IT8219721A1 - Complesso di aspirazione di una miscela aria-combustibile per motori a combustione interna - Google Patents

Description

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Descrizione dell?invenzione avente per titolo:

"" COMPLESSO DI ASPIRAZIONE DI UNA MISCELA ARIA-COMBUSTIBILE PER MOTORI A COMBUSTIONE INTERNA ""

a nome: Suzuki Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha

a: 300, Takatsuka, Kami- mura, Hamana-gun,

Shizuoka-ken - Giappone -di nazionalit? giapponese ed elettivamente domi__

ciliata a tutti gli effetti di Legge a Milano -Via Dogana, 1 - presso il mandatario Ufficio Brevetti

Ing. c. <G>regorj - 1 97 2 1 A/ 82 (Deposit. il ? Or s. ; o ? ? No. ? J 1 8 FEB. 1982 oc u ?

RIASSUNTO U. i O -c Un complesso di aspirazione di una miscela aria^combustibile per un motore a combustione interna comprende un sistema primario di aspirazione

per alimentare una miscela di aria-combustibile

per una intera gamma di carichi del motore, un siste_

ma secondario di aspirazione per alimentare una misce

la aria-combustibile per carichi medi ed elevati

del motore ed un passaggio di induzione presentante un?estremit? che si apre in un passaggio secondario

di aspirazione , immediatamente a monte di una valvola secondaria a farfalla disposta nello stesso

?/; riur '

-2- ? - -che

e l 'altra estremit?/ si apre immediatamente a monte di una valvola di aspirazione per una camera di combustione? L? estremit? aperta del passaggio di induzione nel pa ssaggio secondario di aspirazione ri_ sulta distanziata verso l 'interno da una superficie della parete interna del passaggio secondario di aspirazione , allo scopo di impedire che il combustibile,^ forma liquida, possa circolare nel passaggio di induzione dal passaggio secondario di aspirazio_ ne . In accordo con un'altra versione specifica conforme all 'invenzione , vengono impiegati vari passaggi di induzione, rispettivamente per le camere di combustione e collegati ad un passaggio comune il quale comunica con il passaggio primario di aspirazione, immediatamente a valle di una valvola primaria a farfalla ed anche con un passaggio per l ' alimentazione lenta del combustibile nel sistema secondario di aspirazione . I passaggi di induzione comprendono condotti che si aprono nei passaggi di aspirazione , rispettivamente, immediatamente a monte delle velivole secondarie a farfalla. Durante il funzionamento del motore , il passaggio di induzione eietta ariamo lina miscela aria-combustibile nelle camere di combustione , ad alta velocit?, in modo tale da creare movimenti turbolenti nelle stes se per promuovere la combustione del combustibile. Poich?* il combustibile viene alimentato, in modo continuo, dal passaggio per 1*alimentazione lenta del combustibile, nel passaggio di induzione, non esiste il pericolo di formazione di bolle di gas entro il passaggio di alimentazione lenta del combustibile.

DESCRIZIONE

GENERALIT?* DELL*INVENZIONE

Campo dell*invenzione

La presente invenzione si riferisce ad un complesso di aspirazione di una miscela ariacombustibile presentante un carburatore duplex, o a doppio corpo, per motori a combustione interna, detto complesso di aspirazione includendo un passaggio di induzione per produrre movimenti vorticosi della miscela aria-combustibile nelle camere di combustio_ ne, durante la corsa di aspirazione.

?

Tecnologia anteriore

Deve essere rilevato che sono ben noti e tradotti in pratica i carburatori a doppio corpo comprendenti un sistema primario di aspirazione per 1 ? alimentazione di una miscela aria-combustibile entro l ?intera gamma dei carichi del motore ed un m-'. c GREGORJ -4?

sistema secondario di aspirazione per alimentare una miscela aria-combustibile per carichi medi ed elevati del motore, allo scopo di promuovere 1*atomizzazione del combustibil^in presenza di bassi carichi del motore ed impedire una riduzione di potenza per carichi di valore medio ed elevato del motore.

Sono state proposte varie soluzioni per una distribuzione o propagazione della fiamma, a velocit? superiori, in camere di combustione di tali motori a combustione interna* Una struttura proposta comprende un passaggio, o condotto di induzione per eiettare aria, o una miscela aria-combustibile nella camera di combustione, ad una velocit? di valore ele-vato, allo scopo di formare, nella stessa, movimenti vorticosi. Il passaggio di induzione si apre, in corrispondenza di una estremit?, in un passaggio secondario di aspirazione, a monte di una valvola seconda_ ria a farfalla, in modo tale da introdurre, nello stesso l*aria, oppure una miscela di ariaj-combustibile proveniente dal passaggio secondario di aspirazione* Tuttavia, deve essere rilevato che si verifica una tendenza, da parte del combustibile in forma libera, di circolare verso il basso, lungo il passaggio se_ condario di aspirazione, con convogliamento del combustibile nel passaggio di induzione dal quale .questo

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-5-

combustibile ,in forma liquida entra nella camera di combustione. Conseguentemente , la miscela ariacombustibile, nella camera di combustione, diventa troppo ricca con il risultato che vengono prodotti e scaricati componenti o, idrocarburi, non combustiinoltre, quando la valvola primaria e la valvola seconda^ ria a farfalla vengono aperte maggiormente, la quan_ tit? d*aria o della miscela aria?combustibile eletta_ ta attraverso il passaggio di induzione, viene diminuita, comportando una riduzione della velocit? con la quale la fiamma si propaga nella camera di combustione quando il motore opera con carichi medi ed elevati. Questo comporta lo scarico di idrocarburi incombusti ?

I motori a pi? cilindri includono un collet_ tore di aspirazione per distribuire una miscela ariacombustibile da un singolo carburatore, fra i vari cilindri del motore. Il collettore di aspirazione viene realizzato in metallo pressofuso e, di conseguenza, lo stesso presenta gradi vari di ruvidezza delle su__ perfici delle diramazioni. Le diramazioni del collet_ tore offrono differenti resistenze al flusso di miscela aria-combustibile passante attraverso le stesse.

Queste differenti resistenze sono parzialmente attri_ buibili ad una distribuzione disuniforme della misce-6- <' l n>*? -

la aria?combustibile fra i cilindri del motore, in particolare quando la quantit? di miscela ariacombustibile richiesta e* contenuta, come si veri_ fica durante il funzionamento al minimo,oppure duran_ te il funzionamento del motore con basse carico?

I complessi di aspirazione della miscela ariaf-combustibile presentanti un sistema primario di aspirazione ed un sistema secondario di aspira-zione, presentano un passaggio secondario per l?ali_ mentazione lenta del combustibile,in modo tale da consentire 1<1>alimentazione del combustibile e fa-vorire un dolce funzionamento del motore quando entra in funzione il sistema secondario di aspira^ zione. Durante il normale funzionamento del motore, risulta prevsilentemente operativo il sistema primario di aspirazione, mentre il passaggio secondario per l?saimentazione lenta del combustibile tende a subire il fenomeno della presenza della classica bolla di vapore, per cui il motore,in queste condi__ zioni, perde colpi, con conseguente alterazione del_ la possibilit? di guida del veicolo. Per la risolu_ zione di questo problema sono state avanzate varie proposte, in accordo con le quali una porzione del combustibile nel passaggio secondario per l?alimentazione lenta del combustibile viene aspirata / in ogni caso , nel passaggio primario di aspirazione o introdotta nel passaggio secondario di aspirazione, a valle della valvola secondaria a farfalla. Tuttavia, deve essere rilevato che la piccola quantit? di combustibile viene resa instabile o variata sotto l 'influen za del funzionamento pulsante del motore e dell 'elevata pressione negativa esistente nei passaggi di aspirazione quando il motore opera con basso carico,, il che rappresenta uno svantaggio che impedisce un dolce f unzionamento del motore .

SOMMARIO DELL 'INVENZIONE

Un complesso di aspirazione di una miscela aria? combustibile , per un motore a combustione interna, comprende un sistema primario di aspirazione per ali_ mentare una miscela aria-combustibile per una intera gamma di carichi del motore , un sistema secondario di aspirazione per alimentare una miscela aria-combustibi_ le con carichi medi ed elevati del motore ed un passaggio di induzione presentante un'estremit? che si apre in un passaggio secondario di aspirazione , immediatamente a monte di una valvola secondaria a farf sala, mentre l 'altra estremit? si apre immediatamente a monte di una valvola di aspirazione per una camera di combustione del motore . L 'estremit? aperta del passag_ gio di induzione nel passaggio secondario di aspira ?' <?>'tvcifi -8- ??/?. <? >? <" >

zione risulta distanziata verso l'interno da una superficie interna della parete del passaggio secondario di aspirazione, in modo tale da impedire che il combustibile in fase liquida, circolante verso il basso, lungo lo stesso, possa entrare nel passaggio di induzione. In accordo con un'altra forma pratica realizzativa, vengono impiegati vari passaggi di induzione per i vari cilindri del motore, tali pas_ saggi presentando le rispettive estremit? distali che si aprono immediatamente a monte delle velivole di aspirazione per i cilindri del motore. I passaggi di induzione sono collegati, in corrispondenza delle altre estremit?, ad un passaggio comune il quale comunica con i passaggi primari di aspirazione immediatamente a valle della valvola primaria a farfalla e comunicante pure con un passaggio per l'alimentazione lenta del combustibile nel passaggio seconda_ rio di aspirazione. I passaggi di induzione compren_ dono dei condotti che si aprono nei passaggi secondari di aspirazione immediatamente a monte delle valvole secondarie a farfalla. Durante il funzionamento del motore, i passaggi di induzione eiettano aria, una miscela aria-combustibile, nelle camere di combustione, in modo tale da promuovere movimenti vorti__ cosi nelle stesse allo scopo di accelerare la combu

stione del combustibile? La quantit? di aria o di miscela aria-combustibile che viene scaricata at_ traverso i passaggi di induzione, nelle camere di combustione, viene resa sostanzialmente costante, indipendentemente dalle condizioni operative variabile del motore? Con il combustibile alimentato dell passaggio per l'alimentazione lenta del combustibile nei passaggi di induzione, i cilindri del motore possono venire alimentati con uguali quantit? di combustibile nel funzionamento al minimo del motore ? nel funzionamento con bassi carichi.

Uno scopo dell'invenzione e* quello di fornire un complesso di aspirazione di una miscela aria-combustibile, includente un passaggio di induzione il quale risulta protetto nei confronti di un afflusso di combustibile,in forma liquida, nello stesso?

Un altro scopo dell'invenzione e' quello di fornire un complesso di aspirazione di una miscela aria?combustibile presentante un passaggio di indu_ zione in grado di eiettare una quantit? di aria o di miscela aria-combustibile di valore sostanzialmente costante, indipendentemente dalle varie condizioni operative, o di lavoro, del motore.

Un ulteriore scopo dell'invenzione e' ?= r-p ?

-10- 1??J> L>. quello di fornire un complesso di aspirazione di una miscela aria^combustibile, per l?alimentazione di una miscela aria-combustibile che viene distribu?^ ta, in modo uniforme, tra i vari cilindri del motore mentre il motore opera al minimo o con bassi carichi.

Un ulteriore scopo dell?invenzione e* quel-lo di fornire un complesso di aspirazione di una miscela aria-combustibile per alimentare una quantit? costante di combustibile, quando la quantit? di combustibile che viene alimentata risulta alquanto ridotta e per consentire un funzionamento regolare del motore quando entra in azione un sistema secondario di aspirazione, garantendo in tal modo di migliorare la possd^ bilit? di marcia del motore.

Questi ed altri scopi, caratteristiche e vantaggi specifici della presente invenzione risulte^ ranno pi? evidenti dall<1>analisi della seguente de_ scrizione dettagliata, la quale deve essere considera-ta in unione ai disegni allegati, nei quali sono sta_ te riportate alcune versioni preferite dell?invenzione, considerate a solo titolo di esempio illu_ strativo.

BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI

La figura 1 rappresenta una sezione verticale di un complesso di aspirazione di una miscela

aria-combustibile, costruito in accordo con i princi-

pi caratteristici della presente invenzione;

la figura 2 rappresenta una vista in pianta di un carburatore nel complesso di aspira^ zione di una miscela aria-combustibile , del tipo schematizzato nella figura l;

la f igura 3 rappresenta una sezione considerata presa lungo la linea Ili-Ili della figura 1 ;

la figura 4 rappresenta un grafico illustrante le quantit? di aria, o di una miscela aria^combustibile , eiettate da un passaggio di induzione , in funzione delle velocit? di un autoveicolo;

la figura 5 rappresenta una sezione verticale di un complesso di aspirazione di tuia miscela aria-combustibile , in accordo con un?altra forma pratica realizzativa dell?invenzione;

la figura 6 rappresenta una sezione con_ siderata presa lungo la linea VI? VI della figura 5;

la figura 7 rappresenta una sezione frammentaria, su scala maggiore , di un passaggio secondario di aspirazione, in cui e* disposta una valvola secondaria a farfalla, del complesso di aspirazione della miscela aria-combustibile , del ^CVSTTI ?12- '<? >_.U?J tipo schematizzato nella figura 5;

la figura 8 rappresenta una sezione verticale frammentaria di un complesso di aspirazione di

una miscela aria-combustibile realizzato in accordo

con una ulteriore forma pratica realizzativa del?

1 'invenzione; e

la figura 9 rappresenta una vista in elevazione considerata presa lungo la linea IX-IX della

f igura 8 ?

DESCRIZIONE DELLE VERSIONI PREFERITE

In conformit? a quanto rappresentato nel-la figura 1 , un motore a combustione interna per un autoveicolo costituito , ad esempio , da una autovettura, comprende una testa 1 dei cilindri , una camera di combustione 2, una luce secondaria di aspirazione 3

ed una luce primaria di aspirazione 4 definite nella

testa 1 dei cilindri ed una valvola di aspirazione 5 montata con possibilit? di movimento alternativo ,

nella testa 1 dei cilindri , per consentire l'apertura

e la chiusura della luce secondaria di aspirazione 3 rispetto alla camera di combustione 2, la luce primaria di aspir azione 4 aprendosi nella luce secondaria di aspirazione 3 immediatamente a monte della valvola di

? aspirazione 5, rispetto alla direzione di flusso di

una miscela aria-combustibile nella camera di combu

stione 2.

Un complesso di aspirazioni di una misce__ la aria-combustibile conforme all'invenzione, compprende un carburatore duplex, o a doppio corpo 6, un collettore di aspirazione 7 collegato allo stesso ed un adattatore 8 interposto fra le diramazioni del collettore di aspirazione 7 e la testa 1 dei cilindri. Ognuna delle diramazioni del collettore di aspirazione comunica con la rispettiva camera di combustione at_ traverso la luce primaria di aspirazione e la luce secondaria di aspirazione 4? 3, rispettivamente.

Ogni derivazione, o diramazione del collettore di aspirazione 7 include un passaggio primario di aspira-zione 9 ed un passaggio secondario di aspirazione io. L*adattatore 8 presenta un passaggio primario di aspirazione 11 collegato fra il passaggio primario 9 e la luce primaria di aspirazione 4 ed un passaggio secondario di aspirazione 12 collegato fra il passaggio secondario 10 e la luce secondaria di aspirazione 3? Un canale 13 per la circolazione dell?acqua di raffreddamento viene definito, in modo continuo, attraverso il collettore di aspirazione 7, l'adat_ tatore 6 e la testa 1 dei cilindri. Il collettore di aspirazione 7 include un separatore 14 fra il passaggio primario di aspirazione 9 ed il camelie 13

C .il i l

-UORJ di circolazione dell*acqua di raffreddamento, detto separatore 14 essendo dotato di alette radianti 15 estendentisi dallo stesso nel canale 13 di circolazione dell*acqua di raffreddamente.

Il carburatore a doppio corpo 6 presenta una camera, o vaschetta<' >16 per il galleggiante. Il carburatore 6 e* formato da un sistema primario di alimentazione del combustibile e da un sistema secondario di alimentazione del combustibile.

Il sistema primario di alimentazione del combustibile include un sottosisterna primario per l'alimentazione del combustibile principale ed un sottosistema primario di alimentazione lenta del combustibile. Il sottosistema primario di alimentazione del combustibile comprende un tubo Venturi 17,

18

un ugello principale/disposto nel tubo di <v>enturi 17, un pozzetto 19 per il combustibile , collegato fra l 'ugello principale 18 e la parte di fondo della camera 16 per il galleggiante, un getto principale 20 nel pozzetto 19 per il combustibile, in corrispondenza della propria estremit? che si apre nella camera 16 per il galleggiante ,un passaggio 21 comunicante fra l 'ugello principale 18 ed un<* >passaggio 6a facen_ te capo ad un filtro dell'aria, non rappresentato ed un getto principale dell' aria 22 del passaggio 21 ?

II carburatore 6 include una valvola di parzializzazione 23 posizionata a monte dell'ugello principale 18 , un passaggio di aspirazione 24 esten_ dentesi dell tubo di Venturi primario 17 a valle dell 'ugello principale 18 ed lina valvola primaria a farfalla 25 montata nel passaggio di aspirazione 24?

Il sottosistema primario per 1 'alimentazione lenta del combustibile comprende le luci di derivazione/ o di "bypass", 26 che si aprono immediata_ mente a monte della valvola a farfalla 25, una luce 27 per il minimo che si apre immediatamente a valle della valvola a farfalla 25? un passaggio 21? comunicante con la luce 27 per il minimo , il pozzetto 19 per il combustibile ed il passaggio 6a, un getto "lento ''28 disposto nel passaggio 21 ' , un getto 22* per l'aria a piccola velocit?, disposto nel passag^ gio 21' , in corrispondenza della propria<* >estremit? che si apre nel passaggio 6&, un passaggio 29 comunicante con la luce di derivazione o di "bypass" 26 , la luce per il minimo 27 ed il passaggio 21* ed una vite 30 per regolare l 'apertura della luce 27 del minimo ?

I passaggi di aspirazione 24, 9 ed 11 e la luce di aspirazione 4 formano, congiuntamente , un passaggio primario di aspirazione estendentesi fra In !ORJ

-16-il tubo di Venturi 17 e la luce secondaria di aspirazione 3?

Il sistema secondario di al?ment azione del combustibile presenta un sottosistema secondario di aliment azione del combustibile ed un sottosistema secondario per 1 ?alimentazione lenta del combustibile? Il sottosistema secondario di alimentazione del combustibile principale comprende un tubo di Venturi 31 , un ugello principale 32 montato nel tubo di Venturi 31 , un pozzetto 33 per il combustibile, collegato fra l?ugello principale 32 e la parte di fondo della camera 16 del galleggiante , un getto principale 34 nel pozzetto 33 per il combustibile , in corrispondenza dell 'estremit? che si apre nella camera 16 per il galleggiante, un passaggio 35 comu_ nicante fra 1? ugello principale 32 ed un passaggio 6b estendente si dal filtro dell'aria, a monte del tubo di Venturi 31 ed un getto principale per l'aria 36 disposto nel passaggio 35 in corrispondenza dell'estremit? dello stesso rivolta verso il passaggio 6b.

Il carburat?re 6 include piare un passaggio di aspirazione 37 estendentesi dal tubo di Venturi 31 , a valle dell'ugello principale 31 ed una valvola secondaria 38 montata nel passaggio di ?ispirazione 12 nell' adattatore 8 ?

Il sottosistema secondario per l?alimentazione lenta del combustibile comprende le luci di derivazione o di "bypass" 39 le quali si aprono immediatamente a monte della valvola a farfalla 38? una luce 40 per il minimo che si apre immediatamente a valle della velivola a farfalla 38, un passaggio 41 estendentesi in comunicazione fra le luci di deriva__ zione 39 e la luce 40 del minimo ed il passaggio 6b, un getto principale 42 per l?aria, disposto nel passaggio 41 in corrispondenza della propria ?stre_ mit? che si apre nel passaggio 6b, un passaggio 43 collegato fra il pozzetto 33 per il combustibile ed il passaggio 41 ed un getto "lento" 43a disposto nel passaggio 43*

I passaggi di aspirazione 37, 10, 12 e la luce di aspirazione 3 costituiscono, congiuntamente, un paesaggio secondario di aspirazione estendentesi fra il tubo di Venturi 31 e la camera di combustione 2.

L?adattatore 8 presenta una luce di introduzione di scarico 44 mantenuta in comunicazione con la luce 40 del minimo e collegata, attraverso un passaggio 45? ad un tubo di scarico, non rappresentato,il passaggio 45 supportando una valvola EGR 46? La valvola a farfalla 25 e' supportata da un albero ur- <'>- <? ? ? >r> = ??;

-18- Inp. L fc .

47 della valvola a farfalla. La valvola a farfalla 38 e' supportata da un albero 48 della valvola

a farfalla. Una leva 49 e' fissata all 'albero 47

della valvola a farfalla ed e? collegata per mezzo

di un filo di collegamento 50 , al pedale dell 'acceleratore del veicolo , non illustrato .

La valvola secondaria a farfalla 38 viene

controllata, per il movimento di apertura e di chiu_

sura della stessa, per mezzo di un azionatore a

I

depressione 51. L' azionatore a depressione 51 comprende un corpo, o contenitore 52 , un coperchio 53

montato sul corpo 52, un diaframma 54 interposto

fra il cprpo 52 ed il coperchio 53, una barra 55

fissata, in corrispondenza della propria estremit?,

al diaframma 54 ed una molla ad elica cilindrica

56, operante in compressione, interposta fra il

diaframma 54 ed il coperchio 53. Il coperchio 53

ed il diaframma 54 definiscono, congiuntamente ,

fra loro , una camera sotto vuoto A mentre il diaframma 54 ed il corpo 52 definiscono, congiuntamente ,

fra loro , una camera B in comiini c azione con l' atmosfera.

La barretta 55 e* montata, in modo artieoi a_

to , su di un'estremit? distale di una leva 57 fis__

sata per la rotazione congiunta con l ' albero 48 Ael

la valvola a farfalla. una luce primaria 58 di derivazione della depressione si apre nel tubo di Venturi 17 mentre una luce secondaria 59 di deriva_ zione della depressione si apre nel tubo di Venturi 31. La luce primaria 58 di derivazione della depressione comunica con la camera sotto vuoto A attraverso i passaggi 60, 61 e gli orifici 62, 62 presenti nella stessa mentre la luce secondaria 59 di derivazione della depressione comunica con la camera a depressione A attraverso i passaggi 60, 64 e gli orifici 62, 65? rispettivamente , presenti primaria

nella stessa. Quando la valvola/a farfalla 25 si apre in modo sostanzialmente completo , l 'azionatore 51 viene attivato per effetto della depressione sviluppata nella luce 58 di derivazione della depressione , allo scopo di provocare l'apertura della valvola secondaria a farfalla 38 ?

La valvola secondaria a farfalla 38 viene limitata, nel proprio movimento di apertura, per mezzo di un meccanismo di collegamento funzionalmente collegato con la valvola primaria a farfalla 25? Il meccanismo di collegamento articolato com_ prende una leva 66 montata sull 'albero 47 della valvola a farfalla, una leva 67 presentante una coppia di porzioni 67a, 67b e supportata, con possibilit? di rotazione, sull?albero 48 della valvola a farfalla, una porzione piegata 68, integrale con la porzione 6? della leva ed una barra di collegamento 69 collegata fra la leva 66 e la porzione 67a della leva? Uno spinotto di limitazione 70 sporge da una estremit? della leva 57? Quando la leva 57 si sposta angolarmente in senso antiorario, si verifica pure uno spostamento dello spinotto di limitazione 70 finche? lo stesso viene in impegno con la porzione piegata 68, impedendo in tal modo l'hlt?riore apertura della leva 57 e, di conseguenza, della valvola a farfalla 38?

Una valvola variabile 71 e* montata sul carburatore 6, a valle del tubo secondario di Venturi 31? tale valvola venendo aperta per effetto della depres_ sione sviluppata nel passaggio 6b dal tubo secondario di Venturi 31? La valvola variabile 71 comprende una sporgenza 72 estendentesi lateralmente dal carbura^ tore 6, un coperchio 73 collegato alla sporgenza 72, un diaframma 74 interposto fra la sporgenza 72 ed il coperchio 73, una parte piena 75 che sporge lateralmente nel passaggio 6b verso la sporgenza 72, un pisto_ ne 76 supportato dal diaframma 74 e mobile in aw ?ci_ namento ed in allontanamento dalla parte piena 75 ed una molla ad elica cilindrica di compressione 77 interposta fra il coperchio 73 ed il diaframma 74 ? <L>a sporgenza 72 ed il diaframma 74 definiscono , con_ giuntamente , fra di loro , una camera C in comunicazione con l'atmosfera, mentre il diaframma 74 ed il coperchio 73 definiscono, congiuntamente, fra di loro , una camera a depressione D. <L>a camera C in comunica^ zione con l ' atmosfera, comunica con il passaggio 6b attraverso un passaggio 78 definito attraverso la sporgenza 72? La camera a depressione D viene mante__ nuta in comunicazione , attraverso un foro 79 definito nel pistone 76 , con un tubo Venturi 80 di tipo variabile, definito fra il pistone 76 e la parte piena 75, secondo quanto rappresentato nelle figure 1 e 2.

I passaggi di aspirazione 11 , 12 presenti nell'adattatore 8 , sono separati per mezzo di un separatore 81 presentante, un foro passante 82 in grado di stabilire la comunicazione fra i passaggi di aspirazione 11 , 12 immediatamente a monte della valvola a farfalla 38 ?

Un passaggio di induzione comunica fra il

- passaggio secondario di aspirazione 12 , immediata^ mente a monte della valvola a f arfalla 38 e la

luce secondaria di aspirazione immediatamente a monte della luce di aspirazione 3? Il passaggio di induzione comprende un tubo verticale 83 estendentesi

nel passaggio di aspirazione 12 immediatamente a mon_ te della valvola a f arf alla 38 , un passaggio intermedio 84 definito nell 'adattatore 8 ed un tubo , o condotto orizzontale 85 montato nella testa dei cilin_ dri 1. Il tubo verticale 83 presenta un getto , od orificio 86 nello stesso ed un'estremit? aperta distanziata di una distanza h (figura 3) verso l 'interno , da una superficie della parete interna del passaggio di aspirazione 12? Il tubo orizzontale 85 presenta una estremit? aperta limitata, vale a dire un ugello diretto approssimativamente lungo le luci di aspirazione 3, 4, verso la camera di combustione 2 , so stanz talmente in senso tangenziale alla circonferenza di quest 'ultima? Il passaggio di induzione viene previsto per ognuna delle camere di combustione del motore a combustione interna?

Verr? ora descritto il principio di funzio__ namento del complesso di aspirazione della miscela aria-combustibile proposto dall 'invenzione?

FUNZIONAMENTO AL MINIMO

Quando il motore opera nel modo di funziona^ mento al minimo , la valvola primaria a farfalla 25 e la velivola secondaria a farfalla 38 risultano compie t amente chiuse? Viene sviluppato un elevato grado di vuoto in corrispondenza delle luci 27, 40 del minimo , del foro 82 e del tubo di induzione 85 , nella corsa di aspirazione , durante il funzionamento al minimo del motore.

Conseguentemente , il combustibile che viene alimentato dalla camera 10 contenente il galleggian__ te , attraverso il getto principale 34, nel pozzetto 33 del combustibile , viene aspirato nel passaggio 41 , attraverso il passaggio 43 ed il getto di alimentazione lenta 43a. Nello stesso tempo , l 'aria viene alimentata dal filtro dell 'aria, attraverso il getto "lento? dell 'aria 42, nel passaggio 41 ? Il combustile e l' aria in tal modo alimentati nel passaggio 41 vengono miscelati fra loro ed atomizzati per venire elettati attraverso la luce 40 del minimo , nel pas-saggio secondario di aspirazione 12 , a valle della valvola secondaria a farfalla 38. La miscela ariacombustibile eiettata viene introdotta attraverso la luce secondaria di aspirazione 3 , nella camera di combustione 2 quando la valvola di aspirazione 5 viene allontanata dalla propria sede , in funzione della corsa di aspirazione del motore .

Il combustibile che viene alimentato dalla camera 10 del galleggiante attraverso il getto prin__ cipale 29 , nel pozzetto 19 del combustibile viene pure aspirato nel passaggio 29 , attraverso il passaggio 21 ' ed il getto "lento" 28 . Simultaneamente , l 'aria deri vata dal filtro dell * aria viene introdotta nel passaggio 29 , attraverso il getto "lento*? dell 'aria 22' ed il passaggio 21? ? Il combustibile e l'aria vengono miscelati nel passaggio 29 ed elettati , in forma atomizzata, attraverso la luce 27 del minimo , nel pas-saggio primario di aspirazione 24, a valle della velivola primaria a farfalla 25. La miscela aria-com_ bustibile eiettata passa attraverso i passaggi di aspirazione 9 , 11 e la luce di aspirazione 4, nella camera di combustione 2, ad elevata velocit?, tangenzialmente rispetto alla circonf erenza della stessa, in funzione della corsa di aspirazione del motore. Quando la miscela aria? combustibile passa attraverso il passaggio di aspirazione 11, la stessa viene ulte-riormente agitata ed atomizzata per mezzo di una colorente d'aria aspirata dal passaggio secondario di aspirazione 12, attraverso il foro 82 nel passaggio primario di aspirazione 11.

Il vuoto sviluppato in corrispondenza del tubo , o condotto di induzione 8 5 provoca la circolazione di aria oppure di una miscela povera di aria-combustibile , attraverso il Venturi 31 ed i passaggi di aspira-zione 37, 10 , 12, nel condotto 83, nel passaggio 84 e nel condotto 85 dal quale l' aria, o la miscela di aria-combustibile viene ?iettata rapidamente nella c amera di combustione 2, circonferenzialmente rispetto alla stessay nella direzione secondo la quale vengono alimentate le miscele di aria-combustibile dell le luci di aspirazione 3, 4? Durante il f unzionamento al minimo , l' aria o la miscela aria-combustibile eiettata dal tubo , o condotto 8 5, produce intensi movimenti vorticosi nella miscela aria-combustibile entro la camera di combustione 2 , in funzione della corsa di aspir azione.

FUNZIONAMENTO A PASSI CARICHI

Quando viene abbassato il pedale dell' acce-leratore , il filo 50 viene sollecitato nella dire-zione della freccia 50a (figura l) , in modo tale da provocare la rotazione della leva 49 in senso orario attorno all 'albero 47 della valvola a farfalla, con conseguente apertura della valvola primaria a farfalla 25? Una depressione viene ora sviluppata nel Venturi primario 17 e l 'aria viene aspirata dal filtro attraverso il venturi 17, verso la valvola primaria a farfalla 25. La depressione nel Venturi 17 provoca 1 'introduzione del combustibile conte_ nuto nel pozzetto del combustibile 19 , nell 'ugello principale 18 e provoca pure l'alimentazione dell'aria attraverso il getto principale dell'aria 22 ed il passaggio 21 , nell'ugello principale 18 ? Il combustibile e l'aria in tal modo alimentati all 'ugello principale 18 vengono atomizzati quando gli stessi vengono elettati, attraverso l 'ugello principale 18, nel Venturi primario 18 in cui il combustibile atomizzato viene ulteriormente miscelato con l 'aria proveniente dal filtro dell ' aria. La miscela aria-combu? stibile in tal modo formata viene introdotta attraverso i passaggi di aspirazione 24? 9 ? 11 e la luce di aspirazione 4, nella camera di combustione 2 , in senso circonferenziale rispetto alla stessa. La quan_ tit? di miscela aria-combustibile alimentata alla camera di combustione 2 e la velocit? cori la quale questa miscela aria-combustibile circola nella camera di combustione 2 , aumentano all* aumentare del grado di apertura della valvola primaria a farfalla 25? L 'aria viene pure eiettata dal passaggio secondario di aspirazione 12 nel passaggio primario di aspira^ zione 11 , attraverso il foro 82 , allo scopo di promuovere l 'atomizzazione della miscela aria-combustibile circolante attraverso il passaggio di aspira^ zione 11. Contemporaneamente , il tubo di induzione 85 eietta aria, o una miscela povera di aria-combustibile , nella camera di combustione , allo scopo di favorire la generazione di movimenti vorticosi nella camera di combustione 2, da parte della miscela aria-combusti_ bile. La depressione sviluppata nel Venturi primario 17 viene trasferita attraverso la luce di deriva^ zione della depressione 58 , il passaggio 61, gli orifici 63? 62 ed il passaggio 60, nella camera a depressione A presente nell'azionatore 51 attivato dalla depressione, ha depressione introdotta e<1 >troppo piccola per vincere la resilienza della molla ad elica cilindrica, a compressione 56 per cui 1* azionatore a depressione 51 rimane disattivato.

FUNZIONAMENTO CON CARICHI MEDI ED ELEVATI

Quando la valvola primaria a farfalla 25 viene aperta in misura maggiore, per consentire, al motore, di soddisfare carichi medi e di valore elevato, aumenter? la velocit? di flusso del fluido attraverso il Venturi primario 17, in modo tale da consentire lo sviluppo di un maggior grado di vuoto in corrispondenza della luce di derivazione della depressione 58. Quando il grado di vuoto, in tal modo sviluppato, subisce un incremento per effetto dell? apertura continua della valvola primaria a far_ falla 25, sino al punto in corrispondenza del quale il vuoto supera la forza esercitata dalla molla ad elica cilindrica di compressione 56, il diaframma 54? per effetto della depressione esistente nella came_ ra a depressione A, viene spostato verso il coperchio 53, in opposizione alla sollecitazione esercitata dal la molla ad elica cilindrica 56 , consentendo in tal modo alla barretta 55 di determinare una rotazione della leva 57 e, di conseguenza, della valvola secondaria a farfalla 38 , in senso antiorario, con conseguente apertura della valvola secondaria a f ar_ falla 38.

Quando la valvola secondaria a farfalla 38 viene aperta, in accordo con quanto precedentemente indicato, si verificher? la circolazione di aria proveniente dal filtro dell'aria, con conseguente sviluppo di una depressione nei passaggi di aspirazione 10 , 37 e nel Venturi variabile 80. La depressione nel ? - ? ? - - -Venturi variabile 80 viene trasferita, attraverso il passaggio 79 , nella camera a depressione D, tendendo in tal modo a determinare uno spostamento del diaframma 74 verso destra, considerando la figura 1 , in opposizione alla forza esercitata dalla molla ad elica cilindrica di compressione 77.

Il pistone 76 della valvola variabile 71 inizia a spostarsi soltanto quando la pressione esistente nella camera a depressione D raggiunge un livello prestabilito. Quando la depressione viene trasferita nella camera a depressione D, attraverso il passaggio 79 * presentante un diametro relativamente contenuto , viene introdotto un piccolo ritardo di

tempo prima dello sviluppo di un grado voluto di de_ pressione nella camera a depressione 80 , dopo che

una depressione prestabilita ha agito sul Venturi variabile 80* Inoltre , la depressione deve vincere l 'inerzia del pistone 76 prima che quest'ultimo inizi a spostarsi verso destra, considerando la figura 1 ? Conseguentemente , la valvola a depressione 71 e, di conseguenza, il Venturi variabile 80 inizieranno ad aprirsi dopo un piccolo intervallo di tempo dall 'istante di raggiungimento di un grado prestabilito

di vuoto nel Venturi variabile 80.

Prima che il vuoto nei passaggi di aspira_ zione 10, 37 raggiunga un livello prestabilito , la depressione nei passaggi primari di aspirazione viene diminuita sino ad un livello tale per cui l 'atomizzazione del combustibile diventa insufficiente, con conseguente ottenimento dell'alimentazione di una mi_ scela aria-combustibile inadeguata attraverso i passaggi primari di aspir azione. Tuttavia, la valvola varia__ bile 71 rimane soltanto leggermente aperta per un certo intervallo di tempo dopo che la depressione nei passag__ gi di aspirazione 10 , 37 ha raggiunto un livello pre-stabilito, con il risultato che non viene sostanzialmente alimentata aria dal filtro dell'aria nel tubo Venturi 31 mentre il combustibile viene eiettato , come atomizzato, nel Venturi 31 * attraverso 1* ugello principale 32? La miscela aria-combustibile inadeguata, nei passaggi primari di aspirazione, che viene prodotta quando viene posto in funzione il sistema secondario di alimentazione del combustibile , viene compensata da un flusso di combustibile alimentato dal Venturi 31 e miscelato con la miscela primaria aria-combustibile nella luce di aspirazione 3? Pertanto , nella camera di combustione 2 viene alimentata una miscela adeguata di aria-combustibile?

Quando interviene il sistema secondario di alimentazione del combustibile, lo stesso introduce un effetto di parzializzazione sulla miscela ariacombustibile ed impedisce che la miscela aria-combusti__ bile diventi temperane amente povera a causa di un'alimentazione ritardata del combustibile in condizioni operative transitorie del motore. Il motore opera in modo dolce e regolare all'inizio del funzionamento del sistema secondario di alimentazione del combusti? ? bile? L* atomizzazione del combustibile viene pure migliorata allo scopo di consentire una combustione sta_ bile nella camera di combustione 2?

All 'aumentare del grado di vuoto del Ventu__ ri variabile 80, quando la valvola a farfalla 38 viene aperta in misura maggiore , il Venturi variabile 80 si apre ad un grado superiore, in risposta all 'aziona^ mento del pistone 86? L'aria viene lasciata circolare attraverso il Venturi 31 ? secondo una quantit? che dipende dall 'apertura del <v>enturi variabile 80 per cui viene formata una miscela aria-combustibile, nel Venturi 31 ? la quale viene alimentata nella camera di combustione 2? Contemporaneamente , la miscela ariacombustibile viene introdotta^ attraverso il condotto di induzione 8 5, nella camera di combustione 2 nella quale vengono generati movimenti vorticosi che consentono di promuovere la combustione del combustibile?

Quando la valvola primaria a farfalla 25 si apre in misura maggiore , la leva 66 si- sposta angolar mente con la stessa, in senso orario , provocando una rotazione, da parte della barra 69 , della leva 67 in senso antiorario , attraverso l' albero 48 della valvola a farfalla. Questo movimento angolare della leva 67 provoca un allontanamento della porzione piegata 68 dallo spinotto di limitazione 70 ? La valvola seconda^ ria a farfalla 38 viene quindi lasciata ruotare in senso antiorario , per effetto dell ' azionatore a depressione 51 finche' lo spinotto di limitazione 70 viene nuova_ mente in impegno con la porzione piegata 68 ? Pertanto , la valvola secondaria a farfalla 38 , quando la stessa ???<; >ris'L ?v= TT1

-32- Irr -uO viene aperta forzatamente dall'azionatone a depres_ sione 51, viene governata, per il proprio movimento di apertura, dalla valvola primaria a farfalla 25?

Durante la decelerazione, il combustibile, in forma liquida, che circola verso il basso, nei passaggi secondari di aspirazione 37, 10, 12 viene impedito nell*entrata del tubo 83 a causa del? 1*estremit? aperta sollevata dello stesso ma viene eiettato attraverso il foro 82, nel passaggio prima^ rio di aspirazione 11, ad una velocit? di valore elevato,in cui il combustibile viene miscelato con la miscela di aria-combustibile circolante attraverso i passaggi primari di aspirazione, e viene quindi atomizzato?

In accordo con quanto rappresentato nella figura 4, la quantit? E di aria o di miscela ariacombustibile che viene eiettata dal tubo, o condotto di induzione 85, nella camera di combustione 2 diminuisce all*aumentare della velocit? del veicolo, vale a dire all*aumentare del carico del motore. Tuttavia, la quantit? E risulta ben superiore al limite minimo quan_ do il motore operi con carichi medi e di valore ele_ vato ?

Con la disposizione della versione illustrata e descritta, viene impedita la circolazione

del combustibile in forma liquida, nel passaggio di induzione e, di conseguenza, nella camera di combustione, impedendo in tal modo che si verifichi la presenza di benzina, o di idrocarburi incombusti# Il get_ to, od orificio 86 nel passaggio di induzione pu?* venire regolato come sezione, allo scopo di consentire la circolazione, attraverso lo stesso, di una quantit? adeguata di aria o di miscela di aria-combustibile, durante il funzionamento al minimo del motore consen^ tendo, nel contempo, la circolazione di una quantit? minima di aria o di miscela aria-combustibile mentre il motore opera entro una gamma pratica di carichi.

Le figure 5, 6 e 7 illustrano un complesso di aspirazione di una miscela aria-combustibile rea_ lizzato in accordo con un?ulteriore versione dell?invenzione in oggetto. Le parti identiche o corrispondenti delle figure 5, 6 e 7 sono state contraddistinte da caratteri di riferimento identici o corrispondenti con quelli delle figure 1-3 mentre tali parti non verranno ulteriormente descritte, per evidenti ragioni di semplicit?*

Viene utilizzato un passaggio di induzione per ogni cilindro del motore, tale passaggio compren__ dendo un tubo orizzontale 85 montato nella testa 1 dei cilindri e lo stesso presenta un?apertura limitata, -34- iC,<'>J ad ugello, nella luce di aspirazione 3? immediata-

mente a monte della valvola di aspirazione 5. Il condotto 85 e* collegato in corrispondenza di una estre_ mit? distante dall 'ugello , ad un passaggio 88 definito nell'adattatore 8 ? L'adattatore 8 presenta pure un passaggio comune 89 al quale risulta collegato ogni passaggio 88 , secondo quanto meglio rappresentato nella figura 6, detto passaggio comune 89 estendendosi at_ traverso i cilindri del motore ed essendo disposto adiacentemente al canale 13 di circolazione del liqui_ do di raf f reddamento ? Il passaggio comune 89 ed il canale 13 di circolazione del refrigerante sono separati da un separatore 90 presentante uno spessore inferiore al separatore 14, secondo quanto indicato nella figura 5?

L'adattatore 8 include un passaggio verti_ cale 91 comunican te- con un passaggio 92 definito nel collettore di aspirazione 7 e<^e stendente si verso l'alto sino ad tuia posizione in prossimit? della valvola primaria a farfalla 25 in cui il passaggio 92 comunica con il passaggio primario di aspirazione 29 ? attraverso un foro 93 immediatamente a valle della valvola a farfalla 25.

Il passaggio di induzione presenta un con_ dotto 94 collegato ad ogni passaggio 88 mentre sporge

verso l' alto in ognuno dei passaggi secondari di aspirazione 12, immediatamente a monte della valvola secondaria a farfalla 38 , il tubo 94 essendo dota-to di un getto od orificio 95 nella propria parte terminale aperta, secondo quanto meglio rappresentato nella figura 6?

Il passaggio comune 89 viene mantenuto in comunicazione con i passaggi 41 a valle delle luci di derivazione o di "by-pass" 3S , attraverso i passaggi 96 definiti nell'adattatore 8 ? In accordo con quanto rappresentato nella figura 7, ogni passag^ gio 91 presenta un orificio di dosatura 97 disposto fra la luce di derivazione 40 e l' apertura del passaggio 96 nel passaggio 41?

Quando il motore opera al minimo , viene sviluppata una depressione nella tubazione 85 in modo tale da provocare la circolazione della miscela aria?-combu_ stibile , dal passaggio 41 attraverso l'orificio 97, il passaggio 96 , il passaggio comune 89 , nel passag_ gio 88 ? j-'aria^ ima miscela povera di aria-combustibi_ le , viene fatta circolare, per effetto della depres-sione esistente nel condotto di induzione 85, attra_ verso il Venturi variabile 80 , il passaggio 6b, il Venturi 31 , i passaggi 37? 11 * 12 e la tubazione 94, nel passaggio 88 nel quale la miscela, o l' aria viene miscelata con la miscela aria-combustibile alimentata - 7^ 1

-36- In dal passaggio 41 , La miscela aria-combustibile viene ora alimentata? attraverso il condotto di induzione 85 ? nella camera di combustione 2, ad ele_ vata velocit?, nella direzione secondo la quale circola la miscela aria-combustibile dalla luce di aspirazione 4? Conseguentemente , vengono creati movimenti vorticosi nella miscela aria-combustibile entro la camera di combustione 2, durante la corsa di aspirazione?

Quando il motore opera con carichi di valore contenuto , una parte della miscela di aria-combustibile circolante attraverso la valvola primaria a farfalla 25 viene introdotta attraverso il foro 93, i passaggi 92, SI ed il passaggio comune 89 , nel passaggio 88 nel quale la miscela aria-combustibile viene ulteriormente miscelata con l?aria, o la miscela povera di aria-combustibile alimentata attraverso il condotto 94 ed anche con il combustibile proveniente dal passaggio 41? La risultante miscela aricH-combusti_ bile viene eiettata dell tubo di induzione 85 , circo nferenzialmente nella camera di combustione, in modo tale da determinare la creazione di movimenti vorticosi nella camera di combustione 2. Poich?' la quantit? di miscela ariar-combustibile circolante dell foro 93 rimane sostanzialmente invariata, indipendente

mente dall ?apertura della valvola a farfalla 25 , la quantit? di miscela aria-combustibile che viene eiettata dal tubo di induzione 85 viene pure mante_ nuta sostanzialmente costante anche al variare del carico del motore#

Quando viene aperta la valvola secondaria a farfalla '38 mentre il motore opera con carichi di valo_ re medio ed elevato, lina porzione della miscela ariacombustibile circolante oltre la valvola a farfalla 38 , viene introdotta, dalla tubazione 94* nel passaggio 88 nel quale la miscela di aria-combustibile viene misc?lata con la miscela aria-combustibile alimentata dal lato primario, attraverso i passaggi 91 , 92. La miscela combinata aria-combustibile viene eiettata dal tubo di induzione 8 5 nella camera di combustione 2 nella quale vengono generati movimenti vorticosi nella miscela di aria-combustibile.

Il passaggio di induzione viene quindi alimentato con aria, o con una miscela aria-combustibile, dai passaggi di aspirazione, a valle della valvola prima_ ria a farfalla ed a monte della valvola secondaria a farfalla e, pertanto , lo stesso determina l*eiezione di una miscela aria-combustibile nella camera di combustione secondo una quantit? che risulta sostanziai^ mente costante, indipendentemente dalle condizioni ope__ GOf?J

rative variabili del motore. Conseguentemente, viene impedita una diminuzione della velocit? con la quale la fiamma si propaga nella camera di combustione mentre il motore opera con carichi di valore medio ed elevato e vieiae quindi ridotta la quantit? di idrocarburi incombusti.

Con il combustibile alimentato d?li sottosistema secondario di alimentazione lenta del combustibile, nei passaggi di induzione per i cilindri del motore, il combustibil? pu?* venire alimentato, ai vari cilin_ dri, in modo uniforme quando il motore opera al minimo o in condizioni di presenza di carichi di basso livello. Un'alimentazione uniforme del combustibile promuove l'atomizzazione del combustibile durante il e.

funzionamento al minimo/durante il funzionamento con carichi di basso valore del motore. E* possibile una combusti?ne stabile del combustibile con un rapporto aria-combustibile presentante valori corri_ spondenti ad una miscela povera, ottenendo in teli modo una riduzione della quantit? di inquinanti dannosi nei gas di scarico e consentendo un miglioramento nell'economia di combustibile o una riduzione del consumo di combustibile.

I passaggi per 1*alimentazione lenta del combustibile ed i passaggi di induzione presentano

superfici interne lavorate in modo tale da ottenere un elevato grado di rifinitura superficiale, in maniera tale che gli stessi possano consentire un* alimentazione della miscela aria-combustibile con una pressione bilanciata e possano distribuire uniformemente la miscela aria-combustibile fra

i vari cilindri del motore per garantire una sta_ bile combustione del combustibile. Deve essere sottolineato il fatto che non viene richiesto l'impie__ go di alcun particolare dispositivo costituito, ad esempio, da un posizionatore della valvola a farfalla, da uno smorzatore, da un arricch?tore per la marcia inerziale, o simili, per garantire una marcia inerziale continua poich?' il complesso realizzato in conformit? ai principi della presente invenzione consente l'alimentazione di un'adeguata miscela ariar-combustibile in modo tale da impedire la bruciatura:del catalizzatore ed in modo tale da ridurre la quantit? di inquinanti che viene scaricata.

Poich?? il passaggio comune 89 e' disposto adiacentemente al canale 13 di circolazione del liquido di raffreddamento,il combustibile circolante nel passaggio comune 89 viene riscaldato, promuovendo in tal modo l'atomizzazione del combustibile in questione. Il sottile separatore 90 fra il pas

in. 2 -<?>'<t >ve i ?1 <? >-40-saggio comune 89 ed il canale 13 di circolazione del liquido di raffreddamento , consente un efficiente scambio termico verso il passaggio di induzione e, di conseguenza, la miscela aria^combustibile che de-ve venire iniettata nella camera di combustione 2, pu?* venire fortemente atomizzata nel passaggio di induzione?

E' possibile regolare il diam?tro dell'orificio 97 allo scopo di controllare la quantit? di combustibile che deve venire alimentato nel passag__ gio di induzione, allo scopo di consentire una riduzione degli inquinanti , una combustione stabile del combustibile e consentire quindi una maggior economia di combustibile ed un funzionamento dolce e regolare del motore?

In accordo con una ulteriore forma pratica realizzativa della presente invenzione, del tipo schematizzato nelle figure 8 e 9 , un motore a com-bustione interna comprende una camera di combustione 98 , una candela 99 ? una valvola di scarico 100 , una luce primaria di aspirazione 101 ed una luce seconda__ ria di aspirazione 102 definite in una testa 103 del cilindro ed una valvola di aspirazione 104 montata, con possibilit? di movimento alternativo , nella te_ sta 103 del cilindro per l'apertura e la chiusura

della luce secondaria di aspirazione 102 rispetto alla camera di combustione 98? Un adattatore 105, per mezzo del quale un collettore di aspirazione, non rappresentato, e* collegato alla testa 103 del cilindro, presenta un passaggio primario di aspirazione 106 ed una luce secondaria di aspirazione 107, mantenuti in comunicazione con le luci primaria e secondaria di aspirazione 101 e 102, rispettivamente. Una valvo-la secondaria a farfalla 108 e<1 >supportata dall*albero 109 della valvola a farfalla, il quale risulta montato, con possibilit? di rotazione, nell'adattatore 105?

Un passaggio di induzione, o passaggio ausiliario di aspirazione 110 viene definito con_ giunt amente nell?adattatore 105 e nella testa 103 del cilindro. Il passaggio di induzione 110 presenta una estremit? di ingresso 111 che si apre nel passaggio secondario di aspirazione 106, immediatamente a monte della valvola secondaria a farfalla 108 ed una estre_ mit? di uscita 112 che si apre nella luce secondaria di aspirazione 103* immediatamente a monte della valvola di aspirazione 104 e diretta tangenzialmente alla circonferenza della camera di combustione 98, verso la candela 99? Il passaggio di induzione 110 presenta pure una restrizione, vale a dire un orificio 113

-42- Vr-f, <j>io BREVETTI I<n >~ ^N'-GORJ fra le estremit? di ingresso e di uscita 111, 112, rispettivamente. Un passaggio secondario 114 per l*arlimentazione lenta del combustibile, si estende nel? 1*adattatore 105 e presenta una prima luce/o luce di derivazione^ di "by-pass" 115/che si apre nel passaggio secondario di aspirazione 106, immediatamente a monte della valvola a farfalla 108 quando la stessa risulta completamente chiusa ed una seconda luce, o luce del minimo 116 che si apre nel passaggio seconda-rio di aspirazione 106 immediatamente a valle della valvola a farfalla 108 quando la stessa risulta completamente chiusa?

La luce 116 del minimo e* collegata in modo tale da consentire una comunicazione fluidica con ^estremit? di ingresso 111 del passaggio di indu__ zione Ilo per mezzo di un passaggio 117 definito ne11* adattatore 105?

Quando il motore opera al minimo, o con carichi di basso valore, una miscela aria-combustibi_ le viene alimentata attraverso il passaggio di aspirazione primario 107 e la luce di aspirazione 101, nella camera di combustione 98? Contemporaneamente, l*aria, o una miscela povera di aria-combustibile viene fatta circolare dal passaggio secondario di aspirazione 106 nel passaggio di induzione 110 dal

quale la stessa viene eiettata attraverso l'estremit? di uscita 112, rapidamente nella camera di combustione 98 nella quale vengono creati movimenti turbolenti nella miscela aria-combustibile. Una piccola quantit? di combustibile viene alimentata, in modo continuo, dal passaggio secondario di alimentazione del.combustibile 114 attraverso il passaggio 117, nel passaggio di induzione 110, impedendo in tal modo la formazione di bolle (vapor lock) che si verificherebbe altrimenti per effetto della vaporizzazione del combustibile, al che si associerebbe il blocco del passaggio del combustibile attraverso lo stesso. Quan_ do la valvola secondaria a farfalla 108 viene aperta mentre il motore opera con carichi di valore medio ?d elevato, il combustibile viene alimentato, immediatamente, attraverso la prima luce 115, nel passaggio secondario di aspirazione 106. Pertanto, il motore viene reso fortemente sensibile per un fuiw zionamento dolce quando entra in funzione il sistema secondario di alimentazione del combustibile.

La quantit? di combustibile alimentata dal passaggio secondario 114 di alimentazione del combu_ stibile, nel passaggio di induzione 110, viene mante_ nuta costante dal limitatore 113 il quale blocca le variazioni di pressione dovute alle pulsazioni del

<i,n?, >vt i n

It. <? >? ^Of?J

-44-

motore, mantenendo una pressione costante nel passaggio di induzione 110 a monte del limitatore 113? <P>ertanto, il limitatore 113 viene utilizzato per alimentare una piccola quantit? di combustibile, ad una velocit? stabile, allo scopo di garantire un fun_ zionamento dolce ed uniforme del motore, entro una gamma alla quale si associa un basso consumo di combustibile. Questa alimentazione stabile del combustibile garantisce un controllo corretto della combustio-ne del combustibile, consente di migliorare l'econo-mia di combustibile e consente di purificare i gas di scarico.

Quantunque nel corso della presente tratta__ zione e nei disegni allegati siano state analizza-te e descritte alcune versioni preferite e detta_ gliate dell'invenzione in oggetto , - - ? e sottinteso che all'invenzione possono essere apportate varie modifiche e varianti, senza per questo scostarsi dallo scopo delle rivendicazioni riportate in appen dice

Claims (8)

1. RIVENDICAZIONI

   1 Complesso di aspirazione di una miscela ariacombustibile per un motore a combustione interna, presentante almeno una camera di combustione ed una val-vola di aspirazione per la stessa, comprendente:

   un sistema primario di aspirazione presentante un Venturi primario, un passaggio primario di aspirazione estendentesi dallo stesso ed una val-vola primaria a farfalla disposta in modo tale da alimentare una miscela aria-combustibile da detto Venturi primario, attraverso detto passaggio pri_ mario di aspirazione, nella camera di combustione, entro un*intera gamma di condizioni di carico del motore;

   un sistema secondario di aspirazione, presentante un Venturi secondario, un passaggio secondario di aspirazione, estendentesi dallo stes_ so ed una valvola secondaria a farfalla disposta nello stesso, per alimentare una miscela aria-com_ bustibile da detto Venturi secondario attraverso detto passaggio secondario di aspirazione, nella . camera di combustione, in condizioni di carico medio ed elevato del motore, detto passaggio seconda-rio di aspirazione presentando una superficie della parete interna, detto passaggio primario di aspira-zione aprendosi in detto passaggio di aspira__ zione secondario, adiacentemente alla valvola di aspirazione; e

   un passaggio di induzione, presentante una estremit? che si apre in detto passaggio secondario ^ o^cvt f TI

   Jn f.C CWEGORJ

   ?46?

   di aspirazione, a monte di detta velivola secondaria a farfalla, in una posizione distanziata verso l'interno, da detta superficie della parete interna di detto passaggio secondario di aspirazione mentre l'altra estremit? si apre in detto passaggio secondario di espirazione, immediatamente a monte della valvola di aspirazione.
2. 2. Complesso di aspirazione di una miscela aria? combustibile , secondo la rivendicazione 1, in cui detto passaggio di induzione comprende un tubo presentante un orificio in detta prima estremit? ed un altro tubo presentante un ugello limitato, in corrispondenza di detta altra estremit?.
3. 3. Complesso di aspirazione di una miscela aria-combustibile per un motore a combustione interna presentante una pluralit? di camere di combustio^ ne e valvole di aspirazione per gli stessi, comprervdente:

   un sistema primario di aspirazione presentan-te un Venturi primario; passaggi primari di aspira_ zione estendentisi dallo stesso ed una valvola primaria a farfellia per alimentare una miscela di ariacombustibile da detto Venturi primario, attraverso detti passaggi primari di aspirazione, nelle camere di combustione, entro un*intera gamma di carichi del mo?

   tore;

   un sistema secondario di aspirazione presentante uliVenturi secondario, passaggi secondari di aspirazione estendentisi dallo stesso e valvole secondarie a farfalla disposte rispettivamente negli stessi, per alimentare una miscela aria-combustibile da detto Venturi secondario, attraverso detti passag_ gi secondari di aspirazione nelle camera di combustio-ne con carichi del motore di valore medio ed elevato, detto sistema secondario di aspirazione includendo una pluralit? di passaggi per 1'alimentazione lenta del combustibile; e

   un sistema a passaggi di induzionejincludente una pluralit? di passaggi di induzione presentanti estremit? distali che si aprono, rispettivamente, in detti passaggi secondari di aspirazione, adiacentemente a dette velivole di aspirazione, un passaggio comune, comunicante con detti passaggi primari di aspirazione, immediatamente a valle di detta valvola primaria a farfalla, detti passaggi di induzione comunicando, in corrispondenza delle al?

   \

   tre estremit? degli stessi, con detto passaggio comune e con detti passaggi secondari di aspirazione, immediatamente a monte di dette valvole secondarie a farfalla, detto passaggio comune essendo mantenuto in comunicazione con detta pluralit? di passaggi per 1*alimentazione lenta del combustibile.
4. 4. Complesso di aspirazione di una miscela aria?~ combustibile, secondo la rivendicazione 3, in cui ognuno di detti passaggi di induzione comprende un condotto presentante un ugello ristretto, in una > di dette estremit? distali ed un altro tubo, o con_ . dotto, comunicante con detto condotto ed aprentesi in uno di detti passaggi secondari di aspirazione, immediatamente a monte di una di dette valvole secondarie a farfalla.
5. 5. Complesso di aspirazione di una miscela ariacombustibile secondo la rivendicazione 3, inclu? dente un passaggio mantenuto in comunicazione con detto passaggio comune e detti passaggi primari di aspirazione, immediatamente a valle di d?tta valvola primaria a farfalla.
6. 6 Complesso di aspirazione di una miscela di aria-combustibile secondo la rivendicazione 3? inclu^ dente una pluralit? di passaggi mantenuti in comu_ hicazione con detto passaggio comune e con detti passaggi di alimentazione lenta di combustibile, rispet_ tivamente ?
7. 7 Complesso di aspirazione di una miscela ariacombustibile per un motore a combustione interna pre <w ? >?KhVETTI

   <?9>~ <ir>* 't C. CtLGORJ sentante una camera di combustione ed una valvola di aspirazione per la stessa, comprendente:

   un sistema primario di aspirazione dotato di un Venturi primario,un passaggio primario di aspira^ zione estendentesi dallo stesso ed una valvola primaria a farfalla disposta nello stesso, per alimentare una miscela aria-combustibile da detto Venturi prl_ mario, attraverso detto passaggio primario di aspirazione, nella camera di combustione, entro un*intera gamma di carichi del motore;

   un sistema secondario di aspirazione, dotato di un <v>enturi secondario, un passaggio secondario di aspirazione estendentesi dallo stesso ed una valvola secondaria a farfalla disposto nello stesso,per alimentare Tina miscela aria-combustibile da detto Venturi secondario, attraverso detto passaggio seconda_ rio di aspirazione, nella camera di combustione,per carichi di valore m?dio ed elevato del motore,detto passaggio primario di aspirazione aprendosi in det_ to passaggio secondario di aspirazione, adiacentemente alla valvola di aspirazione,detto sistema secondario di aspirazione includendo un passaggio per l?alimentazione lenta del combustibile;

   ?un passaggio di induzione presentante un'estre_ mit? che si apre in detto passaggio secondario di aspirazione, immediatamente a monte di detta valvola secondaria a farfalla e 1*altra estremit? che si apre in detto passaggio secondario di aspirazione, immediatamente a monte della valvola di aspirazio?detto passaggio di induzione includendo una porzione ristretta, fra detta prima estremit? e detta altra estremit? dello stesso; e

   un passaggio in comunicazione fra detto passaggio per l*aliment azione lenta del combustibile e detto passaggio di induzione in corrispondenza di detta prima estremit??
8. 8 . Complesso di aspirazione di una miscela

   aria-combustibile secondo la rivendicazione 7, in

   cui detto passaggio di induzione presenta uii ugel? lo ristretto in corrispondenza di detta altra estre mit?.

   Milano ,18 Febbraio 1982 ?

   UFFICIO BREVETTI

   Ino. C, GREGORJ

   ' e - ? - Oi \&\i Roganti U Meuineo) ! erogazione carburante principale e ai un sottosisterna ?secondario di erogazione lenta del carburante.

   j

   ?con la camera a depressione A attraverso i passaggi