maintenir le chargement sur le socle 102, pour chaque ensemble de deux sous-mâts 106a-c du même rang dans une paire de mâts 106, le chariot 100 comporte une barrière 110a-c fixée entre lesdits deux sous-mâts 106a-c de l’ensemble. Ainsi, pour les deux mâts 106 associés, une barrière 110a est fixée entre les sous-mâts 106a de rang le plus haut, une barrière 110c est fixée entre les sous-mâts 106c de rang le plus bas, et une barrière 110b est fixée entre les sous-mâts 106b de même rang intermédiaire.

Il y a ainsi ici, trois barrières 110a-c par paire de mâts 106 associés. Chaque barrière 110a-c est inscrite dans un plan vertical et peut prendre différentes formes. Il peut s’agir d’un grillage, d’une toile, d’une plaque de plastique, …

Comme le montre laFIG. 2, pour chaque barrière 110a-b associée à des sous-mâts 106a-b de rang supérieur (c'est-à-dire en dehors des sous-mâts 106c de rang le plus bas), chaque sous-mât 106b-c de rang inférieur (c'est-à-dire en dehors des sous-mâts 106a de rang le plus haut) présente une fente 202a-b dans laquelle les barrières 110a-b des sous-mâts 106a-b de rang supérieur coulissent.

Ici, les sous-mâts 106b de rang intermédiaire présentent une fente 202a pour le passage de la barrière 110a associée au sous-mât 106a de rang juste supérieur (ici le rang le plus haut).

Ainsi, lorsque chaque mât 106 est en position escamotée, les barrières 110a-c se retrouvent les unes à côté des autres et lorsque chaque mât 106 est en position horizontale, le chariot 100 présente un encombrement réduit et ils peuvent éventuellement être empilés les uns sur les autres pour un gain maximal de place. Chaque rotation s’effectue de manière à ce que les mâts 106 et les barrières 110a-c se retrouvent au-dessus du socle 102.

Pour éviter que les mâts 106 soient gênés dans leur rotation vers la position horizontale, la longueur de chaque mât 106 en position escamotée est inférieure à la distance entre les mâts 106 de deux paires différentes. En d’autres termes, la longueur de chaque mât 106 en position escamotée est inférieure à la distance qui est parallèle aux bords 102c-d et qui sépare les mâts 106 de deux paires différentes.

Claims

Chariot (100) comportant :
- un socle (102) rectangulaire,
- à chaque coin du socle (102), un mât (106) constitué de plusieurs sous-mâts (106a-c) montés de manière télescopique les uns dans les autres, où les mâts (106) sont associés par paire le long d’un bord (102a-b) du socle (102), où chaque sous-mât (106c) de rang le plus bas présente une extrémité proximale (108) montée mobile en rotation sur le socle (102) autour d’un axe de rotation (112) parallèle au bord (102a-b) correspondant, et
- pour chaque ensemble de deux sous-mâts (106a-c) du même rang dans une paire de mâts (106), une barrière (110a-c) fixée entre lesdits deux sous-mâts (106a-c) de l’ensemble,
où pour chaque barrière (110a-b) associée à des sous-mâts (106a-b) de rang supérieur, chaque sous-mât (106b-c) de rang inférieur présente une fente (202a-b) dans laquelle les barrières (110a-b) des sous-mâts (106a-b) de rang supérieur coulissent.
Chariot (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la longueur de chaque mât (106) en position escamotée est inférieure à la distance entre les mâts (106) de deux paires différentes.
Chariot (100) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la rotation autour de l’axe de rotation (112) assure le passage de chaque mât (106) d’une position verticale, où le mât (106) est perpendiculaire au socle (102), à une position horizontale où le mât (106) est couché sur le socle (102).