IT8223796A1

IT8223796A1 - Sistema di comando di una valvola a farfalla, per motori a combustione interna

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Publication number: IT8223796A1
Application number: ITMI1982A023796A
Authority: IT
Original assignee: Suzuki Motor Co
Priority date: 1981-10-27
Filing date: 1982-10-18
Publication date: 1984-04-18
Also published as: IT8223796A0; IT1152917B; DE3239577C2; GB2108203B; FR2526492B1; FR2526492A1; US4448158A; DE3239577A1; GB2108203A

Description

"SISTEMA DI COMANDO DI UNA VALVOLA A FARFALLA, PER

MOTORI A COMBUSTIONE INTERNA"

RIASSUNTO ?c?r? 000oUcJ Una valvola a farfalla viene aperta in funzione della messa in moto di un motore, in accordo con ? d? a c un angolo prestabilito, per mezzo di una valvola co?

i. mandata da una depressione, in risposta ad un segnarle rappresentativo della depressione, alimentato alla stessa da una luce di accesso alla depressione,

disposta a valle della valvola a farfalla, in modo

tale da favorire il motore nella fase di avviamento,

in modo tale da garantirne una avviamento rapido e

stabile? Una valvola di comando direzionale viene

azionata in funzione della messa in moto del motore,

in modo tale da consentire l'alimentazione del segnale rappresentativo della depressione, alla valvola

? ?? ? ing. C. GREGSRJ

attivata dalla depressione? La luce di accesso alla depressione comunica con la valvola attivata dalla depressione, attraverso passaggi per la depressione, presentanti valvole termosensibili, una delle quali viene aperta quando il motore opera ad una temperatura inferiore ad una temperatura prestabilita mentre l?altra valvola viene aperta quando la temperatura del motore risulta superiore al livello prestabilito? Un dispositivo di ritardo, comandato da una pressione, pu? venire collegato fra la luce di accesso alla depressione e la valvola attivata dalla depressione, in modo tale da consentire un ritardo della chiusura di quest?ultima, dopo la messa in moto del motore?

GENERALIT?? DELL?INVENZIONE

La presente invenzione si riferisce ad un sistema di comando della valvola a farfalla, per un motore a combustione interna e riguarda, in modo pi? specifico, un sistema di comando della valvola a faa>-falla utilizzato per mantenere aperta una valvola a farfalla, ad un grado prestabilito, durante la messa in moto e, inoltre, durante un dato intervallo di tempo successivo alla messa in moto?

E* noto che risulta generalmente difficoltoso un avviamento rapido e dolce di un motore a combu

3 Ing. C GRECO?

stione interna dopo 1*arresto di un motore che abbia funzionato, in modo cont?nuo, per un lungo periodo di tempo, tali difficolt? riscontrandosi in un intervallo di tempo compreso fra 20 e 30 minuti dopo l'arresto del motore. Questa difficolt? deriva dal fatto che il carburatore ? soggetto a percolazione a causa dell'elevata temperatura del motore, nel senso che la miscela di aria-combustibile risulta eccessivamente ricca per cui tale miscela ricca non pu? venire accesa in modo dolce. Di fronte a queste situazioni, i guidatori novizi tendono a parzializzare l'aria al motore, nel tentativo di ottenere un rapido avviamento del motore, con il solo risultato di aggravare i probi emi associati all*avviamento del motore. Risulta quindi evidente la necessit? di impiego di un sistema che consenta un avviamento rapido e stabile del motore anche quando il motore risulta caldo o quando lo stesso ? freddo.

SOMMARIO DELL'INVENZIONE

Uno scopo dell'invenzione ? quello di fornire un sistema di comando della valvola a farfalla, per l'avviamento rapido e dolce di un motore a combustione interna, quando il motore ? freddo ed in modo tale da consentire un riavviamento stabile del motore quando lo stesso risulta ancora caldo.

- 4 - Ine. UrKLV*??NJ

Un altro scopo dell?invenzione ? quello di fornire un sistema di comando della valvola a farfalla, in un motore a combustione interna corredato di un carburatore a doppio corpo, in modo tale da mantenere aperta una valvola secondaria a farfalla, per un certo periodo di tempo dopo l'avviamento del motore, allo scopo di stabilizzare, in maniera rapida, il funzionamento del motore e consentire quindi l'ottenimento di migliori prestazioni da parte dello stesso?

Un altro scopo dell'invenzione ? quello di fornire un sistema di comando della valvola a farfalla, per l'apertura di una valvola a farfalla, in accordo con un angolo prestabilito, nella messa in moto del motore, allo scopo di normalizzare rapidamente il funzionamento del motore, finch? il motore raggiunge una temperatura prestabilit??

In conformit? ai principi della presente invenzione, un sistema di comando della velivola a farfalla, per un motore a combustione interna, presentante un cilindro, comprende un passaggio di aspirazione dotato di una valvola a farfalla disposta nello stesso, per consentire la circolazione di una miscela di ariar-combustibile, in una certa direzione, nel cilindro, un azionatone, attivato dalla depressione, funzionalmente collegata alla valvola a farfalla, per provocare l'apertura della stessa, di un angolo prestabilito, in risposta ad un segnale rappresentativo della depressione, una luce di accesso alla depressione che si apre nel passaggio di aspirazione, a valle della valvola a farfalla, rispetto alla direzione di flusso della miscela di aria-combustibile, un primo passaggio per la depressione,comunicante fra l'azionatore attivato dalla depressione e la luce di accesso alla depressione e presentante una prima valvola termosensibile per l'apertura del primo passaggio per la depressione, quando il motore viene mantenuto al di sotto di una temperatura prefissata ed un secondo passaggio per la depressione, comunicante fra l'azionatore attivato dalla depressione e la luce di accesso alla depressione, in relazione di parallelismo nei confronti del primo passaggio per la depressione e presentante una seconda valvola termosensibile, per l'apertura del secondo passaggio per la depressione, quando il motore viene mantenuto al di sopra della temperatura prestabilita ed una valvola di comando direzionale, sensibile alla messa in moto del motore, per l'apertura del secondo passaggio per la depressione?

In accordo con i principi caratteristici della ? O ? UFMUIu BMCVCIII

Ina. C. GREGORJ presente invenzione, un sistema di comando della valvola a farfalla, in un motore a combustione interna, presentante un cilindro, comprende un passaggio primario di aspirazione, presentante una valvola primaria a farfalla, per 1'alimentazione di una miscela di aria-combustibile al cilindro, quando il motore opera entro una gamma completa di carichi, un passaggio secondario di aspirazione, presentante una valvola secondaria a farfalla, per l'alimentazione di una miscela di aria-combustibile al cilindro, quando il motore opera con carichi di valore relativamente elevato, una valvola attivata dalla depressione, operativamente collegata alla valvola secondaria a farfalla, per provocare l'apertura di quest'ultima, secondo un angolo prestabilito, in risposta ad un segnale rappresentativo della depressione, una luce di accesso alla depressione, che si apre nel passaggio primario di aspirazione, ed un passaggio per la depressione, comunicante fra l'azionatore attivato dalla depressione e la luce di accesso alla depressione e presentante una valvola di comando direzionale per provocare l'apertura del passaggio per la depressione, in risposta alla messa in moto del motore e mezzi di ritardo, comandati da una pressione, per ritardare la chiusura della valvola secondaria a far

? - Ing. C G3?G$&!

falla, dopo la messa in moto del motore?

Con i mezzi di ritardo, comandati da una pressione, la valvola secondaria a farfalla viene ritardata nel proprio movimento di chiusura, dopo la messa in moto, per l'avviamento del motore ad una velocit? al minimo, di valore pi? elevato, con una miscela aria-combustibile, relativamente povera, finch? il motore pu? operare in accordo con un funzionamento stabile? Pertanto, il motore pu? riscaldarsi rapidamente allo scopo di consentire un dolce avviamento dell'autoveicolo dopo la messa in moto del motore? Poich? la miscela supplementare di aria-combustibile viene alimentata, nel cilindro del motore, attraverso la valvola secondaria a farfalla, viene impedita la "bagnatura" della candela da parte del combustibile/ mentre il sistema secondario di aspirazione pu? entrare in funzionamento in condizioni transitorie migliorate?

La valvola secondaria a farfalla viene pure controllata nel proprio movimento di apertura, per mezzo di una, o pi? valvole teiraosensibili le quali consentono l'alimentazione di una depressione alla valvola attivata dalla depressione, allo soopo di azionare la valvola secondaria a farfalla per l'immissione di una miscela supplementare di aria-com?

Ing. C GREGQRi

bustibile attraverso la stessa, finch? il motore ha raggiunto m a temperatura prestabilita? La valvola di comando direzionale pu? pure venire attivata da un commutatore di condizionamento dell?aria, allo scopo di provocare l'apertura della valvola secondaria a farfalla, in modo tede da stabilizzare il minimo del motore quando viene reso operativo l?impianto di condizionamento dell'aria e per favorire l'azionamento affidabile di questo impianto di condizionamento dell'aria?

Questi ed altri scopi, caratteristiche e vantaggi della presente invenzione, risulteranno pi? evidenti dall' anellisi della seguente descrizione dettagliata, la quale deve essere considerata in unione ai disegni allegati nei quali sono state riportate alcune versioni preferite della presente invenzione, a titolo di esempio illustrativo?

BREVE DESCRIZIONE DEI PISEL I

La figura 1 costituisce un diagramma schematico di un sistema di comando di m a valvola a farfalla, in accordo con m a prima forma pratica realizzativa dell'invenzione, detto sistema di comando della valvola a farfalla essendo associato ad m sistema di aspirazione di m carburatore monocorpo di m motore a combustione interna;

- y - Ing. C. GREGQRJ

la figura 2 costituisce un diagramma schematico di un sistema di comando di una valvola a farfalla in accordo con una seconda forma pratica realizzativa dell'invenzione, detto sistema di comando della valvola a farfalla essendo incorporato in un sistema di aspirazione comportante l'impiego di un carburatore doppio corpo, di un motore a combustione interna;

la figura 3 costituisce un diagramma schematico di un sistema di comando di una valvola a farfalla, in accordo con una terza forma pratica realizzativa dell'invenzione;

la figura 4 costituisce un diagramma schematico di un sistema di comando di una valvola a farfalla, in accordo con una quarta forma pratica realizzativa dell'invenzione; e

la figura 5 costituisce un diagramma schematico di un sistema di comando di una valvola a farfalla, in accordo con una quinta forma pratica realizzativa dell'invenzione?

DESCRIZIONE DETTAGLIATA

Secondo quanto rappresentato nella figura 1, un sistema 10 di comando di una valvola a farfalla, in accordo con una prima forma pratica realizzativa dell'invenzione, risulta incorporato in un sistema di aspirazione includente un carburatore monocorpo

10 UFFICIO BREVI:IM

Ing. C GRECQW 11, presentante un passaggio di aspirazione 12 collegato ad un collettore di aspirazione 13? Una miscela di aria-combustibile circola dal passaggio di aspirazione 12, attraverso il collettore di aspirazione 13, in una camera di combustione 14 ricavata in un blocco cilindrico 15 di un motore, nel quale ? supportata la valvola di aspirazione 16?

Una valvola a farfalla 17 risulta montata, con possibilit? di articolazione, per mezzo di un alberino di articolazione 18, nel passaggio di aspirazione 12? La valvola a farfalla 17 risulta funzionalmente collegata ad un meccanismo di collegamento articolato 19, comprendente una prima leva 20 collegata al-1?alberino di articolazione 18 e presentante uno spinotto di spaliamento 21 ed un azionatore 22, attiva? to dalla depressione, tale azionatore 22 presentando una camera a depressione 23 ed un diaframma 24, sensibile ad m a depressione, sollecitato per mezzo di m a molla 25 e funzionalmente collegato alla prima leva 20? La valvola a farfalla 17 risulta pure funzionalmente collegata ad m a seconda leva 26 controllabile attraverso il pedale dell?cceleratore dell' autoveicolo, non rappresentato, ed impegnabile con lo spinotto di spallam?nto 21. Quando 1*azionatore 22, attivabile dalla depressione, opera in condizio

ni di depressione, secondo quanto sviluppato nella camera a depressione 23, la valvola a farfalla 17 si apre sino ad un grado prestabilito?

Il collettore di aspirazione 13 presenta una luce 27 di accesso per la depressione, disposta a valle della valvola a farfalla 17 e mantenuta in comunicazione con un primo ed un secondo passaggio per la depressione, indicati in 28 e 29, paralleli fra di loro e collegati ad un passaggio comune per la depressione 30 facente capo alla camera a depressione 23 dell*azionatone 22 attivato dalla depressione? Il primo passaggio 28 per la depressione include una prima valvola termosensibile 31 costituita, ad esempio, da una velivola B V S V, collegata al collettore di aspirazione 13? La prima valvola termosensibile 31 viene utilizzata per provocare 1*apertura del primo passaggio per la depressione 28 quando la temperatura del motore risulta inferiore ad un livello prestabilito, mentre provoca la chiusura del primo passaggio per la depressione 29, quando il motore ha raggiunto una temperatura prestabilita? Il secondo passaggio per la depressione 29 include una seconda valvola termosensibile 32, montata sul collettore di aspirazione 13 ed attivabile in modo tale da provocare l?apertura del secondo passaggio per Ing. C GREG??i

la depressione 29 quando la temperatura del motore supera il valore prestabilito? Il secondo passaggio 29 per la depressione, comporta pure l'impiego di ima valvola di comando direzionale 33 presentante una luce A in comunicazione con l'atmosfera, ed una coppia di luci P e Q collegate al secondo passaggio per la depressione 29, detta valvola di comando direzionale 33 essendo collegata all'interruttore di accensione 34? Quando l'interruttore di accensione 34 viene attivato, vale a dire durante la fase di messa in moto del motore, la valvola di comando 33 viene attivata allo scopo di provocare la chiusura della luce A e l'apertura delle luci P e Q, per una comunicazione mutila delle stesse?

Il sistema di comando di una valvola a farfalla 10, costruito in accordo con i principi caratteristici della presente invenzione, opera in conformit? a quanto verr? descritto in dettaglio?

Quando viene azionato 1'interruttore di accensione 34, per la messa in moto del motore, a motore freddo, o quando la temperatura dello stesso risulta inferiore al valore prestabilito, viene sviluppata una depressione a velile della valvola a farfalla 17? tale depressione interessando la prima valvola termosensibile e la seconda valvola termosensibi

IJ Ing. C GREGGRL?

le 31, 32, rispettivamente, attraverso la luce di accesso alla depressione indicata in 27# Poich? la temperatura del motore risulta inferiore al valore pre stabilito, la prima valvola termosensibile 31 viene aperta; mentre la seconda valvola termosensibile 32 rimane chiusa. Conseguentemente, la depressione viene alimentata attraverso il primo passaggio per il vuoto 29 ed il passaggio comune per il vuoto 30 facente capo all *azionatore 22 attivato dalla depre ssione e, conseguentemente, la prima leva 20 viene sollecitata verso l'alto, allo scopo di determinare l'apertura della valvola a farfalla 4, in accordo con un angolo pre scritto. La valvola a farfalla 4 rimane aperta finch? il motore raggiunge la temperatura pre stabilita. Quando la valvola a farfalla 4 rimane leggermente aperta, il? motore pu? ruotare ad un numero di giri superiore , durante il funzionamento al minimo e, conseguentemente, pu? raggiungere rapidamente la condizione per la quale il motore pu? ruotare in modo stabile.

Viene talvolta richiesta la messa in moto di motori a combustione interna quando la temperatura degli stessi pre senta un valore superiore al livello pre stabilito. Quando l'interruttore di accensione 34 viene attivato per la messa in moto del motore anco?

Ing. C GREG@RJ

ra caldo, viene sviluppata una depre ssione a valle della valvola a farfalla 17, tale depressione venendo comunicata attraverso la luce di accesso alla depressione 27 e alla seconda valvola termosensibile 32 la quale passa quindi in posizione di apertura verso la luce P della valvola di comando direzionale 33? Poich? la velivola di comando direzionale 33 viene attivata in risposta alla chiusura dell?interruttore di accensione 34, la depressione pu? passare attraverso la luce Q ed il passaggio comune 30, nella camera a depressione 23 dell*azionatore 22 attivato dalla depressione. L'azionatore 22, attivato dalla depressione, viene reso operativo, in modo tale da consentire l'apertura della valvola a farfalla 17* attraverso il meccanismo articolato 19, sino al raggiungimento del grado prestabilito di apertura? Poich? la valvola a farfalla 17 risulta aperta, la stessa introduce aria nel carburatore 11, impoverendo in tal modo la miscela di aria-combustibile che era stata arricchita a causa della percolazione, sino al raggiungimento di un rapporto della miscela ariacombustibile tale da rendere infiammabile la miscela? Conseguentemente, il motore caldo pu? venire riavviato in modo pi? semplice e pu? venire rapidamente portato in una condizione per la quale il motore pu?

1J ing. UftbVIVIW

ruotare stabilmente. Il sistema di comando della valvola a farfalla risulta vantaggioso per il fatto che consente un risparmio di combustibile, riduce il consumo dell'energia fornita dalla batteria ed aumenta la durata di esercizio del motore e degli accessori dello stesso.

Quando l'interruttore di accensione 34 risulta inattivo mentre il motore ? caldo, le luci P e Q della valvola di comando direzionale 33 vengono mantenute separate e, di conseguenza, non viene azionata la valvola 22 comandabile dalla depressione.

La figura 2 illustra un sistema di comando di una valvola a farfalla in accordo con una seconda forma pratica realizzativa dell'invenzione? Il sistema di comando della valvola a farfalla risulta associato ad un carburatore doppio corpo 35, includente un passaggio primario di aspirazione 36 ed un passaggio secondario di aspirazione 37? Il carburatore 35 ? seguito da un collettore di aspirazione 38 presentante un passaggio primario di aspirazione 39 ed un passaggio secondario di aspirazione 40 collegati ai passaggi di aspirazione primario e secondario 36 e 37, rispettivamente. Il passaggio primario di aspirazione 39 ed il passaggio secondario di aspirazione 40 del collettore di aspirazione 38 si estendono at

Ing. C GREGtDra traverso un blocco 41 della valvola a farfalla, per la connessione ad un blocco cilindri, non rappresentato. Una valvola primaria a farfalla 42 risulta montata, in modo articolabile, per mezzo di un alberino 43, nel passaggio primario di aspirazione 36 del caa>-buratore 35. Una valvola secondaria a farfalla 44 ? montata, in modo articolabile, per mezzo di un alberino 45, nel passaggio secondario di ?ispirazione 40 presente nel blocco 41 della valvola a farfalla. Durante il funzionamento del motore a combustione intern a, la valvola primaria a farfalla 42 opera entro l'intera gamma di carichi del motor^ mentre la valvola secondaria a farfalla 42 entra in funzione quando il motore opera con carichi pi? elevati.

La valvola primaria a farfalla 42 risulta funzionalmente collegata, per mezzo di un filo connettore 46, al pedale dell'acceleratore, non illustrato ed ? pure collegata, per mezzo di una barretta di collegamento 47, alla valvola secondaria a farfalla 44. La valvola secondaria a farfalla 44 ? dotata di una prima leva 48 e di una seconda leva 49 montate, in modo fisso e rotante, rispettivamente, .sull'alberino 45, la seconda leva 49 essendo dotata di uno spinotto di battuta 50 impegnabile con la prima leva 48. La prima leva 48 risulta funzionamente colle

I/ ? Ing. C GREGORJ

gata ad un azionatore 51 attivabile dalla depressione, tale attivatore operando per effetto di lina depressione presente in corrispondenza delle luci 52 e 53 che si aprono nei passaggi di aspirazione primario 36 e secondario 37* rispettivamente, nel carburatore 35? Il collettore di aspirazione 38 presenta, in una propria parete, un passaggio secondario di lenta circolazione 54 il quale presenta le luci secondarie di lento passaggio 55* 55 che si aprono nel passaggio primario di aspirazione 40 appena a monte della velivola secondaria a farfalla 44 quando la stessa risulta completamente chiusa?

La valvola secondaria a farfalla 44 risulta pure funzionalmente collegata ad un dispositivo di apertura 56 il quale viene utilizzato per aprire la valvola secondaria a farfalla 44, in misura prestabilita, quando il motore opera con un basso carico, in particolare durante la messa in moto ed il funzionamento al minimo, per stabilizzare la rotazione del motore* Il dispositivo 56 di apertura della valvola comprende una valvola 57 azionata dalla depressione, tale valvola presentando una camera per il vuoto 58 ed un diaframma 59 collegato, attraverso una barretta di collegamento 60, alla seconda leva 49 unita alla ??/ola secondaria a farfalla 44? Quando lfazio

Ing. C GREG?W

natore 58, azionato dalla depressione, viene attivato in risposta ad una depressione sviluppata nella camera a depressione 58, la barretta di collegamento 60 viene retratta, in modo tale da provocare la rotazione, in senso antiorario, della seconda leva 48 e, di conseguenza, della prima leva 49, nel senso indicato dalla freccia L, sino a quando la valvola secondaria a farfalla 44 risulta aperta in accordo con un angolo prestabilito?

Una luce di accesso alla depressione 61 si apre nel passaggio primario di aspirazione 39 del collettore di aspirazione 38, a valle della valvola primaria a farfalla 42? La luce di accesso alla depressione, indicata in 61, viene mantenuta in comunicazione con una valvola di comando a depressione, o valvola di comando direzionale 62 presentante le luci 63, 64 e 65, la luce 63 comunicando con la luce 61 di accesso alla depressione, attraverso un primo passaggio per la depressione 66? La luce 64 comunica, attraverso un secondo passaggio per la depressione 67, con un azionatore 68 comandato dalla depressione, tale azionatore venendo utilizzato per controllare la valvola primaria a farfalla 42 quando il motore deve venire avviato? L*azionatore 68, comandabile dalla depressione risulta associato ad una pompa di

- iy - ing. c. GREGOIU

accelerazione 69 la quale viene attivata per effetto della messa in moto del motore, siilo scopo di ottenere lo scarico dei vapori di combustibile dalla pompa di accelerazione 69 e dai passaggi collegati alla stessa, ponendo in tal modo in funzione il sistema di accelerazione allo scopo di favorire 1*avviamento del motore? La luce 65 della valvola di controllo direzionale 62 risulta sfogata nell?atmosfera? La valvola di controllo direzionale 62 viene attivata elettricamente per mezzo dell'interruttore di accensione 70? Quando viene chiuso 1'interruttore di accensione 70, con conseguente produzione di un segnale di messa in moto, le luci 63 e 64 vengono poetate in comunicazione fra di loro? Al contrario, quando l'interruttore di accensione 70 viene aperto, la luce 64 viene separata dalla luce 63 e collegata alla luce 65?

Un terzo passaggio per la depressione 71 viene derivato dal secondo passaggio per la depressione 67, tale passaggio 71 essendo collegato ad una coppia di passaggi per la depressione 72 e 73 costituenti il quarto passaggio ed il quinto passaggio, disposti paralleli fra di loro, tali passaggi essendo a loro volta collegati ad un sesto passaggio comune per la depressione, indicato in 74, tale passaggio facendo

- 20 - ing. C

capo alla camera a depressione 58 dell'azionatore 57 comandato dalla depressione. Un complesso di ritardo 75, del tipo a pressione, serve a ritardare la chiusura della valvola secondaria a farfalla 44 per un certo periodo di tempo dopo il completamento della fase di messa in moto del motore, in modo tale che la valvola secondaria a farfalla 44 possa rimanere aperta ad un grado prestabilito dopo l'avviamento ed il funzionamento al minimo del motore, allo scopo di consentire il funzionamento del motore ad una velocit? superiore rispetto alla normale velocit? di funzionamento al minimo, mantenendo in funzione il sistema di alimentazione secondario per l'alimentazione lenta del combustibile.

Il sistema di comando della valvola a farfalla schematizzato nella figura 2, opera in accordo con quanto verr? ora descritto in dettaglio.

Per la messa in moto del motore, mentre lo stesso risulta ancora caldo, viene chiuso l'interruttore di accensione 70, ?ilio scopo di produrre un segnale rappresentativo dell'accensione, il quale opera in modo tale da provocare la comunicazione reciproca delle luci 63, 64. La depressione sviluppata nel passaggio primario di aspirazione 39, a valle della valvola primaria a farfalla 72 viene trasferita at- in ?

traverso la luce di accesso alla depressione 61 e comunicata attraverso il primo passaggio 66 ed il terzo passaggio per la depressione 71? al complesso di ritardo a pressione 75? La depressione viene accumulata, attraverso la valvola unidirezionale 78, nel serbatoio polmone 77 per la depressione, tale depressione venendo quindi trasmessa nella camera a depressione 58 dell1azionatore 57 comandato dalla depressione? Il diaframma 59 viene quindi sollecitato entro la camera a depressione 58, in modo tale che la barretta 60 possa determinare la rotazione, in senso antiorario, della seconda leva 49, nel senso indicato dalla freccia L, attorno all*alberino 45? Lo spinotto 50, montato sulla seconda leva 49 sollecita la prima leva 48, in modo tale da determinare 1*apertura della valvola secondaria a farfalla 44 in accordo con un angolo prestabilito, finch? le luci secondarie 50, 50 di lenta circolazione risultano posizionate a valle della valvola secondaria a farfalla 44, in modo tale che il vapore di combustibile prodotto nel passaggio secondario di lenta circolazione 54, a causa della percolazione, possa venire aspirato nel passaggio secondario 40. Conseguentemente, vengono migliorate le caratteristiche ai transitori del motore, quando entra in funzione il sistema secondario di aspirazione. Quando la valvola secondaria a farfalla 44 viene aperta in conformit? a quanto indicato, una quantit? supplementare di miscela aria-combustibile pu? venire introdotta in modo tale da impoverire la miscela aria-combustibile, eccessivamente ricca, generata a causa della percolazione nel passaggio primario di aspirazione 36 nel carburatore doppio corpo 35? Il motore pu? quindi venire riavviato in modo affidabile mentre lo stesso si trova ad una temperatura di valore elevato?

Quando il motore viene avviato a freddo, la valvola secondaria a farfalla 44 viene leggermente aperta, in conformit? a quanto precedentemente descritto, in modo tale da consentire l?alimentazione del combustibile dal passaggio secondario di lenta circolazione 54, allo scopo di facilitare un rapido avviamento del motore?

Dopo il completamento dell?operazione di messa in moto, velie a dire dopo 1*avviamento del motore, non viene generato il corrispondente segnale di messa in moto da parte dell'interruttore di accensione 70 e, di conseguenza, le luci 64, 65 vengono poste in comunicazione fra di loro? Pertanto, il terzo paesaggio per la depressione 71 viene sfogato nell'atmosfera, in modo tale da consentire che la pressione ?ng. C GREGGiJ atmosferica possa raggiungere il complesso di ritardo a pre ssione 75? Viene impedito il passagio diretto della pressione atmosferica verso il serbatoio a depressione 77* per effetto dell'azione esercita dalla valvola unidirezionale 78,mentre viene consentito il trasferimento della pressione atmosferica attaverso il quarto passaggio per la depressione 72 e la valvola di ritardo a depressione 76 nel serbatoio per la depressione 77* Il grado di vuoto nel serbatoio 77 viene progressivamente ridotto,mentre la riduzione del grado di vuoto nella camera 58 dell'azionatore 57 viene ritardata per un certo intervallo di tempo? Conseguentemente, la valvola secondaria a farfalla 44 viene chiusa dopo un certo ritardo di tempo dal completamento dell'operazione di messa in moto? Durante questo intervallo di tempo il motore rimane in funzione ad una velocit?,a vuoto, di valore pi? elevato,mentre il vapore di combustibile ed il combustibile vengono applicati, in modo continuo, dal sistema secondario di lenta circolazione, con il risultato che il motore pu? venire avviato in modo rapido e dolce, detto motore venendo rapidamente portato in una condizione stabile di funzionamento, mentre lo stesso pu? operare in condizioni transitorie migliori quando inizia l'azione del sistema

UFFICIO BREVETTI

vip. r. secondario di aspirazione?

La figura 3 rappresenta un sistema di controllo della valvola a farfalla conforme ad una seconda forma pratica realizzativa dell?invenzione? In conformit? a quanto indicato nella figura 3, il primo passaggio 66 per la depressione ed il sesto passaggio 74 per la depressione, risultano interconnessi per mezzo di un settimo passaggio per la depressione 80 nel quale ? presente una valvola termosensibile 81 costituita, ad esempio, da una valvola BVSV, montata sul collettore di aspirazione 38? La valvola termosensibile 81 viene utilizzata per provocare l*apertura del settimo passaggio per la depressione 80, quando la temperatura del motore risulta inferiore ad un valore prestabilito,mentre viene utilizzata per provocare la chiusura del settimo passaggio per la depressione 80 quando il motore presenta una temperatura uguale^o superiore,a quella prestabilita. Il complesso rappresentato nella figura 2 risulta pure vantaggioso per il fatto che la valvola secondaria a farfalla pu? rimanere aperta ad un grado prestabilito, finch? il motore raggiunge una temperatura prela

stabilita per/stabilizzazione della marcia al minimo del motore. Quando il motore ruota ad Una velocit? a vuoto, di valore superiore, questo minimo del mo

Ing. C GREGQRi

tore pu? venire stabilizzato in modo sicuro, per cui il motore pu? venire rapidamente portato in una condizione stabile di funzionamento. E* possibile migliorare le condizioni transitorie del motore, con una quantit? sufficiente di vapore del combustibile scaricata dal sistema secondario di lenta circolazione.

In accordo con la terza forma pratica realizzativa schematizzata nella figura 4, il primo passaggio per la depressione 66 ed il sesto passaggio per la depressione 74, sono interconnessi da un settimo passaggio per la depressione 82 nel quale ? presente una prima valvola termosensibile 83, utilizzata per l?apertura del settimo passaggio per la depressione 82 quando il motore raggiunge una prima temperatura' prestabilita ed una seconda valvola termosensibile 84 la quale provoca la chiusura del settimo passaggio per la depressione 82 quando il motore raggiunge una seconda temperatura prestabilita. Quando il motore raggiunge la prima temperatura prestabilita, viene aperta la prima valvola termosensibile 83, in modo tale da trasmettere la depressione all*azionatone comandato dalla depressione, con conseguente apertura della valvola secondaria a farfalla, se? condo un angolo prestabilito. Quando il motore raggiunge la seconda temperatura prestabilita, viene

? ?-? ? Ing. C. GREG?RJ

chiuso il settimo passaggio per la depressione 82 per effetto dell?azione esercitata dalla seconda valvola termosensibile 84, in modo tale da bloccare la trasmissione della depressione. La valvola secondaria a farfalla risulter? quindi completamente chiusa dopo un intervallo di tempo prestabilito. Con questa disposizione,il motore viene mantenuto in funzione ad una velocit? minima di valore superiore, per un certo periodo di tempo dopo la regimazione termica del motore. Pertanto, il funzionamento del motore pu? venire efficientemente stabilizzato in modo rapido con un consumo di oombustibile ridotto.

Il sistema di controllo della valvola a farfalla conforme alla quarta foima pratica realizzativa, secondo quanto rappresentato nella figura 5, risulta sostanzialmente analogo a quello della seconda forma pratica realizzata rappresentata nella figura 2, salvo il fatto che la valvola di comando direzionale 62 pu? pure venire controllata da un interruttore 85 del sistema di condizionamento dell?aria, tale interruttore essendo collegato in parallelo all?interruttore di accensione 70? Nel funzionamento,quando viene chiuso l?interruttore 85 del sistema di condizionamento dell?aria, viene eccitato il condizionatore dell'aria dell?autoveicolo e, nello stesso tempo, le

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luci 63 e 64 della valvola di controllo direzionale 62 possono comunicare fra di loro, con la conseguenza che la depressione trasferita dalla luce di accesso alla depressione 61 verr? trasferita alVazionatore attivato dalla depressione, allo scopo di provocare l?apertura, in misura prestabilita, della valvola secondaria a farfalla. Conseguentemente, il motore pu? funzionare con un minimo di valore pi? elevato, tale velocit? di marcia al minimo essendo sufficiente ad eccitare il condizionatore dell?aria ed a mantenere il motore al minimo, in modo stabile. Questo sistema progettato per consentire un funzionamento stabile del condizionatore dell'aria e del motore, presenta particolari vantaggi tecnici per il fatto che la maggior parte degli elementi costruttivi corrispondono con quelli del sistema di comando della valvola a farfalla del tipo rappresentato nella figura 2, e, pertanto, non viene richiesto un aumento sostanziale del numero di parti richieste.

Quantunque siano state illustrate e descritte, in dettaglio, alcune versioni preferite dell?invenzione, deve essere sottolineato il fatto che all'invenzione in oggetto possono essere apportate varie modifiche e varianti, senza per questo scostarsi dallo spirito e dallo scopo delle rivendicazioni ripor

Claims

RIVENDICAZIONI

1 Sistema di comando di una valvola a farfalla, per un motore a combustione interna, presentante un cilindro, comprendente:

(a) un passaggio di aspirazione con una velivola a farfalla disposta nello stesso, per consentire la circolazione di una miscela di aria-combustibile,in ima direzione, nel cilindro;

(b) un azionatone comandabile dalla depressione, funzionalmente collegato a detta valvola a farfalla, per provocare 1*apertura di quest'ultima, secondo un angolo prestatilito, in risposte,ad un segnale rappresentativo della depressione;

(c) una luce di accesso alla depressione che si apre in detto passaggio di aspirazione, a valle di detta valvola a farfalla, rispetto a detta direzione di flusso della miscela di aria?combustibile;

(d) un primo passaggio per la depressione, comunicante fra detto azionatore comandabile dalla depressione e detta luce di accesso alla depressione e presentante una prima valvola termosensibile per aprire detto primo passaggio per la depressione, quando il motore viene mantenuto al di sotto di una temperatura prestabilita; e

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ing. C- GREG?RJ (e) un secondo passaggio per la depressione, comunicante fra detto azionatore comandato dalla depressione e detta luce di accesso alla depressione, in relazione di parallelismo nei confronti di detto primo passaggio per la depressione e presentante una seconda valvola termosensibile, per aprire detto secondo passaggio per la depressione, quando il motore viene mantenuto ad una temperatura superiore a detta temperatura prestabilita ed una valvola di controllo direzionale, sensibile alla messa in moto del motore, per provocare l'apertura di detto secondo passaggio per la depressione?

2 Sistema di comando di una valvola a farfalla, secondo la rivendicazione 1 , includente un collettore di aspirazione comunicante con detto passaggio di aspirazione, detta prima valvola termosensibile e detta seconda valvola termosensibile, essendo montate su detto collettore di aspirazione?

3 Sistema di comando di una valvola a farfalla, secondo la rivendicazione 1 , includente un interruttore di accensione per attivare detta valvola di controllo direzionale?

4 Sistema di comando di una valvola a farfalla, secondo la rivendicazione 1, includente un passaggio comune per la depressione, collegato fra det

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ta valvola attivata dalla depressione e detto primo e detto secondo passaggio per la depressione?

5 Sistema di comando di una valvola a farfalla di un motore a combustione interna presentante un cilindro, comprendente:

(a) un passaggio primario di aspirazione, presentante una valvola primaria a farfalla, per alimentare una miscela di ariar-combustibile al cilindro, quando il motore opera in una gamma completa di carichi;

(b) un passaggio secondario di aspirazione, presentante una valvola secondaria a farfalla per alimentare una miscela di aria-combustibile al cilindro, quando il motore opera con carichi relativamente elevati;

(c) una valvola comandata dalla depressione, o? perativamente collegata a detta valvola secondaria a farfalla per determinare l?apertura della stessa, secondo un angolo prestabilito, in risposta ad un segnale rappresentativo della depressione;

(d) una luce di accesso alla depressione che si apre in detto passaggio primario di aspirazione; e (e) un passaggio per la depressione, comunicante fra detto azionatone comandato dalla depressione e detta luce di accesso alla depressione e presentan

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te una velivola di controllo direzionale per aprire detto passaggio per la depressione, in risposta alla messa in moto del motore e mezzi di ritardo a pressione per ritardare la chiusura di detta valvola secondaria a farfalla dopo la messa in moto del motore? 6? Sistema di comando di una valvola a farfalla secondo la rivendicazione 5, caratterizzato dal fatto che detto passaggio per la depressione include una coppia di passaggi paralleli per la depressione, detti mezzi di ritardo a pressione comprendendo una valvola di ritardo, a depressione, disposta in uno di detti passaggi per la depressione ed un serbatoio per la depressione, disposto nell'altro passaggio per la depressione e presentante una valvola unidirezionale suscettibile di apertura, allo scopo di consentire l'alimentazione di una pressione, soltanto in una direzione, verso detta luce di accesso alla depressione?

7 Sistema di comando di una valvola a farfalla secondo la rivendicazione 6, includente un interruttore di accensione per attivare detta valvola di controllo direzionale, detta velivola di controllo direzionale presentando una prima luce ed una seconda luce collegate, rispettivamente, a detta luce di accesso alla depressione ed a detta coppia di passaggi

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in parallelo, per la depressione ed una terza luce in comunicazione con l'atmosfera, detta prima luce e detta seconda luce essendo collegabili fra di loro quando detto interruttore di accensione viene chiuso, mentre la seconda luce e la terza luce sono collegabili fra di loro quando viene aperto detto interruttore di accensione?

8 Sistema di comando di una valvola a farfalla secondo la rivendicazione 5, includente un passaggio per la depressione, comunicante fra detta lurce di accesso alla depressione e detto azionatore comandato dalla depressione, in relazione parallelo nei confronti di detto passaggio per la depressione e presentante una valvola termosensibile per mantenere aperto detto passaggio per la depressione quando la temperatura del motore risulta inferiore ad un valore prestabilito?

9 Sistema di comando di una valvola a farfalla secondo la rivendicazione 8, includente un collettore di aspirazione attraverso il quale si estendono un primo passaggio di aspirazione ed un secondo passaggio di aspirazione costituenti il passaggio primario ed il passaggio secondario, rispettivamente, detta valvola termosensibile essendo montata su detto collettore

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10* Sistema di comando di una valvola a farfalla secondo la rivendicazione 5, includente un passaggio per la depressione, comunicante fra detta luce di accesso alla depressione e detto azionatore comandato dalla depressione e presentante una prima valvola termosensibile per aprire detto passaggio per la depressione quando il motore raggiunge una prima temperatura prestabilita ed una seconda valvola termosensibile per chiudere detto passaggio per la depressione quando il motore raggiunge una seconda temperatura, di valore prefissato, superiore a detta prima temperatura di valore prefissato.

11. Sistema di comando di una valvola a farfalla secondo la rivendicazione 10, includente un collettore di aspirazione attraverso il quelle si estendono detto primo passaggio primario di aspirazione e detto secondo passaggio secondario di aspirazione, detta piuma valvola termosensibile e detta seconda valvola termosensibile essendo montate su detto collettore.

12. Sistema di comando di una valvola a farfalla secondo la rivendicazione 5, includente un interruttore di un condizionatore dell'aria, per attivare detta valvola di controllo direzionale, allo scopo di provocare l'apertura di detta valvola seconda

ria a farfalla, secondo detto angolo prestabilito, in risposta al funzionamento di un condizionatore deU'aria.