GR20170200048U

GR20170200048U - POWER PROVIDER SYSTEM FOR RAILWAY CARRIAGE FOR CARRYING CONTAINERS, TANKS, TRAILERS AND HALF

Info

Publication number: GR20170200048U
Application number: GR20170200048U
Authority: GR
Inventors: Emil Emilov Yonchev
Original assignee: Kolowag Ad
Priority date: 2016-04-04
Filing date: 2017-04-03
Publication date: 2017-11-30
Also published as: PL126225U1; HU5000U; FR3049515B3; SK8376Y1; HRP20170534A2; AT16547U1; SK500372017U1; FR3049515A3; CZ33269U1; SI25188A2; RS1504U1; RO201700014U1; BG2457U1; PL72605Y1

Abstract

Υπόδειγμα χρησιμότητας που αναφέρεται στο σύστημα παροχής ισχύος για σιδηροδρομικά εμπορευματικά βαγόνια για τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων, δεξαμενών, ρυμουλκούμενων και ημιρυμουλκούμενων σε σιδηροδρομική μεταφορά. Το σύστημα χρησιμοποιεί το δίκτυο ισχύος του σιδηροδρόμου ως πηγή ηλεκτρισμού. Με τον τρόπο αυτό, εξαλείφονται οι επιβλαβείς εκπομπές του διοξειδίου του άνθρακα, το χαρακτηριστικό γνώρισμα της γνωστής λύσης, επιτυγχάνοντας έτσι υψηλές περιβαλλοντικές επιπτώσεις και μεγαλύτερη αξιοπιστία. Σύμφωνα με το υπόδειγμα χρησιμότητας, το σύστημα αποτελείται από το τμήμα υψηλής τάσης (I) και το τμήμα χαμηλής τάσης (II). Το τμήμα υψηλής τάσης (I) αποτελείται από το καλώδιο υψηλής τάσης (1) που είναι συνδεδεμένο στον μετατροπέα (7) με το ένα άκρο, και το άλλο άκρο του είναι συνδεδεμένο στον ακροδέκτη υψηλής τάσης (2) με το κιβώτιο ακροδεκτών υψηλής τάσης (3). Το καλώδιο υψηλής τάσης (4) που συνδέει τα βαγόνια είναι συνδεδεμένο στο κιβώτιο ακροδεκτών υψηλής τάσης (3), και το άλλο άκροτου είναι συνδεδεμένο στο βύσμα υψηλής τάσης (5). Το βύσμα (5) είναι συνδεδεμένο στην ηλεκτρική παροχή του κινητήρα έλξης (6). Το καλώδιο χαμηλής τάσης (8) είναι συνδεδεμένο με τον ακροδέκτη εξόδου του μετατροπέα (7). Το άλλο άκρο του ηλεκτρικού καλωδίου (8) είναι συνδεδεμένο με τον σύνδεσμο χαμηλής τάσης (9) ο οποίος είναι συνδεδεμένος με το βαγόνι τροφοδοσίας (10). Το ηλεκτρικό καλώδιο χαμηλής τάσης (8) και ο σύνδεσμος (9) αντιπροσωπεύουν το τμήμα χαμηλής τάσης II του συστήματος. 1 αξίωση, 1 εικόνα.Utility model referred to in the power train system for rail freight wagons for the transport of containers, tanks, trailers and semi-trailers by rail. The system uses the railway's power grid as a source of electricity. This eliminates the harmful emissions of carbon dioxide, a feature of the known solution, thereby achieving high environmental impact and greater reliability. According to the utility model, the system consists of the high-voltage section (I) and the low-voltage section (II). The high-voltage section (I) consists of the high-voltage cable (1) connected to the inverter (7) with one end, and the other end thereof connected to the high-voltage terminal (2) with the high-voltage terminal box (2). 3). The high voltage cable (4) connecting the wagons is connected to the high voltage terminal box (3), and the other end is connected to the high voltage plug (5). The plug (5) is connected to the power supply of the traction motor (6). The low voltage cable (8) is connected to the output terminal of the inverter (7). The other end of the power cord (8) is connected to the low-voltage connector (9) which is connected to the supply wagon (10). The low voltage power cable (8) and connector (9) represent the low voltage section II of the system. 1 claim, 1 image.

Description

ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΑΡΟΧΗΣ ΙΣΧΥΟΣ ΓΙΑ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΟ ΒΑΓΟΝΙ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΟΚΙΒΩΤΙΩΝ, ΔΕΞΑΜΕΝΩΝ, ΡΥΜΟΥΛΚΟΥΜΕΝΩΝ ΚΑΙ ΗΜΙΡΥΜΟΥΛΚΟΥΜΕΝΩΝ POWER SUPPLY SYSTEM FOR RAILWAY FREIGHT WAGON FOR TRANSPORTATION OF CONTAINERS, TANKS, TRAILERS AND SEMI-TRAILERS

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ DESCRIPTION

Πεδίο Εφαρμογής Field of application

Το υπόδειγμα χρησιμότητας αναφέρεται στο σύστημα παροχής ισχύος για εμπορευματικά βαγόνια για τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων, δεξαμενών, ρυμουλκούμενων και ημιρυμουλκούμενων που εφαρμόζεται στις σιδηροδρομικές μεταφορές εμπορευματικών βαγονιών. The utility model refers to the power supply system for freight wagons for the transport of containers, tanks, trailers and semi-trailers applied to freight wagon rail transport.

Κατάσταση Προηγούμενων Τεχνικών State of the Art

Είναι γνωστό ότι η παροχή ισχύος των εμπορευματικών βαγονιών για τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων, δεξαμενών, ρυμουλκούμενων και ημιρυμουλκούμενων κατά τη μεταφορά (στη διάρκεια της κίνησης) και κατά τη μη κίνηση διατίθεται μέσω γεννητριών ντίζελ που κινούν τις γεννήτριες για τη συντήρηση της κατάστασης λειτουργίας όλων των συστημάτων που είναι αναγκαία για τη βέλτιστη λειτουργία των μεταφερόμενων εμπορευματοκιβωτίων, δεξαμενών, ρυμουλκούμενων και ημιρυμουλκούμενων. It is known that the power supply of freight wagons for the transport of containers, tanks, trailers and semi-trailers in transit (while in motion) and in non-motion is provided by diesel generators that drive the generators to maintain the operational status of all systems which is necessary for the optimal operation of transported containers, tanks, trailers and semi-trailers.

Το μειονέκτημα της παροχής ισχύος μέσω γεννητριών ντίζελ είναι ότι με αυτόν τον τρόπο, το περιβάλλον μολύνεται από μεγάλες ποσότητες διοξειδίου του άνθρακα (CO2)· Επιπρόσθετα, ο χρόνος λειτουργίας αυτών των γεννητριών ντίζελ είναι περιορισμένος και εξαρτάται από την ποσότητα του καυσίμου στις δεξαμενές τους. Η αξιοπιστία τους είναι χαμηλή και οι βλάβες είναι συχνές. Μετά από μακρύ σταμάτημα των βαγονιών και εξαιτίας της απουσίας καυσίμου στη γεννήτρια, το σύστημα ψύξης σταματά να λειτουργεί. Αυτό προκαλεί σημαντική ζημιά στον ιδιοκτήτη των αγαθών και διακυβεύει τη χρήση των σιδηροδρομικών βαγονιών για τη μεταφορά των εμπορευμάτων αυτών. The disadvantage of providing power through diesel generators is that in this way, the environment is polluted by large amounts of carbon dioxide (CO2); in addition, the operating time of these diesel generators is limited and depends on the amount of fuel in their tanks. Their reliability is low and breakdowns are frequent. After a long stoppage of the wagons and due to the absence of fuel in the generator, the cooling system stops working. This causes considerable damage to the owner of the goods and jeopardizes the use of railway wagons for the transport of these goods.

Τεχνική Ουσία του Υποδείγματος Χρησιμότητας Technical Essence of the Utility Model

Ο στόχος του υποδείγματος χρησιμότητας είναι η δημιουργία ενός συστήματος παροχής ισχύος για τα βαγόνια σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών για τη μεταφορά των ηλεκτροκινούμενων φορέων εμπορευματοκιβωτίων, δεξαμενών, ρυμουλκούμενων και ημιρυμουλκούμενων, τα οποία, ως πηγή ηλεκτρικής ενέργειας, χρησιμοποιούν το δίκτυο του σιδηροδρόμου. Με τον τρόπο αυτό, εξαλείφονται οι επιβλαβείς εκπομπές του διοξειδίου του άνθρακα, επιτυγχάνοντας έτσι υψηλή περιβαλλοντική απόδοση και μεγαλύτερη αξιοπιστία. The objective of the utility model is to create a power supply system for railway freight wagons for the transport of electrically powered container carriers, tanks, trailers and semi-trailers, which, as a source of electricity, use the railway network. In this way, harmful emissions of carbon dioxide are eliminated, thus achieving high environmental performance and greater reliability.

Αυτός ο στόχος επιτυγχάνεται μέσω ενός συστήματος παροχής ισχύος των εμπορευματικών σιδηροδρομικών βαγονιών για τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων, δεξαμενών, ρυμουλκούμενων και ημιρυμουλκούμενων, τα οποία, σύμφωνα με το υπόδειγμα χρησιμότητας, περιλαμβάνουν ένα καλώδιο υψηλής τάσης του οποίου του ένα άκρο είναι συνδεδεμένο σε μια θυρίδα εισόδου του μετατροπέα και το άλλο άκρο στον ακροδέκτη υψηλής τάσης με το κιβώτιο ακροδεκτών υψηλής τάσης. Το καλώδιο που συνδέει τα βαγόνια είναι συνδεδεμένο στο κιβώτιο ακροδεκτών υψηλής τάσης, και το άλλο άκρο του είναι συνδεδεμένο στη σύνδεση υψηλής τάσης που είναι συνδεδεμένη στην παροχή ισχύος της κινητήριας μηχανής. Το καλώδιο χαμηλής τάσης είναι συνδεδεμένο στη σύνδεση εξόδου του μετατροπέα, και το άλλο άκρο του είναι συνδεδεμένο στη σύνδεση χαμηλής τάσης. This objective is achieved by means of a system for powering freight rail cars for the transport of containers, tanks, trailers and semi-trailers, which, according to the utility model, includes a high-voltage cable, one end of which is connected to an input port of inverter and the other end to the high voltage terminal with the high voltage terminal box. The cable connecting the wagons is connected to the high voltage terminal box, and its other end is connected to the high voltage connection connected to the power supply of the locomotive. The low voltage cable is connected to the output connection of the inverter, and its other end is connected to the low voltage connection.

Τα πλεονεκτήματα του υποδείγματος χρησιμότητας είναι η υψηλή αξιοπιστία και η υψηλή περιβαλλοντική απόδοση του συστήματος. The advantages of the utility model are the high reliability and high environmental performance of the system.

Περιγραφή του Συνημμένου Σχεδίου (Εικόνα) Description of the Attached Drawing (Image)

Το Σχέδιο 1 αντιπροσωπεύει ένα σχηματικό διάγραμμα του συστήματος παροχής ισχύος σύμφωνα με το υπόδειγμα χρησιμότητας. Figure 1 represents a schematic diagram of the power supply system according to the utility model.

Ένα Παράδειγμα Εφαρμογής του Υποδείγματος Χρησιμότητας An Example Application of the Utility Model

Όπως μπορεί να φανεί στο Σχ.1, το σύστημα παροχής ισχύος των εμπορευματικών σιδηροδρομικών βαγονιών για τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων, δεξαμενών, ρυμουλκούμενων και ημιρυμουλκούμενων αποτελείται από το τμήμα υψηλής τάσης (Ι) και το τμήμα χαμηλής τάσης (ΙΙ). Το τμήμα υψηλής τάσης (I) αποτελείται από το καλώδιο υψηλής τάσης (1) που είναι συνδεδεμένο στον μετατροπέα (7) με το ένα άκρο, και το άλλο άκρο του είναι συνδεδεμένο στον ακροδέκτη υψηλής τάσης (2) με το κιβώτιο ακροδεκτών υψηλής τάσης (3). Το καλώδιο υψηλής τάσης (4) που συνδέει τα βαγόνια είναι συνδεδεμένο στο κιβώτιο ακροδεκτών υψηλής τάσης (3), και το άλλο άκρο του είναι συνδεδεμένο στο βύσμα υψηλής τάσης (5). Το βύσμα (5) είναι συνδεδεμένο στην ηλεκτρική παροχή του κινητήρα έλξης (6). Το καλώδιο χαμηλής τάσης (8) είναι συνδεδεμένο με τον ακροδέκτη εξόδου του μετατροπέα (7). Το άλλο άκρο του ηλεκτρικού καλωδίου (8) είναι συνδεδεμένο με τη σύνδεση χαμηλής τάσης (9) η οποία είναι συνδεδεμένη με το βαγόνι τροφοδοσίας (10). Το ηλεκτρικό καλώδιο χαμηλής τάσης (8) και η σύνδεση (9) αντιπροσωπεύουν το τμήμα χαμηλής τάσης (ΙI) του συστήματος. As can be seen in Fig.1, the power supply system of freight rail cars for the transportation of containers, tanks, trailers and semi-trailers consists of the high voltage section (I) and the low voltage section (II). The high voltage part (I) consists of the high voltage cable (1) which is connected to the inverter (7) with one end, and its other end is connected to the high voltage terminal (2) with the high voltage terminal box ( 3). The high-voltage cable (4) connecting the wagons is connected to the high-voltage terminal box (3), and its other end is connected to the high-voltage plug (5). The plug (5) is connected to the electrical supply of the traction motor (6). The low voltage cable (8) is connected to the inverter output terminal (7). The other end of the electrical cable (8) is connected to the low voltage connection (9) which is connected to the feed wagon (10). The low-voltage electrical cable (8) and connection (9) represent the low-voltage part (II) of the system.

Ο μετατροπέας (7) είναι ένα πολυσυστημικός μετατροπέας που μπορεί να προγραμματιστεί με βάση την αρθρωτή αρχή. The converter (7) is a multisystem converter that can be programmed based on the modular principle.

Η σύνδεση χαμηλής τάσης (8) είναι τοποθετημένη στη δομή υποστήριξης του εμπορευματικού σιδηροδρομικού βαγονιού. The low voltage connection (8) is mounted on the support structure of the freight railcar.

Χρήση του Υποδείγματος Χρησιμότητας Using the Utility Model

Όταν η παροχή ισχύος για τα μεταφερόμενα αγαθά είναι αναγκαία, το καλώδιο υψηλής τάσης (1) συνδέεται στον σύνδεσμο υψηλής τάσης (2) και τροφοδοτεί τον μετατροπέα (7) με μια υψηλή τάση των 1000 V, 1500 V, 3000 V. Ο μετατροπέας (7) μετατρέπει την υψηλή τάση σε χαμηλή τάση, έτσι ώστε να επιτυγχάνεται μια χαμηλή τάση 3 χ 3400 V στην έξοδο του τμήματος χαμηλής τάσης, η οποία είναι κατάλληλη για την τροφοδοσία των μεταφερόμενων γεννητριών. When the power supply for the transported goods is necessary, the high voltage cable (1) is connected to the high voltage connector (2) and supplies the converter (7) with a high voltage of 1000 V, 1500 V, 3000 V. The converter ( 7) converts the high voltage to low voltage, so that a low voltage of 3 x 3400 V is obtained at the output of the low voltage section, which is suitable for powering portable generators.

Το πλεονέκτημα του υποδείγματος χρησιμότητας είναι η δημιουργία δυνατότητας για την ηλεκτρική τροφοδοσία των συστημάτων όλων των τύπων βαγονιών εμπορευματοκιβωτίων, δεξαμενών, ρυμουλκούμενων και ημιρυμουλκούμενων με πιο απλό και ασφαλή τρόπο, επ 'αόριστον, χωρίς ρύπανση του περιβάλλοντος και χωρίς κόστος καυσίμων. The advantage of the utility model is to make it possible to power the systems of all types of container cars, tanks, trailers and semi-trailers in a simpler and safer way, indefinitely, without pollution of the environment and without fuel costs.

Claims

1. Freight railcar power supply system for the transport of containers, tanks, trailers and semi-trailers which

- includes a high-voltage cable (1), one end of which is connected to an input connector of a converter (7) and its other end is connected to the high-voltage terminal (2) with the high-voltage terminal box (3),

- the power cable (4) connecting the wagons is connected to the high-voltage terminal box (3), and the other end of the power cable (4) is connected to the high-voltage plug (5),

- the high voltage plug (5) is connected to the electrical network of the railway traction motors (6), and

- where the output of the converter (7) is connected to a low voltage power cable (8), which is connected to the electrical output (9).