IT8148879A1

IT8148879A1 - Metodo ed apparecchiatura per la fabbricazione di una struttura a lastra, quale uno scafo o una carena, e la struttura stessa

Info

Publication number: IT8148879A1
Application number: ITRM1981A048879A
Authority: IT
Original assignee: Weecan Marine
Priority date: 1980-07-11
Filing date: 1981-07-10
Publication date: 1983-01-10
Also published as: IL63240A0; IE51254B1; EP0055749A1; FI73489B; BR8108692A; EP0055749B1; FI73489C; ES8301163A1; IL63240A; NZ197626A; JPS57501131A; IT8148879A0; AU550472B2; DK108082A; AU7326481A; MX154404A; FI820814L; US4457249A; IT1159054B; IE811557L

Description

WoUi . ????) . Ito, U HT\- ?? l?|

Descrizione dell'invenzione avente per titolo: J CIC/fv/6288 ."METODO ED APPARECCHIATURA PER LA FABBRICAZIONE DI

I I UNA STRUTTURA A LASTRA, QUALE UNO SCAFO 0 UNA CARENA [

E LA STRUTTURA STESSA'<1>

? nome della ditta

_ _ KB WEECAN MARINE f

k HOLMSIO (Svezia)

Inventore: , Sig. Sven Rune Dis?n

i

RIASSUNTO T

Metodo ed apparecchiatura per la fabbricazione di unjt

struttura a lastra compatta a partire da diversi pani

j I IB ? nelli allungati (1, 2, 3) ciascuno dei quali, lungo S s un suo bordo longitudinale, ha un elemento con scana

I 41 latura(6) sostanzialmente a forma di U, e, lungo il

pu? bordo opposto, un elemento con costola (8) che al.

meno in parte ? sostanzialmente pi? stretto della sci

halatura (6), fornendo in tal modo un incavo di serraggio (12) con la costola (6) introdotta nella scanalatura (6), in cui possono venire introdotti uno o

pi? blocchi di serraggio (13) per premere la costola

(8) lateralmente e preferibilmente anche al fondo del.

la scanalatura (6). Di preferenza fra la scanalatura

(6) e la costola (8) viene previsto uno strato di col

La termoindurente, che viene portato a fare presa per

Calore dopo che gli elementi con costola e con scana-

datura sono stati serrati insieme mediante i blocchi

i

,di serraggio (13). I blocchi di serraggio possono,vd

nire formati come graffe a G che abbracciano ed impe

,gnano l'incastro a maschio e.femmina della scanalata

,ra e della costola. L'invenzione riguarda anche uno

.scafo o carena specialmente per mezzi di trasporto. ^

realizzato

isorrett^da acqua o aria/secondo il metodo mediante

^diversi pannelli allungati (44, 49, 50) che fornisco

'no uno scafo chiuso (41) e preferibilmente che sono j

,di larghezza costante e sono dotati di elementi con jScanalatura e con costola (54, 55) che interagisconoj

|fra di loro. I pannelli di carena (44) sono conformi

(ti secondo il desiderato profilo dello scafo e sono

c= posizionati ad un angolo di 90-180? in un sistema di riferimento polare :in cui la direzione di spostameli

to normale dello scafo ? a 90?. Nel lato interno dej ? ? lo scafo (41) gli elementi con costola e con scanal Jai

tura (54, 55) determinano una formazione, che pu? far pensare ad una costoletta di maiale, di porzioni spor

genti e di materiale di rinforzo (53, 55). Lo scafo

pu? venire costruito privo di sostegni o pu? essere

dotato di ossature di supporto (16), paratie trasver

sali o mezzi simili ed i pannelli di carena possono

essere previsti estendentisi intorno a tutto lo scafo oppure lo scafo pu? essere diviso in due porzioni

tdi carena che sono collegate per mezzo di una piastra

14 .esterna di giunzione, per esempio una lamiera di chi

,glia (47 ) i una piastra di bordo (48) o una piastra j

;di poppa (51 ) . Tutti gli incastri dello scafo sono j

.,a.ssi curati con giunzioni con colla, impiegando specialmente. una. colla avente, una. elevata, .resistenza, al Jtaglio.

|<p>ig. 2

^DESCRIZIONE

La presente invenzione riguarda genericamente la fab

<] >ibricazione di strutt I ! ure a lastra, ed ? rivolta in pal rr ticolare alla fabbricazione di strutture a lastra corri

Apatie a partire da diversi pannelli allungati, che

hanno, lungo un loro bordo longitudinale, un elemen-I RACHFLI FliViM<I FUM>M<ENG>H - <?>

Vi Q Fllo scanalato sostanzialmente ad U e, lungo l?altro <00)84>M<A RO>a<i>usrocjt <31nane >-bordo longitudinale, una nervatura o costola per accoppiarsi insieme con l'elemento scanalato ad u.

L'invenzione ? concepita per la fabbricazione di strjut

ture a lastra quali pareti, tetti o soffitti, pavimeh

ti etc, di costruzioni, piastre, parti di estremit?, mensile, pareti divisorie etc. di arredamento per la

casa e per molti altri scopi.

Un campo speciale al quale l?invenzione pu? venire convenientemente applicata ? la fabbricazione di diverse parti di navi e di piccole imbarcazioni, per

esempio,carene, ponti paratie_e madiere etc. L'in-.. venzioneriguardagenericamente la costruzione di una carena,^intendendosi con questo termine.qualsiasi ti ...

aPO .di struttura.compatta_.e.preferibilmente a tenuta?'

tPer strutture di questo.tipo,.secondo 1'invenzione,

?<1>

f

jsi pu? utilizzare qualsiasi materiale,convenzionale,j_

ma specialmente plastica od un qualunque metallo, in particolare,alluminio, _ _ _ _

;

In passato si us? fabbricare strutture a lastra com-j

i

J

patte a partire da pannelli allungati di legno aven-4

<' >. <' ? >. . <' ' . ">?|

ti mezzi di collegamento maschio e femmina. Tali stijut

ture necessitano di solito di qualche elemento di u4

nione trasversale come tma tra?versa per collegare

insieme i diversi pannelli. Inoltre, per conferire r> e>

? A

ai mezzi di collegamento maschio e femmina una resi-?

stenza sufficiente, il pannello, cos? come l'intera struttura, deve essere surdimensionato, con un conseguente aumento di peso e di volume.

A loro^volta, strutture a lastra di plastica, acciaio, alluminio o qualsiasi altro metallo vengono fabbricate geoeralmente per chiodatura o per saldatura

insieme di stretti pannelli. La chiodatura comporta un'operazione lunga e costosa in quanto ? necessario

unire i pannelli mediante giunti di sovrapposizione

oppure impiegare una speciale costola di unione che

si estende lungo il collegamento. Per ottenere una \

i

.tenuta e una resistenza sufficienti? deve.venire im4

?

,piegato un numero molto grande di chiodi. Invece? {

^quando i pannelli allungati vengono saldati? genera^I

i

jmente a lato della saldatura si ha nel pannello una

fzona pi? debole. Pertanto ? necessario di solito sur dimensionare il materiale dell'intero pannello tenen

jdo conto della sua resistehza nella parte pi? debole.

. |

Spesso inoltre la saldatura conferisce sollecitazioni dovute al calore che possono determinare porzioni I indebolite o deformazioni di stiramento o di ingobbi

? mento dei pannelli saldati. Pertanto? le costruzion 7i 53??

? s saldate o chiodate diventano pesanti? non uniformi

ed inutilmente costose.

Si sono fatti anche tentativi per unire i pannelli incollandoli assieme? ma anche in tali casi si ? ri-tenuto che il collegamento doveva essere realizzato mediante un^iunzione di sovrapposizione o per mezzo

di costole di unione sovrapponentisi. Si<* >ritenne che l'incollamento non desse la stessa affidabilit? di

un collegamento meccanico.

Pannelli del tipo sopra menzionato possono venire ojt

tenuti per laminazione o per stampaggio? etc, ma es-j

si^vengono generalmente realizzati molto pi? economi

camente per estrusione, I pannelli possono essere di.

,qualsiasi materiale adatto, che abbia una sufficien-te resistenza alla rottura e alla piegatura, per venire convenientemente utilizzato come materiale per \

.carene, e come esempi di tale materiale possono veni

re citati tipi diversi di legno, plastica, acciaio o qualsiasi altro materiale. Un materiale,particsolar- J

>

mente adatto ? 1?alluminio, con "carena" o "scafo" a

;questo proposito, si intende qualsiasi tipo di strujt

| |

,tura compatta che venga formata, all?esterno, convejs

jsa completamente o in parte. L'invenzione ? adatta

I

'alla fabbricazione di diversi tipi di strutture a la

stra quali "container?, serbatoi e tubi etc.

L'invenzione tuttavia risulta particolarmente conve 3 s niente per la fabbricazione di mezzi di trasporto, SS soprattutto per la fabbricazione di scafi per navi,

fusoliere di aerei, ossature di forza di dirigibili =3

u n cs:>-etc?, dove sono presenti rigide esigenze, per la strut

tura, di impermeabilit?.all'acqua o al gas, di peso

ridotto e di notevole resistenza. Nel seguito pertan

to l'invenzione verr? descritta soprattutto facendo riferimento alla fabbricazione di scafi per imbarcazioni etc., ma si deve comprendere che tale descrizione serve solo a titolo di esempio e non limita la invenzione.

Esistono diversi metodi fondamentali per la fabbrica

zione d? scafi. Essi possono venir fatti mediante stampaggio o cottura in uno stampo concavo o su uno

schermo convesso, come per esempio quando si costru?

scono battelli d? materiale plastico. In tal caso, comunque, la dimensione e la forma dello stampo limi

tano strettamente il tipo di scafo. Durante lo stampaggio s? formano spesso vapori dannosi alla salute,

e frequentemente il tempo incalza alquanto il lavoro,

dato che generalmente lo stampaggio deve essere fatto alla fine sostanzialmente in successione ed in par ticolari condizioni di temperatura e ambientali.

Un precedente usuale metodo di fabbricazione di scafi, specialmente per imbarcazioni, ? quello di unire 3Sco U? ? ? 5 un grande numero di strette tavole di legno, inchio ^ "es dandole ed alcune volte anche incollandole generalmen

te con l'ausilio di un'ossatura? Anche questo metodo

di fabbricazione di scafi ? insieme lungo e costoso

dato che le tavole devono essere formate con cura se

condo il tipo di scafo, generalmente in modo che que

ste siano pi? larghe a mezza nave che a prua o a po?

pa, e dato che ? necessario usare un grande numero

di chiodi. Anche in questo tipo di fabbricazione di

scafi esistono alcune restrizioni relative ad una for

ma e dimensione determinate di essi. Inoltre, allo

scopo di ottenere una resistenza sufficiente, lo sca

1

fo diventa alquanto pesante in relazione al suo volu'

<1 >?

ne o all?L_sua_galleggiabilit?. j

_ Pfertanto lo scopo dell*invenzione ? q~uello di risol-1

vene il problema della fabbricazione di una struttuJ

ra a lastra, quale uno scafo o una carena, a partire

da diversi pannelli allungati, il materiale dei qua-{

li non necessiti di venire surdimensionato. che pos-'

sano unirsi in maniera tale che una superficie della

?

struttura diventi uniforme, completamente a tenuta.

1

dove i pannelli e quindi la struttura a lastra forma

ta risulti leggera ma ancora robusta e di fabbricazione economica, e dove i pannelli siano flessibili S 3

3 n e possano venire adattati a scopi differenti. Il me- u-o .

todo offre una grande libert? di scelta sul procedi? MI<GHNI >1 <31line >t . mento di fabbricazione e consente entro ampi limiti T j -- gMimodifiche e ristrutturazioni durante ila costruzione

dello scafo, permette la fabbricazione di praticamen

1

te qualsiasi forma e tipo di scafo, ed ? cos? sempli

ce da essere ben adatto anche per i non esperti in costruzioni di scafi.

riassumendo, l<1>invenzione concerne un sistema per la fabbricazione di una struttura a lastra compatta a

partire da diversi pannelli allungati, sistema che,

.fra 1*altro, ? caratterizzato da ci? che i pannelli . allungati, lungo un loro bordo, hanno un elemento sea

- !

nalato sostanzialmente ad U_. mentre sul.loro bordo OD

<'>

posto hanno un elemento simile adunacostola, che ?

pi? stretto.,della,scanalatura ad U, e da.ci?.che g1i elementi scanalati e a costola di pannelli adiacenti rsono atti a fornire un'unione permanente dei pannelli in un metodo.

- in cui la costola e la scanalatura dei pannelli adiscenti sono collegati insieme.

- in cui uno o pi? blocchi di pressione vengono introdotti nello spazio fra un lato della scanalatura

e la costola in maniera che la costola venga premuta

almeno verso il lato opposto della scanalatura ed ?il? P % s ?

<1 >' I<1 >sM-sC3 ? blocco o i blocchi di pressione vengano mantenuti per = ~

? ri tu man entemente in detto spazio. |F!HEL-! ? LQtt2uroa Un metodo particolarmente adatto di fabbricazione di

ad >.5 un incastro robusto ed impermeabile all'aria e alla

acqua ? quello di applicare uno strato di colla termo indurente sulla costola e/o sulla scanalatura prima che i pannelli vengano collegati insieme e di riscaldare questo incastro a maschio e femmina? mantenendo l'azione di pressione fra la scanalatura? lo

strato di colla e la costola? in maniera da ottenere un'unione fissa fra i pannelli ed il blocco o i bloc

chi di pressione. Spesso pu? essere utile applicare

anche uno strato di colla termoindurente fra i blocjr?scontro..separate ,..partendo. dalla .prua, -dalla poppa'_ i !

Io.da altro punto_fra-dette porzioni.dello.scafo,,.pu? venire costruito-correttamente,rivolto.verso lAalto

oppure _capovoito.etc.

Allo scopo di ottenere uno scafo che sia il pi? leg-i

!

I

igero e,.nello stesso tempo, il.pi? robusto possibile,

? importante.che le propriet?,speciali_di resistala

del materialevengano utilizzate nel modo migliore.

Gli incastri fra scanalatura e costola hanno la migliore resistenza a_taglio e trazione nella loro di-[ rezionc longitudinale, e pertanto gli incastri delio

iI a -scafo dovrebbero essere posizionati^in maniera da estendcrsi parallelamente o, quanto pi? parallelamentei

o alla componente massima della forza a cui lo scafo ?

I ?? I ?r Jj sottoposto per la_sua maggior parte.,,Per navi, aerei, dirigibili etc.? la direzione di detta^omponente ma_s

sima della forza pu? venire calcolata esteaidentesi _

nella direzione di spostamento del mezzo dijtrasporto da un piano orizzontalegi? fino ad un pianoverticale, in altre parole fra 270<? >e 360<? >come appare

in un sistema di riferimento polare con la direzione!

di spostamento del mezzo di trasporto a 90?; come si

vede in tale sistema polare i pannelli pertanto dovrebbero venire posizionati ad un angolo polare fra

90<? >e 180<? >con il mezzo di trasporto che si sposta

i - 10 - |

l

chi di pressione e le_porzioni corrispondenti del oan

1

i

pello _co.s?_che 1*intera struttura a lastra costitu?- - -i

sca .un'unit? compatta?.

Some sopra citato, lo scafo secondo,la presente inve?1

sione ? costituito da un grande numero di larghi pan

1?elli leggeri del tipo a incastro a maschio e femmi-3la che vengono uniti in un corpo chiuso, prefer?bil-?

mente impermeabile all'acqua? Allo scopo di ottenere

1ina superficie esterna uniforme dello scafo, le porsioni di incastro a maschio e femmina, cio? a scanal1atura e costola? sono formate come flange nel lato il

2?? interno del pannello, e, una volta unite, le porzio- u?O

1 1

:li di incastro a maschio e femmina determinano una s

? <K>

i i <? >formazione interna, che pu? far pensare ad una costo 2

cioa

;Letta di maiale, la quale stabilizza lo scafo in ma-3liera tale che questo non richieda una qualsiasi ossel

nra o altri tipi di rinforzi. La progettazione di

scafi mediante detti pannelli offre una possibilit?

praticamente illimitata di scelta del suo procedimen

jto di fabbricazione. Esso pu? venire costruito dentri>

uno stampo concavo, oppure all'esterno di uno schermi>

convesso, o anche su maschere di montaggio, o su intelaiature ausiliarie che vengalo rimosse una volta

she viene costruito lo scafo, oppure pu? venire anch<k

sostruito senza strumenti o per mezzo di maschere di

jad un angolo _di.90<?>. _ _ _ _ _ _ _ [

i

_;Lo scafo pu? venire,costruito,con .superficie,unifor-_

: ? memente piana, ma 1<1>invenzione ?..anche adatta alla :

.costruzione disuperfici arrotondate.Nella costru- ;

.,????? di superfici arrotondate di_scafi,. ai pannelli;

iPU? venire consentito_di estendersi.secondo detto aJ

.Jorolp attorno all'intero scafo ed essi possono,yenirej unitiin posizioni determinate mediante elementi sp?

;dali di unione, per esempio per mezzo di una lamie-j

_jra di chiglia e/o in un ponte per mezzo di un tavolai

1

to o lamiera di ponte. _ _

? ? Altre caratteristiche dell '.invenzione .risulteranno . e.. tvidenti dalla .descrizione ..dettagliata che segue? fa-L.

I ! .cendo.riferimento ai disegni allegati. Si dovrebbe [

| <1 >notare tuttavia? che la descrizione e le .forme di rea lizzazione dell<?>invenzione illustrate nei disegni so m ?s no soltanto a titolo di esempio e che tutti i tipi

di modifiche possono venire presentati nell'ambito

delle rivendicazioni allegate. _

Nei disegni: _ _

la Fig. 1 ? una vista prospettica, parzialmente in

sezione? che mostra schematicamente un lato di una

parte di una struttura a lastra secondo la presente invenzione;_

la Fig. 2 ? una vista prospettica simile, che mostra

schematicamente il.lato opposto.della..struttura.a.lai

i

stra realizzata secondo un .metodo,alternativojdella...

I resente invenzione; i

le Figg. 3? 4. _e?5. sono sezioni trasversali che mostra

no forme di realizzazione differenti di chiavette^

di blocchi di pressione; _ _ .__ _

\

le Figg. 6 e.,7.sono rispettivamente mia vista prospe?

tica e^.una vista dall zione I<1>alto in se

=he illustrano un altro metodo alternativo di unione,

dei pannelli secondo 1?invenzione; i

la Fig. 8 ? ima.vista laterale. parzialmente in sezio

- --nre, di un altro tipo di pannello e di una chiavetta

.per.mantenere collegati .insieme, tali pannelli;

Ua ? la Fig. 9 ? una vista.laterale,.che mostra schematicamente uno_scafo per..barca a vela progettato.,e rea-<. '' . .. >s ? l I izza<.>to secondo .1*invenzione; __ _

La Fig. 10 ? una vista laterale ingrandita di unpar

ticolare della prua dello scafo della Fig^ 9?

T

fa Fig. 11 ? una vista laterale di.un^ particolare

della poppa di.uno scafo, mentre

La Fig. 12 ne ? una vista di estremit? posteriore;

La Fig. 13 ? una vista prospettica con parti asporta

:e che mostra .schematicamente alcuni dettagli di uno

scafo per imbarcazione secondo l'invenzione visto dal

L'interno;

la Fig. 14.?.una vista prospetticaparzialmentein

sezione che-mostra schematicamente il._metodo_di unio

ne.dei.pannelli,in uno scafo .secondo l'.invenzione;,

la.Fig...15.? una vista in alzato parzialmente.in.se^ zione_attraverso una lamiera di.chiglia, e.pannelli.

di caraia collegati ad essa;_

la Fig. 16 ? una vista prospettica parzialmente in_ sezione.che mostra una piccola porzione di un'unione

fra il fasciame ed il ponte di un'imbarcazione;

la Fig. 17 ? una vista laterale parzialmente in sezione che jnostra un metodo per fornire un rinforzo

ai pannelli dello scafo; ______

la Fig. 18 ? una vista simile alla 17_che mostra una variante dei mezzi di rinforzo e di collegamento;

la Fig.19 ? una sezione laterale che mostra una for

ma modificata di un pannello per l'impiego in colle-:

.a gamento con l'invenzione, e_ _

la Fig. 20 ? una vista prospettica che mostra schema ticamente un tubo realizzato con il metodo secondo l'invenzione

Nella Fig. 1 viene mostrata schematicamente una strufc

tura ilastra realizzata con tre pannelli allungati

1, 2 e 3? di cui viene mostrata soltanto una piccola porzione. I pannelli possono essere di materiale le-noso ressato formato e incollato o trattato in al

ttro modo, ma dal.preferenza.,! .pannelli sono profilati stampati o stampati a iniezione di plastica,.allumiaio_o altra lega adatta.Per profilati,di navi o.imbarcazioni in.metallo leggero 1*alluminio_marino_?_ considerato.un materiale particolarmetite adatto. I

panne!lihanno .uno spessore sull*intera superficie_

!che_?_ dai normali calcoli di resistenza

per.,il materiale in questione, e di conseguenza il

pannello non viene surdimensionato inutilmente. Lungo

un suo bordo il pannello ? provvisto di un mezzo di collegamento femmina 4 in forma di un tratto angolato sporgente dal piano principale del pannello e che ? % zsfornisce una scanalatura 6 sostanzialmente a forma ?

O di U insieme con la porzione pi? bassa 7 del piano principale del pannello? Lungo il suo bordo longitudinaie opposto il pannello ha un mezzo di collegamen

to maschio 8 in forma di una costola a L capovolta

sporgente _dal piano principale 5 del pannello, e il

lato 9. della quale ? sostanzialmente lungo quanto la porzione pi? bassa 7 del piano principale, mentre la

base 10 ha una larghezza che ? identica o preferibil

mente pi? piccola della larghezza della scanalatura

6. Di preferenza il collegamento maschio 8 ? sfalzato di una certa distanza dal piano principale 5 nella stessa direzione del mezzo di collegamento femmi

na 4 e di.unadistanza sostanzialmente corrispondente allo .spessore della porzione pi? bassa 7 del pia-gno..principale 5? II.lato inferiore della flangia di

_fondo 7 ed il lato.superiore del.piano. principale,5

_ 'possono essere realizzatiinclinati, come mostrato

nella Figura,, cos? da forn ire una superficie prolungata di tenuta, e. se lo_si desidera,_1*angolo della flangia di fondo 7 rispetto al piano principale 5.pu? essere maggiore dell*angolo corrispondente del bordo superiore del piano principale, in maniera da.ottene

re il migliore contatto poss?bile fra i pannelli nel

la superficie esterna uniforme dellastruttura lastra.

La base 10 della costola 8 ? sostanzialmente pi? sotj_ ? Z tile dell*altezza della porzione laterale esterna 11

dei mezzo d? collegamento femmina 4, fornendo un ?in-cavo di serraggio 12 per le porzioni di scanalatura

e di costola unite insieme? incavo di serraggio nel

guai e possono venire introdotti uno o pi? blocchi di serraggio 13._

Nel caso che i pannelli siano uniti senza 1*impiego

di uno strato di colla rispettivamente fra le porzio

ni di costola e di scanalatura e fra i blocchi di se raggio e le porzioni corrispondenti del pannello, la

parte di braccio 14 della scanalatura pu? venire altemativamente riscaldata..in. maniera .da .espandersi,.

dopo _di_che il blocco,o.i blocchi di serraggio,.vengo

no introdotti nell!incavo,di serraggio 12._

iella.formazione.della struttura a.lastra, la costo-late viene introdotta.nella scanalatura.6.del pannel

Lo.adiacente, la base 1_0.della__costola_viene_premuta.

;lei fondo della scanalatura, e, dopo di ci?., uno.o

?i? blocchi diserraggio 13 vengono.introdottinello

incavo di serraggio 12,innianiera che anche la_costo.

la venga premuta sulla flangia di fondo 7 del pannel.

Lo. Iblocchidiserraggio 13 posspno_essere canei

CD

Leggermente conici, che vengono forzati nell!incavo ? di serraggio 12, oppure possono essere nervature paallele piane, che vengono introdotte nell<?>incavo di

in uno stato di sottoraffreddamento in_ma-? ? ni.era che le nervature, raggiungendo in seguito la

stessa temperatura dei pannelli,_si espandono per for

nire un incastro permanente fra la costola 8 e la flan jia_di fondo e, rispettivamente, la porzione dibrac

ci? 14 del pannello. In guest<f>ultimo caso il blocco

i blocchi di serraggio sono realizzati leggermente

pi?,ampi della larghezza dell*incavo di serraggio 12,,

Da alternativa la porzione di braccio 14 della scana

Latara pu? venire riscaldata per espandersi, dopo di

die il blocco o i blocchi di sr io oo i ro

dotti nell'incavo.,12. I blocchi di serraggio__1_3_possono essere corti pezzi di,nervature metalliche,_ma.; possono anche essere lunghe nervature estendentisi j

per 1 intera lunghezza del.pannello._ j

per ottenere,un*unione__pi? affidabile e con,una, tenu

<*>7

ta migliorata, uno strato 15 di colla viene,fornito

di preferenza su un lato fra laporzione di braccio

14, della scanalatura e, la flangia di fondo 7.del pan

<" >! nello, e_su un altro lato fra la base 10 ed il lato^9

della costola. In tuia forma particolarmente prefer?

ta di realizzazione dell'invenzione uno strato di cdl

la termoindurente, per esempio un foglio di colla,

viale applicato sulla costola 8 prima di introdurre

t

quest 'ultima nella scanalatura 6, e, dopo che le due 22 parti sileno impegnate, i pannelli vengono serrati

insieme come sopra descritto per mezzo di blocchi di ? ? serraggio 13. Successivamente, la struttura a lastra

viene riscaldata lungo una porzione di unione o, pre feribilmente^ nel suo complesso ad una temperatura

tale che la colla faccia presa, sotto la pressione

da parte dei blocchi di serraggio, il che fornisce

un robusto collegamento mediante colla die si aggiun

ge all'incastro meccanico determinato dall'interazio

ne della scanalatura 6, della costola 8 e dei bloccii

di serraggio 13. >La struttura a lastra cos? fabbri-?

I

? ?

cata -risai ta leggera_e_robusta- e pu?jrenire. maneggiai _ _

ta. come un *unit? compattai? essa. pu?. -venire -costruita I _ ... ...

l

in qualsiasi posto dilavoromediante l'unione succes .. _ siya di diversi pannelli, ed in tal caso di preferen! _

jza la. presa degli strati . di colla .15 viene_f.a.tta av-? _ _ _ jrenire insieme. per _tutt i ..gli incastri dopo che tutt i _

i pannelli.della,struttura?a lastra siano stati uniti_ _ meccanicamente._A_ _ _ _ _ __ _ I-I pannelli possono anche essere provvisti di regole !j_ estendentisi longitudinalmente, per esempio regole 16_

a forma di T, come indicato con linee tratteggiate f

nella Fig.l.Per mezzo di tali regole o barre sporgi

genti, la struttura a lastra pu? venire montata in

_p i

a maniera conveniate( e, fra le regole 16, se ne- n:

Gessaio, pu? venire montato un materiale isolante. | a

Si dovrebbe notare che i pennellici , 2 e 3 possono ve

nire montati nella positura mostrata nelle figure ???

vero verticali o ad un qualsiasi angolo rispetto al

piano orizzontale ed al piano verticale.

1Nella Fig. 2 vengono illustrati un metodo ed un'appa

recchiatura alternativi secondo la presente invenzio

:ae. In questo caso i pannelli J ,2 e 3 sono uniti fon

damentalmente come sopra descritto, ma qui i blocchi

di serraggio sono sostituiti da graffe 17 a forma di

3, aventi un braccio 18,un tratto superiore 19? un

tratto inferiore 20 ed una porzione_di_blocco di ser <?>raggio 21._I1.-tratto superiore -19.?.a..contatto-,con +

'iil lato superiore della porzione di.braccio 14 del ;t

imezzo di collegamento maschio .4 mentre la_porzione j<1>

j

di blocco di serraggio 21 preme la costola 8.a_forma]

di L rovesciata fino al fondodella scanalatura 6 edr

j oltre la flangia_inferiore 7 del pannello. Le graffe

17a Gpossono essere realizzate dello stesso materiale dei.pannelli p di qualsiasi materiale diverso?<1 >elesse possono essere realizzate di preferenza con

un materiale ad elevata resistenza avente una.certa [

i azione elastica. Nella met? inferiore della Fig. 2 [

I

viene mostrato un metodo di montaggio della struttura a lastra su una regola verticale, cio? un'ordina-

M- a ta 22 dell'imbarcazione o qualsiasi mezzo simile. In

?'?.2 questo caso il braccio 18 della graffa a G ? alquanto allargato e la graffa ? montata sulla regola per

mezzo di chiodi 23* viti o bulloni.

La costruzione ed il montaggio della struttura a lastra mostrata;nella_Fig. 2 avviene come segue: alla costola^ o alla scanalatura 6 di un pannello viene

fornito uno strato 15 di colla termoindurente e la

costola 8 di un pannello viene introdotta nella scanalatura 6 del pannello adiacente. La base 10 della

costola viene premuta verso il fondo della scanalati!

ra.6 con l'aiutodiqualche attrezzo adatto, edi la

to .vengono introdotte un numero conveniente.di^graff? a_G. Queste ultime possono essere formate come una nervatura,.allungata,estendentesi lungo tutto l'incastro dei pannel1i, ovvero possono essere corti pezzi,

di..graffe,come mostrato nella. Fig._2. in questo se??

condo caso di preferenza, possono venire premuti nel_

1 *incavo di serraggio 12 fra le graffe a G _17_brevi

o lunghi,blocchi^di serraggio; sostanzialmente dello

stesso tipo di quelli della Fig_?_ 1.__Se si desidera ^

I

un incastro robusto e con mia tenuta notevolmente sod

? ? disfacente, nell^incavo di serraggio 12_pu?_venire_j ? ?<01 >premuto un bloeco di serraggio di lunghezza pari al-^ = ? la distanza fra le graffe a G. I grandi o piccoli

blocchi di serraggio 13 distinti possono venire introdotti nell'incavo di serraggio dopo essere stati raffreddati cos? che essi, una volta riscaldati alla temperatura ambiente, forniscano la desiderata azione

di serraggio. Se si vuole, la struttura a lastra pu?i

venire montata su ossature o regole 22 per il fatto

che le graffe a G 17 sono inchiodate, avvitate o fi^

sate in altro modo alle ossature. Dopo che ? stata

montata tutta la struttura a lastra, viene effettuato un trattamento termico nel caso che colla o fogli

di colla vengano applicati fra gli incastri a maschio

.e_f emmina.e qual siasi altro incastro . Tale trattamen

_ _ to termico pu? venireeffettuatoper esempiocopren-_ do_ la struttura a lastra con un ri s cardatore, i

.ducendola in un forno, riscaldandola con elettroventi _ latori^oppure in. altro mpdo._La strutt^ura vienejriscaldatain tal modo ad una temperatura e per una du

? rata d? tempo sufficienti alla presa della colla? Se

1 ecessario possono venire effettuati aggiustamenti_

finali della struttura in guanto fra le graffe a G

tengono introdotti blocchi di serraggio distinti. La superficie esterna uniforme della struttura in tal

lodo fornita non richiede di solito di venire retti

5 ficaia, lisciata o verniciata.

Nella Fig. 3 viene mostrato come il blocco di serrag jj;o >-*- o gio 13<? >sia provvisto di una punta arrotondata 24 Q|> ??? a <">? posta aliano del pannello, punta arrotondata che si

impegna sopra e posteriormente ad una corrispondente

aunta p elemento_di contrasto 25 all'estremit?,del

lato estemo_n del mezzo.di_oollegamento_f.emmina _.Ia

f e accoppiamento fornisce un incastro molto robusto

e affidabile. speci-almente se viene applicato un fo

glio di colla sull<1>intera superficie di collegamento

.fra i blocchi di serraggio da un lato ed i mezzi di collegamento a maschio e femmina dall<1>altro.

ja Fig. 4 mostra il blocco di serraggio o graffe a Q

<?>

- 23 -

rdota?o di una mensola..26 sporgente-dal_piano dei^pan

nelli. mensola che PU? servire da.supporto o da brac

1

_[cio disosteono per la struttura a lastra e in cui

possono venire montati o sostenuti tutti i tipi di

mezzi differenti come materiale di isolamento etc.

In questo caso ? stato possibile ridurre lo sbalzo

? - superiore della graffa a G in maniera tale che la

graffa possa venire battuta sul mezzo di collegamento femmina senza la necessit? di spostare lateralmer

te la graffa in posizione come precedentemente descritto.

? c

La Fig?.5 mostra un blocco di serraggio alternativo ---- - iU-r t '-avente un braccio di supporto, in cui lo sbalzo su- ?c ? periore della graffa a G ? stato sostituito con una - I nervatura distinta 27* che per mezzo di una vite 28, ? ?

?PCs.L- -di un chiodo o di altro mezzo ? montata nella mensola 26 dopo che nell'incastro ? stata montata la graf

fa. Detta nervatura 27' si estende sul braccio 14 de1

mezzo di collegamento femmina 4 e garantisce che la

graffa non possa venire sganciata da essa.

Le Figg, 6 e 7 mostrano una forma di realizzazione

alternativa della graffa ? sopra descritta. In questo caso la graffa ? costituita da due parti, un gar,

ci? inferiore 29 che, come sopra descritto, ? atto e

venire introdotto nell'incavo di serraggio fra due

pannelli e da un gancio superiore 3.0 che ? atto a ve

riir montato nella porzione di braccio 1.8* delgancio

i

_ inferiore 29 e ad essere in contatto col lato supe-riore della porzione di braccio 14 del mezzo di coll5

lamento femmina mediante un tratto superiore 19*. A

questo scopo sia nel gancio inferiore che in quello

superiore sono ricavati fori 31 per 1*impegno con vi

ti o bulloni, onesta forma di realizzazione della graf_

fa a G consente un montaggio d?i pannelli aventi latL differenti del mezzo di collegamento.

L1a graffa di unione mostrata nelle Pigg. 4* 5 e 6 re ?a.

?! de possibile la riduzione del materiale dei mezzi di <~>

. s:s ?

accoppiamento, dato che questi sono sottoposti ad un

resistenza alla torsione molto piccola nel montaggio B y*.1g e nell'uso, quando vengono impiegate dette graffe. iE*?l?- ?-OH

La graffa stessa fornisce il mezzo principale di mon

taggio e di supporto.

?ella Fig. 9 viene mostrato uno scafo di barca a vela avente ima carena 41? una chiglia 42 ed un timone

jtS? La carena ? composta da un grande numero di pannelli di carena 44 allungati e di larghezza costante

aventi nei loro bordi longitudinali elementi di colle

Sjamento a maschio e femmina. I pannelli sono curvi

-per seguire la forma desiderata della carena ? sono

?

colleati er mezzo di detti elementi di incastro a

f \

\

!

- - 25 - I

i i maschio e femmina.

nei mezzi di trasporto, specialmente nelle imbarca- ? zioni, negli aerei, nei dirigibili etc. la carena ? Sottoposta a forze complesse una cui componente di

forza dominante e da teiere in maggior conto ? diret

ta normalmente o almeno in circostanze non favorevolL

ad un angolo dalla direzione orizzontale, fra la di-!

razione di avanzamento dello scafo e la direzione ver?

1ticale a questa verso lo scafo, vale a dire in un si

? sterna di riferimento polare in maniera tale che detta componente di forza dominante sia diretta fra 270>

s 360? supponendo che il veicolo si sposti a 90? in il -i<? >i ?etto sistema polare. Dato che gli incastri fra i pai Zi c2a 1 ^ 0

55 ?elli hanno la loro resistenza pi? elevata nella diri k ? ?* -1w zione longitudinale dell'incastro e gli incastri ino.L ? ?

SE O

ire sono i punti pi? deboli della struttura, ? essen a ? ziale che gli incastri siano diretti guanto pi? pros

simi possibile in una direzione parallela a detta coia ponente di forza dominante. Secondo l'invenzione per

:anto i pannelli 44 della carena dovrebbero essere p<> Lizionati in maniera tale che i loro incastri 45 in

detto sistema polare si estendano ad un angolo da 90>

fino a 180?. Per motivi di resistenza, per evitare

L'impiego di pannelli di carena estremamente lunghi

<a >er evitare colleamenti trasversli nell direzio

tieJLongi tu dinaie , i. pannelli di carena 44 soao-posi^t zionati preferibilmente ad un angolo compreso tra-120<0 >er80? in detto sistema polare. Secondo la forma,del? la_ carena liangolo_dei pannel1i pu?variare leggernentelungo l'estensione dellacarena,ma_quanto pi? possibilel'angolo dovrebbe essere calcolatoinmanie r a che nessun pannello si trovi^ad un angolomaggio-^ r di 180?, Nella scafo illustrato nella Fig. 9 i pan nelli si estendono soprattutto ad un angolo di appros sigia ti vamente 130-140?.

L Ia carena pu? venire montata cos? che i pannelli di I si estendano per tutta la carena a partire da un bordo 46 di essa fino al bordo opposto in modo ottenere un tipo s_una fondo sostaa zialment^cir colare. I pannelli comunque possono veireunitiadun angolomaggioreominorealfondo ? mezzo di una latiiera. di chiglia distinta come mostrato nella F ig. 10._L a_laJB?era_di. chiglia 47 ?

eh e_sonp collega teulAuna allla Xtr a e dovrebbe e s s er e Xonjnata secondQ il desMerato_pro?ilo di chi gl i a_nei ila direzione e nella direzione trasver sale dello nei tipi tradizionali di per imbarcazioni la chiglia pu? essere appuntita a prua e pu? essere pi? arrotondata o piatta verso poppa S bordi lo scafo pu? essere dotato di una piastra- di sordo , -per- esempiQ-una-jpiastra di bordo angolata .48

r-he con _un -jsuo_tratto ? collega ta ai^pannel li di ca-<?>ena 44 e con l<? >altro, tratto . ?. _collegata a pannelli

Rimili-49 che formano il ponte dell'imbarcazione. An

che le piastre di bordo 48 possono essere stampate

ad.iniezione .di .alluminio;._ _ _ _

Miche a_poppa lo scafo, pu?.essere formato con pannel

li di poppa_50_d_ellp stesso tipo di carena 44 e dei pannelli di ponte 49 , e dei pannelli di poppa 50 pos

sono venire uniti ai pannelli di carena 44 mediante

un^profilato 51 ad_angolodi poppa dello stesso tipo I? della plastra.diJbordo 48?- :_ :_ A?j2 & Come sopra menzionato lo scafo essere costruito

injuna forma concava, o su uno schermo convesso, su

vL? ZfZ?* Z ooi ossature o su sostegni liberi come schematicamente il lustrato nella Fio. 13. per mezzo di intelaiature au

si1iarie che vengono rimosse alla fine del montaggio;

scafo pu? venire costruito in qualsiasi altro modo noto agli esperti.

Nella Fig. 14 viene mostrato un esempio di un pannel

lo per carenaf ponte o poppa. Detto pannello compren

un piano centrale o porzione di 52 che,

lungo un suo bordo longitudinale? pre senta una sporgenza ad angolo 53 che fornisce una scanalatura 54 a

t-crst

forma di U diretta Yerso l ?esterno e che lungo il ber do longitudinale opposto presenta uiia cx)stola 55 perL? collaborare con la scanalatura 54.Lacostola55?

almeno_parzialmente_.pi?__stret_ta_della_scanalatur_a__54r,

allo scopodiconsentire_acunei onervaturedi_venire_f_or.zatiTin unaporzione.di incavo in.maniera da premere insiemela scanalatura e la costola injun pici

no del pannello. Per mantenere i pannelli collegati

insieme e con la funzione di punti di montaggio fra

i^uscio della carena ed eventuali ossature 56? come mostrato.nellaFig. 14, possono venire impiegate graf

fe57a G. Le graffe a G abbracciano la sporgenza an _

golat^3 e si estendono nella rimanente porzione aper

=3<">S5 ?5 -, ta della scanalatura 54* Le ossature 56 possono veni - f p re montate nelle graffe a G per mezzo di bulloni, vij Z3 <">S ti, chiodi o con qualsiasi altro mezzo. Opposte alle a -S graffe a G 57 possono venire montati in quelle posizioni, ove siano presenti ossature, paratie o mezzi

simili t in maniera che il guscio venga montato fisse

ad essi. Le graffe a G vengono montate dopo che la

costola viene introdotta nella scanalatura, e fra le

graffe a G 57? nella rimanente porzione della scanalatura, possono venire introdotte le nervature o i

cunei sopra citati.

Le graffe a G possono venire ottenute in modi diver

si. Nella Fig._16_viene mostrata.una graffa a G che

? costituiia da due met?, una met? 57a che_si impe->

gna al di .sotto della_sporgenza..angolata.53-JBLJiella costola SSf inentre l'altra met? 57b.siirapegnasulla

_ sommit? della sporgenza_angolata 53* Le.due.mejt?.57.a.

e 57b vengono collegate permezzo di chiodi o bullo-..ni,.possibilmente con. la collaborazione di.un?ossatu

ra 56 allo,scopo difornire una struttura. robusta e

a tenuta, la scanalatura e la costola e.qualsiasi al

tra parte del pannello possono venire unite per mezzo di un collegamento con colla 58? Naturalmente la

colla 58_dovrebbe essere a tenuta d<1>acqua ed avere

una elevata resistenza al taglio. La_colla pu? essere liquida^oppure una pellicola o un foglio che vie-51 ne applicato fra gli incastri del pannello. Come esem

pi di tipi adatti di colla possono venire citate la

colla ?possidica, la colla fenolica, la colla poliure tanica ? la col 1 a poliammidica, la colla fenol-vinili _

ca ? la colla fenol-nitrilica e la colla epossi-poliam s?dica* Una colla,particolarmente preferita ? una

licola di epossi-poliammide (Nylon) che ha una resist?nz&? al taglio fino a 400 kgp/cm e che viene

comandata per strutture fortemente caricate? Detta pellicola epossi-poliammidica-risulta vantaggiosa nel

la presa soltanto ad una temperatura di circa 175?.

' -so?

li suo vantaggio consiste nel_fa_tto__che_i_CQllegainen-- -

? ti possonovenire corretti emodificati primachela

colla abbia fatto presa o anche nel fatto che l*inte

ra struttura dell<?>imbarcazione viene montata prima

che tutti i collecamenti con colla abbiano fatto pre

sa quando lo scafo ? riscaldato.

Nella Fig.13 viene mostrato un esempio tipico di se ?

?o secondo l?inven "zi.one..in cui i pannelli di carena

o del guscio 44 sono montati a guscio che all'intera

determina una formazione, che fa pensare ad una costoletta di maiale, di sporgenze angolate 53 e di co

stole 55 collegate ad esse, che forniscono un solido il rinforzo di un angolo polare desiderato compreso fra | <. >-3 ?s

- - 90 e 180<?>, come mostrato, nella direzione di avanza- s s -S Z? s TT ?S?? mento dello scafo. Nel caso illustrato nella Fig. 13 S?SJ^

^ *

- -lo scafo ? provvisto di una lamiera di chiglia 47 a a |.-3e cui viene avvitato o montato il guscio ? qualsiasi

altro modo. La lamiera di chiglia 47 pu? essere realizzata in varie sezioni che vengono,unite per mezzo

di ima piastra di giunzione 59. Come risulta evidente dalla Fig. 15 vengono ricavate adiacentemente ai

due bordi laterali della lamiera di chiglia sedi 60

a forma di T. In dette sedi 60 possono venire sposta

ti in una posizione adatta bulloni 61? I pannelli di

-carena 44 sono montati all'interno della lamiera di

t <1 L>

1

; - 31 -I

\

jchiglia47permezzo d?ihulloni_6.1. ILbuiIoni posso

_ no essere previsti in modo da estendersi nelle SDorg.enze angolate 53 o_in qualsiasi altra posizione adatta._lungQ_la_pQrzione_delpannello_centrale_.52..?Si milmente alle sedi longitudinali a T 60 della lamie-1ra di chiglia, anche nella piastra di bordo 48 posso

'no venir ricavate sedi longitudinali a T 62 fra il !ouscio e il conte per il montaggio dei pannelli di carena 44 e dei pannelli di ponte 49. Allo stesso mo do nel profilato di poppa 51 possono essere ricavate scanalature a T per i pannelli di carena 44 e per i pannelli di poppa 50. 3=^ Icome sopra citato ossature 16? paratie o qualsiasi ?u_? jaltro mezzo di sostegno ed estendetesi trasversai-

?? mente possono venire montate all'interno dello scafo?

5 s ma per molti scopi dio scafo, in alternativa, pu? es SC o a al s--sere privo di sostegni. Allo scopo di evitare deforinazioni permanenti o qualsiasi altra variazione di

forma dei pannelli possono venire impiegati speciali profilati di supporto 63 come mostrato nella Fig. 17? Detti profilati vengono forniti in alternativa o in aggiunta alle graffe a 657 e in maniera tale da impegnarsi sopra la sporgenza angolata 53 e nella scanalatura 54 ed anche per impegnarsi dietro il pro?ilato di supporto adiacente o in una raffa a G ne1 bordo opposto del pannello. I profilati di supporto

1

63 possono essere previsti in aualsiasi posizione in

cui esista il rischio che lo scafo sia sottoposto a

? -- sollecitazioni elevatissime o in cui esista il rischio

di deformazioni permanenti nel caso che vengano usati pannelli molto sottili, come le graffe a 6 i profila

ti di supporto e qualsiasi altro mezzo interno posso

no venire montati dopo il montaggio della chiglia.

Nella Pig. 18 viene mostrata una forma di realizza? izione modificata del profilato di supporto 63* in cui

[la porzione di braccio del profilato di supporto vie B 2 oc ine allargata in maniera da impegnarsi con 1*intera fc?*.C59 superficie interna del pannello di carena. Tali pr?- n ? filati di supporto 63* pertanto vengono impiegati pe i J ? ?T ?

_ sUaJ| aa strutture caricate fortemente o per parti dello sca- u _ fo. Nella Fig. 18 viene anche mostrato come il perno sporgente di bloccaggio 64 del profilato di supporto

63* e la costola del pannello di carena o qualsiasi

altra parte della struttura possono venire dotate di rientranze nelle quali pu? venire fornita a richiesta una nervatura di tenuta 65 distinta, per esempio

in gomma.

La Fig. 19 mostra un pannello di carena che viene ma dificato in maniera tale che la porzione inferiore

66 del pannello, che fornisce una scanalatura a foraa

i

'di ? ? realizzata sostanzialmente pi? robusta delle

^ iporzioni corrispondenti precedentemente descritte e

i

che PU? venire usata per il montaselo diretto di ossature, paratie e tutti i tipi di mezzi diversi.

La Fig. 20 mostra schematicamente il metodo di fab-

? _? ..bricazione di un tubo secondo l'invenzione a partire

dai pannelli 44. I pannelli possono venire previsti

? nella direzione longitudinale del tubo o in forma di spirale come mostrato nel disegno. Le porzioni di in

? castro di costola e di scanalatura possono venir pre

- ^visto all'interno del tubo oppure al suo esterno e

2srs? fra dette porzioni pu? venire previsto materiale isoL e? lante. Se le porzioni di incastro di costola e di se? ss e nalatura sono previste all'interno del tubo? si ottie i J ^ ? ne il particolare vantaggio che dette porzioni costiin ^g J gono il fluido che avanza a muoversi con un vantaggioso movimento a vite, fornendo in tal modo un pron

?? ? to flusso laminare. Tubi di questo tipo possono veni

re usati sia per liquidi che per ?ras. come per esempio tubi d'acereta. condutture di drenaggio, tubi per

il trasporto di petrolio, ciminiere etc. Se si desidera formare uno scafo compatto con porzioni aggiuntive esterne o interne cose una chiglia di imbarcazio

ne. tali porzioni possono venire realizzate separata

mente e montate per mezzo di bulloni nella lamiera

di ^chiglia^47_o_direttamente nei pannelli di carena

44.

Si deve comprendere che la descrizione di cui sopra

e le forme di realizzazione dell'invenzione illustra

te nei disegni costituiscono soltanto esempi illuminanti e che tutti i tipi di differenti varianti del

metodo e dell'apparecchiatura possono venire presentati nell'ambito delle rivendicazioni allegate. Per

esempio i profilati possono venire bloccati l'uno al

l'altro nelle viti, chiodi, perni o mezzi simili che

valgano introdotti fra la porzione di braccio 14 del

mezzo di collegamento femmina 4 e la base 10 del mez i?fl3

zo di collegamento maschio 8. Tali porzioni possono u-oe? venire trapanate in precedenza per il perno, la vite- s8?

?|4V- ---o mezzi simili, ma ? sufficiente che soltanto una s* s?

i?r?s<* >parte sia trapanata in precedenza in maniera che ver

ga fornito il bloccaggio nel fatto che il materiale

dell'altra parte viene ricalcato nel fissaggio. S'

possibile il bloccaggio ricalcando il materiale direttamente.

Claims

RIVENDICAZIONI

1 Metodo per la fabbricazione di una struttura a la

stra compatta a partire da diversi pannelli allungati (1. 2. 3) ciascuno dei quali ha. lungo un suo box

do longitudinale, un elemento con scanalatura (6) so

stanzialmenteaforma di U e_lungo 1'altrobordo lon . gitudinale un elemento_oon costola (8) che ? almeno_

in parte sostanzialmente pi? stretto della scanalatu

ra (6) fornendo un incavo di serraggio (12) fra gli elementi ?i)?canalatoira e_con costola (6? 8), carat-_ terizzato da ci? che la costola (8) di un pannello

viene introdottanella scanalatura (6) dell'altro pan nello, dopo di ch? uno o pi? blocchi di serraggio

(13) vengono introdotti nell<1>incavo di serraggio (12)

fra gli elementi con costola e con scanalatura (6, ?) per premere la costola (8) a3jneno nel lato opposto

della scanalatura (6) e per essere mantenuta nell'ila

cavo di serraggio (12)._ _

2. Metodo come a rivendicazione 1 con riferimento ac ^ .2 un pannello in cui la costola (8) ha la forma di L capovolta, caratterizzato da ci? che la costola (8)

con la sua base (io) viene premuta al fondo della scanalatura (6), dopo di ch? il blocco o i blocchi

di serraggio (13) vengono introdotti nelHincavo di serraggio (12), in maniera da mantenere o da aumenta

re la pressione della base (io) della costola al fox.

do della scanalatura (6) e da premere il lato (9) d?il la costola su un fianco della scanalatura (6).

3. Metodo come a rivendicazione 1 oppure 2, caratterizzato da ci? che uno strato (15) di colla termoin

darente viene applicatal a la_scanalatura (6) e la costola (8) prima che dette parti vengano unite, ed

in ci? che la colla (15) viene portata a fare presa mediante calore dopo che il blocco o i blocchi di se: ? raggio (13) vengono introdotti nell'incavo di serrag

gio (12).

4. Metodo come a ciascuna delle rivendicazioni prece

- denti, caratterizzato da ci? che uno o pi? corti bloc

chi di serraggio (13, 17) vengono applicati a distan

5 a ze predeterminate lungo l'incastro a maschio e femmi d ?a** ? = <. >? na della scanalatura e della costola.

5 ^ 5. Metodo come alla rivendicazione 1 oppure 2, carat Xz terizzato da ci? che i blocchi di serraggio (13) ven

? & gono applicati in condizioni di forte raffreddamento a=? o dopo che la porzione di braccio (14) della scanala

tura (6) sia stata riscaldata.

? 6. Metodo come a ciascuna delle rivendicazioni 1 a 4? caratterizzato da ci? che i pannelli (1, 2, 3) vengo

no montati uno per uno introducendo la costola (8)

- -? nella scanalatura adiacente (6) e montando i blocchi

di serraggio (17), dopo di che ciascuno dei blocchi

di serraggio (17) viene montato su regole 0 ossature

(22), e una volta montata l'intera struttura a lastra, essa viene riscaldata in maniera tale che le giunzio

ni con la colla 1 facciano resa.

7-?-Metodo.come a cias.cuna_.del1?..rivendicazioni.prece denti per la fabbr.icazione__di_uno sqafo_o. carena per

mezzi di trasporto csostenuti dall*aria odali<1>acqua

e realizzati con diversi pannelli allungati (44. 49,

50) che forniscono uno scafo chiuso (41), pannelli

che sono di preferenza larghi uniformemente__ed hanno

lungo i loro bordi longitudinali una scanalatura (54)

ed una costola (55) per una giunzione di testa dei pannelli, caratterizzato da ci? che, i pannelli di ca

rena (44, 46, 50) sono formati secondo il desiderato

ci <<? >profilo dello scafo e vengono posizionati ad un ango

lo di 90-180? secondo un sistema di riferimento pola

re, in cui la^direzione di solrto pi? fortemente caricata dello scafo o la normale direzione di avanzanento del mezzo di trasporto ? a 90?, dopo di ch? ven

gono montati imo ad uno i pannelli di carena (44) per

mezzo degli elementi ad incastro a maschio e femmina

(54, 55) e con 1<?>aiuto di uno strato intermedio di

colla, fornendo in tal modo uno scafo chiuso e a teiuta (41).

Metodo come a rivendicazione 7, caratterizzato da

ci? che lo scafo viene montato in una struttura priodi supporti con l'aiuto di un'intelaiatura

ria che, dopo il montaggio dello scafo, viene rimossa, e in maniera tale che gli elementi a incastro a

maschio e.femmina (54, 55)^dei pannelli di carena (4j4) forniscanouna struttura dirinforzo, chepu?_far_p_en

sare,a unacos.tOle_tta_di__maiale, alllintemo dello

scafo, estendendosi a 90-180? in detto sistema di ri ferimento polare,_

9?-Metodo_cpme a rivendicazione 7 caratterizzato da

ci? che _lo scafo. (41) viene montato su ossature (56).

paratie o simili mezzi trasversaii che sono collega-.

ti ai pannelli di carena (44) per mezzo di graffe (57)

che.sono searrate intorno agli elementi a incastro a # # maschio^e femmina del pannello e fono detti ew ?<? >1amenti collegati fra di loro, e da ci? che gli ele 5? * menti ad incastro a maschio e femmina (54? 55) dei

pannelli fra le graffe (57) sono afferrati insieme

per mezzo di nervature o cunei che si impegnano in

rientranze della scanalatura (54)._

10. Metodo come a rivendicazione 7? 8 oppure 9 cara

terizzato da ci? che i pannelli di carena (44) sono

previsti in modo da estendersi attorno all*intero sca

fo (41).

11. Metodo come a rivendicazione 7? 8 oppure 9, carat terizzato da ci? che i pannelli di carena (44) sono

previsti in maniera da estendersi fra due differenti superfici dello scafo, e da ci? che le due superfici

dello scafo sono collegate insieme per mezzo di una

piastra di giunzione_(per esempio ima lamiera- di- .chi glia,47? unapiastradibordo48o unapiastradi poj> pa 51) piastre di giunzione che sono montate fiss*?

ai pianidi carenamediante organi meccanicidal la-_ to uniforme esterno,dei p.annelli_di._car.ena (44)_._

12. Metodo come a ciascuna delle rivendicazioni 7 a

11, caratterizzato da ci? che gli incastri fra la co stola e la scanalatura (54? 55) dei pannelli, di care

nae le giunzioni fra le porzioni rimanenti dello sca fo (41) sono provviste di un .sottile._strato interme-dio di colla, specialmente un foglio_di colla termo? durente, e daci? che la colla ? portata a fare presa per riscaldamento locale o completo dello scafo

j a dopo che le superfici di unione sono state premute insieme con mezzi meccanici quali nervature o cunei, graffe (57) o vite, bullone (61) etc.

13. Apparecchiatura per realizzare il metodo come a ciascuna delle rivendicazioni precedenti, caratteriz

zata da ci? che essa comprende diversi pannelli allungati (1? 2, 3) ciascuno dei quali ha? lungo un suo bordo longitudinale, un elemento con scanalatura (6) sostanzialmente a forma di u e lungo 1*altro bordo longitudinale un elemento con costola (8) la cui lar

? almeno in parte sostanzialmente inferiore

alla larghezza della scanalatura (6), fornendo in tal

1

! | _ .modo rian incavo di_serraaaio (.12) fra la costola (8)

? -- che viene introdotta nella scanalatura (6) ed un lato_C11.) di dettascanalatura, e da ci? che l'apparec chiatura comprende uno o pi? blocchi di serragaio

(13) aventi nel complesso o in parte una larghezza maggiore di quella deali incavi di serraggio (12) e

che sono atti afcenir premiti in detto incavo di serraggio (12).

14 Apparecchiatura come a rivendicazione 13. carati

terizzata da ci? che la scanalatura ? formata all'in Co? tem o di una nervatura a forma di L capovolta sporgente dal piano principale del pannello e che insie- -me con una flangia di fondo (7) del pannello determi *?

?a S=O na detta scanalatura (6). Si 15? Apparecchiatura come a rivendicazione 13 oppure

14* caratterizzata da ci? che l'elemento con costola

(8) ? formato mediante una nervatura ad L capovolta

la cui base (10) ? sostanzialmente pi? stretta della altezza della scanalatura (6) ed in cui la base (10)

? sfalsata dal piano principale (5).

16. Apparecchiatura secondo ciascuna delle rivendica zioni 13 a 15 caratterizzata da ci? che il pannello

ha uno spessore costante per tutta la sua ^superficie e che lo spessore ? determinato solamente dalla resi

i

stenza del materiale stesso.

17?-Apparecchiatura secondo_.cias.cuna delle-rivendica pioni 13 a 16.? caratterizzato da_ci? .che l'apparecchiatura include .uno strato (15) di colla termoinduf rente prevista fra la scanaiatura.-Ce). e la costola

C8), stratp_di_colla.che_? portato a fare presa_sola mente dopo ch? i blocchi di serraggio (13) vengono introdotti negli incavi di serraggio (12)_._

18. Apparecchiatura come a ciascuna delle rivendica-zioni 13 a 17? caratterizzata da ci? che ima. superfi

eie del pannello ? sostanzialmente uniforme e da ci?

che l<1>elemento con costola (8) ? sfalsato dal piano

_ principale. (5) del.pannello^di una^ distanza. qorrispc^i

_ dente allo spessore^della flangia di_fondo C7) nella S _ scanalatura (6) del pannello, e da ci? che detta flaii

_ gi? di_fondo __(.7jl_e 1*elemento con costola (8) sono i1 3 ? clinati nella direzione di introduzione dell*elemento con costola nella scanalatura.

19 Struttura a lastra ottenuta a partire da pannelli allungati (1, 2, 3) eseguendo un metodo secondo

delle rivendicazioni 1 a 12, caratterizzata

da ci? che ciascun pannello allungato comprende un

piano principale avente un lato anteriore sostanzia^

nente uniforme? da ci? che il pannello lungo il suo

sordo inferiore ha una scanalatura (6) sostanzialmen

te ad u caovolta un lato della uale fa arte del

piano principale_(5) del_pannello, e da.ci? che.il pannello^lungo il bordo longitudinale.opposto ha.una nervatura o costola.(8) a forma..di.L .capovolta che ?

sfalsata_dal piano principale (5) del_paan_ell.o._di_una distanza corrispondente, alla larghezza di.detta porzione di pianoprincipale (5), e nel qualelabase

(10.) del la nerya tura o costola ? sostanzialmente pi? stretta dell'altezza della scanalatura (6) fornendo

? in tal modo un incavodi serraggio (12).fra la scanaLa tura (6) ed un elemento con costola introdotto nella scanalatura, incavo di serraggio (12) nel quale pos- 12 son? venire introdotti uno o pi? blocchi di serraggio.

20. Struttura a lastra fabbricata secondo il metodo

come a ciascuna delle rivendicazioni 1 a 12, specifi

-tf catamente una struttura di scafo per mezzi di traspor to sorretti dall?aria o dall?acqua erealizzatia par tire da diversi pannelli allungati (44? 49? 50) che forniscono uno scafo (41) a tenuta di aria o di ac-?

gua, pannelli che di preferenza hanno una larghezza sostante e sono dotati lungo un loro bordo longitudi

naie di elementi con scanalatura e con costola (54?

55) che collaborano tra di loro per un collegamento

di testa e a tenuta dei pannelli? caratterizzata da

ci? che i pannelli di carena (44) sono curvi sec?ndo

una desiderata conformazione dello stato e sono post

i

- 43 -

,ad un angolo_di_-90.-l80? come_si vede.in.un sistema _

i

di riferimento polare in cui la direzione normalmen-_ (te-pii caricata dello,.s,caf.o,_(4J-)-0__la normale,dire-.

zione di.avanzamento dello,scafo ?90?.

21..Struttura a. lastra come. a. rivendicazione,20 .caratterizzata da,ci?. che i^pannelli_di_carena. (44.)_sj estendono intorno all<1>intero scafo.

22. $t_ruttura,_a lastra come a rivendicazione 20, caratterizzata da_ci? che_i pannelli di carena,.(44) si estendono in due disterni di pannelli distati intomc

allo scafo, sistemi di pannelli distinti che sono u-_niti insieme lungo almeno un piano centrale (per es?m pai?la chiglia) per mezzo di una piastra di giunzio 5 ?<?>?

?S?8 ne (47? 48) estendentesi nella direzione longitudine

le del mezzo di trasporto. ,.5 23?.Struttura a lastra come a rivendicazione 22, caratterizzata da ci? che la piastra di giunzione (47,?

48)_ha_unasedea T ..(6p_?_62) estendentesilongitudinalmente. in cui possono venire spostati in qualsiasi posizione desiderata bulloni e mezzi simili di colle gamento, e per mezzo della quale i pannelli di carena (44^ possono venire imiti con la piastra di giunzione (47? 48)JLn un_a struttura a tenuta?_

24. Struttura a lastra secondo ciascuna delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata da ci? che gli

_ teleutenti con scanalatura. e con costQla_(54? 55) dei

_ ? ..pannelli di. carena (44, .49? 50) _sono sf ah sa.t i _r i spe t L

| ;

. . ;to .alla porzione.(52) del piano principale del. panne!

i

_ lo, e.da ci? che_dette porzioni di pannello (53) pre ?feribilmente, sporgenti eliantemo della struttura a

<?>lastra determinano una formazione di rinforzo che pu?

far pensare ad una costoletta di maiale, e da ci? che

gli elementi con scanalatura e con costola (54,^5) -i-

-l?? jdei pannelli, ogni possibile piastra di giunzione (47,

I j

,!48, 51) e qualsiasi altra par "te dello sc-af--o sono co?l,i<.>

i legati per mezzo di bulloni oppure di mezzi simili di ?1^ ? collegamento e per mezzo di una giunzione intermedia

con colla (58)._ _ ?? ^I 25. Struttura a lastra come a rivendicazione 5, carajt

-ea <1>-terizzata da. .ci?.che gli elementi con scana1atura e 4

con costola (54, 55_)_sonp_fOrmati in maniera tale che

la costola (55)? quando montata, lascia uno spazio

libero nella scanalatura (54) nella quale vengono inj trodotti nervature o cunei per mantenere la scanalatura e la costola saldamente premute l*una contro la[ altra.

26. Struttura a lastracome a rivendicazione 24 e 25], caratterizzata da ci? che gli elementi con scanalatJ

ra e^con costola_(54? 55) sonojnantenuti bloccati in adatti punti distanziati mediante graffe a G che si] impegnano con la porzione dellascanalatura .(54)_che... appare all?esterno dlella costola (55) e che.si impe-_. gnano anche,con^yn.a .sporgenza angolata.(53)_determi- . nata dalla scanalatura,.,e da ci? che la.rimari?ite por zione_della scanalatura.(54).._fra le graffe a G viene riempita con_le nervature o i cunei.

27. Struttura a lastracome a rivendicazione 26, cara11erizza.ta da graffe a G (57) per_mezzo di.organi j di collegamento metallici._ _

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