IT8020129A1

IT8020129A1 - Pneumatico radiale perfezionato per veicoli industriali

Info

Publication number: IT8020129A1
Application number: IT1980A20129A
Authority: IT
Original assignee: Goodyear Tire & Rubber
Priority date: 1979-06-29
Filing date: 1980-02-22
Publication date: 1981-08-22
Also published as: AU5451580A; ZA80110B; SE8002291L; GB2051694A; MX149227A; AR220809A1; SE444411B; ES254335Y; GT198061464A; BR8000536A; LU82226A1; FR2460217B1; FR2460217A1; ATA7680A; BE882160A; AT378512B; NL8000313A; IT1149907B; JPS6181402U; IT8020129A0

Description

DOCUMENTAZIONE

RILEGATA

PNEUMATICO RADIALE PERFEZIONATO PER VEICOLI INDUSTRIALI.

RIASSUNTO

Un pneumatico per veicoli industriali perfezionato avente una porzione a battistrada di impegno col suolo che comprende una pluralit? di sporgenze indipendenti disposte in una pluralit? di file estendentisi cir? conferenzialmente formante ima pluralit? di gole che si estendono circonferenzialmente fra di esse. Le sporgenze indipendenti hanno una configurazione tale per cui quando si trovano nell' impronta del pneumatico coagiscono per opporsi a forze laterali e circonferenziali agenti sul pneumatico.

DESCRIZIONE

Premesso che il riassunto di cui sopra non deve essere inteso in senso restrittivo dell'invenzione oggetto della presente domanda e che, per una completa spiegazione della natura tecnica della presente domanda ci si dovr? rifare piuttosto a quanto illustrato negli annessi disegni e precisato nella descrizione particolareggiata che segue, la presente invenzione interessa il settore dei pneumatici o gomme da ruote gonfiabili e, pi? particolarmente , riguarda, un pneumatico radiale perfezionatelo^' .per veicoli industriali, destinato ad essere usato prevalentemente su strada di preferenza nelle posizioni corrispondenti alle ruote direzionali e motrici? E1 ben noto nella /tecnica che la soelta di un particolare disegno per il battistrada implica un compromesso fra caratteri? etiche specifiche di prestazione del pneumatico per ottenere dal pneumatico stesso le prestazioni globali desiderate. Fra queste caratteristiche, si annoverano quelle dirette ad assicurare una pi? lunga percorrenza, un'usura uniforme, aderenza al suolo , funzionamento "freddo" e si? mili. Le caratteristiche di prestazione sopra citate sono generalmente - in conflitto fra di loro; per esempio, un pneumatico che offre lunga percorrenza e buona stabilit? laterale pu? avere scadenti caratteristiche di aderenza. Per contro , un pneumatico dotato di buona aderenza pu? avere caratteristiche di percorrenza, stabilit? laterale e uniformit? dell'usura deficitarie.

E' importante che i pneumatici per veicoli industriali, specialmente quelli usati nella posizione direzionale, abbiano un potenziale di per? .correnza, uniformit? di usura e stabilit? laterale elevato. Oltre a ci?, ? importante ohe il pneumatico giri per quanto possibile, "freddo" , affin ch? il battistrada possa essere ricostruito almeno una volta.

La Richiedente ha scoperto una particolare disposizione mediante la quale ? possibile ottenere caratteristiche di elevata percorrenza ed usura uniforme in un pneumatico per veicoli industriali destinato ad operare prevalentemente su strada, senza rinunciare a buone prestazioni di manovrabilit?, aderenza e rotolamento "freddo"

Un pneumatico realiz "zato seo1ond_o3la?presente invenzione ?.provvi?sto di una pluralit? di sporgenze inidipen,denti disposte attorno alla porzione a battistrada in impegno col su!olo in modo da creare una pluralit? di fi? le di sporgenze indipendenti a sviluppo circonferenziale ed una pluralit? di gole a zig-zag.estendentisi sostanzialmente circonferenzialmente fra una fila e l'altra* Le sporgenze indipendenti hanno sostanzialmente la stessa configurazione generale e sono orientate in modo che due lati di ciascuna sporgenza indipendente, uno in un senso circonferenziale e l'altro in quello opposto, risultino sostanzialmente paralleli al lato opposto della sporgenza indipendente adiacente della stessa fila.

Sporgenze indipendenti adiacenti in una qualsiasi delle file sono distar ziate fra di loro da una stretta -gola avente una larghezza tale per cui la sporgenza indipendente adiacente in qualche punto nell'impronta del pneumatico si chiude, cosicch? le sporgenze adiacenti coagiscono per opporsi a forze laterali e circonferenziali agenti su di esse. I lati delle sporgenze che sono rivolti verso la sporgenza adiacente nella fila sottendono un angolo compreso fra circa 70? e 85? rispetto al piano medio -ciroonferenziale del pneumatico. Il rapporto fra la larghezza circon? ferenziale media di detta sporgenza e la larghezza laterale media d? detta sporgenza giace approssimativamente fra 0,6 e 1,9*

Negli annessi disegni illustrativi;

la figura 1 ? una vista prospettica di un pneumatico realizzato in conformit? agli insegnamenti della presente invenzione, essendo inteso che la porzione a battistrada ? riprodotta lungo tutta la circonferenza del pneumatico;

?4 figura 2 e una vieta frontale in pianta, di un particolare in g?gndi-tp della porzione a battistrada;

la figura 3 ? una vista in sezione trasversale della porzione a battistrada secondo la presente invenzione, presa in corrispondenza della traccia 3-3 di figura 2;

3-a figura 4 ? lina rappresentazione schematica di tre sporgenze adiacenti in una fila di sporgenze indipendenti di detta porzione a battistrada; e

la figura 5 ? un' illustrazione di lina configurazione modificata di Una sporgenza indipendente realizzata sec?ndo la presente invenzione.

Con riferimento alle figure 1 e 2, compare illustrato un pneumatico 10 per veicoli industriali o veicoli pesanti, presentante una porzione a battistrada 12 di impegno col suolo. Ai fini della presente domanda, _ gi considera pneumatico per veicoli industriali un pneumatico con diametro nominale al cerehione compreso fra 20 pollici (50,8 cm) circa e 24, 5 pallici (62, 23 cm) circa. Tuttavia, sono noti pneumatici per veicoli in dUStriali il cui diametro nominale al cerchione scende a 17,5 pollici (44,45 cm) . circa, i? presente invenzione riguardando perci? anche questi ultimi, 11 pneumatico 10 presenta una ooppia di porzioni a fianco 14, 16 ohe si estendono a partire da ciascuna porzione a spalla della iereiOf?O a battistrada 12, radialmente verso l'interno, per terminare in una coppia di porzioni a tallone 22, 24 rispettivamente . Una struttura a tal? di carcassa (non mostrata) si estende da una porzione a tallone all'altra. Di preferenza la struttura a tele di carcassa ? del tipo radiale, in cui le tortiglia di ciascuna tela di carcassa formano un angolo rispetto al piano medio-circonferenziale del pneumatico che va da 75? circa a 90?? Le tortigli^ della struttura a tele di carcassa possono essere di qualsiasi materiale normalmente impiegato per il rinforzo a tortiglie dei pneumatici. Per esempio, ma senza alcun intendimento restrittivo, di nailon, raion, poliestere,lacciaie. 11 pneumatico 10 pu? essere ulteriormente dotato di una struttura a tele di rinforzo di cintura (non mostrata) sottostante alla porzione a battistrada e radialmente verso l?esterno della struttura a carcassa. Le tortiglie della struttura a tele di cintura possono essere di qualsiasi materiale convenzionale normalmente impiegato nel rinforzo a cintura e possono giacere secondo qualsiasi angolo convenzionalmente adottato nei pneumatici.

Nella forma di'attuazione illustrata nelle figure 1 e 2, la porzione a battistrada 12 del pneumatico 10 ? provvista di costolature di spalla continue 26, 28 estendentisi circonferenzialmente nelle porzioni a spalla 18,20. La porzione rimanente del battistrada 12 ? dotata di una pluralit? di sporgenze indipendenti 30, di forma sostanzialmente identica, disposte secondo una pluralit? di file. Nella forma di attuazione illu? etrata, sono state rappresentate truffile 32, 34? 36? L'effettivo numero di queste file dipender? dalla misura del pneumatico e dalla configurazione delle sporgenze, in generale avendosi approssimativamente da due a quattro file di sporgenze indipendenti. Anche se la presente invenzione ? stata rappresentata come avente due costolature continue 26,28 estendentisi circonferenzialmente nelle regioni delle spalle, le costolature 26, 28 possono essere sostituite da file di sporgenze indipendenti simili per configurazione alle file 32, 34 j 36. Di preferenza, le costola ture 26, 28 ad estensione circonferenziale ; vengono utilizzate per mini? /lizzare l 'usura delle spalle edj alimentare la stabilit? laterale. Le cotitolature 26, 28 o file (nel ca!so in cui si adottino file invece di costolature di spalla continue) hanno una larghezza W della sezione trasversale che varia dal 15$ circa al 25$ della larghezza T del battistrada, oorrispondendo di preferenza al 18$ circa. Ai fini della presente domanda, la larghezza del battistrada e la larghezza delle costolature o file ven? gono misurate dall' impronta del pneumatico gonfiato alla sua pressione di gonfiaggio nominale e caricato con carico normale su un cerchione al quale ? destinato. La larghezza di sezione W delle costolature 26, 28 ? la distanza dal bordo del battistrada alla mezzeria circonferenziale della gola a zig-zag 38 adiacente? La mezzeria circonferenziale ? la linea ohe giace assialmente a met? strada fra i punti assiali pi? esterni delle gole a zig-zag (confronta fig.2) .

Le sporgenze 30 hanno una configurazione tale ohe le file 32, 34, 36 formano larghe gole a zig-zag 38 fra le file 32, 34, 36 e le costolature 26 e 28. Le gole a zig-zag 38 hanno una larghezza sufficientemente grande da permettere a gole 38, allorch? nell' impronta del pneumatico, di rimanere aperte per creare paesaggi di incanalamento dell'acqua? Li preferenza, le gole 38 hanno tutte sostanzialmente la stessa larghezza.

L'uso di sporgenze indipendenti 30 assicura al pneumatico una buona flessibilit? quando entra ed esce dalla zona di impronta, contribuen do cos? a buone doti di usura e di funzionamento a temperature "fredde''. Il ricorso a sporgenze indipendenti consente alla porzione del pneumatico che entra ed esce dall'impronta di comportarsi indipendentemente dal la porzione a batt istrada, principalmente prima e dopo. L'uso di sporgenze indipendenti presenta per? l?inconveniente di u na ridotta stabilit? laterale e della possibilit? di usura di punta e di coda. Per superare questa difficolt?, le sporgenze 30 hanno una configurazione ? sono distanziate l ?una dall'altra in modo che , quando le sporgenze vengono a trovarsi nell 'impronta del pneumatico, esse coagiscono per opporsi sia a forze laterali ohe circonferenziali esercitate sul pneumatico. Le sporgenze 30, allorch? nell' impronta del pnaumatico si insediano o si appoggiano contro la sporgenza adiacente (cfr. fig.4). Questo tipo di insediamento consente alle sporgenze di addossarsi l'una all'altra e di agire come iuna- costolaptura oontinua, allorch? nell' impronta, in modo da minimizzare l'usura di punta e di coda normalmente subita dalle sporgenze indipendenti e da assicurare una migliore stabilit? laterale. Le sporgenze 30, mentre percorrono la zona di impronta del pneumatico subiscono varie forze laterali. La forza laterale massima si verifica nella porzione centrale del? l' impronta e procedendo verso i margini dell'impronta la forza laterale diminuisce di grandezza. Lato che le sporgenze al centro sono sottoposte ad una forza laterale maggiore, queste sporgenze tendono a spoetarsi di una distanza assiale maggiore di quella delle sporgenze circonferen? zialmente . adiacenti. L'azione di insediamento o addossamento delle sporgenze consente a queste di fungere da costolatura continua, allorquando nell'impronta del pneumatico , per trasmettere e distribuire la maggiore forza laterale subita dalle sporgenze nella porzione centrale dell' impronta alle sporgenze circonferen zialmente adiacenti. Questa azione di addossamento migliora la stabilit? laterale del pneumatico , pur consenten do alla porzione a battistrada di esso di avere flessibilit? sufficiente a minimizzare le sollecitazioniIdi flessione nel pneumatico# Le gole 46 separano le sporgenze adiacenti^30 in modo da permettere alle sporgenze

30 di agire indipendentemente dalle sporgenze immediatamente adiacenti

all'entrata e all'uscita dell'impronta, ma sono abbastanza piccole da

consentire alle sporgenze di addossarsi mentre percorrono l'impronta del .

pneumatico. Le gole 46 misurano meno di 1 min e Bono rese di preferenza

pi? piccole che sia possibile. In generale, le gole 46 variano da 0,2 mm

a 0,8 mm. 'Nella particolare forma di attuazione illustrata, le gole so? 1

no di 0,5 mm circa.

La profondit? d delle gole 46 ? almeno il 30% della profondit? anti?

sdittajnento D ( cfr, fig. 3), preferibilmente almeno il 60% e, nella parti?

colare forma di attuazione illustrata, la profondit? delle gole 46 ? ap?

prossimativamente l'80% della profondit? antislittamento L.

La configurazione delle sporgenze 30 deve essere tale per cui un lato

soltanto e in comune con la sporgenza circonferenzialmente adiacente 30

nella stessa fila. Pertanto, ciascuna sporgenza presenta due lati 44, uno

in ciascun senso circonferenziale, che si trova in relazione di paralle?

lismo con la sporgenza immediatamente adiacente. Si preferenza, i lati

Sono sostanzialmente diritti. Nella particolare forma di attuazione il?

lustrata, le sporgenze 30 presentano la oonfigurazione generica di un

pentagono. Tuttavia, si pu? notare come i lati 43, 45 6 47 delle sporgen

ze 30, possano essere variati senza scostarsi dall'ambito del presente

concetto inventivo. Li preferenza, la porzione delle sporgenze 30 che

non ? in comune con le sporgenze adiacenti ha una configurazione tale per gui si viene a formare una gola a zig-zag fra file adiacenti di sporger? BB indipendenti. La figura 5 illustra una configurazione modificata delle sporgenze 30 realizzata secondo gli insegnamenti della presente inveuzione.

Le sporgenze 30 hanno una configurazione tale per cui le gole 46 sottendono un angolo rispetto al piano di mezzeria medio?circonferenziale del pneumatico compreso fra circa 7pe e 185?, preferibilmente fra circa 759 e 850. E' importante che l'angolo sotteso rientri nei limiti prefis? B?t? ITI modo da assicurare un corretto addossamento. Il particolare angolo sotteso dalla gola 46 don il piano medio-circonferenziale dipender?, ovviamente, diali'esatta configurazione della sporgenza e dalla sequenza di paspo del disegno di battistrada. Le sporgenze 30 hanno una configura Sione tale per cui la larghezza circonferenziale media CW divisa per la ???kez}sa assiale inedia L d? un risultato oscillante approssimativamente P,6 e 1 ,9 preferibimente circa fra 0,6 e 1,0. Anche qui, l'e-1 gatto rapporto ottenuto dipender? dalla configurazione della sporgenza S dalla variazione del passo nella porzione a battistrada. Ai fini della presente domandaper larghezza. g&d?a delle sporgenze 30 si intende la larghezza a met? strada fra la larghezza massima e minima di detta sporgen ?.%.* mentre per altezza media della sporgenza si intende l'altezza misu? % met? strada fra l'altezza massima e minima della sporgenza.

Anche se per illustrare leinveznione si ? fatto ricorso a certe

%?e forme attuazione e particolari costruttivi rappresentativi, apparir? evidente agli esperti del ramo la possibilit? di apportare modifiche % cambiamenti senza con ci? scostarsi dallo spirito e dall'ambito della

Claims

RI VENDICAZIONI

1. Pneumatico radiale perfezionato per veicoli industriali, destinato ad essere usato prevalentemente su strada, comprendente: una porzione a dattistrada di impegno col suolo presentante una coppia di porzioni a spalla, una in corrispondenza di ciascun bordo laterale, una coppia di porzioni a fianco estendentisi da ciascuna di dette porzioni a spalla di dette porzioni a battistrada radialmente verso l'interno e terminanti in una coppia di porzioni a tallone, rispettivamente, la struttura a tele di carcassa estendendosi da detta porzione a tallone a detta porzione a tallone, caratterizzato dal fatto che detta porzione a battistrada comprende una pluralit? di sporgenze indipendenti, dette sporgenze indipendenti avendo una configurazione ed essendo disposte attorno a detta porzione a battistrada in modo da creare una pluralit? di file sostanziai? m?nte parallele ed estendentisi circonferenzialmente di sporgenze indipendenti ed una pluralit? di gole a zig-zag, estendentisi sostanzialmente circonferenzialmente tra dette file di sporgenze indipendenti, ohe dette ?sporgenze indipendenti -in ciascuna di dette file sono orientate e hanno una configurazione tale per cui ciascuna sporgenza presenta un lato, uno in entrambi i sensi circonferenziali, che ? parallelo alle sporgenze adiacenti su uno dei due lati circonferenziali di detta sporgenza in detta fila, dette sporgenze indipendenti in ciascuna di dette file essendo distanziate in m?do che i lati di sporgenze adiacenti che si fronteg giano fra di loro risultino separati da una stretta gola avente una larghezza inferiore a 1 mm, in modo che quando le sporgenze adiacenti si trovano nell'impronta del pneumatico, le!gole strette si chiudono in modo che le sporgenze adiacenti coagj!scano'per opporsi a forze laterali e circonferenziali , detti lati di/dette sporgenze che fronteggiano la sporgenza circonferenzialmente adiacente formando un angolo compreso fra ^:irca 70?e 850 rispetto al piano di mezzeria medio-circonferenziale di dejt. to pneumatico.

2. Pneumatico radiale perfezionato per veicoli industriali, destinato ad essere usato prevalentemente su etrada comprendente: una porzione a battistrada di impegno col suolo presentante una coppia di porzioni a spalla, una in corrispondenza di ciascun bordo laterale, una coppia di porzioni a fianco estendentisi da ciascuna di dette porzioni a spalla di dette porzioni a battistrada radialmente verso l'interno e terminante in tuia coppia di porzioni a tallone, rispettivamente, la struttura a tele di carcasse estendendosi da detta porzione a tallone a detta porzione a tallone, caratterizzato dal fatto che d?tta porzione a battistrada comprenda una coppia di costolature continue estendentisi circonferenzialmente, Ubicate ciascuna in corrispondenza di ciascuna di dette porzioni a spalla di detta porzione a battistrada, una pluralit? di sporgenze indipenden ti di forma sostanzialmente identica essendo disposta attorno a detta porzione a battistrada fra dette costolature per formare una pluralit? di ??1.0 estan.den.tisi circonferenzialmente e sostanzialmente parallele ed una pluralit? di gole a zig-zag estendentisi sostanzialmente circonferenzialmente fra dette file e dette costolature, e dette sporgenze indipendenti in ciascuna di dette file sono orientate ed hanno una configurazione tale per cui ciascuna sporgenza presenta un lato,,uno in ciascuno dei sensi oirconferenziali , il quale giace parallelo alla sporgenza adiacente su ?no dei due lati circonferenziali di detta eporgenza in detta fila, dette sporgenze indipendenti in ciascuna di dette file essendo distanziate in modo che i lati di sporgenze adiacenti che si fronteggiano fra di loro Siano separati da una stretta gola avente una larghezza inferiore a 1 mm in maniera che quando le sporgenze adiacenti si trovano nell'impronta del pneumatico le scanalature strette si chiudano in modo che le spor? genze adiacenti coagiscano per opporsi a forze laterali e circonferenziali, detti!lati di dette sporgenze che fronteggiano la sporgenza circon? ferenzialmente adiacenti formando un angolo compreso fra circa 70*e 85? -rispetto al-piano di mezzeria medio-circonferenziale di detto pneumatico.

-?3? Pneumatico 'radiale perfezionato per veicoli industriali, secondo Ja rivendicazione, 1, caratterizzato dal fatto che detta pluralit? di file comprende quattro file.

4 Pneumatico radiale per veicoli industriali secondo la rivendica? Bione .2, caratterizzato dal fatto che detta pluralit? di file varia da circa 2 a 4-5? Pneumatico radiale per veicoli industriali secondo la rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che detta pluralit? di file comprende tre file,

?? Pneumatico radiale per veicoli industriali secondo le rivendicazioni 1 o 2, caratterizzato dal fatto che il rapporto fra la larghezza circonferenziale media e la lunghezza assiale media di ciascuna di dette sporgenze ? compreso fra 0,6 e 1,9

7 Pneumatico radiale per veicoli industriali secondo le rivendica^zioni 1 o 2, caratterizzato dal fatto che il rapporto fra la larghezza circonferenziale media e la lunghezza assiale media di ciascuna di det? te sporgenze ? compreso fra 0,6-e 1,1?

8 Pneumatico radiale per veicoli industriali secondo le rivendioazioni 1 o 2, caratterizzato dal fatto che detta gola stretta che separa dette sporgenze adiacenti indipendenti presenta una larghezza di sezione trasversale che varia da 0,2 mm a 0,6 mm.

9 Pneumatico radiale per veicoli industriali eecondo le rivendicazioni 1 oj2, caratterizzato dal fatto che dette gole strette che separane dette sporgenze indipendenti adiacenti hanno una larghezza di sezione trasversale che varia da 0,5 mm a.0,8 mm.

10. Pneumatico"radiale per veicoli industriali secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che le file assialmente pi? esterne di sporgenze indipendenti hanno una larghezza assiale che oscilla fra il 15$ e il 25$ della larghezza del battistrada di detta porzione a battistrada

11, Pneumatico radiale per veicoli industriali secondo la rivendicazione 10, caratterizzato dal fatto che la larghezza assiale di dette costolature pi? esterne ? il 18$ circa della larghezza di detta porzione a battistrada.

12, Pneumatico radiale .per veicoli industriali secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che dette costolature hanno una larghezza assiale che oscilla fra il 15$ e il 25$ della larghezza del battistrada di detta porzione a battistrada,

13 Pneumatico radiale per veicoli industriali eecondo la rivendicazi?ne 12, caratterizzato dal fatto che la larghezza assiale di dette 60'stolature pi? esterne ? il 18% della larghezza di detta porzione a battistrada.

14. Pneumatico radiale per veicoli industriali secondo le rivendicazioni 1 o 2, caratterizzato dal fatto che le tortiglie di detta struttura a tele formano unrangolo rispetto al piano medio-circonferenziale di detto pneumatico ohe varia da circa 75? a 90? ?

15* Pneumatico radiale per veicoli industriali secondo le rivendichzicni 1 ! o 2, caratterizzato dal fatto che dette sporgenze indipendenti hanno una configurazione sostanzialmente simile a quella di un pentagono

c?. Pneumatica radiale per veicoli industriali , destinato ad essere usato prevalentemente su strada, nelle posizioni corrispondenti alle ruote direzionali e motrici, comprendente:

una porzione a battistrada di impegno col suolo presentante una coppia di porzioni a spalla, una in corrispondenza di oiascun bordo laterale , t?ia coppia di porzioni a fianco estendentisi da ciascuna di dette porzioni a spalla di detta porzione a battistrada radialmente verso -l*interno e terminanti in una coppia di porzioni a tallone , rispettivamente , una struttura a tele di oarcassa estendendosi da detta porzione ? tallone a detta porzione a tallone, le tortiglie di detta struttura a V?ib formando un angolo rispetto al piano medio-circonferenziale di detto pneumatico che varia da circa 75? a 95? ? caratterizzato dal fatto che 'detta porzione a battistrada comprende: una coppia di costolature ~?bntinue estendentisi circonferenzialmente una essendo siatuata in cor? rispondenza di ciascuna di dette porzioni a spalla, una pluralit??di Sporgenze indipendenti di forma /sostahzialmente identica, presentanti ciascuna una configurazione sostanzialmente simile a quella di un penta? gono , dette sporgenze indipendenti essendo disposte attorno a detta porzione a battistrada fra dette costolature per formare tre file sostanzialmente parallele estendentisi circonferenzialmente ed una pluralit? di gole a zig-zag estendentisi sostanzialmente circonferenzialmente fra dette file e dette costolature, detta sporgenza indipendente in ciascuna di dette file essendo orientata in modo che due lati di ciascuna sporgenza indip?ndente, uno in ciascun Benso circonferenziale risulti soetan Zialmente parallelo ad un lato delle sporgenze indipendenti adiacenti, i rimanenti tre lati di detta sporgenza indipendente essendo rivolti verso la gola a zig-zag assialmente adiacente su entrambi i lati di detta fila, due di detti lati essendo rivolti verso una di dette gole a zig-zag mentre il terzo di detti tre lati fronteggia le gole a zig?zag assialmente opposte, detti due lati di ciascuna sporgenza indipendente che fron teggiano la stessa gola a zig-zag essendo orientati in modo da formare Un apice o vertice che si estende entro la gola a zig-zag adiacente detti lati di dette sporgenze indipendenti adiacenti di ciascuna di dette file che si fronteggiano fra di loro essendo distanziati da una stretta, gela avente una larghezza inferiore ad t mo in modo che quando dette Sporgenze adiacenti indipendenti si trovano nell'impronta del pneumatico, le gole strette si chiudono in modo che le sporgenze adiacenti coagiscano per opporsi a forze laterali e circonferenziali, detti lati di dette sporgenze formando un angolo che va da circa 70? a 85? rispetto al piano di mezzeria media^-circonferenziale di detto pneumatico, il rapporto fra la larghezza circonferenziale media di dette sporgenze e la lunghezza assiale media essendo compreso fra 0, 6 e 1 ,0.

17. Pneumatico radiale per veicoli industriali secondo la rivendioazione 16, caratterizzato dal fatto che detti lati di dette sporgenze formano un angolo che va da circa 75? a- 05? rispetto al piano di mezzeria medio-circonfer?nziale di detto pneumatico.

18. P Ine ?lumatico radiale per veicoli industriali secondo la rivendi? cazione 16, , caratterizzato dal fatto che detta gola stretta ha una larghezza compresa fra 0, 2 ram ? 0,8 nsn.

19 Pneumatico radiale per veicoli industriali secondo la rivendicazione 18, caratterizzato dal fatto che detta gola stretta ha una larghezza di circa 0,5 mm.

20. Pneumatico radiale per veicoli industriali secondo la rivendicazione 16 , caratterizzato dal fatto che la larghezza assiale di dette costolature delle spalle sono il 15^*25$ della larghezza del battistrada. " '21 . -pneumatico radiale per veicoli industriali secondo la rivendicazione 20, caratterizzato dal fatto che detta larghezza di dette costolature delle spalle sono il 10^ circa di detta larghezza del battistrada^ ' 22. Pneumatico radiale per veicoli industriali , sostanzialmente come qui- descritto ed illustrato.

RIASSUNTO

Un pneumatico per veicoli industriali perfezionato avente una porzione a Battistrada di impegno col suolo che comprende una pluralit? di sporgenze indipendenti disposte in una pluralit? di file estendentisi cir? . oonferenzialmente formante una pluralit? di gole che si estendono cir? conferenzialmente. fra di esse. Le sporgenze indipendenti hanno una configurazione tale per cui quando si trovano nell' impronta del pneumatico cosgiscono per opporsi a forze laterali e cireonferenziali agenti sul -pneumatico.

Premesso che il riassunto di cui sopra non deve essere inteso in senso restrittivo dell'invenzione oggetto della presente domanda e che , per una completa spiegazione della natura tecnica della presente domanda ci si dovr? rifare piuttosto a quanto illustrato negli annessi disegni e precisato nella descrizione particolareggiata che seguev?La presente invenzione interessa il settore dei pneumatici o gomme da ruote gonfiabi? li e, pi? particolarmente, riguarda, un pneumatico radiale perfezionato per veicoli industriali, destinato ad essere usato prevalentemente su etrada di preferenza nelle posizioni corrispondenti alle ruote direzionali e motrici. E' ben noto nella tecnica che la scelta di un parti-?colare disegno per il battistrada implica un compromesso fra caratteri? etiche specifiche di prestazione del pneumatico per ottenere dal pneumatico stesso le prestazioni globali desiderate. ]?*a'queste caratteristiche, si annoverano quelle dirette ad assicurare una pi? lunga percorrenza, un'us?uraiiuniforme, aderenza al suolo, funzionamento "freddo" e si? mili. Le caratteristiche di prestazione sopra citate sono generalmente in conflitto fra di loro; per esempio, un pneumatico che offre lunga percorrenza e buona stabilit? laterale pu? avere scadenti caratteristiche di aderenza. Per contro, un pneumatico dotato di buona aderenza pu? avere caratteristiche di percorrenza, stabilit? laterale e uniformit? dell'usura deficitarie.

E' importante che i pneumatici per veicoli industriali, specialmente quelli usati nella posizione direzionale, abbiano un potenziale di percorrenza, uniformit? di usura e stabilit? laterale elevato. Oltre a ci?, ? importante che il pneumatico giri per quanto possibile, "freddo", affin ch? il battistrada possa essere ricostruito almeno una volta.

La Richiedente ha scoperto una particolare disposizione mediante la quale ? possibile ottenere caratteristiche di elevata percorrenza ed usura uniforme in un pneumatico per veicoli industriali destinato ad operare prevalentemente su strada, senza rinunciare a buone prestazioni di manovrabilit?, aderenza e rotolamento "freddo".

Uh pneumatico realizzato secondo la presente invenzione ? provvisto di una pluralit? di sporgenze indipendenti disposte attorno alla porzione a battistrada in impegno col suolo in modo da creare una pluralit? di file di sporgenze indipendenti a sviluppo circonferenziale ed una pluralit? di gole a zig-zag estendentisi sostanzialmente circonferenzialmente fra una fila e l 'altra? Le sporgenze indipendenti hanno sostanzialmente la stessa pon figurazione generale e sono orientate in modo che due lati di ciascuna sporgenza indipendente, uno in un senso circonferenziale e l?altro in quello oppoeto, risultino sostanzialmente paralleli al lato opposto d 'el ?la s ?porgenza indipendente adiacente della stessa fila? .Sporgenze indipendenti adiacenti in una qualsiasi delle file sono distam ziate fra di loro da una stretta gola avente una larghezza tale per cui <la -sporgenza indipendente adiacente in qualche punto nell' impronta del pneumatico si chiude, cosicch? le sporgenze adiacenti coagiscono per opporsi a forze laterali e circonferenziali agenti su di esse. I lati delle sporgenze che sono rivolti verso la sporgenza adiacente nella fila sottendono un angolo oompreso fra circa 70? e 85? rispetto al piano medio -circonferenziale del pneumatico? Il rapporto fra la larghezza circon? ferenziale media di detta sporgenza e la larghezza laterale media di detta sporgenza giace approssimativamente fra 0,6 e 1 ,9?

Negli annessi disegni illustrativi

la figura 1 ? una vista prospettica di un pneumatico realizzato in conformit? agli insegnamenti della presente invenzione ? essendo inteso che la porzione a battistrada ? riprodotta lungo tutta la oirconferenza del pneumatico;

la figura 2 ? una vista frontale in pianta, di un particolare in? grandi to della porzione a battistrada;

la figura 3 ? una vista in sezione trasversale della porzione a battistrada secondo la presente invenzione, presa in corrispondenza della traccia 3-3 di figura 2;

la figura 4 ? una rappresentazione schematica di tre sporgenze adiacenti in una fila di sporgenze indipendenti di detta porzione a battistrada:

la figura 5 ? un* illustrazione di lina configurazione modificata di una sporgenza indipendente realizzata secondo la presente invenzione.

Con riferimento alle figure 1 e 2, compare illustrato un pneumatico 10 per veicoli industriali o veicoli pesanti, presentante una porzione a battistrada 12 di impegno col suolo? Ai fini della presente domanda, si considera pneumatico per veicoli industriali un pneumatico con diametro nominale al cerchione compreso fra 20 pollici (50,8 cm) circa e 24,5 pollici (62, 23 cm) circa. Tuttavia, sono noti pneumatici per veicoli in dustriali il cui diametro nominale al cerchione scende a 17,5 pollici (44,45 era) oirca, la presente invenzione riguardando perci? anche questi ultimi. Il pneumatico 10 presenta una coppia di porzioni a fianco 14, 16 che si estendono a partire da ciascuna porzione a spalla della porzione a battistrada 12, radialmente verso l'interno, per terminare in una coppia di porzioni a tallone 22, 24 rispettivamente . Una struttura a tele di carcassa (non mostrata) si estende da una porzione a tallone all'altra. Di preferenza la struttura a tele di carcassa ? del tipo radiale, in cui le tortiglie di ciascuna tela di carcassa formano un angolo rispetto al piano medio-circonferenziale del pneumatico ohe va da 75? circa a 90?? Le tortiglie della struttura a tele di caroassa possono essere di qualsiasi materiale normalmente impiegato per il rinforzo a tortiglie dei pneumatici. Per esempio, ma senza alcun intendimento restrittivo , di nailon, raion, poliestere, acciaio. Il pneumatico 10 pu? essere ulteriormente dotato di una struttura a tele di rinforzo di cintura (non mostrata) sottostante alla porzione a battistrada e radiai? mente versIoH jl1 esterno della struttura a carcassa. Le tortiglie della struttura aj tele di cintura possono essere d? qualsiasi materiale con? venzionale normalmente impiegato nel rinforzo a cintura e possono giace? re secondo qualsiasi angolo convenzionalmente adottato nei pneumatici.

Bella forma di attuazione illustrata nelle figure 1 e 2, la porzione ?a battistrada 12 del pneumatico 10 ? provvista di costolature di spalla pontinue 26, 28 estendenti si circonferenzialmente nelle porzioni a spalla 18,20. La porzione rimanente del battistrada 12 ? dotata di una pluralit? d? sporgenze indipendenti 30, di forma sostanzialmente identica, disposte secondo una pluralit? di file. Nella forma di attuazione illustrata, sono state rappresentate tre. file 32, 34, 36. L'effettivo numero di queste file dipender? dalla misura del pneumatico e dalla configurazione delle sporgenze, in generale avendosi approssimativamente da due a quattro file di sporgenze indipendenti. Anche se la presente invenzione ? Btata rappresentata come avente due costolature continue 26, 28 estendentisi circonferenzialmente nelle regioni delle spalle, le costolature 26, 28 possono essere sostituite da file di sporgenze indipendenti slmili per configurazione alle file 32, 34, 36. Di preferenza, le costola ture 26, 28 ad estensione circonferenziale ,vengono utilizzate per minimizzare l'usura delle spalle ed aumentare la stabilit? laterale. Le costolature 26, 28 o file (nel caso in cui si adottino file invece di costolature di spalla continue) hanno una /larghezza W della sezione trasversale che varia dal 1?o circa al 25% della larghezza T del battistrada, corrispondendo di preferenza al 18$ circa. Ai fini della presente domanda, la larghezza del battistrada e la larghezza delle costolature o file vengono misurate dall' impronta del pneumatico gonfiato alla sua pressione di gonfiaggio nominale e caricato con carico normale su un cerchione al quale ? destinato. La larghezza di sezione W delle costolature 26, 28 ? la distanza dal bordo del battistrada alla mezzeria circonferenziale della gola a zig-zag 38 adiacente. La mezzeria circonferenziale ? la linea ohe giace assialmente a met? etrada fra i punti assiali pi?. esterni delle gole a zig-zag (confronta fig,2) .

Le sporgenze 30 hanno una configurazione tale ohe le file 32, 34? 36 formano larghe gole a zig-zag 38 fra le file 32, 34? 36 e le costolature 26 e 28. Le gole a zig-zag 38 hanno una larghezza sufficientemente grande da permettere a gole 38, allorch? nell'impronta del pneumatico, di rimanere aperte per creare passaggi di incanalamento dell'acqua? Di preferenza, le gole 38 hanno tutte sostanzialmente la stessa larghezza.

L'uso di sporgenze indipendenti 30 assicura al pneumatico ima buona flessibilit? quando entra ed esce dalla zona di impronta, contribuen do cos? a buone doti di usura e di funzionamento a temperature "fredde". Il ricorso a sporgenze indipendenti consente alla porzione del pneumatico che entra ed esce dall'impronta di comportarsi indipendentemente dal la porzione a battistrada, principalmente prima e dopo. L'uso di sporgenze indipendenti presenta per? l'inconveniente di una ridotta stabilit? laterale e della possibilit? di usura di punta e di coda. Per superare questa difficolt?, le sporgenze 30 hanno una configurazione ? sono distanziate l'una dall'altra in modo che, quando le sporgenze vengono a trovarsi nell'impronta del pneumatico, esse coagiscono per opporsi sia a forze laterali che circonferenziali esercitate sul pneumatico. Le sporgenze 30, allorch? nell'impronta del pnaumatico si insediano o si appoggiano contro la sporgenza Jdiacente (cfr. fig.4). Questo tipo di insediamento consente alle sporgenze di addossarsi l'una all'altra e di agire come "una-costolatura oontinua, allorch? nell'impronta,in modo da minimizzare l'usura di punta e di coda normalmente subita dalle sporgenze indipendenti e da assicurare una migliore stabilit? laterale. Le sporgenze 30, mentre percorrono la zona di impronta del pneumatico subiscono varie forze laterali. La forza laterale massima si verifica nella porzione centrale dell'impronta e procedendo verso i margini dell'impronta la forza laterale diminuisce di grandezza. Lato che le sporgenze al centro sono sottoposte ad una forza laterale maggiore, queste sporgenze tendono a spostarsi di una distanza assiale maggiore di quella delle sporgenze circonferenzialmente adiacenti. L'azione di insediamento o addossamento delle sporgenze condente a queste di fungere da costolatura continua, allorquando nell'impronta del pneumatico, per trasmettere e distribuire la maggiore forza laterale subita dalle sporgenze nella porzione centrale dell'impronta alle sporgenze circonferenzialmente adiacenti. Questa azione di addossamento migliora la stabilit? laterale del pneumatico, pur consenten do alla porzione a battistrada di esso di avere flessibilit? sufficiente a minimizzare le sollecitazioni di flessione nel pneumatico. Le gole 46 separano le sporgenze adiacenti 30 in nodo da permettere alle sporgenze 30 di agire Indipendentemente dalle sporgenze immediatamente adiacenti all'entrata e all'uscita dell'impronta, ma sono abbastanza piccole da consentire alle sporgenze di addossarsi mentre percorrono l' impronta del . pneumatico. Le gole 46 misurano meno di 1 mm e sono rese di preferenza pi? piccole ^che sia possibile. In generale , le gole 46 variano da 0, 2 mm a 0,8 ora. Bella particolare forma di attuazione illustrata, le gole sono di 0, 5 ' mm i circa,

La profondit? d delle gole 46 ? almeno il 30$ della profondit? anti-4KLittamento D ( cfr. fig. 3) , preferibilmente almeno il 60$ e, nella particolare forma di attuazione illustrata, la profondit? delle gole 46 ? approssimativamente l'80$ della profondit? antislittamento D.

La configurazione delle sporgenze 30 deve essere tale per cui un lato soltanto ? in comune con la sporgenza circonferenzialmente adiacente 30 nella stessa fila. Pertanto, ciascuna sporgenza presenta due lati 44t nriQ in ciascun senso circo rtferenziale, che si trova in relazione di parallelismo con la sporgenza immediatamente adiacente. Si preferenza, i lati sono sostanzialmente diritti. Bella particolare forma di attuazione illustrata, le sporgenze 30 presentano la configurazione generica di un pentagono. Tuttavia, si pu? notare come i lati 43r 45 e 47 delle sporgen ze 30, possano essere variati senza scostarsi dall'ambito del presente concetto inventivo. Di preferenza, la porzione delle sporgenze 30 che non ? in comune con le sporgenze adiacenti ha una configurazione tale per cui si viene ' a formare una gola a zig-zag fra file adiacenti di sporgenze indipendenti? La figura 5 illustra una configurazione modificata delle sporgenze 30 realizzata secondo gli insegnamenti della presente invenzione.

Le sporgenze 30 hanno una configurazione tale per cui le gole 46 sottendono un angolo rispetto al piano di mezzeria medio-^circonferenziale del pneumatico compreso fra circa 70? e. 850 , preferibilmente fra circa 75? e 850. E* importante che l'angolo sotteso rientri nei limiti prefissati in modo da assicurare un corretto addossamento. Il particolare an? golo sotteso dalla gola 46 con il piano medio-circonferenziale dipender?, ovviamente, dall'esatta configurazione della sporgenza e dalla sequenza di passo del disegno di battistrada. Le sporgenze 30 hanno una configura z?one tale per cui la larghezza circomferenziale media CW divisa per la lunghezza assiale media L d? un risultato oscillante approssimativamente ,6 e 1 ,9 preferibimente circa fra 0,6 e 1 ,0. Anche qui , l' e- 1 _ satto rapporto ottenuto dipender? dalla configurazione della sporgenza e dalla variazione del passo nella porzione a battistrada. Ai fini della presente domanda, per larghezza media delle sporgenze 30 si intende la larghezza a met? strada fra la larghezza massima e minima di detta sporgen za, mentre per altezza media della sporgenza si intende l' altezza misu? rata a met? strada fra l'altezza massima e minima della sporgenza.

Anche se per illustrare l*inveznione si ? fatto ricorso a certe sue forme di attuazione e particolari costruttivi rappresentativi, apparir? evidente agli esperti del ramo la possibilit? di apportare modifiche e cambiamenti senza con ci? scostarsi dallo spirito e dall 'ambito della

RIVENDICAZIONI

1. Pneumatico radiale perfezionato per veicoli industriali, destinato ad essere usato prevalentemente su strada, comprendente: una porzione a battistrada di impegno col suolo presentante una coppia di porzioni a spalla, una in corrispondenza di ciascun bordo laterale, una coppia di porzioni a fianco estendentisi da ciascuna di dette porzioni a spalla d? dette porzioni a battistrada radialmente verso l'interno e terminanti in una coppia Li porzioni a tallone, rispettivamente, la struttura a tele di carcassa;estendendosi da detta porzione a tallone a detta porzione a tallone, caratterizzato dal fatto che detta porzione a battistrada comprende una pluralit? di sporgenze indipendenti, dette sporgenze indipendenti avendo una configurazione ed essendo disposte attorno a detta porzione a battistrada in modo da creare una pluralit? di file sostanzialmente parallele ed estendentisi circonferenzialmente di sporgenze indipendenti ed una pluralit? di gol? a zig-zag, estendentisi sostanzialmente circonferenzialmente tra dette file di sporgenze indipendenti, che dette sporgenze indipendenti in ciascuna di dette file sono orientate e hanno una configurazione tale per cui'ciascuna sporgenza presenta un lato, uno in entrambi i sensi circonferenziali che ? parallelo alle sporgenze adiacenti su uno dei due lati circonferenziali di detta sporgenza in detta fila, dette sporgenze indipendenti in ciascuna di dette file essendo distanziate in m?do che i lati di sporgenze adiacenti che si fronteg giano fra di loro risultino separati da una stretta gola avente una larghezza inferiore a 1 mra, in modo che quando le sporgenze adiacenti si trovano nell'impronta del pneumatico, le gole strette si chiudono in modo che le sporgenze adiacenti ooagiscano per opporsi a forze laterali e circonferenziali , detti lati di dette sporgenze che fronteggiano la sporgenza circonferenzialmente adiacente formando un angolo compreso fra circa 70?e 850 rispetto al piano di mezzeria medio-circonferenziale di det^ to pneumatico.

2. Pneumatico radiale perfezionato per veicoli industriali, destinato ad essere usato prevalentemente su strada comprendente: una porzione a battistrada di impegno col suolo presentante una coppia di porzioni a spai? la, una in corrispondenza di ciascun bordo laterale, una coppia di porzioni a fianco estendentisi da ciascuna di dette porzioni a spalla di dette porzioni a battistrada radialmente verso l'interno e terminante in una coppia di porzioni a tallone, rispettivamente, la struttura a tele di carcasse estendendosi da detta porzione a tallone a detta porzione a tallone, caratterizzato dal fatto che detta porzione a battistrada comprende una coppia di costolature continue estendentisi circonferenzialmente, ubicate ciascuna in corrispondenza di ciascuna di dette porzioni a spalla di detta porzione a battistrada, una pluralit? di sporgenze indipenden ti di forma sostanzialmente identica essendo disposta attorno a detta porzione a battistrada fra dette costolature per formare una pluralit? di file estendentisi circonferenzialmente e sostanzialmente parallele ed una pluralit? di gole a zig-zag estendentisi sostanzialmente circonferenzialmente fra dette file e dette costolature, e dette sporgenze indipendenti in ciascuna di dette file sono orientate ed hanno una configurazione tale per cui ciascuna sporgenza presenta un lato, uno in ciascuno dei sensi c?irconferenziali, il quale giace parallelo alla sporgenza adiacente su uno dei due lati circonferenziali di detta eporgenza in detta fila, dette sporgenze indipendenti in ciascuna di dette file essendo distanziate in modo che i lati di sporgenze adiacenti che si fronteggiano fra di loro siano separati da una stretta gola avente una larghezza inferiore a 1 mm in maniera che quando le sporgenze adiacenti si trovano nell'impronta del pneumatico le scanalature strette si chiudano in modo che le sporgenze adiacenti coagiscano per opporsi a forze laterali e circonferenziali, detti lati di dette sporgenze che fronteggiano la sporgenza circonferenzialmente adiacenti formando un angolo compreso fra circa 70*? .85? rispetto al piano di mezzeria medio-circonferenziale di detto pneumatico.

.?3? Pneumatico radiale perfezionato per veicoli industriali, secondo la rivendicazione, 1, caratterizzato dal fatto che detta pluralit? di file comprende quattro file.

4 Pneumatico radiale per veicoli industriali secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che detta pluralit? di file varia da circa 2 a 4?

5 Pneumatico radiale per veicoli industriali secondo la rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che detta pluralit? di file comprende tre file.

6. Pneumatico radiale per veicoli industriali secondo le rivendicazioni 1 0 2, caratterizzato dal fatto che il rapporto fra la larghezza circonferenziale media e la lunghezza assiale media di ciascuna di dette sporgenze ? compreso fra 0,6 e 1,9?

7 Pneumatico radiale per veicoli industriali secondo le rivendicazioni 1 o 2, caratterizzato dal ' fatto che il rapporto fra la larghezza circonferenziale inedia e la lunghezza assiale media di ciascuna di dette sporgenze ? compreso fra 0,6 e 1 , 1.

8. Pneumatico radiale per veicoli industriali secondo le rivendicazioni 1 o 2, caratterizzato dal fatto che detta gola stretta ohe separa dette sporgenze adiacenti indipendenti presenta una larghezza di sezione trasversale che varia da 0,2 mm a' 0,6 moi.

9 Pne Ium IIatico radiale per veicoli industriali secondo le rivendica? zioni ..1 o 1 2 j',i caratterizzato dal fatto ' che dette gole strette che separano dette sporgenze indipendenti adiacenti hanno una larghezza di sezione trasversale che varia da 0,5 mm a. 0,8 mm.

10. Pneumatico radiale per veicoli industriali secondo la rivendicazione 1 , caratterizzato dal fatto ohe le file assialmente pi? esterne di sporgenze indipendenti hanno ima larghezza assiale che oscilla fra il 15^ e il 25$ della larghezza del battistrada di detta porzione a battistrada.

1'1? 'Pneumatico radiale per veicoli industriali secondo la rivendicazione 10, caratterizzato dal fatto che la larghezza assiale di dette costolature pi? esterne ? il l8j? circa della larghezza di detta porzione a battistrada.

_ 12. Pneumatico radiale .per veicoli industriali secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che dette costolature hanno una larghezza assiale che oscilla fra il 15^ e il 255*? della larghezza del battistrada di detta porzione a battistrada.

13 Pneumatico radiale per veicoli industriali secondo la rivendi? cazione 12, caratterizzato dal fatto che la larghezza assiale di dette - costolature pi? esterne ? il 185& della larghezza di detta porzione a battistrada.

14* Pneumatico radiale per veicolai industriali secondo le rivendicazioni 1 o 2, caratterizzato dal fatto che le tortiglie di detta struttura a tele formano un.angolo rispetto al piano medio?circonferenziale di detto pneumatico che varia da circa 75? a 90??

15 Pneumatico radiale per veicali industriali secondo le rivendicazioni 1 o 2, caratterizzato dal fatto che dette sporgenze indipendenti hanno una configurazione sostanzialmente simile a quella di un pentagono.

16 Pneumatico radiale per veicoli industriali, destinato ad essere usato prevalentemente su strada, nelle posizioni corrispondenti alle ruote direzionali e motrici, comprendente:

una porzione a battistrada di impegno col suolo presentante una coppia di porzioni a spalla, una in corrispondenza di ciascun bordo laterale, una ooppia di porzioni a fianco estendentisi da ciascuna di dette porzioni a spalla di detta porzione a battistrada radialmente verso l*interno e terminanti in una coppia di porzioni a tallone, rispettivamente, una struttura a tele di oarcassa estendendosi da detta porzione a tallone a detta porzione a tallone, le tortiglie di detta struttura a tele formando un angolo rispetto al piano medio-circonferenziale di detto pneumatico che varia da circa 75? a 95?i caratterizzato dal fatto che detta porzione a battistrada comprende: una coppia di costolature continue estendentisi circonferenzialmente una essendo siatuata in cor? rispondenza di ciascuna di dette porzioni a spalla, una pluralit? di sporgenze indipendenti di forma sostanzialmente identica, presentanti ciascuna una configurazione sostanzialmente simile a quella di un pentagono, dette sporgenze indipendenti essendo disposte attorno a detta porzione a "battistrada fra dette costolature per formare tre file sostanzialmente parallele estendentisi oirconferenzialmente ed una pluralit? di gole a zig-zag estendentisi sostanzialmente oirconferenzialmente fra dette file ej dette costolature , detta sporgenza indipendente in ciascuna di dette file essendo orientata in modo che due lati di ciascuna sporgenza indipendente , uno in ciascun senso ciroonferenziale risulti sostan zialmente parallelo ad un lato delle sporgenze indipendenti adiacenti, i rimanenti tre lati di detta sporgenza indipendente essendo rivolti verso la gola a zig-zag assialmente adiacente su entrambi i lati di detta fila, due di detti lati essendo rivolti verso una di dette gole a zig-zag mentre il terzo di detti tre lati fronteggia le gole a zig-z?j assialmente opposte, detti due lati di ciascuna sporgenza indipendente che fron teggiano la stessa gola a zig-zag essendo orientati in modo da formare un apice o vertice che si estende entro la gola a zig-zag adiacente detti lati di dette sporgenze indipendenti adiacenti di ciascuna di dette file che si fronteggiano fra di loro essendo distanziati da una stretta gola avente una larghezza inferiore ad 1 ram in modo che quando dette sporgenze adiacenti indipendenti si trovano nell' impronta del pneumatico, le gole strette si chiudono in modo che le sporgenze adiacenti ooagiscano per opporsi a forze laterali e circonferenziali , detti lati di dette sporgenze formando un angolo che va da circa 70? a 85? rispetto al piano di mezzeria media?circonferenziale di detto pneumatico, il rapporto fra la larghezza circonferenziale meIdia d,i dette sporgenze e la lunghezza assiale media essendo compreso fra 0,6 e 1,0.

17, Pneumatico radiale per veicoli industriali secondo la rivendicazione 16, caratterizzato dal fatto cheldetti lati di dette sporgenze formano un angolo che va da circa 75? a rispetto al piano di mezzeria medio?circonferenziale di detto p?neumIatico.

18. Pneumatico radiale per veicoli industriali secondo la rivendicazione 16, caratterizzato dal fatto che detta gola stretta ha una larghezza compresa fra 0,2 mm ? 0,8 rara.

19. Pneumatico radiale per veicoli industriali secondo la rivendicazione 18, caratterizzato dal fatto che detta gola stretta ha una larghezza di circa 0,5 mm,

20, Pneumatico radiale per veicoli industriali secondo la rivendicazione 16, caratterizzato dal fatto che la larghezza assiale di dette costolature delle spalle sono il 15?25% della larghezza del "battistrada, :21 . Pneumatico radiale per veicoli industriali secondo la rivendicazione 20, caratterizzato dal fatto che detta larghezza di dette costolature delle spalle sono il 18$ circa di detta larghezza del battistrada^ 22, Pneumatico radiale per veicoli industriali, sostanzialmente come.qui descritto ed illustrato