IT202000010204A1 - Sistema per la trasmissione di dati in un impianto di trasporto e corrispondente sistema di trasporto - Google Patents
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Description
Titolo "Sistema per la trasmissione di dati in un impianto di trasporto e corrispondente sistema di trasporto"
DESCRIZIONE
Campo tecnico
La presente invenzione ? relativa a un sistema per la trasmissione di dati in un impianto di trasporto e a un corrispondente sistema di trasporto comprendente tale sistema per la trasmissione di dati. Tale sistema per la trasmissione di dati trova particolare utilizzo, ad esempio, negli impianti di trasporto a fune, come ad esempio cabinovie.
Stato della tecnica
Sono noti nello stato della tecnica dei sistemi per la trasmissione di dati in impianti di trasporto. Ad esempio, la domanda di brevetto tedesca DE102016206191A1 mostra un sistema per la trasmissione di dati tra una stazione di monte ed una stazione di valle in un impianto di trasporto a fune e che sfrutta una cabina mobile tra la stazione di monte e la stazione di valle.
In particolare, in accordo con il sistema per la trasmissione di dati di tale domanda di brevetto tedesca, un trasmettitore di dati ? associato alla stazione di monte, un ricevitore di dati ? associato alla stazione di valle, mentre un trasportatore di dati ? associato alla cabina.
La cabina, muovendosi tra la stazione di monte e la stazione di valle, permette di trasmettere dati dalla stazione di monte alla stazione di valle. Infatti, il trasmettitore di dati trasmette un segnale contenente dati al trasportatore di dati quando la cabina ? collocata nella stazione di monte. Una volta che la cabina ha raggiunto la stazione di valle, il segnale ? trasmesso dal trasportatore di dati al ricevitore di dati della stazione di valle.
Problema della tecnica nota
Tuttavia, il sistema per la trasmissione di dati dell?arte nota permette il trasporto di dati esclusivamente quando l?impianto di trasporto ? in azione, ossia quando la cabina si sta muovendo dalla stazione di monte alla stazione di valle. Infatti, perch? la trasmissione di dati sia efficace, ossia affinch? un segnale contenente dati e generato in corrispondenza della stazione di monte arrivi alla stazione di valle, la cabina deve coprire la distanza spaziale intercorrente tra la stazione di monte e la stazione di valle. Solo coprendo tale distanza spaziale il trasportatore di dati associato alla cabina pu? entrare nel raggio di azione del ricevitore associato alla stazione di valle. Conseguentemente, in caso di impianto di trasporto fermo, una cabina non pu? raggiungere la stazione di valle, e nessun segnale contenente dati pu? essere trasmesso al ricevitore della stazione di valle.
Allo stesso tempo, essendo necessario per la trasmissione di dati dalla stazione di monte alla stazione di valle che la cabina copra l?intera distanza spaziale intercorrente tra tali stazioni, il tempo di trasmissione di dati pu? essere enormemente elevato, soprattutto nel caso di distanze spaziali considerevoli. Tuttavia, per normativa funiviaria i dati devono essere garantiti entro un predeterminato intervallo temporale. Infatti, nel caso in cui i dati da trasmettere siano relativi al funzionamento dell?impianto di trasporto, un tempo di trasmissione elevato pu? comportare danni significativi a tale impianto di trasporto.
Sommario dell?invenzione
In questo contesto, il compito tecnico alla base della presente invenzione ? quello di fornire un sistema per la trasmissione di dati in un impianto di trasporto e un corrispondente sistema di trasporto che superino gli inconvenienti della tecnica nota.
In particolare, ? scopo della presente invenzione proporre un sistema per la trasmissione di dati che permetta di trasmettere efficacemente dati anche ad impianto di trasporto fermo.
Inoltre, ? scopo della presente invenzione proporre un sistema per la trasmissione di dati che consenta di trasmettere rapidamente i dati tra due stazioni indipendentemente dalla distanza spaziale intercorrente tra tali stazioni.
Infine, ? scopo della presente invenzione proporre un sistema di trasporto che comprenda il sistema per la trasmissione di dati della presente invenzione.
Il compito tecnico precisato e gli scopi specificati sono sostanzialmente raggiunti da un sistema per la trasmissione di dati e un corrispondente sistema di trasporto comprendenti le caratteristiche tecniche esposte in una o pi? delle unite rivendicazioni.
Vantaggi dell?invenzione
Grazie ad una forma realizzativa preferita dell?invenzione ? possibile trasmettere segnali tra due stazioni indipendentemente dallo stato operativo dell?impianto, ossia sia ad impianto di trasporto azionato che ad impianto di trasporto spento.
Grazie alla forma realizzativa preferita dell?invenzione ? altres? possibile trasmettere segnali rapidamente ed efficacemente tra stazioni fisse poste a considerevoli distanze spaziali l?una dall?altra, evitando anche l?installazione di ripetitori fissi di segnali lungo il percorso tra le stazioni o l?utilizzo della fune come mezzo di trasporto dei dati.
BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI
Ulteriori caratteristiche e vantaggi della presente invenzione appariranno maggiormente chiari dalla descrizione indicativa, e pertanto non limitativa, di una forma di realizzazione preferita ma non esclusiva, di un sistema per la trasmissione di dati in un impianto di trasporto e un corrispondente sistema di trasporto come illustrato negli uniti disegni in cui:
- la Figura 1 ? una rappresentazione schematica del sistema di trasporto in accordo con la presente invenzione.
DESCRIZIONE DETTAGLIATA
Con particolare riferimento alla figura allegata con il numero 1 viene indicato un impianto di trasporto di vetture 13. Tale impianto di trasporto 1 comprende una prima 11 e una seconda stazione fissa 12 e una pluralit? di vetture 13 mobili tra la prima 11 e la seconda stazione fissa 12. In altre parole, le vetture 13 sono mobili tra la prima 11 e la seconda stazione fissa 12 lungo un percorso prestabilito.
Preferibilmente, le vetture 13 sono mobili dalla prima 11 alla seconda stazione fissa 12 lungo una direzione di movimentazione e sono mobili dalla seconda 12 alla prima stazione fissa 11 lungo un?ulteriore direzione di movimentazione avente verso opposto a quello della direzione di movimentazione.
In accordo con un primo esempio, l?impianto di trasporto 1 corrisponde ad un impianto di trasporto a fune utilizzato in montagna per il trasporto di persone, come ad esempio funivie, cabinovie e seggiovie. In accordo con tale primo esempio, la prima stazione fissa 11 corrisponde ad una stazione di monte, mentre la seconda stazione fissa 12 corrisponde ad una stazione di valle. Sempre in accordo con tale primo esempio, le vetture 13 corrispondono a delle cabine adibite al trasporto di persone.
In accordo con un secondo esempio non illustrato nell?annessa figura e alternativo al primo esempio, tale impianto di trasporto 1 corrisponde ad un impianto di trasporto a rotaia. In accordo con tale secondo esempio, le vetture 13 corrispondono a delle carrozze mobili lungo un percorso prestabilito a rotaia tra la prima 11 e la seconda stazione fissa 12.
Nel caso di impianto di trasporto a fune, la direzione e l?ulteriore direzione di movimentazione sono definite dalla fune lungo la quale si muovono le vetture 13. Viceversa, nel caso di impianto di trasporto a rotaia, la direzione e l?ulteriore direzione di movimentazione sono definite dalla rotaia lungo la quale si muovono le vetture 13.
Le vetture 13 sono configurate per disporsi dalla prima 11 alla seconda stazione fissa 12 secondo un ordine sequenziale. In altre parole, quando le vetture 13 sono disposte dalla prima 11 alla seconda stazione fissa 12 assumono un identificativo sequenziale, preferibilmente numerico e rappresentante la posizione della rispettiva vettura 13 lungo il percorso prestabilito tra la prima 11 e la seconda stazione fissa 12. Pi? una vettura 13 ? prossima alla prima stazione fissa 11 e minore sar? l?identificativo sequenziale associato a tale vettura 13. Allo stesso tempo, pi? una vettura 13 ? prossima alla seconda stazione fissa 12 e pi? il rispettivo identificativo sequenziale sar? maggiore.
Preferibilmente, le vetture 13 disposte secondo l?ordine sequenziale definiscono una prima vettura 131, un?ultima vettura 132 ed una pluralit? di vetture intermedie 133 disposte tra la prima 131 e l?ultima vettura 132. La prima vettura 131 ? la pi? prossima alla prima stazione fissa 11 secondo l?ordine sequenziale, mentre l?ultima vettura 132 ? la pi? prossima alla seconda stazione fissa 12 secondo l?ordine sequenziale. In altre parole, la prima vettura 131 ? la pi? vicina alla prima stazione fissa 11 lungo la direzione di movimentazione delle vetture 13, mentre l?ultima vettura 132 ? la pi? lontana dalla prima stazione fissa 11 lungo tale direzione di movimentazione. In altre parole ancora, la prima vettura 131 ha identificativo sequenziale minore di tutti gli altri identificativi sequenziali, mentre l?ultima vettura 132 ha identificativo sequenziale maggiore di tutti gli altri identificativi sequenziali. Ad esempio, la prima vettura 131 ha come identificativo sequenziale il valore numerico pari a uno, mentre l?ultima vettura 132 ha come identificativo sequenziale il valore numerico pari al numero di vetture 13 disposte tra la prima 11 e la seconda stazione fissa 12.
Giova inoltre sottolineare che, ad impianto di trasporto 1 in azione, ogni qual volta una vettura 13 ha raggiunto la seconda stazione fissa 12 e inverte il suo percorso per ritornare alla prima stazione fissa 11 e una nuova vettura 13 entra nel percorso prestabilito per raggiungere la seconda stazione fissa 12 partendo dalla prima stazione fissa 11, le vetture 13 disposte tra la prima 11 e la seconda stazione fissa 12 sono configurate per riaggiornare il rispettivo identificativo sequenziale tenendo conto della nuova vettura 13.
? oggetto della presente invenzione un sistema per la trasmissione di dati nell?impianto di trasporto 1 appena descritto.
Tale sistema per la trasmissione di dati comprende un trasmettitore 2 e un ricevitore 3 associabili rispettivamente alla prima 11 e alla seconda stazione fissa 12. Ad esempio, il trasmettitore 2 e il ricevitore 3 sono installati in una rispettiva struttura esterna (non illustrata nelle annesse figure) e fissabile rispettivamente all?esterno della prima 11 e della seconda stazione fissa 12.
In aggiunta, il sistema per la trasmissione di dati comprende almeno un ricetrasmettitore 4 per ciascuna vettura 13. Ciascun ricetrasmettitore 4 ? associabile a una rispettiva vettura 13. Ancora ad esempio, come per il trasmettitore 2 e il ricevitore 3, anche ciascun ricetrasmettitore 4 ? installabile in una rispettiva struttura esterna (non illustrata nelle annesse figure) e fissabile all?esterno di una rispettiva vettura 13.
Nella presente descrizione, con i termini trasmettitore, ricevitore e ricetrasmettitore si intende delle unit? configurate per trasmettere e/o ricevere segnali, ma anche unit? configurate per elaborare tali segnali secondo logiche di elaborazione prestabilite.
Ciascun ricetrasmettitore 4 associato a una rispettiva vettura 13 ? configurato per scambiare in modo biunivoco segnali contenenti dati di controllo dell'impianto di trasporto 1 con un ricetrasmettitore 4 associato a una vettura 13 adiacente secondo l'ordine sequenziale e con il trasmettitore 2 e il ricevitore 3 solo quando la rispettiva vettura 13 ? in corrispondenza della prima 11 o della seconda stazione fissa 12, cosicch? un segnale contenente dati di controllo e generato dal trasmettitore 2 viene scambiato tra i ricetrasmettitori 4 delle vetture 13 disposte secondo l?ordine sequenziale per raggiungere il ricevitore 3.
In altre parole, il segnale contenente dati di controllo, ossia un insieme di informazione contenute in pacchetti di dati, viaggia lungo il percorso prestabilito tra la prima 11 e la seconda stazione fissa 12 sfruttando le vetture 13 disposte tra la prima 11 e la seconda stazione fissa 12. In altre parole ancora, i ricetrasmettitori 4 delle vetture 13 creano un ponte tra il trasmettitore 2 e il ricevitore 3 consentendo una rapida ed efficace trasmissione del segnale contenente dati di controllo lungo tale ponte di ricetrasmettitori 4.
Giova sottolineare che, nel caso sia necessario trasmettere un segnale contenente dati di controllo dalla seconda stazione fissa 12 alla prima stazione fissa 11, il ricevitore 2 ? configurato anche per comportarsi come il trasmettitore 3, mentre il trasmettitore 3 ? configurato per comportarsi anche come il ricevitore 2. Vantaggiosamente, viene quindi garantita una trasmissione bidirezionale del segnale, ossia i segnali possono viaggiare dalla prima 11 alla seconda stazione fissa 12, ma anche dalla seconda 12 alla prima stazione fissa 11.
I dati di controllo corrispondono, ad esempio, a dati relativi a stati, allarmi o comandi per la configurazione o il funzionamento dell?impianto di trasporto 1, a dati relativi a sensori, temperature, condizioni atmosferiche, trasmissioni audio o video e, come sar? pi? chiaro nel seguito, anche a dati relativi al funzionamento della singola vettura 13.
In accordo con una forma realizzativa preferita dell?invenzione, lo scambio di segnali tra i ricetrasmettitori 4 e tra ciascun ricetrasmettitore 4 e il trasmettitore 2 e il ricevitore 3 ? di tipo wireless. In altre parole, il segnale contenente dati di controllo non viaggia lungo alcun cavo di trasmissione. Vantaggiosamente, tale sistema di trasmissione di dati pu? essere facilmente installato su impianti di trasporto 1 gi? preesistenti, non richiedendo l?istallazione di alcun cavo di trasmissione lungo il percorso prestabilito tra la prima 11 e la seconda stazione fissa 12.
Ancora vantaggiosamente, non ? necessario l?installazione di stazioni fisse di ripetizione del segnale lungo il percorso prestabilito, dato che il segnale contenente dati di controllo viaggia lungo i ricetrasmettitori 4 delle vetture 13 disposte secondo l?ordine sequenziale.
Preferibilmente, ciascun ricetrasmettitore 4 associato ad una rispettiva vettura 13 ? configurato per ricevere i segnali contenenti dati di controllo dal trasmettitore 2 quando la rispettiva vettura 13 ? in prossimit? della prima stazione fissa 11 o da un ricetrasmettitore 4 associato ad una vettura 13 adiacente e precedente secondo l?ordine sequenziale. In altre parole, ciascun ricetrasmettitore 4 ? configurato per ricevere il segnale contenente dati di controllo dal trasmettitore 2 o da un ricetrasmettitore 4 associato ad una vettura 13 avente un identificativo sequenziale minore e immediatamente precedente a quello della rispettiva vettura 13.
Sempre preferibilmente, ciascun ricetrasmettitore 4 associato ad una rispettiva vettura 13 ? configurato per trasmettere tali segnali contenenti dati di controllo ad un ricetrasmettitore 4 associato ad una vettura 13 adiacente e successiva secondo l?ordine sequenziale o al ricevitore 3 quando la rispettiva vettura 13 ? in prossimit? della seconda stazione fissa 12. In altre parole, ciascun ricetrasmettitore 4 ? configurato per trasmettere il segnale contenente dati di controllo al ricevitore 3 o ad un ricetrasmettitore 4 associato ad una vettura 13 avente un identificativo sequenziale maggiore e immediatamente successivo a quello della rispettiva vettura 13.
In accordo con una prima forma di realizzazione dell?invenzione, il ricetrasmettitore 4 associato alla prima vettura 131 ? configurato per ricevere i segnali contenenti dati di controllo dal trasmettitore 2 quando la prima vettura 131 ? in prossimit? della prima stazione fissa 11 ed ? configurato per trasmettere tali segnali contenti dati di controllo ad un ricetrasmettitore 4 associato ad una vettura intermedia 133 adiacente e successiva secondo l?ordine sequenziale. In altre parole, in accordo con la prima forma di realizzazione dell?invenzione, soltanto il ricetrasmettitore 4 associato alla vettura 13 avente come identificativo sequenziale il valore minimo possibile, ossia il ricetrasmettitore 4 associato alla prima vettura 131, ? configurato per ricevere il segnale contenente dati di controllo. Inoltre, il ricetrasmettitore 4 della prima vettura 131 ? configurato per trasmettere il segnale contenente dati di controllo al ricetrasmettitore 4 della vettura intermedia 133 avente come identificativo sequenziale il valore numerico pari a due.
Sempre in accordo con la prima forma realizzativa dell?invenzione, ciascun ricetrasmettitore 4 associato ad una rispettiva vettura intermedia 133 ? configurato per ricevere i segnali contenenti dati di controllo dal ricetrasmettitore 4 della prima vettura 131 o dal ricetrasmettitore 4 di una vettura intermedia 133 adiacente e precedente secondo l?ordine sequenziale ed ? configurato per trasmettere tali segnali contenti dati di controllo al ricetrasmettitore 4 di una vettura intermedia 133 adiacente e successiva secondo l?ordine sequenziale o al ricetrasmettitore 4 dell?ultima vettura 132.
Sempre in accordo con la prima forma di realizzazione dell?invenzione, il ricetrasmettitore 4 associato all?ultima vettura 132 ? configurato per ricevere tali segnali contenenti dati di controllo da un ricetrasmettitore 4 associato ad una vettura intermedia 133 adiacente e precedente secondo l?ordine sequenziale e per trasmettere tali segnali contenenti dati di controllo al ricevitore 3 quando l?ultima vettura 132 ? in prossimit? della seconda stazione fissa 12. In altre parole, in accordo con tale prima forma di realizzazione, soltanto il ricetrasmettitore 4 associato alla vettura 13 avente come identificativo sequenziale il valore massimo possibile, ossia il ricetrasmettitore 4 associato all?ultima vettura 132, ? configurato per trasmettere il segnale contenente dati di controllo al ricevitore 3. Allo stesso tempo, sempre in accordo con la prima forma di realizzazione, il ricetrasmettitore 4 associato all?ultima vettura 132 ? configurato per ricevere il segnale contenente dati di controllo dal ricetrasmettitore 4 associato alla vettura intermedia 133 avente come identificativo sequenziale il valore numerico pari al numero delle vetture 13 disposte tra la prima 11 e la seconda stazione fissa 12 meno uno.
In accordo con una seconda forma realizzativa dell?invenzione alternativa o combinabile alla prima forma realizzativa dell?invenzione, per una pi? efficace ricezione del segnale contenente dati di controllo e per rispettare i limiti fisici del sistema per la trasmissione di dati, ciascun ricetrasmettitore 4 associato ad una rispettiva vettura 13 ? configurato per ricevere i segnali contenti dati di controllo dal trasmettitore 2 quando la distanza spaziale lungo la direzione di movimentazione delle vetture 13 tra la rispettiva vettura 13 e la prima stazione fissa 11 ? inferiore o uguale ad un valore soglia di distanza di trasmissione. In altre parole, in accordo con la seconda forma di realizzazione, ciascun ricetrasmettitore 4 per ricevere il segnale contenente dati di controllo dal trasmettitore 2 deve essere associato ad una vettura 13 che rientra nel raggio di azione del trasmettitore 2.
Ancora in accordo con tale seconda forma di realizzazione, ciascun ricetrasmettitore 4 ? configurato per trasmettere tali segnali contenenti dati di controllo al ricevitore 3 quando la distanza spaziale lungo la direzione di movimentazione tra la rispettiva vettura 13 e la seconda stazione fissa 12 ? inferiore o uguale al valore soglia di distanza di trasmissione.
In altre parole, in accordo con la seconda forma realizzativa dell?invenzione, ciascun ricetrasmettitore 4 per trasmettere i segnali contenenti dati di controllo al ricevitore 3 deve essere associato ad una vettura 13 che rientra nel raggio di azione del ricevitore 3.
In accordo con una terza forma realizzativa dell?invenzione, alternativa o combinabile alla prima e alla seconda forma di realizzazione, ciascun ricetrasmettitore 4 associato ad una rispettiva vettura 13 ? configurato per ricevere i segnali contenenti dati di controllo dal trasmettitore 2 quando il rapporto segnale rumore tra tale ricetrasmettitore 4 e il trasmettitore 2 ? inferiore ad una soglia di trasmissione dati.
Allo stesso tempo, sempre in accordo con tale terza forma di realizzazione, ciascun ricetrasmettitore 4 ? configurato per trasmettere tali segnali contenenti dati di controllo al ricevitore 3 quando il rapporto segnale rumore tra tale ricetrasmettitore 4 e il ricevitore 3 ? inferiore alla soglia di trasmissione dati.
In accordo con la forma realizzativa preferita dell?invenzione, il sistema per la trasmissione di dati comprende almeno un generatore di segnali 5 per ciascuna vettura 13. Ciascun generatore di segnali 5 ? associabile ad una rispettiva vettura 13 in comunicazione di segnale con il ricetrasmettitore 4 della rispettiva vettura 13. Ad esempio, ciascun generatore di segnali 5 di una rispettiva vettura 13 ? alloggiabile all?interno della struttura esterna in cui ? inserito il ricetrasmettitore 4 della rispettiva vettura 13.
Ciascun generatore di segnali 5 ? configurato per generare segnali contenti dati di funzionamento della rispettiva vettura 13 e per trasmettere tali segnali contenenti dati di funzionamento al ricetrasmettitore 4 della rispettiva vettura 13. I dati di funzionamento di ciascuna vettura 13 indicano, ad esempio, se la rispettiva vettura 13 ha subito dei malfunzionamenti.
Ciascun ricetrasmettitore 4 associato ad una rispettiva vettura 13 ? configurato per trasmettere tali segnali contenenti dati di funzionamento della rispettiva vettura 13 al trasmettitore 2 o al ricevitore 3 solo quando la rispettiva vettura 13 ? in prossimit? della prima 11 o della seconda stazione fissa 12. Ad esempio, ciascun ricetrasmettitore 4 ? configurato per inviare il segnale contente dati di funzionamento della rispettiva vettura 13 al trasmettitore 2 o al ricevitore 3, quando la distanza della rispettiva vettura 13 dal trasmettitore 2 o dal ricevitore 3 ? inferiore alla soglia di distanza di trasmissione.
Giova sottolineare che i dati di controllo inviati dal trasmettitore 2 possono contenere anche i dati di funzionamento di ciascuna vettura 13.
Secondo un aspetto, il sistema per la trasmissione di dati comprende almeno un dispositivo di accumulo di energia 6 per ciascuna vettura 13. Ciascun dispositivo di accumulo di energia 6 ? associabile ad una rispettiva vettura 13 ed ? configurato per alimentare il ricetrasmettitore 4 associato alla rispettiva vettura 13. Fintanto che ciascun dispositivo di accumulo di energia 6 ? sufficientemente carico, il rispettivo ricetrasmettitore 4 pu? scambiare segnali. In aggiunta, ciascun dispositivo di accumulo di energia 6 ? configurato per alimentare anche il generatore di segnali 5 associato alla rispettiva vettura 13.
Ciascun dispositivo di accumulo di energia 6 pu? comprendere una batteria di alimentazione (non illustrata) nota al tecnico del settore. Giova sottolineare che, successivamente all?esaurimento della rispettiva carica, ciascuna batteria di alimentazione pu? essere ricaricata quando la rispettiva vettura 13 si trova in corrispondenza della prima 11 o della seconda stazione fissa 12 secondo modalit? note al tecnico del settore.
Alternativamente, ciascun dispositivo di accumulo di energia 6 comprende almeno un super-condensatore (non illustrato). Ciascun super-condensatore ? configurato per alimentare il ricetrasmettitore 4 della rispettiva vettura 13. Fintanto che ciascun supercondensatore ? sufficientemente carico, il rispettivo ricetrasmettitore 4 pu? scambiare segnali. Ciascun super-condensatore ? configurato per alimentare anche il generatore di segnali 5 della rispettiva vettura 13.
Nel caso in cui il dispositivo di accumulo di energia 6 comprende un supercondensatore, il sistema per la trasmissione di dati comprende almeno una stazione di ricarica 8 associata alla prima 11 o alla seconda stazione fissa 12 e configurata per ricaricare ciascun super-condensatore quando la rispettiva vettura 13 si trova in prossimit? di tale prima 11 o seconda stazione fissa 12. Alternativamente, la stazione di ricarica 8 pu? essere posta in un?ulteriore stazione fissa (non illustrata nell?annessa figura) e posta in una posizione intermedia lungo il percorso prestabilito. Ancora alternativamente, la stazione di ricarica 8 ? associata alla prima stazione fissa 11 e il sistema comprende un?ulteriore stazione di ricarica (non illustrata) associata alla seconda stazione fissa 12, in modo tale che il super-condensatore sia ricaricato quando la rispettiva vettura 13 ? in prossimit? della prima stazione fissa 11 ma anche quando la rispettiva vettura 13 ? in prossimit? della seconda stazione fissa 12.
Secondo un ulteriore aspetto, il sistema per la trasmissione di dati comprende almeno un dispositivo di generazione autonoma di energia 7 per ciascuna vettura 13. Ciascun dispositivo di generazione autonoma di energia 7 ? associabile ad una rispettiva vettura 13 ed ? configurato per alimentare il ricetrasmettitore 4 associato alla rispettiva vettura 13 tramite energia generata da fonti rinnovabili o da combustibile raccolto in un serbatoio della rispettiva vettura 13. Fintanto che ciascun dispositivo di generazione autonoma di energia 7 ? sufficientemente carico, il rispettivo ricetrasmettitore 4 pu? scambiare segnali. In aggiunta, il dispositivo di generazione autonoma di energia 7 ? configurato anche per alimentare il generatore di segnali 5 associato alla rispettiva vettura 13.
Giova sottolineare che, sia nel caso di sistema comprendente il dispositivo di accumulo di energia 6 che nel caso di sistema comprendente il dispositivo di generazione autonoma di energia 7, l?alimentazione dei ricetrasmettitori 4 e dei generatori di segnali 5 delle vetture 13 ? separata ed indipendente dall?alimentazione dell?impianto di traporto 1. Conseguentemente, indipendentemente dallo stato operativo dell?impianto di trasporto 1, ossia sia ad impianto di trasporto 1 in azione che ad impianto di trasporto 1 fermo e fintanto che ciascun dispositivo di accumulo di energia 6 o ciascun dispositivo di generazione autonoma di energia 7 ? sufficientemente carico per consentire il funzionamento del rispettivo ricetrasmettitore 4, si ha la trasmissione di segnali dalla prima 11 alla seconda stazione fissa 12. Allo stesso tempo, fintanto che ciascun dispositivo di accumulo di energia 6 o ciascun dispositivo di generazione autonoma di energia 7 ? sufficientemente carico per consentire il funzionamento del rispettivo generatore di segnali 5, si ha la generazione di segnali contenti dati di funzionamento delle vetture 13.
? inoltre scopo della presente invenzione un sistema di trasporto comprendente un impianto di trasporto 1 come precedentemente descritto e un sistema per la trasmissione di dati come precedente descritto in una qualsiasi delle sue forme di realizzazione.
In tale sistema di trasporto, il trasmettitore 2 e il ricevitore 3 sono associati rispettivamente alla prima 11 e alla seconda stazione fissa 12, mentre ciascun ricetrasmettitore 4 ? associato a una rispettiva vettura 13.
Claims (10)
1. Sistema per la trasmissione di dati in un impianto di trasporto (1) di vetture (13) comprendente una prima (11) e una seconda stazione fissa (12) e una pluralit? di vetture (13) mobili tra la prima (11) e la seconda stazione fissa (12), dette vetture (13) essendo configurate per disporsi dalla prima (11) alla seconda stazione fissa (12) secondo un ordine sequenziale, detto sistema comprendendo:
- un trasmettitore (2) e un ricevitore (3) associabili rispettivamente alla prima (11) e alla seconda stazione fissa (12);
- almeno un ricetrasmettitore (4) per ciascuna vettura (13), ciascun ricetrasmettitore (4) essendo associabile a una rispettiva vettura (13); in cui:
- ciascun ricetrasmettitore (4) associato a una rispettiva vettura (13) ? configurato per scambiare in modo biunivoco segnali contenenti dati di controllo dell'impianto di trasporto (1) con un ricetrasmettitore (4) associato a una vettura (13) adiacente secondo l'ordine sequenziale e con il trasmettitore (2) e il ricevitore (3) solo quando la rispettiva vettura (13) ? in corrispondenza della prima (11) o della seconda stazione fissa (12), cosicch? un segnale contenente dati di controllo e generato dal trasmettitore (2) viene scambiato tra i ricetrasmettitori (4) delle vetture (13) disposte secondo l?ordine sequenziale per raggiungere il ricevitore (3).
2. Sistema per la trasmissione di dati in accordo con la rivendicazione 1, in cui lo scambio di segnali tra i ricetrasmettitori (4) e tra ciascun ricetrasmettitore (4) e il trasmettitore (2) e il ricevitore (3) ? di tipo wireless.
3. Sistema per la trasmissione di dati in accordo con la rivendicazione 1 o 2, in cui ciascun ricetrasmettitore (4) associato ad una rispettiva vettura (13) ? configurato per ricevere i segnali contenenti dati di controllo dal trasmettitore (2) quando la rispettiva vettura (13) ? in prossimit? della prima stazione fissa (11) o da un ricetrasmettitore (4) associato ad una vettura (13) adiacente e precedente secondo l?ordine sequenziale ed ? configurato per trasmettere detti segnali contenenti dati di controllo ad un ricetrasmettitore (4) associato ad una vettura (13) adiacente e successiva secondo l?ordine sequenziale o al ricevitore (3) quando la rispettiva vettura (13) ? in prossimit? di detto seconda stazione fissa (12).
4. Sistema per la trasmissione di dati in accordo con la rivendicazione 3, in cui:
- le vetture (13) disposte secondo l?ordine sequenziale definiscono una prima vettura (131), un?ultima vettura (132) ed una pluralit? di vetture intermedie (133) disposte tra la prima (131) e l?ultima vettura (132), detta prima vettura (131) essendo la pi? prossima alla prima stazione fissa (11) secondo l?ordine sequenziale, mentre detta ultima vettura (132) essendo la pi? prossima alla seconda stazione fissa (12) secondo l?ordine sequenziale;
- il ricetrasmettitore (4) associato alla prima vettura (131) ? configurato per ricevere i segnali contenenti dati di controllo dal trasmettitore (2) quando detta prima vettura (131) ? in prossimit? della prima stazione fissa (11) ed ? configurato per trasmettere detti segnali contenti dati di controllo ad un ricetrasmettitore (4) associato ad una vettura intermedia (133) adiacente e successiva secondo l?ordine sequenziale;
- ciascun ricetrasmettitore (4) associato ad una rispettiva vettura intermedia (133) ? configurato per ricevere detti segnali contenenti dati di controllo dal ricetrasmettitore (4) della prima vettura (131) o dal ricetrasmettitore (4) di una vettura intermedia (133) adiacente e precedente secondo l?ordine sequenziale ed ? configurato per trasmettere detti segnali contenti dati di controllo al ricetrasmettitore (4) di una vettura intermedia (133) adiacente e successiva secondo l?ordine sequenziale o al ricetrasmettitore (4) dell?ultima vettura (132);
- il ricetrasmettitore (4) associato all?ultima vettura (132) ? configurato per ricevere detti segnali contenenti dati di controllo da un ricetrasmettitore (4) associato ad una vettura intermedia (133) adiacente e precedente secondo l?ordine sequenziale e per trasmettere detti segnali contenenti dati di controllo al ricevitore (3) quando l?ultima vettura (132) ? in prossimit? della seconda stazione fissa (12).
5. Sistema per la trasmissione di dati in accordo con una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 4, in cui ciascun ricetrasmettitore (4) associato ad una rispettiva vettura (13) ? configurato per ricevere i segnali contenti dati di controllo dal trasmettitore (2) quando la distanza spaziale lungo una direzione di movimentazione di dette vetture (13) tra la rispettiva vettura (13) e la prima stazione fissa (11) ? inferiore o uguale ad un valore soglia di distanza di trasmissione ed ? configurato per trasmettere detti segnali contenenti dati di controllo al ricevitore (3) quando la distanza spaziale lungo la direzione di movimentazione tra la rispettiva vettura (13) e la seconda stazione fissa (12) ? inferiore o uguale a detto valore soglia di distanza di trasmissione.
6. Sistema per la trasmissione di dati in accordo con una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 5, in cui ciascun ricetrasmettitore (4) associato ad una rispettiva vettura (13) ? configurato per ricevere i segnali contenenti dati di controllo dal trasmettitore (2) quando il rapporto segnale rumore tra detto ricetrasmettitore (4) e il trasmettitore (2) ? inferiore ad una soglia di trasmissione dati ed ? configurato per trasmettere detti segnali contenenti dati di controllo al ricevitore (3) quando il rapporto segnale rumore tra detto ricetrasmettitore (4) e il ricevitore (3) ? inferiore alla soglia di trasmissione dati.
7. Sistema per la trasmissione di dati in accordo con una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 6, comprendente:
- almeno un generatore di segnali (5) per ciascuna vettura (13), ciascun generatore di segnali (5) essendo associabile ad una rispettiva vettura (13) in comunicazione di segnale con il ricetrasmettitore (4) della rispettiva vettura (13); in cui:
- ciascun generatore di segnali (5) ? configurato per generare segnali contenti dati di funzionamento della rispettiva vettura (13) e per trasmettere detti segnali contenenti dati di funzionamento al ricetrasmettitore (4) della rispettiva vettura (13);
- ciascun ricetrasmettitore (4) associato ad una rispettiva vettura (13) ? configurato per trasmettere detti segnali contenenti dati di funzionamento della rispettiva vettura (13) al trasmettitore (2) o al ricevitore (3) solo quando la rispettiva vettura (13) ? in prossimit? della prima (11) o della seconda stazione fissa (12).
8. Sistema per la trasmissione di dati in accordo con una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 7, comprendente almeno un dispositivo di accumulo di energia (6) per ciascuna vettura (13), ciascun dispositivo di accumulo di energia (6) essendo associabile ad una rispettiva vettura (13) ed essendo configurato per alimentare il ricetrasmettitore (4) associato alla rispettiva vettura (13).
9. Sistema per la trasmissione di dati in accordo con la rivendicazione 8, in cui:
- ciascun dispositivo di accumulo di energia (6) comprende almeno un super-condensatore, ciascun super-condensatore essendo configurato per alimentare il ricetrasmettitore (4) della rispettiva vettura (13);
- il sistema comprende almeno una stazione di ricarica (8) associata alla prima (11) o alla seconda stazione fissa (12) e configurata per ricaricare ciascun super-condensatore quando la rispettiva vettura (13) si trova in prossimit? di detta prima (11) o seconda stazione fissa (12).
10. Sistema di trasporto comprendente:
- un impianto di trasporto (1) di vetture (13) comprendente una prima (11) e una seconda stazione fissa (12) e una pluralit? di vetture (13) mobili tra la prima (11) e la seconda stazione fissa (12), dette vetture (13) essendo configurate per disporsi dalla prima (11) alla seconda stazione fissa (12) secondo un ordine sequenziale;
- un sistema per la trasmissione di dati in accordo con una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti da 1 a 9; in cui:
- il trasmettitore (2) e il ricevitore (3) sono associati rispettivamente alla prima (11) e alla seconda stazione fissa (12);
- ciascun ricetrasmettitore (4) ? associato a una rispettiva vettura (13).
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