IT8167607A1 - Ruota per veicoli leggeri - Google Patents

Description

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D E S C R I Z I O N E

dell 'invenzione industriale dal titolo :

"Ruota per veicoli leggeri"

di GILARDINI S. p.A. , di nazionalit? italiana, a

10100 TORINO, Via Menabrea, 14 -Inventore: Lauro MARIANI

Depositata il ?iq.fc'i Domanda n?

RIASSUNTO

Ruota (1) per veicoli leggeri in cui un cerchione (2) presenta un primo elemento (30) anulare di contenimento per un copertone della ruota (1),privo di funzione portante ed un secondo elemento anulare (31) di supporto in lamiera stampata e tranciata ricavato da un disco anulare (27) di pezzo con razze (3) e un elemento di mozzo (5,48,62) della citata ruota (1).

Figure 3,9,12.

6| La presente invenzione ? relativa ad una ruota per veicoli leggeri, quali per esempio motoveicoli, e particolarmente, ma non esclusivamente, ad una ruota per ciclomotori.

Sono noti diversi tipi di ruote per ciclomotori, tutte riconducibili ad uno dei seguenti modelli:^ te a raggi, ruote pressofuse a razze e ruote in

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D E S C R I Z I O N E

dell 'invenzione industriale dal titolo :

"Ruota per veicoli leggeri"

di Gl LARDI NI S . p. A . , di nazionalit? italiana , a

10100 TORINO, Via Menabrea, 14 --Inventore : Lauro MARIANI

Depositata ilv,?/? 'fife? Domanda n?.

RIASSUNTO

Ruota (1) per veicoli leggeri in cui un cerchione

(2) presenta un primo elemento (30) anulare di contenimento per un copertone della ruota (1),privo di funzione portante ed un sec?ndo elemento anulare (31) di supporto in lamiera stampata e tranciata ricavato da un disco anulare (27) di pezzo con razze (3) e un elemento di mozzo (5,48,62) della citata ruota (1).

Figure 3,9,12.

l La presente invenzione ? relativa ad una ruota

per veicoli leggeri, quali per esempio motoveicoli,

e particolarmente, ma non esclusivamente, ad una ruota per ciclomotori. .

Sono noti diversi tipi di ruote per ciclomotori, tutte riconducibili ad uno dei seguenti modelli

?an(e te a raggi, ruote pressofuse a razze e ruote in

miera. Le ruote a raggi, simili alle ruote per biciclette, sono costituite da un mozzo e da un cerchione

in lamiera uniti mediante una pluralit? di tondini metallici disposti a raggera in almeno due ordini obliqui rispetto all'asse di rotazione della ruota e con inclinazione contraria uno rispetto all'altro. Le ruote pressofuso sono realizzate in un pezzo unico, di solito in allumino o leghe leggere; sono state proposte anche ruote di questo secondo tipo costruite in resina plastica sintetica. Questo secondo tipo di ruote posseggono un mozzo ed un cerchione uniti da un numero variabiIe (di solito tre o quattro) di razze rastremate e sono assai simiIi nel complesso ad una puleggia a razze. Le ruote in lamiera comprendono due elementi centrali, accoppiabili tra loro per definire un mozzo ed una pluralit? di razze per la suddetta ruota, ricavati da almeno due fogli separati di lamiera per tranciatura e stampaggio, ed un cerchione esterno in lamiera ricavato per stampaggio e rullatura di un terzo foglio di lamiera. 1 tre elementi suddett i sono po i un i t i tra l oro med i ante chiodatura o sa ldatura.

I tipi di ruota descritti non sono',privi di inconvenienti. In particolare le ruote a .raggi sono

di costruzione economica ma di scarsa 'resistenza meccanica e necessitano di continua manutenzione e frequente sostituzione dei tondini metaIlici che, in

/

seguito ad urti, si rompono o si deformano facilmente. Le ruote pressofuse in alluminio o leghe metalliche sono molto diffuse, sono resistenti e non . richiedono manutenzione, ma sono pi? costose e richiedono attrezzature economicamente onerose per la fabbr icazione. Quelle pressofuse in materia plastica sono pi? leggere ma non sono altrettanto affidabili. Infine le ruote in lamiera sono di soli-

r' to molto pesanti e presentano l'inconveniente di essere realizzate in tre pezzi che richiedono poi operazioni di collegamento costose. Inoltre presentano eccessivi sfridi di lavorazione.

Scopo della presente invenzione ? quello di realizzare una ruota per veicoli leggeri ed in particolare per motocicli di elevata resistenza meccanica e leggerezza, che non richieda manutenzione e che sia di realizzazione semplice ed economica richiedendo un limitato numero di operazioni per la costruzione. La soluzione deve consentire inoltre una ampia libert? di stilizzazione. Il suddetto scopo ? raggiunto con la presente invenzione in quanto essa ? relativa ad una ruota per veicoli leggeri, ?d in particolare per motocicli, comprendente un elemento di mozzo, un cerchione atto ad alloggiare un copertone, ed una plurali t? di razze atte a collegare solidalmente detto eIemento di-mozzo con detto cerchione, caratterizzata dal fatto che il detto cerchione comprende un primo elemento anulare, di contenimento per detto copertone costruito con un materiale di basso peso specifico e privo di funzione portante, ed un secondo elemento anulare di supporto, costruito in lamiera stampata e tranciata in modo da presentare una elevata resistenza meccanica, appartenente, ad un disco anulare sostanzialmente piano e coassiale al detto elemento di mozzo, dette razze e detto elemento di mozzo essendo ricavati di pezzo con detto secondo elemento anulare.

1

Per una migliore co mprensione della presente invenzione viene ora data una descrizione di alcune forme di realizzazione della stessa con riferimento ai disegni allegati , nei quali :

le figure 1 e 2 illustrano una vista di pianta, dall ' alto e dal basso rispettivamente di una ruota realizzata secondo i dettami della pre sente invenzione;

la figura 3 illustra una vista sezionata secondo un piano III-III della ruota di figure 1 e 2 , rappresentata montata su un mozzo anteriore di un motociclo ;

le figure 4, 5 , 6 e 7 illustrano rispettivamente sezioni secondo i piani-IV-IV, -V~V> VI-V? e VII-V?I

della ruota di figura 1;

la figura 8 illustra un tratto rettificato

della circonferenza della ruota di figura 1;

la figura 9 illustra una vista trasversale sezionata di una variante della ruota di figure

1, 2 e 3 montata su un mozzo posteriore di un motociclo;

le figure 10 e 11 illustrano due viste

di pianta di una ruota realizzata secondo una variante della presente invenzione;

? ? le figure 12 e 13 illustrano rispettivamente

una ista trasversale sezionata della ruota ? di figure 10 e 11 ed una sezione secondo un

piano XII1?XIII della stessa;

le figure 14 e 15 illustrano due viste

in pianta di una ruota realizzata secondo una ulteriore variante della presente invenzione;

la figura 16 illustra una sezione secondo

una linea XVI?XVI della ruota di figura 14;

le figure 17 e 18 illustrano rispettivamente

una prima ed una seconda ulteriore variante *2 ?3am della presente invenzione; e o.v le figure 19 e 20 sono rispettive sezioni

secondo linee X1X-XIX e XX-XX delle ruote di

figure 17 e 18,

Con riferimento alle figure 1, 2 e 3 ? indicata nel suo complesso con 1 una ruota per motocicli e veicoli leggeri comprendente un cerchione 2, atto ad alloggiare un copertone e relativa camera d'aria non illustrati, una serie di razze 3, ed un mozzo centrale 4 solidalmente collegato al cerchione 2 dalle razze 3-II mozzo 4 comprende due elementi a bicchiere

5 e 6 accoppiati a tampone uno dentro l'altro.

L'elemento 5< di diametro interno maggiore e di maggior profondit?, ? ricavato di pezzo con le razze 3 in lamiera tranciata stampata, ha

& forma

* sostanzialmente cilindrica, ? coassiale con il cerchione 2 e presenta un foro assiale 7 ricavato su

una parete di fondo 8. L'elemento 6 ? 'coassiale all'elemento. 5, ? atto ad accoppiarsi con questo e presenta un foro 9 coassiale al foro 7 e ricavato su una parete di fondo 10 dell'elemento 6, che presenta anche un bordo sagomato anulare 11 mediante il quale ? solidalmente unito ad un analogo bordo anulare 12 dell'elemento 5 grazie ad una serie di punti di. saldatura non illustrati.

Con riferimento alla figura 3 il mozzo 4 cos? conformato serve per montare la ruota 1 su un mozzo

?

anteriore ?4 di un ciclomotore o di un altro simile veicolo non illustrato'. Il mozzo 1 4 ? di tipo noto per cui ne vengono sommariamente descritti i soli elementi principali. All'interno dei fori 7 e 9 ? alloggiato un manicotto cilindrico 15 in lamiera nel quale sono montati anelli esterni 1 6 di cuscinetti

?? volventi a sfere 18 i cui anelli interni 19 sono avvitati su un alberino 20 presentante estremit? filettate 21 alle quali sono fissabili montanti, non illustrati, del veicolo a cui appartiene la ruota 1.

In una cavit? 22 costituita dall'interno dell'elemento a bicchiere 6 sono alloggiate ganasce 23 di un freno 24 il cui tamburo ? costituito dall'elemento 6 stesso. Fori 25 ricavati in corona sulla parete 10 intorno al foro centrale 9 consentono il montaggio del freno 24 che ? anche provvisto di un carter 26 di protezione. Poich? l'elemento 6 serve da tamburo per il freno 24 esso deve avere una resistenza meccanica elevata e presenta quindi pareti di spessore maggiore di quelle dell?elemento 5.

L'elemento 5 e le razze 3 appartengono a un disco anulare 27,sostanzialmente piatto, dal quale so-? no ricavati di pezzo. Il disco 27 presenta un bordo esterno 28 il quale ? tranciato in una pluralit? di settori 29 sostanzialmente rettangolari in quanto ciascuno si estende su un limitato arco di circonferenza. I settori 29 sono alternativamente piegati al di sopra ed al disotto del piano di giacitura del disco 27, come ? illustrato in figura 8,e

sono sagomati in modo da creare un canale anulare sostanzialmente semicircolare e coassiale all?ele Sff<C>U<a>a mento 5 atto ad accogliere un elemento anulare 30

di contenimento costruito in un materiale leggero

e di resistenza meccanica anche non elevata, come

per esempio una resina plastica sintetica. Il bordo

26 ed i settori 29 costituiscono perci? un elemento anulare 31 di pezzo con le razze 3, che insieme all'e lemento di contenimento 30 forma il cerchione 2 che presenta quindi caratteristiche di robustezza notevoli (date dalla lamiera stampata dell' elemento 31 ) e di notevole leggerezza ( dovuta all ' elemento 30 e alla struttura discontinua dell' elemento 31 ) .

Le razze 3 sono ottenute mediante tranciatura dal disco 27 di quattro settori semicircolari che lasciano sul disco 27 stesso quattro cavit? sagomate 33 , e comprendono ciascuna due elementi esterni 34 simmetrici e tra loro paralleli , costituiti dai bordi rivolti verso le cavit? 33 della parte rimanente del disco 27, e un elemento centrale 35 semitranciato costituito dalle porzioni centrali delle parti del disco 27 comprese tra le cavit? 33. Intorno a queste ultime il disco 27 presenta bugnature sagomate 36 che seguono il profilo di ciascuna cavit? 33. Le bugnature 36 sono ottenute per def ormazione plastica di una superficie 37 del disco 27 rivolta verso l'imboccatura dell' elemento 5, anch 'esso ottenuto per stampaggio profondo del centro del disco 27 e risultano pertanto con la convessit? rivolta verso la parete di fondo 8. Esse servono a irrigidire il bordo 28 del disco 27 e gli .elementi 3^ " delle razze 3

w fa Con riferimento anche alle f igure 4, 5 , 6 e 7 il P ? disco 27 presenta, in cor rispondenza di ciascun elemento 35, una bugnatura 38 ricavata per deformazione plastica su una superficie 39 del disco 27 opposta alla superficie 37 e perci? con la convessit? rivolta dalla parte opposta a quella delle bugnature 36. Le bugnature 38 sono sostanzialmente radiali e presentano una estremit? sagomata 40 rivolta verso il bordo 28 e formante una bugnatura semicircolare

41 su ogni settore 29 disposto in corrispondenza di una delle razze 3 e piegato verso la superficie 37.

In questo modo gli elementi 35 e i corrispondenti settori 29 risultano irrigiditi ed in grado di sopportare senza deformarsi elevate sollecitazioni. Anche tutti gli altri settori 29 sono irrigiditi mediante bugnature ricavate a coppie su ciascun settore, alternativamente sulla superficie 37 o sulla superficie 39. In particolare tutti i settori piegati verso-la superficie 37 sono irrigiditi da bugne -* semicircolari 43 con la convessit? rivolta verso la superficie 37 (ricavate quindi per deformazione del- 3 la superficie 39) e raccordate alla bagnatura sagomata 36 da cui si dipartono radialmente, verso il bordo 28, con convessit? opposta. Ogni settore 29 piegato verso la superficie 39 ? irrigidito invece con coppie di bugne 42 uguali alle 43 ma di convessit? opposta e quindi concorde con quella delle bugnature 36 con le quali le bugne 42 sono raccordate. Inoltre i settori 29 disposti a fianco di quelli che por tano le bugnature 41 sono provvisti oltre che di una bugna 42 anche di una bugna 44 semicircolare e di convessit? concorde con le bugne 42. Le bugne 44 ser vono inoltre ad irrigidire tratti terminali piani 45 del disco 27.

Per fornire una maggiore rigidezza alle razze 3 gli elementi 34 di queste ultime sono piegati al di fuori del piano di giacitura del' bordo 28 in modo da risultare obliqui rispetto all ' asse del mozzo 4; analogamente l ? elemento semitranciato centrale 35 di ogni razza 3 ? piegato , in corrispondenza di una zona 46 adiacente ai tratti 40, al di fuori del piano di giacitura del bordo 28 con inclinazione opposta a quella degli elementi 34 ed un bordo sagomato I terminale 47 di ci ascun elemento 35 ? solidalmente ^ fissato alla parete di fondo 8 f per esempio mediante punti di saldatura non illustrati .

L 'elemento di contenimento 30 ha una forma anulare atta ad accogliere un copertone e la relativa camera d ' aria di un pneumatico non illustrato. Esso ? ricavato per stampaggio o pressofusione di una resina plastica sintetica e viene montato sull ' elemento 31 , in modo da co stituire il cerchione 2, sfruttando la relativamente ampia deformabilit? delle materie plastiche; per facilitarne il montaggio l1elemento anulare 30 pu? essere tagliato in uno o pi? punti

ed in seguito viene saldato od incollato. In alternativa esso pu? essere direttamente stampato sopra all'elemento 31 gi? sagomato, in modo da inglobare i settori 29, oppure l'elemento 30 pu? essere ottenuto partendo da un profilato rettilineo in termoplastico che dopo essere stato riscaldato ad una temperatura prossima a quella di rammollimento viene piegato ad anello direttamente sull'elemento anulare 31 saldando od incollando, in seguito, la zona di giunzione?.

La figura 9 illustra una ruota 1 del tipo simile ,? a quella sopra descritta, dalla quale differisce unicamente per la forma e le dimensioni del mozzo 4. I particolari simili o ugualisono dunque indicati con i medesimi numeri1. Il mozzo 4 della ruota di figura 9 ? di diametro maggiore di quello della ruota di figure 1,2 e 3 e di spessore maggiore pu?\essere la lamiera dalla quale essa viene ricavata per tranciatura e stampaggio. Il mozzo 4 comprende un primo elemento 48 conformato a piattello e ricavato di pezzo dal disco 27 per stampaggio insieme alle razze 3, ed un secondo elemento 43 a bicchiere saldato all'elemento 48 in corrispondenza di una parete di fondo 50 e saldato ai bordi 47 degli elementi 35 mediante un bordo anulare 51 ricavato sull ' elemento a bicchiere 49 sul lato opposto alla parete 50. Quest 'ultima ? inol tre provvista di un foro 52 affacciato ad un corrispondente foro 53 ricavato nell ' elemento 48. L 'elemento 49 ? atto a contenere gli elementi di un mozzo posteriore 54 di un motoveicolo , comprendente un freno 55 alloggiato all ' interno del corpo 49 , una puleggia 56 , frizioni 57 ed un albero scanalato 58 accoppiato con un manicotto scanalato 59 alloggiato nei fori 52 e 53. Il manicotto 59 ? supportato dall ' eiemento 48 grazie a bugnature 60 ricavate in posizione simmetrica su quest 'ultimo e aventi convessit? rivolta verso una superficie 37 del disco 27 , forma in sezione sostanzialmente triangolare ed in pianta sostanzialmente semicircolare . Un canale circolare 61 ? inoltre ottenuto per stampaggio intorno all? elemento 48 in modo da irrigidire quest 'ultimo radialmente. L ' elemento 49 serve da tamburo per il freno 55 e perci? deve avere elevata resistenza meccanica ottenuta costruendo l ' elemento 49 stesso con una l ^m?e? ^ an ra di spessore maggiore di quello della lamiera al la quale ? ricavato il resto della ruota 1 .

Siine Le figure 10, 1 1 e 1 2 illustrano una variante della ruota 1 precedentemente descritta nella quale le parti gi? descritte sono indicate con i medesimi numeri'. Il cerchione 2 ? del tutto simile a quello del le forme di realizzazione di figure 1 e 9 e comprende un elemento di .contenimento 30 e un elemento 31 costituito dal bordo 28 del disco 27, provvisto di settori 29 piegati e tranciati e provvisti di bugnature 42 e 43, irrigidito mediante una bugnatura anulare 36 ricavata su una superficie 37 del disco 27 e la cui convessit? risulta pertanto rivolta verso la superficie opposta 39. Di pezzo con il disco 27 sono ricavate le razze 3 e un elemento di mozzo 62 conformato a bicchiere e su una cui parete di fondo 63 ? ricavato di pezzo un manicotto sagomato 64 estendentesi all?interno del bicchiere 62 verso la superficie 39'. L?elemento di mozzo 62 presenta infine un bordo anulare convesso 65 di irrigidimento con il quale sono di pezzo elementi obliqui 66 delle razze 3. Completa il mozzo 4 un secondo elemento a bicchiere 67 presentante una parete'.di fondo 68 montata contro la parete 63 alla quale ? unita median te saldatura e provvisto di un manicotto sagomato 69 simmetrico rispetto al manicotto 64 a cui ? affacciato ed estendentesi in senso opposto a quest'ultimo'. Il bicchiere 67 presenta inoltre un bordo,anulare 70 a! quale sono saldate estremit? 71 di elementi obliqui 72 delle razze 3 aventi inclinazione opposta a quella degli elementi 66. Il bicchiere 67 ? inoltre atto a contenere un freno non illustrato per la ruota 1 al quale ? in grado di servire da tamburo avendo spessore maggio re di quello della lamiera da cui ? ottenuto il resto della ruota 1.

Ciascuna razza 3 ? costituita dai bordi di elementi 66 e 72 semitranciati dal disco 27 e piegati alternativamente al disopra ed al disotto del piano di giacitura del bordo 28, in ciascuno dei quali ? ricavata te una cavit? di alleggerimento 73- Gli elementi 66 e 72 sono inoltre stampati in modo da risultare a profilo 1 convesso (figura 13) con convessit? rispettivamente ri-$ volta verso la superficie 37 (per gli elementi 66) e la *5 superficie 39 (per gli elementi 72) in modo da irrigidirli. Ciascuno di essi presenta inoltre bugnature 74 di raccordo con iI bordo 28 mentre iI disco 27 presenta delle finiestre 75 in corrispondenza dei bordi 71 in quanto questi ultimi sono ricavati per tranciatura da quest'ultimo.

Le figure 14, 15 e 16 illustrano una variante 76 della ruota Idi:figure 10, 11 e 12. l? dettagli simili od uguali a quelli gi? descritti sono indicati con i medesimi numeri. La ruota 76 di figure 14 e 15 differisce da quella di figure 10, 11 e 12 principaImente per la forma delle razze 3 e per la costruzione del cerchione, che risulta realizzato in modo da avere funzione portante. In particolare la ruota 76 comprende un disco piano 27 costruito in lamiera tranciata e stampata, ed un cerchione portante 77 costruito preferibilmente in lamiera tranciata e rullata, fissato solidalmente ad un bordo esterno 78 de! disco 27 mediante punti di saldatura o con qualsiasi altro mezzo opportuno, per esempio mediante chiodatura. Il cerchione 77 ha forma anu- f lare ed ? atto a servire come elemento di contenimento ^ per un pneumatico e la relativa camera d'aria. Esso pu? * essere ricavato in un unico elemento, che viene poi un; 4 to al disco 27, oppure pu? venire in parte ricavato di pezzo con iI disco 27 stesso, stampando e ripiegando op portunamento, fuori dal proprio piano di giacitura, il bordo 78 del disco 27 stesso. In questo secondo caso iI cerchione 77 comprende il suddetto bordo 78 ed un elemento simmetrico, non illustrato, montato affacciato al bordo 78, solidalmente al disco 27-D? pezzo con il disco 27 sono ricavate le razze 3 ed un elemento di mozzo 62, simile a quello della ruota 1 di figura 12, conformato a tazza delimitato da una parete laterale conica 79 e da una parete di fondo 80, pure conica, provvista di un foro centrale 8l. Il mozzo 4 ? completato da un secondo elemento a bicchiere 82 presentante una parete di fondo 83, sostanzialmente pia na e provvista di una pluralit? di bombature radiali

84, ed una parete laterale cilindrica 85 provvista di

un bordo 86 ripiegato esternamente. La parete 83 ? prov vista di un foro 87 coassiale al foro 8l, ed ? saldata

od unita in qualsiasi modo conveniente ad una porzione anulare piana 88 al disco 27 immediatamente circostante l'elemento di mozzo 62. Nei fori 81 e 87 pu? venire alloggiato un manicotto 15 per il montaggio della ruota

76 sul relativo veicolo.

Le razze 3 hanno forma sostanzialmente ad Y e sono formate da porzioni piane 89 e 90 del disco 27 delimitate da una pluralit? di cavit? 91 a forma sostan fi zialmente di esagoni irregolari, e 92, di forma sostanzialmente triangolare, ricavate per tranciatura nel disco 27 stesso. Le porzioni 89 e 90 sono piegate fuori

dal piano di giacitura del disco 27, rispettivamente

al di sopra ed al di sotto dello stesso, in modo da risultare oblique rispetto aII'asse deIIa ruota 76 e divergenti verso l'asse stesso. In questo modo ciascuna porzione 89 presenta una estremit? 93 che va ad appog-. . , . i!Wficida Rogant giarsi contro il bordo ripiegato oo, al quale e unita rigidamente, per esempio mediante saldatura. Le porzioni 90 risultano invece direttamente attaccate alla porzione anulare 88 del disco 27, che risulta pertanto disposta al di fuori del piano di giacitura del disco 27 e parallela al piano di giacitura stesso.

Le razze 3 comprendono infine (figura 16) rispettive bugnature 94 e 95 di irrigidimento delle rispettive porzioni 89 e 90, ricavate rispettivamente sulle superiici opposte 39 e 37 del disco 27 e la cui convessit? risulta pertanto rivolta verso le superfici 37 e, rispett ivamente, 39, in modo che le razze 3 risultano simmetriche sia verso la superficie 37, che verso la

\? superf icie 39?

In figure 17 e l8 sono illustrate rispettivamente una ruota 96 ed una ruota 97, che differiscono tra loro e dalla ruota 76 di figure 14 e 15 unicamente per la forma delle razze 3, le cui sezioni trasversaIi sono illustrate in figure 19 e 20. I dettagli simili od ugua Ii a quelIi gi? descritti sono indicati con i medesimi numeri . In particolare entrambe le ruote 96 e 97 comprendono un cerchione portante 77 fissato ad un disco piano 27 di pezzo con iI quale sono ricavate le razze 3 e un elemento di mozzo 62 del tutto uguale a quello dej_ la ruota 76. Con riferimento alle figure 17 e 19 Ie razze 3 de1Ia ruota 96 sono formate da porzioni rettangolari 98 del disco 27 delimitate da cavit? triangolari 99 tranciate nel disco 27 stesso. Le porzioni.98 sono aIterhativamente piegate al di sopra ed al di sotto del piano di giacitura del disco 27, analogamente alle porzioni 89 e 90, e sono provviste di una costola longitudinale di irrigidimento 100 (figura 19) comprendente due bugnature 101 e 102 parallele ? ricavate sulle opposte superfici 37 e 39 del disco 27, in modo che la costola 100 e ciascuna razza 3 risulta simmetrica sia verso la superficie 37 sia verso la superficie 39. Le bugnature 101 e 102 hanno in sezione forma sostanzialmente trapezoidaIe. La ruota 97 (figure 1.8 e 20) ? identica alla ruota 96 -salvo che per il.numero di razze 3 (sei invece di otto) e per la forma delle bugnature 101 e 102, che in sezione presentano forma 1 sostanzialmente triangolare (figura 20). ?3 Da quanto descritto risultano evidenti i vantaggi 5^ della presente invenzione. In particolare la principale parte portante della ruota (mozzo e razze) pu? essere rea1izzata con un unica operazione di stampaggio di un solo elemento in lamiera anzich? con lo stampaggio e l'accoppiamento di due elementi diversi, cos? da avere sfridi e costi ridotti e lavorazioni semplici. L'elemento di contenimento del copertone pu? avere, oppure no, funzione portante ed essere realizzato in parte di pezzo con iI resto della ruota con bassi costi senza alterare l'affidabilit? della ruota.

Si ottiene quindi una ruota di costo e pesi intermedi tra quelli delle ruote note a raggi e pressofuse in lega leggera e di elevata affidabiIita che, rispetto alle ruote note in lamiera presenta pesi molto minori, minori sfridi ed un numero minore di lavorazioni e consente giunzioni semplici. In particolare il cerchione con elemento portante discontinuo a settori piegati consente un grande risparmio di materiale rispetto ai, cerchioni rullati, non solo per i minori sfridi ma anche perch? occorre meno materiale di partenza e quindi si possono usare lamiere pi? leggere e di ? dimensioni ridotte ottenendo ruote pi? leggere ma di pari resistenza. Infine il mozzo reaIizzato in due elementi consente di afffcfer? all'elemento a bicchiere di riporto tutte le funzioni portanti e quelle di tamburo per il freno permettendo di realizzare il resto del mozzo e quindi tutta la ruota con una lamiera di piccolo spessore e perci? molto leggera, cosa impossibile se si fosse ricavato di pezzo

^- R i v e n d i c a z i o n i V. Ruota (1) per veicoli leggeri ed in partico

21

\ lare per motocicli, comprendente un elemento di

mozzo (5,48,62), un cerchione (2) atto ad alloggiare un copertone, ed una pluralit? di razze (3) atte a collegare solidalmente detto elemento di mozzo (5,48,62). con detto cerchione (2), caratterizzata

dal fatto che il detto cerchione (2) comprende un primo elemento anulare(30) di contenimento per detto copert?ne costruito con un materiale di Passo peso specifico e privo di funzione portante, ed un secondo elemento anulare (31) di supporto, costruito in lamiera stampata e tranciata in modo da presentare una elevata resistenza meccanica, appartenente ad

un disco anulare (27) sostanzialmente piano e coassiale al detto elemento di mozzo (5,48,62),dette razze (3) e detto elemento di mozzo (5,48,62) essendo ricavati di pezzo con detto secondo elemento anu

te lare (31).

2.- Ruota (1) secondo la rivendicazione 1,ca-ratterizzata dal fatto che detto disco anulare (27) presenta un bordo esterno (28) il quale ? tranciato in una pluralit? di settori (29) anulari alternati-vamente piegati al disopra ed al disotto del piano di giacitura di detto bordo (28),'in modo da creare un canale anulare coassiale con detto elemento di mozzo (5,48,62) ed atto ad alloggiare solidalmente detto primo elemento anulare (30).

3.- Ruota (1) secondo la rivendicazione 2, caratterizzata dal fatto che detto primo elemento anulare (30) ? ricavato per stampaggio di una resina plastica sintetica direttamente sopra detto secondo elemento anulare (31) ed ingloba detti settori (29).

4. - Ruota (1) secondo le rivendicazioni 1 o 2, caratterizzata dal fatto che detto primo elemento anulare (30) ? ricavato in un unico pezzo ed ? costruito con un materiale elastico morbido e deformabile, detto primo elemento anulare (30) essendo

atto ad accoppiarsi per deformazione elastica con

?j J detto secondo elemento (31).

5?- Ruota (1) secondo la rivendicazione 2,caratterizzata dal fatto che detto primo elemento (30) ? un profilato costruito in una resina termoplastica piegata lungo una circonferenza su detto secondo elemento (31)'.

? 6.- Ruota.(1) secondo la rivendicazione 5, carat terizzata dal fatto che detto profilato ? costruito con una resina flessibile ed ? provvisto di cavit? ricavate ir. posizioni alterne atte ad accoppiarsi per combaciamento con detti settori (29).

7.- Ruota (1) secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che dette razze (3) comprendono un primo (66) ed un secondo j[72) elemento radiale ottenuti per semitranciatura di detto disco (27) e piegati con inclinazione opposta al di fuori del piano di giacitura di detto disco (27)rdet ti primo (66) e secondo (72) elemento radiale essendo provvisti ciascuno di unc.profilo convesso e presentando convessit? opposte in modo da risultare radialmente r?gidi, cavit? (73) di alleggerimento essendo ricavate su ciascuno di detti primo (66.) e .secondo (72) elemento radiale, questi ultimi appartenendo ciascuno a due di dette razze (3) adiacenti-.

8.- Ruota (1) secondo una delle rivendicazioni da 1 a 6, caratterizzata dal fatto che dette razze

(3) comprendono un terzo elemento radiale (34) ricavato per tranciatura da detto disco (27) e deli-& mitato da cavit? sagomate (33) di detto disco (27) ed un quarto elemento radiale (35) ricavato per

semitrancia tura di una porzione centrale di detto terzo elemento radiale (34), detti terzo (34) e ? quarto (35) elementi radiali essendo 'piegati con inclinazione opposta al difiuori del piano di giacitura di detto disco (27) ed essendo provvisti rispettivamente di una prima (36) ed una seconda (38) bugnatura di irrigidimento aventi convessit? opposte.

9.- Ruota (?) secondo una delle rivendicazioni

da 2 a 8, caratterizzata dal fatto che detti settori anulari (27) presentano ciascuno bugne (42,43,44,41) radiali di irrigidimento.

10. - Ruota (1) secondo una delle rivendicazioni da 2 a 9, caratterizzata dal fatto che detto bordo esterno (28) presenta almeno una bugnatura (36) di ir rigidimento sostanzaaImente disposta lungo il profilo di detto bordo esterno (28).

11.- Ruota (1) secondo una delle rivendicaz?oni precedenti, caratterizzata dal fatto che detto elemen to di mozzo (5,48,62) ? atto ad accoppiarsi con un elemento a bicchiere (6,49,67) per definire un mozzo (4) per detta ruota (1).

12. - Ruota (l) secondo la rivendicazione 11, ? caratter?zzata dal fatto che detto elemento a bicchiere (6,49,67) ? atto ad alloggiare un freno ?r&I

(24,25) per detta ruota (l), presentando uno spessore superiore a quello di detto disco (27).

13. - Ruota (1,76,96,97) per veicoli leggeri ed in particolare per motocicli, comprendente un elemento di mozzo (5,48,62), un cerchione (2,77) atto ad al loggiare un copertone, ed una pluralit? di razze (3) atte a collegare solidalmente detto elemento di mozzo (5,48,62) al detto cerchione (2,77), caratterizzata dal fatto che le dette razze (3) sono state ricavate in un unico pezzo con iI detto elemento di mozzo (5, 8,62) per tranciatura e piegatura di un unico disco anulare (27) sostanzialmente piano e coassiale al det to elemento di mozzo (5,48,62) con ?l quale il detto disco (27) ? in un pezzo unico, le dette razze (3) comprendendo porzioni piane (34,35,66,72,89,90,98) del detto disco (27) piegate al disopra ed al disotto del piano di giacitura del detto disco e divergenti verso l'asse della detta ruota (1,77,96,97), le dette porzioni (34,35,66,72,89,90,98) essendo delimitate da cavit? (33,73,91,92,99) ottenute per tranciatura nel detto disco (27).

14? - Ruota (27,96,97) secondo la rivendicazione te 13, caratterizzata dal fatto che il detto cerchione (77) ? costruito in lamiera stampata in modo da svolgere funzione portante ed ? fissato solidalmente ad un bordo esterno (78) del detto disco (27).

15. - Ruota (77,96,97) secondo la rivendicazione 13, caratterizzata dal fatto che il detto cerchione (77) comprende un bordo esterno (78) del detto disco (27) piegato al di fuori del piano di giacitura di quest'ultimo ed un elemento anulare fissato solidalmente al detto bordo (78), in posizione affacciata allo stesso.

16. - Ruota (77,96,97) secondo una delle rivendi cazioni da 13 a 15, caratterizzata dal fatto che le dette razze (3) comprendono bugnature (94,95,101,102), ricavate nelle dette porzioni (89,90,98) su superiici opposte (37,39) del detto disco (27) in modo da risultare simmetriche verso entrambe le dette sup?rficr opposte (37,39).

17. - Ruota (1,77,96,97) pai"1 veicoli leggeri come descritto ed illustrato nei disegni allegati.