FR92635E - - Google Patents

Description

république française

MINISTÈRE DE L'INDUSTRIE

SERVICE de la PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE

lre ADDITION

AU BREVET D'INVENTION

N° 1.469.752 P. y. n° 48.791, Rhône N° 92.635

Classif. internat. : B 60 t 7 /00 / / B 60 t 13 /00

Servo-connnande à vide pour actionner un frein hydraulique sur une remorque en même temps qu'est actionné le frein hydraulique sur le tracteur.

Société dite : LANCIA & C. FABBRICA AUTOMOBILI TORINO S.p.A. résidant en Italie.

(Brevet principal pris le 16 février 1966.)

Demandée le 16 juin 1967, à 1411 35m, à Lyon. ^^OBSA

Délivrée par arrêté du 28 octobre 1968.

(Bulletin officiel de la Propriété industrielle, n° 49 du 6 décembre 1968.) ^

(Demande de brevet additionnel déposée en Italie le 18 juin 1966, sous le n° 14.181 j66,

au nom de la demanderesse.)

L'invention concerne des perfectionnements aux commandes pneumatiques pour manœuvrer le frein sur une remorque tirée par un tracteur équipé d'un mécanisme de freinage hydraulique à maître-cylindre actionné depuis une pédale de frein.

Le brevet principal expose une servo-commande pneumatique pour manœuvrer le frein sur une remorque simultanément avec le fonctionnement du frein hydraulique sur le tracteur, dans laquelle la partie de ladite commande située sur ladite remorque comprend un cylindre d'actionnement de frein pneumatique dans lequel est disposée une cloison axialement mobile le divisant en deux chambres séparées étanches aux fluides, une tige s'étendant à travers une des chambres, fixée à ladite cloison et reliée aux moyens d'actionnement du frein de la remorque afin d'appliquer ou de relâcher ledit frein lors du déplacement de ladite cloison, un réservoir relié à une desdites chambres et communiquant par une soupape avec la partie de ladite servo-commande située sur le tracteur, sur laquelle sont prévus une source de vide et un maître-cylindre actionné par un levier de pédale à pied et ayant au moins un orifice d'évacuation relié aux cylindres de freins de roues du tracteur. La dernière partie de ladite servocommande comprend elle-même une soupape distributrice ayant une section pneumatique ayant un premier orifice relié à la chambre dudit cylindre d'actionnement du frein pneumatique de la remorque, en face de la chambre de ce dernier reliée audit réservoir situé sur la remorque, un deuxième orifice ouvrant dans l'atmosphère et un troisième orifice communiquant, au moyen d'un conduit intermédiaire et d'une soupape de rete-8 210849 7

nue, avec ladite source de vide sur le tracteur, ladite soupape distributrice étant par ailleurs reliée à l'orifice d'évacuation du maître-cylindre et étant munie de moyens pour relier ledit premier orifice avec ledit conduit intermédiaire et pour fermer ledit deuxième orifice quand le frein du tracteur est relâché pour relier ledit premier orifice à l'atmosphère par l'intermédiaire dudit deuxième orifice et pour interrompre la communication entre lesdits premier et troisième orifices quand ledit maître-cylindre fournit du fluide sous pression à ladite soupape distributrice pendant le freinage du tracteur.

Une servo-commande pneumatique ayant les caractéristiques définies ci-dessus sera appelée dans ce qui suit « une servo-commande pneumatique du type exposé ».

Dans la servo-commande pneumatique du type exposé ci-dessus, la soupape reliant le réservoir situé sur la remorque avec la partie de ladite commande située sur le tracteur est une soupape à ressort normalement fermée, communiquant directement avec la source de vide située sur la remorque, par exemple la tuyauterie d'aspiration ou d'admission du moteur. Pour cette raison, le conduit intermédiaire interposé entre le troisième orifice sur la section pneumatique de la soupape distributrice est relié un réservoir de stockage de vide situé sur le tracteur et servant à compenser toute différence de vide survenant dans la chambre du cylindre pneumatique d'actionnement du frein de la remorque, sous l'effet du ressort de ladite soupape reliant le réservoir situé sur la remorque avec la partie de la commande située sur le tracteur, et il est nécessaire de prévoir des soupapes de retenue dans les raccordements reliant

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les parties de la servo-commande pneumatique situées respectivement sur la remorque et sur le tracteur. C'est là une construction assez compliquée et coûteuse qui souffre aussi de l'inconvénient qu'en cas d'endommagement d'une desdites soupapes le réservoir à vide situé sur le tracteur et/ou la tuyauterie d'admission se trouvent brusquement reliés à l'atmosphère.

L'objet de l'invention est de fournir une servocommande pneumatique du type exposé, qui soit plus simple comme construction et moins coûteuse que la servo-commande connue, et qui soit exempte des inconvénients de cette dernière.

L'objet ci-dessus et d'autres sont atteints par une servo-commande pneumatique du type défini ci-dessus qui est caractérisée en ce que ledit réservoir situé sur la remorque est relié à une partie dudit conduit intermédiaire située entre le troisième orifiee de ladite soupape distributrice et ladite soupape de retenue, et que ladite soupape par l'intermédiaire de laquelle ledit réservoir communique avec la partie de ladite servo-commande située sur le tracteur est normalement ouverte et se ferme quand sa soupape à ressort est frappée par la pression atmosphérique dans le cas où la remorque se détache du tracteur et/ou le joint reliant ladite soupape à la partie de la servo-commande située sur le tracteur est relâché.

L'invention va être décrite en référence aux dessins annexés, qui montrent, à titre d'exemples, une mise en œuvre de ladite invention, et dans lesquels :

Figure 1 est une vue schématique en plan d'un tracteur et d'une remorque, montrant leurs mécanismes de freins hydrauliques et une servocommande pneumatique selon l'invention reliant lesdits mécanismes ;

Figure 2 est une vue de détail de la figure I à une échelle agrandie :

Figure 3 est une vue schématique du mécanisme de frein de la remorque, selon une modification.

En référence aux dessins, pour des détails plus spécifiques de l'invention, 1 représente un tracteur et 2 une remorque y attelée, dont les contours sont marqués par des lignes de traits.

Le mécanisme de freins hydrauliques sur le tracteur I comprend un maître-cylindre 3, un levier de pédale au pied, pour actionner le système de freinage 60, deux cylindres de freins de roues 4 sur les roues avant et deux cylindres de freins de roues 5, sur les roues arrière.

Le cylindre 3 est muni de deux orifices d'évacuation indiqués par 8 et 9, respectivement.

Les cylindres de freins de roues avant 4 sont reliés l'un à l'autre et à la sortie 8 au moyen de tuyaux de fourniture de fluide sous pression 6, 12, les cylindres des freins de roues arrière 5 étant reliés l'un à l'autre et à l'orifice d'évacuation 9 au moyen de tuyaux de fourniture de fluide sous pression 7, 13.

Le mécanisme de freinage de la remorque comprend un maître-cylindre 14 et des cylindres de freins de roues 15 reliés l'un à l'autre et au maître-cylindre au moyen de tuyaux de fourniture de fluide sous pression 16, 17. Un cylindre d'actionnement des freins pneumatiques 18 est disposé sur la remorque 2 et est divisé en une première chambre 19 et une seconde chambre 20, par un piston 21 influencé par un ressort de réaction 22.

Ce piston 21 est relié, pour fonctionner, au piston 23 du maître-cylindre 14, au moyen d'une tige 24 s'étendant à travers la seconde chambre 20 du cylindre 18.

Une soupape distributrice 27 sur le tracteur comprend une section pneumatique et une section hydraulique, comme décrit en détail dans le brevet principal. La section pneumatique de cette soupape 27 est formée avec un premier orifice 29, un deuxième orifice 30 et un troisième orifice 31.

Le premier orifice 29 de la soupape 27 est relié à la première chambre 19 du cylindre pneumatique 18 sur la remorque au moyen d'un tuyau 39, d'un raccord étanche 106 et d'un tuvau 41.

Le deuxième orifice 30 est ouvert sur l'atmosphère, le troisième orifice 31 est relié à la tuyau-, terie d'aspiration 11 du moteur 10, au moyen d'un conduit intermédiaire 33 formé dans le corps de la soupape 27, et d'un tuyau 35. Une soupape unidirectionnelle 61 est interposée entre le conduit 33 et le tuyau 35, ladite soupape étant normalement maintenue fermée par l'action d'un ressort ; et s'ouvrant en direction de la tuyauterie 11. ! La section hydraulique de la soupape 27 com-; prend un cylindre hydraulique 48 formé avec ' deux orifices 51 et 52 l'orifice 51 étant relié à ; l'orifice 8 du maître-cylindre 3 au moyen d'un j tuyau 54, l'orifice 52 étant relié à un point inter-; médiaire du tuyau 7, au moyen d'un tuyau 53. j Selon l'invention, la seconde chambre 20 du ■ cylindre pneumatique 18 est pneumatiquement I reliée à une partie intermédiaire du conduit ! 33, située entre ledit troisième orifice 31 et la 1 soupape unidirectionnelle 61. I Le raccordement sus-mentionné comprend un ' tuyau 100 relié à une de ses extrémités à la 1 chambre 20 et à l'autre, à un réservoir 101 situé ; sur la remorque.

' Un robinet à main 102 est interposé dans ce tuyau 100 et est mobile dans deux positions de 1 fonctionnement, dans l'une desquelles la chambre I 20 est reliée au réservoir 101, tandis que dans ! l'autre position, cette chambre 20 est coupée du réservoir 101 et est reliée à l'extérieur par l'intermédiaire de l'ouverture 103 du corps du robinet.

Le réservoir 101 est relié au conduit 33 de la soupape 27 par des tuyaux 104 et 104a qui peuvent être raccordés au moyen d'un joint 105. Une soupape unidirectionnelle normalement

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ouverte 107 est interposée entre le conduit 104 et le réservoir 101.

Comme montré dans les figures 1 et 2, le corps 108 de cette soupape 107 est fixé au réservoir 101, son intérieur 109 étant relié au conduit 104, et au réservoir 101 par des ouvertures 110, 7 7 7 respectivement.

Un élément de soupape 112 est monté coulissant dans l'intérieur 109 et un ressort taré 113 le maintient écarté de son siège annulaire 114 entourant l'ouverture 111, ce qui fait que la soutiape 107 est normalement ouverte.

Cette soupape 107 se ferme quand le vide dans le conduit 104 est inférieur au vide dans le réservoir 101, grâce à quoi le ressort 113 est comprimé, et l'élément de soupape 112 porte sur le siège 114 et ferme l'orifice 111.

Le tarage du ressort 113 doit être tel que la sorroape 107 se ferme quand le vide dans le réservoir 101 dépasse une valeur prédéterminée et quand le conduit 104 est ouvert sur l'extérieur.

En service, quand la remorque équipée d'un mécanisme de frein hvdraulique comme montré dans la figure 1 se détache du tracteur, c'est-à-dire quand les joints 105 et 106 se relâchent, la soupape 107 se ferme, le vide étant maintenu dans le réservoir 101 et la chambre 20 du cvlindre pneumatique 18, tandis qu'agit sur la chambre 19, par l'intermédiaire du tuvau 41, la pression atmosphériaue qui exerce une poussée sur le piston 21 et freine la remorque par l'action de la tige 2-4 sur le piston 23 du maître-cylindre 14.

Dans ces conditions, pour desserrer les freins sur la remorque, on manœuvre à la main le robinet 102 afin d'isoler le réservoir 101 et de relier la chambre 20 à l'atmosphère par l'intermédiaire de l'ouverture 103.

La mise en œuvre montrée dans la fisrure 3 a trait à l'emploi d'un mécanisme de frein selon l'invention sur une remorque munie de freins actionnés mécaniquement. Comme il est bien connu, ces freins comportent en association avec chaque roue des sabots de freins 200 commandés par une came 201 solidaire d'un levier 202. Les leviers 202 sur toutes les roues freinés sont reliés à une tiffe de manœuvre 203.

Comme montré dans la fisrure 3, la ti.<re 203 est reliée directement à la tige 24 du cvlindre pneumatique monté dans une position autre que celle décrite en référence à la figure 1.

La tige 24 du piston 21 s'étend dans ce cas-là à travers la première chambre 19 du cylindre 18, si bien crue, lorsque la chambre 19 est reliée à l'atmosphère de la manière décrite précédemment, la ti^e 24 est tirée dans le cylindre 18 et actionne les freins de la remorque par l'intermédiaire de la tige de manœuvre 203,

On comprendra que, sans toucher au principe de l'invention, les mises en œuvre et les détails de constructions peuvent varier largement par rapport à la description et aux dessins, sans s'écarter de son champ d'action.

RÉSUMÉ

1° Servo-commande à vide pour actionner un frein hydraulique sur une remorque en même temps qu'est actionné le frein hydraulique sur le tracteur, du type exposé, caractérisé en ce que ledit réservoir sur la remorque est relié à une partie dudit conduit intermédiaire située entre le troisième orifice de ladite soupape distributrice et ladite soupape de retenue, et que ladite soupape par l'intermédiaire de laquelle ledit réservoir communique avec la partie de ladite servocommande située sur le tracteur est normalement ouverte, et se ferme quand son élément de soupape influencé par ressort est frappé par la pression atmosphérique dans le cas où la remorque se détache du tracteur et/ou le joint raccordant la dite soupape à la partie de la servocommande située sur le tracteur est relâché.

2° Servo-commande tel que spécifié en 1°, caractérisé en outre par les points suivants pris ensemble ou séparément :

a. La tige fixée à la cloison mobile dans le cylindre pneumatique d'actionnement des freins de la remorque s'étend à travers la chambre de ce dernier reliée audit réservoir ;

b. La tige fixée à la cloison mobile dans le cylindre pneumatique d'actionnement des freins de la remorque s'étend à travers la chambre de ce dernier reliée au premier orifice de ladite soupape distributrice ;

c. Ladite seconde chambre dans le cylindre pneumatique est traversée par la tige du piston, de sorte que, lorsque la première chambre dans ledit cylindre pneumatique est reliée à l'atmosphère, ladite tige est soumise à l'action de la poussée exercée sur ledit piston par la pression de l'air agissant dans ladite première chambre du cylindre pneumatique ;

d. Ladite première chambre du cylindre pneumatique est traversée par la tige du piston cou-lissable dans le cvlindre pneumatique, si bien que ladite première chambre est reliée à l'atmosphère, la tige est tirée dans le cvlindre nneumatique.

3° Servo-commande tel que décrite et représentée pour les buts spécifiés.

Société dite :

LANCIA & C. FABBRICA AUTOMOBILI TORINO S.p.A.

Par procuration :

Germain & Maureau

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