JPS59208121A - 内燃機関の複式吸気装置 - Google Patents

内燃機関の複式吸気装置

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JPS59208121A
JPS59208121A JP58083182A JP8318283A JPS59208121A JP S59208121 A JPS59208121 A JP S59208121A JP 58083182 A JP58083182 A JP 58083182A JP 8318283 A JP8318283 A JP 8318283A JP S59208121 A JPS59208121 A JP S59208121A
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intake
suction
intake system
air
fuel
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JP58083182A
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Koji Morikawa
弘二 森川
Jun Suzuki
鈴木　旬
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Subaru Corp
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Fuji Jukogyo KK
Fuji Heavy Industries Ltd
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、内燃機関の吸気系に低負荷用と高角イＩ；１
用の気化器、吸気通路及び吸入ボートを各別に設りた複
式吸気装置に関１ノ、１ｂに低負荷用主吸気ダ１５によ
る低負約時のスワ−ル効果を強化づるもの【こ関りる。
内燃１　ｔＷｊにおいて、燃焼室での燃焼効率を向上さ
せる方法の１つとして、吸気をシリンダ内に旋回しなが
ら流入させ、このスワール効果により点火プラグの７１
火で燃焼りる際の火炎の伝播を向１するものが知られで
いる。そ（ノて、かかるスワールの発生７Ｊ払として、
吸気ボートにスツール光くＬ用のボートをシリンダに対
し接線力向（、二各別に、ｆ１９けたわ、燃焼室の壁面
にスワール光１１用のシーｌ”ノウドを付設したもの等
がある。これらの方法は、多少のガーはあるもののスワ
ールの発４１に対シ、【（よ有効であるが、吸入抵抗を
増づとい）問題点を合わけ′４ｉ覆ることから、高負荷
時の出ノ」）１１能の低−トを招く。
そこで、このようなスワールの光ｑど高負荷口、ンの出
力の向上を共に）Ａ〜足させる方法として、従来例えば
大公１１ｉｊ　５６−５０１３２号公報にＪ、る複式吸
気装置が捏某されている。これは、気化器、吸気通路及
び吸入ボートを各別にＢ９りた低負不ｉｌ用−１吸気系
と、高負了・）用副吸気系を有し、イ［（、中（１伺時
に（、Ｌ主吸気系のみから吸気を行い、この場合の吸入
ボートは絞って吸気の流速を増し、Ｈつボートをシリン
ダの接線方向にづることによりス「ノールを介ｌｌりる
。一方１．「・ｂ負荷前には史にｂ９」吸気系からも吸
気をＦｉっ（吸入抵抗がイＩ（い状（根で吸気１１ｉｔ
を増大り、、出力の向−１を図るものである。
ところで、かかる複式１人気装置６では、主吸気系の吸
入ボー１〜の［１径を小さくでるほど、狛に低角？４＋
のように吸気１゛υが少ない場合のス１ノールが強化さ
４′＋（りｒ　％ｌ：　Ｌいが、こうりるど、主吸気系
の作動領域が極端に狭くなって中０７［ム峙の運転栢が
不良になる。また、−ト：　’ｒＭのように主吸気系の
作動領域が）火くイｆる（二とから、１１”ｌ　？ＩＸ
）Ｌｆｒにｆ吏月Ｊづる領域に副吸気系の作′Ｂ）領域
へのつ＜Ｋ　／Ｊ”り部が入ってしまい、ＪＪＩ気カス
防ＩＩ対策」−扱い辣いノうのになる雪の問題がｄりる
。
本発明は、このような従来技術の問題点に釦；み、」；
吸気系の作動領域において低負？１１時のスワ−ルを・
強化りべく吸入ボー１〜ｉ、１．！　Ｌｌのに１仔を小
さく刀ることをｉｉｌ能にし、Ｉ′Ｘ１つ中負荷及び高
負荷時の運転１′１をｆｉｌｌうことがないようにした
内燃槻田の複式吸気１４１と１を掟供ＭることをＬｌ的
とづる。
この目的のため本発明による装置は、主吸気系の吸入ボ
ー１〜出１」の［二１径を小さくし、＋１　Ｔｈ）　：
１吸気系と副吸気系との吸気通路４（ＩＩ　ｔ−ｉをバ
イパス通路【・連通してそのバイパス通路に中負葡時Ｕ
、　＋＊の負Ａに応じて聞く弁装置を設り、中負荷及び
６１：１９倚時には主吸気系の吸気の一部を副吸気系を
迂回ｌ）（供給づることにより、吸入ボート出１′］の
１−目撃の小さいことによる吸入空’：（ｉ７ｉの不足
分を補うようにしたことを開目とするｂのである、１ 以゛１・、図１Ｔｉｉを参照して本発明の一実施例を具
イホ的に説１、明づる。第１図と第２図にｄ３い−（本
発明を水平対向型内燃機関に適用した揚台につい（ｉｉ
ｔｌ　ＩＩすると、符号１（４１幾Ｊｕ１本体であり、
；Ｘ３１気筒と第３気筒の燃焼室／＼１．Δ３にザイア
ミズ状の吸入ボー１〜２８が連通し、第２気筒と第４気
筒の燃焼室Δン、△４にも、同様にＩＪイアミズ状の吸
入ボー１〜２ｂが連通し、これら各吸入ボート２ａ、２
ｂが史に吸気通路３を介し気化器の一次側４に連通し【
低負荷用主吸気系の吸気装置＆５を構成している。１ま
ｌ、：、上記燃焼室△１．Ａ３とＡ２．Ａ４（Ｊは一１
述と別個にザイアミズ状の吸入ボー１−６ａ、６ｂがｊ
：Ｋ　ｉｔηし、１１つそれらの１νに人ボート６　ａ
　、　６　ｂが史に【ｙｋ気油通路７’ｔｆｒ　ｔ、／
気化２ｇの一次側８に連通して１０負？ｒｎ用副吸気系
のＩＩ！＆気装置９を（１４成（ノー（いる。
Ｉ吸気系の気化器の一次側４にお１プるスロワ１〜／ｌ
、　弁、　＋　Ｏｉ、１　（１（、中Ｃａｔ　ｋ：ｉ時
に聞き、これに対し副吸気系の気化器の一次側Ｉ３にお
りるス［１ツトル弁１１は、１記ス１」ツ１−・ル弁１
０が仝ｆ７ｆｌ　シた以降のイ′ｊ１負荷１１．１に１
ｉｉ！　＜よ−）に連動１Ｆ６戒さねχいる。また、＝
１川？、に気系ど１．Ｖ１吸気系の吸入ボート（ま、第
２図により］り１えば第１シ（簡てＪ）明覆ると、甲　
の吸気弁１２にり・１し両吸入ボート２ａ、　Ｇａが（
の直上流の個所で連通してあり、ＪこζＴ３ｉに主吸気
系の吸入ボート２ε１よ、シリングの１＆線力向にＩＩ
Ｌ！設され（吸気づる際−にス「ノール４・光」−づる
ようになっ−（いる。一方、１述のＪ、う（、暖以人ポ
ー１−・２ａ、　（ｉａ雪が吸気弁１２の心土ｉんて・
連通（」るＪとから１，１吸気系ｌＪおい１例２−は第
１気ｒＡ　ｔＪ）　ｍ　人ｆ−ｉ稈ＩＩ、）、吸気ノー
７：１１　カＺ　２　＋　’Ｊ　４気１１）の吸入ボ−
１〜２　Ｌ＋　、　６　ｂ、及び副吸気系のｌｌｊ☆気
通路７を迂回して、ヨ１吸気系の吸入ボー１−２ａの外
に副吸気系の吸入ボー１−６ａからし供給さね、スワー
ルグツ床が減少または消り、することを防ぐため、副吸
気系の吸気通路７に逆？／ｌｔ防Ｌ１弁１３が設（）ら
れる。そしてこの）φ流防止弁１３は、副吸気系の気化
器の一次側８のス［コツドル弁１１に、それと連動Ｌ）
で聞くように４１１）成さねている。
上記（ＩＩ！成においで、」−吸気系の吸入ボー１１ａ
。
２ｂの出口のａ仔が従沫の場合にＩヒベて小さくされる
。また、主吸気系の吸入通路３ど、副吸気系の吸入通路
７にお（プる逆流防止弁１３の下流側とか、第３図に承
り−ように両辿路３，７の分画！ＦＩ４＋、：聞口（］
ｌｌ：バイパス通路１５で連通され、このバイパスｊｍ
＆賓１５にダイ１７７ジムｉｌ’アクヂＪ丁−夕Ｅを右
りる制御弁１７が設置される。）７クチｌ　」’、−タ
１０は、制御弁１７ど一体的なダイ〜７フラム１８−て
・区画さねたダイ１７ノラム室１９にベンヂュリ負圧く
又（３Ｊ、吸入１“を旬月）がに９かれ、中負荷の領ｊ
或でＩＴ　１ｉ１１負１１によりスノ゛リング２０に抗
しＣタイヤフラム１８をＩｉＲ４１ンブることて゛、制
御力゛１７を負荷に応じχ聞くように４＋：・）ている
。
このように椙Ｉ戊された複式１人気装置の１９１作イで
第７１図を用い’（ＮｔｆＬ明・ｊると、イ１（負荷領
域で（よ（ａ）　０）　Ｊ、）（，１−吸気系の気化器
の　次側４のスロツＩ〜ル弁１００）　Ｌ／、Ｉカ％　
ノｆ’Ｊ　６ｆ１ニＩ＋ト心して開さ、ご４”ｌにより
気化器の　次側４て゛生成されたｔＦａ合気が吸気通路
３、吸入ボー１〜２ａ、　２ｂを介１７【名気筒の燃焼
室△ユ４ｃいし△４に供給される。ここで、ノ′イドリ
ングを含む前２１′の低角（ｌ？ＩＴは制御弁１７が全
開づることて、）１１１１１Ｏ気べてか出［］の１口の
小ざい吸入ボー１〜２５１．２＋１のみから供給さねτ
シリンダ内に強いスワールをり・成する。尚、この場合
に吸気量（よス「−Ｊツ１〜ルフｉ、１０により制限さ
れ（少ないの（・、吸入ボート２ａ、　２１＋の吸入抵
抗による吸入Ｆ銖不足の問題はす１−しない。
また、−１置妃領１戊の後」′の中負荷で・は、吸気（
′ｉ＋が州人するに１゛１コつ−Ｃ１制御弁１７が第４
図（Ｃ１）のようにアクチ１１−−−タ１ににより徐々
に聞く。そこ（パ、気化器の一次側４からの）１１Ｏ気
の一部番、Ｌ吸気通路３てバイパス通路１５を介して副
吸気系の吸気通路７に流入し、吸入ボート６ａ、　６ｂ
からも供給され（、吸入ボー１〜２ａ、　２１＋による
吸入０１不足が補わねる。
尚、このどき副吸気系の吸気通路７にＪ３いて、バイパ
ス通路１！ｉの−に流側で逆流防ロー弁１３が第４図（
０）のように全開１ノているので、上記低負荷の場合と
同様に成る気筒の吸入行程時、他の気１：〕を迂回した
吸気の逆流は防ＩＪ−される。
次いで、）７クセルベグルが更に踏込まれた４Ｊｔｉ負
傭藺には、気化器の一次側４のスＤツＩ〜ルブＰ１０Ｈ
／。
び１ＩＩＩ御弁１７がｍ　４１ｆｆｌ　（ａ）　、　（
ｄ）のように全１ノ０した状態で、副吸気系の気化器の
二次側８のスロワ［−ル弁１１が同図（１））のように
聞き始め、これに伴い逆流防止弁１３も同図（ｃ）のよ
うに開いて、副吸気系の吸気が可能となる。そこで、上
述の中負荷の１易合のように′Ａ−吸気系の吸入ボー１
〜２ａ、　２ｂ、更にバイパス通路１（ｊにより副吸気
系の吸気通路７及び吸入ボーｔ−６ａ、　Ｇｂを介して
吸気されているのに加え、気化器のニー次側８で生成さ
れた）Ｒ合気が各別にト記副吸気系の吸気道＋ａ７及び
吸入ボート６ａ、　６１＋を介して、小さい吸入抵抗で
円滑に供給される。これにより、各燃焼室△１ないし△
４は充分吸気さねで。
所定の出力性能が確保される。
尚、１−一実施例では水平対向型の内だ（機関につい【
説明し、ｌＪが、ＭＸ型の内燃１幾閑にも同様（Ｊ適用
できるのｔａ　ＩＩＪ論である１、まｌ、：、各気筒の
吸入行程（は１］にσｔｉ’１１１ｙ＆気系の吸入ボー
］〜２２１と６２１．２１＋と６１）（Ｃ同１１′ｆに
吸気負圧が１′［用するｌ凱、吸入ボー１−２ａ。
２１）の力は、「１径が小ざく」１つシリンダの接線り
向に形成されているので、ヨユ及び副吸気系の吸気道１
’８３と７の間には１１力差をｌＪ−する。そこで、’
）４５図に示づようにバイパス通路１ｊｊの副吸気系吸
入通路７の側に、」記月力差τ自動的に開くリード弁２
１、及び聞１夏を制限１ｊるス１ヘツバ２２を設ＧＪる
よう（こしでも良い。
ｊス１の説明から明らか’ｒＴＪ：うに本発明によると
？（〕式吸気菰買にＪ３いて、低負荷用主吸気系の吸入
ボー１〜７ａ、　２ｂの出ＩＩＩの［１径が従来の場合
に比べで小さくされ−（いるので、特に低角１旬時のス
「ノールが強化されて燃焼１１１能が良＜　’ｃＧす、
この場合の燃′！Ｙ　、　ａ　ｉ７　＋ｌ：　ｌｆｉ　
向、Ｊ−ｉＩル、　マＡ：、中Ｍ　荷役Ｕ　高ｐ（荷ｕ
、９には一１’　ｌ１ｌ）気系の混合気の　部が副吸気
系をバイパスしてイＪシ給ハれ、全体として吸入抵抗が
小さい状態で吸気されて吸入ボート２ａ、　２ｂのによ
る吸入昂不足を補うの（・、各工〕倚に応じて充分４本
吸気と共に出力性能が得られる。史に、構造的には、」
。
及び副吸気系の吸気通路３と７の間にバイパス通路１５
．制御弁１１、又はリード弁２１を設置ノだ構成で゛あ
り、バイパス通路１；］が非常に知いのでバイパス吸気
を迅速に行うことができる。バイパス通路１５は副吸気
系の吸気通路７において逆流防１１弁１３の下流側に連
通ずるので、バイパス吸気の逆流１つ住し；ない。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明が適用される内燃は田の吸気系の一１タ
リを示７１構成図、第２図はＩＥＩ断面図、第３図は本
発明による装置の一実施例の要部ｌｌｉ面図、第４図（
ａ）ないしくｄ）は動作状態を示’　４ｉ！ｒｔ図、ｊ
Ｊ　５図（Ｊ他の実施例の断面図である。 Ａ１〜Δ４・・・燃ｔＡ室、１・・・機関本体、２ａ、
　２ｔ＋・・・吸入ボー１〜．３．７・・・吸気通路、
５・・・Ｅｉ吸気系吸気装置、９・・・副吸気系吸気装
置、１５・・・バイパス通路、１Ｇ・・・）７クブー：
：１．　、’、Ｉ’、−−−タ、１７・・・制御ブ）゛
、２１・・・リー・１〜ブ？。 同　　　　弁理二１　　　　＋１　　月　　　　　　進
第１図 第２図 第３図 ３ 第４図 焦面 第５図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 所定ログ１以［：で吸気を燃焼室に供給づる１−吸気系
    ど、それ以上の負荷におい（ｌ−記事吸気系とｆｉＪｌ
    ｌ、５に吸気をｌｉｔ給づる副吸気系を、それぞれ独で
    ！して同一燃焼室の吸気弁直十流の個所に連設するもの
    にｉ１５い−（、上記主吸気系の吸入ボー１〜出「１の
    「１ｔ￥を小さくし、」−肥土及び副吸気系の吸気通路
    相ｌｌの間にバイパス通路な段（ノ、該バイパス通路に
    中（′１イーｈ以陪の負ｉＸηに応じて聞く弁装置６を
    設置（ノｌ、＝ことを１４徴とづる内燃機関の複式吸気
    装置や
JP58083182A 1983-05-12 1983-05-12 内燃機関の複式吸気装置 Pending JPS59208121A (ja)

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GB08411951A GB2139699B (en) 1983-05-12 1984-05-10 Intake system for and internal combustion engine
US06/609,168 US4494493A (en) 1983-05-12 1984-05-11 Intake system for an automotive engine
DE19843417553 DE3417553A1 (de) 1983-05-12 1984-05-11 Ansauganordnung fuer einen kraftfahrzeugmotor

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