IT202400000081A1 - Sella flessibile - Google Patents

Description

[0001] ?Sella flessibile?

[0003] DESCRIZIONE

[0004] Settore tecnico dell ? invenzione

[0005] La presente invenzione si riferisce ad una sella flessibile.

[0006] In particolare, la presente invenzione riguarda una sella flessibile per veicoli a pedale, come biciclette o cicli a pedalata assistita.

[0007] La presente invenzione pu? trovare applicazione anche nel settore dell?attrezzatura da palestra, ad esempio nelle macchine che prevedono riutilizzo di pedali come le cyclette. Tecnica Nota

[0008] Come ? noto, le selle per biciclette, la cui funzione ? quella di supportare la seduta del ciclista, presentano una forma complessivamente triangolare che, partendo dalla parte anteriore, situata in corrispondenza delfinguine del ciclista, tende ad allargarsi verso la parte posteriore, situata in corrispondenza della zona di appoggio lombo sacrale del ciclista.

[0009] Durante la pedalata, il moto relativo tra le gambe del ciclista e la sella genera interferenza ed attrito tra le cosce del ciclista ed il bordo della sella, in particolare tra riinterno coscia e la parte posteriore della sella.

[0010] Tale attrito, comportando uno sfregamento continuo in corrispondenza dell? interno coscia del ciclista, pu? generare una sensazione di fastidio e a lungo andare pu? anche causare irritazione e dolore in corrispondenza della zona seduta, con conseguenti problemi di salute e riduzione delle prestazioni del ciclista.

[0011] Al fine di rendere pi? confortevole la seduta, sono state sviluppate delle selle per biciclette suddivise in due parti indipendenti, disposte ai lati opposti del piano longitudinale di mezzeria della sella stessa, in cui ciascuna di dette parti ? collegata ad un elemento portante che ? fissato a sua volta al telaio della bicicletta. Ciascuna parte pu? essere collegata all?elemento portante in modo girevole rispetto ad esso, in modo tale da assecondare parzialmente i movimenti del ciclista.

[0012] Tale soluzione, suggerita ad esempio nel documento EP 0 091 016, diminuisce parzialmente l'attrito nella zona inguinale e ne facilita l'aerazione, aumentando quindi la sensazione di comfort per il ciclista.

[0013] Tuttavia, questo tipo di selle, presentando generalmente dimensioni molto contenute, non forniscono una superficie di appoggio sufficiente attraverso cui il ciclista pu? scaricare il proprio peso e pertanto non risultano adatte per coloro che soffrono di problemi alla colonna vertebrale o in generale alla schiena.

[0014] Inoltre, per rendere indipendenti le due parti che compongono la sella, spesso queste parti vengono allontanate una dall?altra, aumentando l?ingombro trasversale complessivo della sella in corrispondenza delle cosce del ciclista, costituendo quindi un ostacolo al corretto movimento delle gambe durante la pedalata.

[0015] Un altro aspetto da considerare ? che le selle attualmente note ed utilizzate non prevedono la possibilit? di un adattamento alla specifica morfologia del singolo utilizzatore.

[0016] In particolare, esse non prevedono l?eventualit? che il ciclista possa avere, per costituzione o a seguito di un incidente, arti inferiori non perfettamente simmetrici.

[0017] Ad esempio, il ciclista potrebbe presentare una gamba leggermente pi? corta dell?altra. Poich? le selle di tipo noto non prevedono questa possibilit?, durante la pedalata, il ciclista percepir?, inevitabilmente, una certa differenza nella fase di estensione della gamba, a seconda che il gesto atletico coinvolga la gamba destra o la gamba sinistra.

[0018] Inoltre, con le selle di tipo noto, anche la posizione lombo sacrale di appoggio risulter? essere differente tra le due parti che compongono la sella, influenzando negativamente il bilanciamento sulla seduta.

[0019] Pertanto, scopo della presente invenzione ? quello di superare o quanto meno limitare gli inconvenienti sopra riscontrati fornendo una sella che assecondi il movimento dell?utilizzatore durante la pedalata in modo da evitare il fenomeno di sfregamento tra interno coscia e bordo della sella e che, allo stesso tempo, garantisca una distribuzione ampia ed uniforme del peso dell?utilizzatore.

[0020] Di conseguenza, scopo della presente invenzione ? quello di fornire una sella che consenta di aumentare il comfort dell?utilizzatore durante la pedalata.

[0021] In aggiunta, scopo della presente invenzione ? quello di fornire una sella che consenta di evitare dinamiche funzionali anomale e negative per il comfort e la salute dell?utilizzatore, adattandosi maggiormente alle forme anatomiche del corpo del singolo utilizzatore, e in particolare consentendo di compensare eventuali differenze nella morfologia degli arti inferiori.

[0022] Infine, scopo della presente invenzione ? quello di fornire una sella che presenti caratteristiche di elevata funzionalit? e confortevolezza in modo semplice ed economico. Questi ed altri scopi sono raggiunti da una sella flessibile come rivendicato nelle annesse rivendicazioni.

[0023] Esposizione Sintetica dell ? Invenzione

[0024] La sella flessibile secondo l?invenzione comprende, in modo di per s? noto, una scocca e dei mezzi di fissaggio che consentono di fissare detta scocca al telaio di un veicolo a pedali.

[0025] Tale scocca, ed in generale la sella, si estende lungo un?asse longitudinale prevalente, presentando un?estremit? anteriore ed un?estremit? posteriore. In maniera nota, l?estremit? anteriore ? diretta nel verso di marcia in avanti del veicolo a pedali, l?estremit? posteriore ? diretta nel verso opposto.

[0026] Come ? noto, la scocca presenta inoltre una forma complessivamente triangolare che tende ad allargarsi muovendosi dall?estremit? anteriore verso l?estremit? posteriore. Di conseguenza, la scocca presenta una parte posteriore allargata ed una parte anteriore rastremata.

[0027] La scocca, ed in generale la sella, presenta inoltre un piano longitudinale di mezzeria, parallelo a detto asse longitudinale prevalente. Detto piano longitudinale di mezzeria ? preferibilmente anche un piano di simmetria per la sella stessa.

[0028] In corrispondenza del piano longitudinale di mezzeria, almeno la parte posteriore di detta scocca ? divisa in due porzioni flessibili, disposte simmetricamente rispetto a detto piano longitudinale di mezzeria.

[0029] Dette porzioni flessibili risultano indipendenti l?una dall?altra.

[0030] In particolare, ciascuna porzione flessibile pu? flettere indipendentemente dall'altra in accordo con il movimento dell? utilizzatore seduto sulla sella, in risposta al carico dovuto al peso proprio dell? utilizzatore seduto sulla sella e alla spinta delle gambe delTutilizzatore durante la pedalata.

[0031] Secondo l?invenzione, per ottenere una flessione controllata di dette porzioni flessibili, ciascuna porzione flessibile ? munita di mezzi di controllo.

[0032] Detti mezzi di controllo collegano dette porzioni flessibili ai mezzi di fissaggio della sella e possono essere realizzati secondo svariate configurazioni.

[0033] Entrando pi? nel dettaglio, detti mezzi di controllo comprendono uno o pi? elementi elastici in grado di deformarsi elasticamente in risposta alla flessione di dette porzioni flessibili.

[0034] In particolare, detti uno o pi? elementi elastici, frapponendosi tra la porzione flessibile della scocca ed i mezzi di fissaggio rigidi della sella, consentono di contenere la flessione massima della porzione flessibile a cui sono associati.

[0035] Inoltre, detti uno o pi? elementi elastici presentano delle caratteristiche elastiche, in particolare in termini di richiamo elastico, che permettono di agevolare il ritorno detta porzione flessibile verso la configurazione di riposo, ossia la configurazione assunta dalla porzione flessibile quando il carico applicato dall? utilizzatore viene rimosso o considerevolmente ridotto.

[0036] La flessione indipendente di dette porzioni flessibili, controllata dalla presenza di detti uno o pi? elementi elastici, consente una sostanziale separazione dei movimenti di ciascuna gamba, permettendo alla sella di adattarsi al carico e alla spinta di ciascuna gamba durante la pedalata, in particolare durante la fase di massima estensione della gamba deirutilizzatore.

[0037] Vantaggiosamente, tale separazione dei movimenti e maggiore capacit? di adattamento consentono alla sella della presente invenzione di ridurre il moto relativo ed il conseguente sfregamento tra l' interno coscia dell'utilizzatore ed il bordo della sella stessa.

[0038] Vantaggiosamente, la separazione della scocca nelle due porzioni flessibili e l' introduzione di detti mezzi di controllo non comportano un aumento dell? ingombro trasversale della sella; pertanto, la sella della presente invenzione, a differenza delle selle di tipo noto che prevedono la divisione della scocca in due porzioni, non costituisce un intralcio rispetto al movimento delle gambe deirutilizzatore durante la pedalata.

[0039] In aggiunta, la flessione indipendente di dette porzioni flessibili consente di compensare, se presenti, leggere differenze di lunghezza tra le due gambe deirutilizzatore, consentendo un?estensione simmetrica e quindi una spinta simmetrica sui pedali ed una distribuzione equilibrata del peso dell? utilizzatore sulla sella rispetto al piano longitudinale di mezzeria. Secondo una forma di realizzazione preferita della presente invenzione, la sella comprende un sistema di regolazione della flessione massima di dette porzioni flessibili, al fine di garantire una migliore distribuzione del carico anche in funzione del peso e della preparazione atletica dell?utilizzatore.

[0040] In una forma di realizzazione preferita dell?invenzione, tale sistema di regolazione ? strutturato in modo da aumentare o ridurre la deformazione elastica di detti uno o pi? elementi elastici dei mezzi di controllo in risposta alla flessione di dette porzioni flessibili. In particolare, detto sistema di regolazione ? strutturato in modo da consentire di aumentare o ridurre la deformazione elastica di ciascuna porzione flessibile in modo separato ed indipendente.

[0041] Secondo una forma di realizzazione ancor pi? preferita della presente invenzione, detti mezzi di controllo comprendono, oltre a detti uno o pi? elementi elastici, uno o pi? elementi girevoli atti a cooperare con detti elementi elastici e a ruotare in risposta alla flessione di dette porzioni flessibili.

[0042] In particolare, detti uno o pi? elementi girevoli sono atti a ruotare rispetto ad un perno di rotazione, posto parallelamente all?asse longitudinale prevalente della sella.

[0043] Inoltre, bench? la funzione di richiamo elastico sia svolta prevalentemente dagli elementi elastici, anche gli elementi girevoli potrebbero contribuire parzialmente a riportare dette porzioni flessibili verso la configurazione di riposo.

[0044] In una forma di realizzazione alternativa deirinvenzione, tale sistema di regolazione ? ottenuto fornendo dotando detti elementi di controllo di un kit comprendente una pluralit? di elementi elastici con caratteristiche diverse (in particolare in termini di modulo elastico), detti elementi elastici essendo rimovibili e sostituibili, in modo da montare sulla sella di volta in volta gli elementi elastici con le caratteristiche pi? appropriate.

[0045] Anche in questo caso, elementi elastici con caratteristiche diverse potranno essere selezionati individualmente dal kit per ciascuna porzione flessibile, consentendo di aumentare o ridurre la deformazione elastica di ciascuna porzione flessibile in modo separato ed indipendente.

[0046] In una forma di realizzazione deirinvenzione, i primi ed i secondi mezzi di controllo possono inoltre comprendere rispettivi elementi di bloccaggio che possono essere selettivamente utilizzati per inibire i corrispondenti elementi elastici e bloccare la rispettiva porzione flessibile in una posizione desiderata.

[0047] Breve descrizione dei disegni

[0048] Ulteriori vantaggi e caratteristiche della presente invenzione risulteranno evidenti dalla descrizione dettagliata che segue di una forma di realizzazione preferita dell'invenzione, data a titolo di esempio non limitativo con riferimento ai disegni allegati in cui:

[0049] - la Figura 1 mostra una vista prospettica della sella flessibile secondo l'invenzione; - la Figura 2 mostra una vista dall?alto della scocca della sella flessibile di Figura 1; - la Figura 3 mostra una vista posteriore della sella flessibile di Figura 1, illustrata in assenza di un carico applicato sulle porzioni flessibili della scocca di Figura 2; - la Figura 4 mostra una vista posteriore della sella flessibile di Figura 1, illustrata in presenza di un carico applicato su una delle due porzioni flessibili della scocca di Figura 2.

[0050] Descrizione Dettagliata di una Forma di Realizzazione Preferita dell ? Invenzione Nella descrizione che segue di una forma di realizzazione preferita di una sella flessibile, si far? riferimento ad una sella ancorata al telaio di una biciletta.

[0051] Tuttavia, tale forma di realizzazione non deve essere interpretata in modo limitativo e la sella flessibile secondo Finvenzione potrebbe essere fissata a qualsiasi veicolo o macchina a pedali, quale ad esempio una cyclette.

[0052] La sella flessibile secondo la presente invenzione, illustrata nella Figura 1 ed indicata con il riferimento numerico 1, comprende una scocca 3, realizzata in materiale sostanzialmente rigido (come legno, metallo o resina polimerica) e preferibilmente provvista di un?imbottitura.

[0053] Detta scocca 3 si estende lungo un asse longitudinale prevalente L, presentando un?estremit? anteriore 3a ed un?estremit? posteriore 3b. L?estremit? anteriore 3a ? diretta nel verso di marcia in avanti della bicicletta, l?estremit? posteriore 3b ? diretta nel verso opposto.

[0054] Detta sella 1 comprende inoltre dei mezzi di fissaggio 5 che consentono di fissare detta scocca 3 al telaio della bicicletta, in particolare ad un cannotto tubolare 7 inseribile in un montante di detto telaio.

[0055] Secondo la forma di realizzazione illustrata in Figura 1, detti mezzi di fissaggio 5 sono realizzati, in modo noto, sotto forma di una forchetta i cui bracci 5?, 5? sono vincolati al cannotto tubolare 7.

[0056] Come visibile nella Figura 2, detta scocca 3 presenta una forma complessivamente triangolare che tende ad allargarsi muovendosi dall?estremit? anteriore 3 a verso l?estremit? posteriore 3b.

[0057] Di conseguenza, la scocca 3 presenta una parte anteriore 3c rastremata, destinata a supportare la zona pubica del ciclista, ed una parte posteriore 3d allargata, destinata a supportare le estremit? inferiori delle ossa ischiatiche del ciclista.

[0058] La scocca 3, ed in generale la sella 1, presenta inoltre un piano longitudinale di mezzeria M, parallelo a detto asse longitudinale prevalente L e corrispondente al piano di simmetria della sella 1.

[0059] In corrispondenza di detto piano longitudinale di mezzeria M, almeno la parte posteriore 3d di detta scocca 3 ? divisa in una prima porzione flessibile 3? ed in una seconda porzione flessibile 3?.

[0060] Detta prima porzione flessibile 3? e detta seconda porzione flessibile 3? sono disposte simmetricamente rispetto a detto piano longitudinale di mezzeria M.

[0061] In particolare, nella forma di realizzazione illustrata, detta prima porzione flessibile 3?, rappresentata a sinistra, e detta seconda porzione flessibile 3?, rappresentata a destra, coinvolgono la parte posteriore 3d ed una porzione della parte anteriore 3c della scocca 3. Pertanto, la scocca 3 risulta quasi totalmente divisa in corrispondenza del piano longitudinale di mezzeria M, risultando unita solamente in prossimit? dell?estremit? anteriore 3 a.

[0062] Ognuna di detta prima porzione flessibile 3? e di detta seconda porzione flessibile 3?, se sottoposta ad un carico dovuto al peso proprio del ciclista o alla spinta della gamba del ciclista durante la pedalata, pu? flettere verso i mezzi di fissaggio 5.

[0063] In particolare, detta prima porzione flessibile 3? e detta seconda porzione flessibile 3? possono flettere indipendentemente l?una dall?altra in modo tale da assecondare la pedalata del ciclista, la quale implica una continua alternanza di movimenti tra gamba destra e gamba sinistra.

[0064] Secondo l?invenzione, detta sella 1 comprende primi mezzi di controllo, atti a controllare la flessione di detta prima porzione flessibile 3?, e secondi mezzi di controllo, atti a controllare la flessione di detta seconda porzione flessibile 3?.

[0065] Detti mezzi di controllo collegano dette porzioni flessibili 3? e 3? ai mezzi di fissaggio 5 e possono essere realizzati secondo svariate configurazioni.

[0066] Entrando pi? nel dettaglio, detti primi mezzi di controllo, associati a detta prima porzione flessibile 3?, e detti secondi mezzi di controllo, associati a detta seconda porzione flessibile 3?, comprendono, rispettivamente, uno o pi? primi elementi elastici e uno o pi? secondi elementi elastici, in grado di deformarsi elasticamente in risposta alla flessione di dette porzioni flessibili 3? e 3?.

[0067] Inoltre, secondo la forma di realizzazione preferita della presente invenzione qui illustrata, detti primi mezzi di controllo e detti secondi mezzi di controllo comprendono, rispettivamente, anche uno o pi? primi elementi girevoli e uno o pi? secondi elementi gorevoli, atti a ruotare in risposta alla flessione di dette porzioni flessibili 3? e 3?.

[0068] In particolare, secondo la forma di realizzazione illustrata nelle Figure 3 - 4, la sella 1 della presente invenzione comprende primi mezzi di controllo 9?, associati a detta prima porzione flessibile 3?, ed secondi mezzi di controllo 9?, associati a detta seconda porzione flessibile 3?.

[0069] Detti primi e detti secondi mezzi di controllo 9?, 9? sono posizionati tra la scocca 3 ed i mezzi di fissaggio 5, in prossimit? dell?estremit? posteriore 3b della scocca 3.

[0070] I primi mezzi di controllo 9? comprendono un primo elemento girevole, realizzato sotto forma di un primo braccio girevole 11' , atto a ruotare attorno ad un perno di rotazione 13, posto in corrispondenza del piano longitudinale di mezzeria M e parallelamente all?asse longitudinale prevalente L.

[0071] Detto primo braccio girevole 11 comprende un?estremit? distale 11a? fissata alla prima porzione flessibile 3? ed un?estremit? prossimale 11b? collegata a detto perno di rotazione 13 in modo tale da consentire la rotazione di detto primo braccio girevole 11' rispetto a detto perno di rotazione 13.

[0072] Analogamente, i secondi mezzi di controllo 9? comprendono un secondo elemento girevole, realizzato sotto forma di un secondo braccio girevole 11?, comprendente un?estremit? distale 11a?, fissata alla seconda porzione flessibile 3?, ed un?estremit? prossimale 11b? collegata al perno di rotazione 13, in modo tale da consentire la rotazione di detto secondo braccio girevole 11? rispetto a detto perno di rotazione 13.

[0073] Detto perno di rotazione 13 risulta rigidamente collegato ai mezzi di fissaggio 5 della sella 1 mediante un primo braccio di collegamento 15? ed un secondo braccio di collegamento 15?.

[0074] In particolare, detto primo braccio di collegamento 15?, posto - rispetto al piano longitudinale di mezzeria M - sullo stesso lato della prima porzione flessibile 3?, presenta un?estremit? distale 15a? fissata al primo braccio 5? della forchetta, ed un?estremit? prossimale 15b? collegata rigidamente a detto perno di rotazione 13.

[0075] Detto secondo braccio di collegamento 15?, invece, ? posto - rispetto al piano longitudinale di mezzeria M - sullo stesso lato della seconda porzione flessibile 3?, presenta un?estremit? distale 15a? fissata al secondo braccio 5? della forchetta, ed un?estremit? prossimale 15b? collegata rigidamente a detto perno di rotazione 13.

[0076] Sempre secondo la forma di realizzazione illustrata nelle Figure 3 - 4, i primi mezzi di controllo 9? comprendono un primo elemento elastico, realizzato sotto forma di un primo tampone elastomerico 17?.

[0077] Detto primo tampone elastomerico 17? ? situato in prossimit? del perno di rotazione 13 ed ? posto tra detto primo braccio girevole 11? e detto primo braccio di collegamento 15?. Analogamente, i secondi mezzi di controllo 9? comprendono un secondo elemento elastico, realizzato sotto forma di un secondo tampone elastomerico 17?, situato in prossimit? del perno di rotazione 13 e posto tra detto secondo braccio girevole 11? e detto secondo braccio di collegamento 15?.

[0078] Come visibile in Figura 4, quando su detta prima porzione flessibile 3? viene applicato un carico (dovuto al peso proprio del ciclista o alla spinta della gamba del ciclista durante la pedalata), detta prima porzione flessibile 3? tende a flettere verso il primo braccio di collegamento 15?.

[0079] Tale flessione, che tende ad accentuarsi man mano che ci si sposta verso l?estremit? posteriore 3b della sella 3, comporta una rotazione del primo braccio girevole 11' attorno al perno di rotazione 13 e verso il primo braccio di collegamento 15? ed una compressione del primo tampone elastomerico 17? posto tra detti due bracci.

[0080] Come ? noto, detti tamponi elastomerici sono caratterizzati da un limite di compressione, oltre il quale questi tamponi non possono essere ulteriormente schiacciati.

[0081] Di conseguenza, una volta raggiunto tale limite, detto primo tampone elastomerico 17?, non potendo pi? essere compresso, impedisce un?ulteriore rotazione del primo braccio girevole 11' verso il primo braccio di collegamento 15?.

[0082] Pertanto, la presenza di detto primo tampone elastomerico 17? consente di limitare la rotazione del primo braccio girevole 1?, contenendo la corrispondente flessione della prima porzione flessibile 3?.

[0083] In altre parole, detto primo tampone elastomerico 17? permette di controllare la flessione massima di detta prima porzione flessibile 3?.

[0084] Vantaggiosamente, la presenza di detto primo tampone elastomerico 17? consente quindi di evitare che una flessione eccessiva di detta prima porzione flessibile 3? possa comportare un disagio per il ciclista.

[0085] Inoltre, detto primo tampone elastomerico 17? presenta delle ulteriori caratteristiche elastiche, in particolare in termini di richiamo elastico.

[0086] Non appena il carico applicato dal ciclista sulla prima porzione flessibile 3? viene rimosso o ridotto, dette caratteristiche di richiamo elastico tendono ad estendere detto primo tampone elastomerico 17? in modo tale da riportarlo nella configurazione originaria.

[0087] Questa estensione del primo tampone elastomerico 17? porta il primo braccio girevole 11' a compiere una rotazione tale da allontanarlo nuovamente dal primo braccio di collegamento 15?.

[0088] Vantaggiosamente, poich? detto primo braccio girevole 11' ? collegato a detta prima porzione flessibile 3?, le caratteristiche di richiamo elastico del primo tampone elastomerico 17?, cooperando con le caratteristiche di richiamo elastico proprie della scocca 3, assecondano il ritorno di detta prima porzione flessibile 3? verso la configurazione di riposo.

[0089] Analogamente, anche detta seconda porzione flessibile 3? tende a flettere verso il secondo braccio di collegamento 15? quando su di essa viene applicato un carico, comportando una rotazione del secondo braccio girevole 11? attorno al perno di rotazione 13 e verso detto secondo braccio di collegamento 15? ed una conseguente compressione del secondo tampone elastomerico 17? posto tra detti bracci.

[0090] Detto secondo tampone elastomerico 17?, una volta raggiunto il limite di compressione, impedisce un?ulteriore rotazione del primo braccio girevole 11' , permettendo di contenere la flessione della seconda porzione flessibile 3?.

[0091] Pertanto, anche detto secondo tampone elastomerico 17? permette di controllare la flessione massima di detta seconda porzione flessibile 3?.

[0092] Inoltre, anche detto secondo tampone elastomerico 17?, analogamente al primo tampone elastomerico 17?, presenta delle caratteristiche di richiamo elastico che tendono a riportare detto tampone nella configurazione originaria non appena il carico applicato dal ciclista sulla seconda porzione flessibile 3? viene rimosso o ridotto.

[0093] Pertanto, anche detto secondo tampone elastomerico 17? porta il secondo braccio girevolell? a compiere una rotazione tale da allontanare nuovamente detto braccio da detto secondo braccio di collegamento 15?, assecondando il ritorno di detta seconda porzione flessibile 3? verso la configurazione di riposo.

[0094] In alternativa, detti tamponi elastomerici 17? e 17? potrebbero essere sostituiti da una o pi? molle elicoidali o da qualsiasi elemento elastico caratterizzato da un limite di compressione e da caratteristiche di ritorno elastico.

[0095] Inoltre, detti elementi elastici potrebbero essere posizionati secondo altre configurazioni; ad esempio, detti elementi elastici potrebbero essere posti direttamente tra dette porzioni flessibili 3?, 3? ed i mezzi di collegamento 5, senza l?interposizione dei bracci girevoli 1?, 11? e dei bracci di collegamento 15?, 15?.

[0096] La flessione indipendente di dette porzioni flessibili 3? e 3?, gestita grazie alla presenza di dei mezzi di controllo 9? e 9?, consente alla sella 1 della presente invenzione di adattarsi al carico dato dal peso e dalla spinta delle gambe del ciclista durante la pedalata, in particolare durante la fase di massima estensione della gamba, permettendo una sostanziale separazione dei movimenti di ciascuna gamba del ciclista durante la pedalata. Vantaggiosamente, tale separazione dei movimenti e maggiore capacit? di adattamento consentono alla sella 1 della presente invenzione di ridurre il moto relativo ed il conseguente sfregamento tra l?interno coscia del ciclista ed il bordo della sella stessa. Vantaggiosamente, la divisione della scocca 3 nelle due porzioni flessibili 3?, 3? e l?introduzione dei mezzi di controllo 9? e 9? non comportano un aumento dell?ingombro trasversale della sella 1, ossia dell?ingombro perpendicolare all?asse longitudinale prevalente L; pertanto, la sella della presente invenzione non costituisce un intralcio rispetto al movimento delle gambe del ciclista durante la pedalata.

[0097] In aggiunta, la flessione indipendente di dette porzioni flessibili 3? e 3? consente di compensare, se presenti, leggere differenze di lunghezza tra le due gambe del ciclista, consentendo un?estensione simmetrica e quindi una spinta simmetrica sui pedali ed una distribuzione equilibrata del peso del ciclista sulla sella 1 rispetto al piano longitudinale di mezzeria M.

[0098] In una forma di realizzazione dell?invenzione, i primi ed i secondi mezzi di controllo 9?, 9? potrebbero comprendere rispettivi elementi di bloccaggio (non illustrati), selettivamente utilizzabili per inibire i corrispondenti tamponi elastomerici 17?, 17? e bloccare la rispettiva porzione flessibile 3?, 3? in una posizione desiderata.

[0099] Detti elementi di bloccaggio potrebbero essere implementati, ad esempio, sotto forma di elementi rigidi di lunghezza predef?nita atti ad essere interposti fra ciascun braccio girevole 11' , 11? e ciascun corrispondente braccio di collegamento 15?, 15?.

[0100] Grazie alla presenza di detti elementi rigidi, i tamponi elastomerici 17?, 17? risulterebbero inibiti e le porzioni flessibili 3?, 3? risulterebbero bloccate in una corrispondente posizione.

[0101] Sarebbe anche possibile prevedere elementi rigidi di lunghezza regolabile (ad esempio telescopici), cos? da poter regolare la corrispondente posizione di bloccaggio di dette porzioni flessibili.

[0102] Tornando alla forma di realizzazione preferita della presente invenzione illustrata nelle figure, la sella 1 comprende un sistema di regolazione della flessione massima di dette porzioni flessibili 3? e 3?.

[0103] Nella forma di realizzazione illustrata, tale sistema di regolazione agisce sui primi e sui secondi mezzi di controllo, ed in particolare sugli elementi elastici di detti mezzi di controllo, aumentando o riducendo la deformazione elastica di detti elementi elastici in risposta al carico applicato sulle porzioni flessibili 3? e 3?, aumentando o riducendo, di conseguenza, la flessione massima raggiungibile da dette porzioni flessibili 3? e 3?.

[0104] Preferibilmente, riprendendo la forma di realizzazione illustrata nelle Figure 3 e 4, detto sistema di regolazione comprende un elemento attuatore realizzato sotto forma di una manopola 19, posta in corrispondenza del perno di rotazione 13, atta ad essere commutata in due configurazioni e, in ciascuna di esse, atta ad essere ruotata in una prima direzione o in una seconda direzione.

[0105] In una prima configurazione, detta manopola 19 agisce, ad esempio, sui primi mezzi di controllo 9? della prima porzione flessibile 3?.

[0106] In detta prima configurazione, detta manopola 19, se ruotata in detta prima direzione, consente di traslare e/o ruotare il primo braccio girevole 11' verso il primo braccio di collegamento 15?.

[0107] Come ? facilmente intuibile, tale movimento del braccio girevole 11 ? comporta una precompressione del primo tampone elastomerico 17? indipendente dal carico che viene o che verr? successivamente applicato sulla porzione flessibile 3?.

[0108] Pertanto, quando sulla prima porzione flessibile 3? viene applicato detto carico, il primo tampone elastomerico 17?, risultando gi? in uno stato gi? compresso, raggiunge il suo limite di compressione a seguito di una rotazione minore del braccio girevole 11' , limitando la rotazione di detto braccio e riducendo, di conseguenza, la flessione massima raggiungibile da detta prima porzione flessibile 3? sulla quale viene applicato il carico. Al contrario, ruotando detta manopola 19 in detta seconda direzione, opposta alla prima, ? possibile traslare o ruotare il primo braccio girevole 11' in allontanamento dal primo braccio di collegamento 15?.

[0109] Come ? facilmente intuibile, tale allontanamento comporta un effetto opposto a quello precedentemente descritto, e quando sulla prima porzione flessibile 3? e viene applicato il carico, il primo tampone elastomerico 17? raggiunger? il suo limite di compressione a seguito di una rotazione maggiore del braccio girevole 1?, aumentando la rotazione di detto braccio ed aumentando, di conseguenza, la flessione massima raggiungibile da detta prima porzione flessibile 3? quando viene applicato un carico.

[0110] Detta manopola 19 pu? poi essere commutata in una seconda, diversa configurazione in cui agisce sui secondi mezzi di controllo 9? della seconda porzione flessibile 3?.

[0111] In detta seconda configurazione, detta manopola 19, se ruotata in una prima direzione, consente di traslare e/o ruotare il secondo braccio girevole 11? verso il secondo braccio di collegamento 15? e, se ruotata in una seconda direzione, consente di traslare e/o ruotare il secondo braccio girevole 11? in allontanamento dal secondo braccio di collegamento 15?.

[0112] Come ? facilmente intuibile, gli effetti di tali rotazioni della manopola 19 in detta prima o detta seconda direzione hanno sul secondo tampone elastomerico 17? gli stessi effetti sopra descritti con riferimento al primo tampone elastomerico 17?, risultando in una riduzione o, rispettivamente, in un aumento della flessione massima raggiungibile da detta seconda porzione flessibile 3? quando viene applicato un carico.

[0113] Vantaggiosamente, detta manopola 19, regolando la flessione massima di dette porzioni flessibili 3? e 3?, consente di garantire una migliore distribuzione del carico anche in funzione del peso e della preparazione atletica del ciclista.

[0114] In particolare, detta manopola 19 consente di regolare la flessione massima di dette porzioni flessibili 3? e 3? in modo separato ed indipendente l?una dall?altra.

[0115] Vantaggiosamente, detta manopola 19 pu? essere posizionata in modo da essere accessibile al ciclista quando ? seduto sulla sella 1, permettendo a detto ciclista di agire su di essa mentre ? seduto in sella e di percepire in modo immediato il risultato di detta regolazione.

[0116] ? evidente che l' elemento attuatore potrebbe essere realizzato in forme diverse, ad esempio sotto forma di leva, pulsante, e cos? via.

[0117] Sar? evidente alla persona esperta del ramo che la forma di realizzazione sopra descritta in dettaglio non deve essere in alcun modo intesa in senso limitativo e che numerose varianti e modifiche sono possibili senza per questo uscire dall?ambito dell?invenzione, come definito dalle unite rivendicazioni.

[0118] In particolare, il sistema di regolazione della flessione massima delle porzioni flessibili 3? e 3? potrebbe essere ottenuta prevendo che i primi ed i secondi mezzi di controllo 9?, 9? siano dotati di elementi elastici rimovibili e dotando la sella 1 di un kit comprendente una pluralit? di primi elementi elastici per i primi mezzi di controllo 9? con caratteristiche elastiche diverse ed una pluralit? di secondi elementi elastici per i secondi mezzi di controllo 9? con caratteristiche elastiche diverse.

[0119] Sostituendo un primo elemento elastico dei primi mezzi di controllo 9? con un diverso primo elemento elastico avente propriet? elastiche diverse, sarebbe possibile modificare il comportamento della prima porzione flessibile 3? all? applicazione di un carico.

[0120] Analogamente, sostituendo un secondo elemento elastico dei secondi mezzi di controllo 9? con un diverso secondo elemento elastico avente propriet? elastiche diverse, sarebbe possibile modificare il comportamento della seconda porzione flessibile 3? all? applicazione di un carico.

[0121] Vantaggiosamente, anche in questa forma di realizzazione sarebbe possibile regolare la flessione massima delle porzioni flessibili 3? e 3? in modo separato ed indipendente l?una dall?altra.

Claims (15)

1. RIVENDICAZIONI

1. Sella flessibile (1) per veicoli a pedali comprendente:

- una scocca (3) che si estende lungo un?asse longitudinale prevalente (L), risultando simmetrica rispetto ad un piano longitudinale di mezzeria (M), parallelo a detto asse longitudinale prevalente (L), e comprendente una parte anteriore (3c) rastremata ed una parte posteriore (3d) allargata; e

- mezzi di fissaggio (5) atti a fissare detta scocca (3) al telaio di detto veicolo a pedali; in cui, in corrispondenza di detto piano longitudinale di mezzeria (M), almeno la parte posteriore (3d) di detta scocca (3) ? divisa in una prima porzione flessibile (3?) ed in una seconda porzione flessibile (3?), disposte simmetricamente rispetto a detto piano longitudinale di mezzeria (M) e atte a flettere, in modo indipendente l?una dall?altra, se sottoposte ad un carico, caratterizzata dal fatto che detta prima porzione flessibile (3?) ? associata a primi mezzi di controllo (9?), interposti fra detta prima porzione flessibile (3?, 3?) e detti mezzi di fissaggio (5), e detta seconda porzione flessibile (3?) ? associata a secondi mezzi di controllo (9?), interposti fra detta seconda porzione flessibile (3?) e detti mezzi di fissaggio (5), detti primi mezzi di controllo (9?) comprendendo almeno uno o pi? primi elementi elastici (17?), atti a deformarsi elasticamente in risposta alla flessione di detta prima porzione flessibile (3?) e detti secondi mezzi di controllo (9?) comprendendo almeno uno o pi? secondi elementi elastici (17?), atti a deformarsi elasticamente in risposta alla flessione di detta seconda porzione flessibile (3?).

2. Sella flessibile (1) secondo la rivendicazione 1, in cui detti primi e detti secondi mezzi di controllo (9?, 9?) comprendono inoltre uno o pi? primi elementi girevoli e, rispettivamente uno o pi? secondi elementi girevoli (1?, 11?) atti a cooperare con i corrispondenti elementi elastici (17?, 17?) dei rispettivi mezzi di controllo e a ruotare in risposta alla flessione di dette porzioni flessibili (3?, 3?).

3. Sella flessibile (1) secondo la rivendicazione 2, in cui detti uno o pi? primi elementi girevoli e detti uno o pi? secondi elementi girevoli (11' , 11?) sono atti a ruotare attorno ad un perno di rotazione (13) comune, posto in corrispondenza del piano longitudinale di mezzeria (M) e parallelamente all?asse longitudinale prevalente (L).

4. Sella flessibile (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 1 - 3, in cui detti primi e detti secondi mezzi di controllo (9?, 9?) comprendono inoltre uno o pi? primi elementi di bloccaggio e, rispettivamente uno o pi? secondi elementi di bloccaggio, selettivamente utilizzabili per inibire i corrispondenti primi e secondi elementi elastici (17?, 17?) e bloccare la rispettiva porzione flessibile (3?, 3?) in una posizione desiderata.

5. Sella flessibile (1) secondo le rivendicazioni 2 o 3, in cui detta prima porzione flessibile (3?) ? associata a primi mezzi di controllo (9?) comprendenti:

- un primo elemento girevole (11' ) realizzato sotto forma di un primo braccio girevole (11' ) comprendente un?estremit? distale (11a?) fissata a detta prima porzione flessibile (3?) ed un?estremit? prossimale (11b?) incernierata a detto perno di rotazione (13), , detto primo braccio girevole (11' ) essendo girevole attorno a detto perno di rotazione (13); - un primo braccio di collegamento (15?), che presenta un?estremit? distale (15a?) fissata a detti mezzi di collegamento (5) ed un?estremit? prossimale (15b?) collegata rigidamente a detto perno di rotazione (13); e

- un primo elemento elastico (17?) interposto fra detto primo braccio girevole e detto primo braccio di supporto;

ed in cui detta seconda porzione flessibile (3?) ? associata a secondi mezzi di controllo (9?) comprendenti:

- un secondo elemento girevole (11?) realizzato sotto forma di un secondo braccio girevole (11?) comprendente un?estremit? distale (11a?) fissata a detta seconda porzione flessibile (3?) ed un?estremit? prossimale (11b?) incernierata a detto perno di rotazione (13), detto secondo braccio girevole (11?) essendo girevole attorno a detto perno di rotazione (13);

- un secondo braccio di collegamento (15?), che presenta un?estremit? distale (15a?) fissata a detti mezzi di collegamento (5) ed un?estremit? prossimale (15b?) collegata rigidamente a detto perno di rotazione (13); e

- un secondo elemento elastico (17?) interposto fra detto secondo braccio girevole e detto secondo braccio di supporto.

6. Sella flessibile (1) secondo la rivendicazione 5, in cui detti primi mezzi di controllo (9?) comprendono inoltre uno o pi? elementi di bloccaggio, sotto forma di uno o pi? elementi rigidi di lunghezza predefinita atti ad essere interposti fra detto primo braccio girevole (11' ) e detto primo braccio di collegamento (15?), ed in cui detti secondi mezzi di controllo (9?) comprendono inoltre uno o pi? elementi di bloccaggio, sotto forma di uno o pi? elementi rigidi di lunghezza predefinita atti ad essere interposti fra detto secondo braccio girevole (11?) e detto secondo braccio di collegamento (15?).

7. Sella flessibile (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 1 - 6, in cui detti uno o pi? primi e detti uno o pi? secondi elementi elastici sono realizzati sotto forma di tamponi elastomerici (17?, 17?).

8. Sella flessibile (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 1 - 6, in cui detti uno

o pi? primi e detti uno o pi? secondi elementi elastici sono realizzati sotto forma di molle elicoidali.

9. Sella flessibile (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, comprendente inoltre un sistema di regolazione atto ad intervenire su detti primi e detti secondi mezzi di controllo (9?, 9?) per modificare il comportamento elastico di detta prima e detta seconda pozione flessibile (3?, 3?) quando soggette ad un carico.

10. Sella flessibile (1) secondo la rivendicazione 9, in cui detto sistema di regolazione interviene su detti primi e detti secondi mezzi di controllo in modo separato ed indipendente.

11. Sella flessibile (1) secondo le rivendicazioni 9 o 10 quando dipendenti dalla rivendicazione 5, in cui detto sistema di regolazione comprende un elemento attuatore (19), posto preferibilmente in corrispondenza di detto perno di rotazione (13), commutabile fra una prima ed una seconda configurazione e, in ciascuna di dette configurazioni, azionabile in una prima direzione ed in una seconda direzione opposta, in cui detto elemento attuatore (19), in detta prima configurazione, quando azionato in una prima direzione consente di traslare e/o ruotare detto primo braccio girevole (1?) verso detto primo braccio di collegamento (15?), comprimendo detto primo elemento elastico (17?), e quando azionato in una seconda direzione, opposta alla prima, consente di traslare e/o ruotare detto primo braccio girevole (11' ) in allontanamento da detto primo braccio di collegamento (15?), rilasciando detto primo elemento elastico (17?), ed in cui detto elemento attuatore (19), in detta seconda configurazione, quando azionato in una prima direzione consente di traslare e/o ruotare detto secondo braccio girevole (11?) verso detto secondo braccio di collegamento (15?), comprimendo detto secondo elemento elastico (17?), e quando azionato in una seconda direzione, opposta alla prima, consente di traslare e/o ruotare detto secondo braccio girevole (11?) in allontanamento da detto secondo braccio di collegamento (15?), rilasciando detto secondo elemento elastico (17?).

12. Sella flessibile (1) secondo la rivendicazione 11, in cui detto elemento attuatore (19) ? realizzato sotto forma di manopola, leva, pulsante o simili.

13. Sella flessibile (1) secondo le rivendicazioni 9 o 10, in cui detti primi e detti secondi elementi elastici (17?, 17?) sono rimuovibili da detti primi e, rispettivamente, da detti secondi mezzi di controllo (9?, 9?) ed in cui detto sistema di regolazione ? realizzato sotto forma di kit comprendente una pluralit? di primi elementi elastici con caratteristiche elastiche diverse gli uni dagli altri ed una pluralit? di secondi elementi elastici con caratteristiche elastiche diverse gli uni dagli altri.

14. Veicolo a pedali comprendente una sella flessibile (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 1 - 13.

15. Veicolo a pedali secondo la rivendicazione 14, in cui detto veicolo a pedali ? una bicicletta, un ciclo a pedalata assistita o una cyclette.