IT8267009A1 - Apparecchio di riscaldamento sotto pressione particolarmente per la rigenerazione o la riparazione di pneumatici - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo:

"Apparecchio di riscaldamento sotto pressione, particolarmente per la rigenerazione o la riparazione di pneumatici",

RIASSUNTO

L'apparecchio per il riscaldamento di pneumatici da ri parare 0 rigenerare comprende una vasca circolare (l) compo sta di un fondo fisso (2) e di un coperchio (3) articolato su questo fondo; un mozzo (4) formante cerchio di montaggio del pneumatico, solidale con il fondo (2) e comprendente nella sua periferia delle aperture (41) di circolazione dell'aria; tra la circonferenza esterna del mozzo (4) e la circonferenza (2') del fondo (2) della vasca, una prima meni hrana flessibile (6) in forma di corona; una seconda membra na flessibile (61) tra la circonferenza (31) del coperchio ed un supporto anulare (3") solidale con la faccia interna (3') del coperchio (3), coassiale al mozzo (4) e formante un bordo di cerchio, la distanza tra le due membrane (6,6') definendo nel senso assiale una camera per ricevere il pneu matico (P) da riscaldare; un comando centrale (C) dei venti latori (8, 13) ? delle resistenze elettriche di riscaldamejn to (9, 14) collegate a sonde termiche disposte nella vasca.

La presente invenzione ha come oggetto un apparecchio di riscaldamento sotto pressione per vulcanizzare in conta_t to le une con le altre, per mezzo di un fluido termoconvettore, parti di pneumatico di gomma vulcanizzabile allo scopo di farle aderire saldamente tra loro. Questo apparecchio pu? trattare tanto un pneumatico rigenerato quanto un pneumatico riparato.

Affinch? l'unione tra le parti da fare aderire reciprocamente sia salda, occorre assolutamente evitare che fluido termoconvettore penetri tra queste parti. Il mezzo pi? comunemente impiegato per opporsi ad una tale penetrazione ? costituito da una guaina, membrana o pellicola flessibile, generalmente di elastomero, che.copre almeno le zone dell'interfaccia delle parti del pneumatico applicate le une contro le altre.

Un apparecchio per la rigenerazione di pneumatici, in cui ? prevista una tale membrana, ? descritto nel brevetto di invenzione No. 4.111.732 degli Stati Uniti d'America. In questo apparecchio, il riscaldamento ? assicurato da un liquid?, ci? che implica un impianto di tubazioni:, raccordi, valvole ecc. relativamente complesso. Un altro inconveniente di questo apparecchio conosciuto consiste nel fatto che la membrana o le membrana usata vengono ad applicarsi non soltanto contro i fianchi dal pneumatico, nella zona dell'interfaccia delle parti di questo che sono riunite tra loro me_ diante vulcanizzazione, ma anche contro il battistrada del pneumatico, su tutta la larghezza dello stesso. Quando si tratta di un battistrada prestampato comprendente scanalatju re, la membrana che circonda questo battistrada non pu? raggiungere il fondo di queste scanalature, cosicch? la pressici ne non ? uniforme su tutta la larghezza del battistrada, ci? che pu? portare a difetti di adesione.

Certo, nella domanda di brevetto DE-OS 2.343.282 sono descritti un procedimento ed un dispositivo di rigenerazione operanti senza ricorrere ad alcuna membrana.

Questo procedimento e questo dispositivo hanno tuttavia come inconveniente, da una parte il rischio che il fluido di riscaldamento sotto pressione che circonda il pneumatico rie_ sca ad infiltrarsi tra le parti di quest'ultimo che devono essere unite tra loro mediante vulcanizzazione, dall'altra parte l'impossibilit? di effettuare in buone condizioni la vulcanizzazione di una riparazione, particolarmente nella z? na dei fianchi del pneumatico.

Si conoscono anche, attraverso il brevetto FR 2.184?5?5y un procedimento ed un apparecchio per la vulcanizzazione di pneumatici, che utilizzano aria calda agitata all'interno del pneumatico da un ventilatore disposto sull'asse di rotazione del pneumatico. Un inconveniente di questo apparecchio conosciuto consiste nel fatto che esso pu? ricevere soltanto pneumatici aventi tutti le stesse dimensioni, poich? ? compjj sto di gusci di stampo rigidi. Inoltre, il fatto che l?aria riscaldata sia in contatto unicamente con la parete interna del pneumatico porta a tempi di permanenza nell'apparecchio pi? lunghi che nel caso in cui ? previsto anche un riscaldamento contro la parete esterna del pneumatico.

L?invenzione ha pertanto lo scopo di proporre, per fare aderire le une alle al.tre parti di pneumatico di gomma vulcanizzabile, un apparecchio di riscaldamento sotto pressione privo di tutti gli inconvenienti esposti in quanto precede.

Per raggiungere questo scopo, l'invenzione ha ooncepito un...appareechio di riscaldamento comprendente le caratteristi^ che elencate in quanto segue:

(a) un'incastellatura supporta una vasca circolare composta di un fondo e di un coperchio circolare articolato su questo fondo;

(b) un mozzo cilindrico formante cerchio di montaggio del pneumatico da trattare ? solidale con il fondo della vasca, concentrico a questa e comprende nella sua periferia aperture di circolazione di gas;

(c) tra la circonferenza esterna del mozzo e la circonferenza interna del fondo della vasca si estende una prima membrana flessibile in forma di corona, a distanza dal fondo della vasca e parallelamente a questo fondo;

(d) una seconda membrana flessibile in forma di corona si estende, a distanza assiale dalla prima membrana e dalla faccia interna del coperchio e parallelamente a quest'ultima, tra la circonferenza del coperchio ed un supporto anulare solidale con la faccia interna del coperchio, coassiale al mozzo e formante un bordo di cerchio, la distanza tra le due membrane definendo nel senso assiale una camera per ricevere il pneumatico da riscaldare;

(e) lo spazio anulare compreso tra il fondo della vasca, la prima membrana ed il mozzo, e lo spazio anulare compreso tra il coperchio, la seconda membrana ed il supporto anulare formante bordo di cerchio, sono collegati ad una sorgente di fluido sotto pressione*,

(f) un ventilatore ed una resistenza elettrica di riscaj. damento sono disposti nel mozzo, coassialmente a quest1ultimo;

(?) un ventilatore ? disposto alla periferia della vasoa, tra il fondo ed il coperchio di questa, a mezza distanza tra le due membrane;

(h) una resistenza elettrica di riscaldamento ? disposta lungo la circonferenza della vasca, all'interno di questa,tra le due membrane;

(i) quando ? in posizione sul mozzo, nella camera atta a riceverlo, secondo d), un pneumatico divide questa camera in un compartimento anulare compreso tra la corona di questo pneumatico, le due membrane flessibili e la periferia della vasca ed in un compartimento centrale situato radialmente al_ l?interno del compartimento anulare e delimitato dall'interno del pneumatico e dal mozzo, ognuno di questi due compartimenti essendo.collegato,indipendentemente dall1altro,ad una sorgente di fluido sotto pressione.

E' vantaggioso prevedere, inoltre, una regolazione del riscaldamento comandata, ad esempio, mediante termostati sji tuati in punti della vasca diametralmente opposti, nella z_o na del gas agitato dai ventilatori.

Altri particolari e vantaggi dell'apparecchio secondo l'invenzione risulteranno evidenti nella descrizione di un esempio di esecuzione riportata in quanto segue con riferimento al disegno allegato; in questo disegno

- la figura 1 ? una vista in elevazione, in sezione radiale, di ima vasca di riscaldamento secondo l'invenzione, nella quale si trova un pneumatico da trattare, e

- la figura 2 ? una vista in scala minore dell'interno della vasca secondo la figura 1, senza il pneumatico.

La vasca circolare 1, comprendente un fondo 2 sul quale ? articolato un coperchio 3 intorno ad un asse verticale, ? disposto verticalmente in un'incastellatura A rappresentata nella figura 2.

Per supportare il pneumatico P da trattare, il fondo 2 comprende un mozzo cilindrico 4? il cui asse geometrico 5j che ? anche quello della vasca 1 nel suo complesso, ? orizzontala. Coassialmente a questo mozzo la faccia interna 31 del coperchio 3 comprende una nervatura anulare 3", il cui diametro interno corrisponde sostanzialmente al diametro esterno del mozzo 4? Per ricevere pneumatici i cui talloni P"' hanno un diametro maggiore di quello del mozzo 4, anelli intercalari (non rappresentati) possono essere interposti tra i talloni ed il mozzo.

Tra la periferia 2' del fondo 2 ed il mozzo 4 ai estende una membrana anulare 6 parallela, nel suo complesso, al fondo 2 e distanziata da quest'ultimo, mentre tra la periferia 31 del coperchio 3 e la nervatura anulare 3" ai estende un'altra membrana anulare 6' parallela, nel suo complesso,al coperchio 3 e distanziata da questo. Le membrane 6 e 6' sono affacciate e si trovano ad una distanza reciproca che corrisponde approssimativamente alla massima larghezza assiale del pneumatico P. Lo spazio tra queste due membrane costituisce lo spazio destinato a ricevere il pneumatico.

Il mozzo 4 comprende nella sua periferia aperture 4',che pongono in comunicazione l'interno del pneumatico P con la ca mera 4" del mozzo 4 delimitata dalla periferia di questo e da due tramezzi 7 e 7' paralleli al piano mediano X-X' della vasca. In questa camera 4" sono situati un ventilatore 8 coassiale al mozzo e resistenze di riscaldamento 9*

Lo spazio anulare 10 compreso tra la membrana 6, il fon do 2 della vasca, la periferia 2' di questo fondo ed il moz-304 ?, analogamente allo spazio anulare 10' compreso tra 1' altra membrana 6', il coperchio 3, la periferia 3' di questo coperchio e la nervatura anulare 3", collegato ad una sorgen te di fluido sotto pressione attraverso tubazioni di raccordo 10A e 10B rispettivamente, per applicare le membrane 6,6' contro il pneumatico P, Quando un pneumatico quale P ? in po sizione sul mozzo 4, tra le membrane 6, 6', la sua corona Ps suddivide in due compartimenti 11 e 12 la camera compresa tra le due membrane e la periferia 1' della vasca. Il compartimento 11 ? anulare ed adiacente a detta periferia 11, mentre il compartimento 12, situato radialmente all'interno della co rona P del pneumatico, comunica con la camera 4" del mozzo4? b

Ognuno di questi due compartimenti 11 e 12 ? collegato, indipendentemente dall'altro, ad una sorgente di fluido sotto pressione, attraverso tubazioni di raccordo rispettivamente 11A e 12A.

Alla sommit? del compartimento 11 ? montato un ventilata re 13 radialmente all'interno di una resistenza riscaldante 14 che, in questo esempio, si estende tutto intorno alla periferia della vasca 1.

Affinch? la temperatura di riscaldamento non sia, nella parte alta del compartimento 11, molto pi? elevata che nella parte inferiore di questo, uno schermo termico anulare rigido 15? interposto tra la resistenza riscaldante 14 e la corona P del pneumatico, comprende fori 15' il cui numero e/o le cui dimensioni vanno aumentando dalla parte alta (met? superiore) verso la parte bassa (met? inferiore) del compartimento anulare 11. Inoltre, i ventilatori 8 e 13 e/o le resistenze riscaldanti 9 e 14 sono collegate ad una scatola di regolazione termostatica C, che comanda questi ventilatori e/o queste resistenze in funzione delle temperature registrate, alla sommit? ed alla base del compartimento 11 e nel compartimento 12, da termosonde non rappresentate e collegate aj. l?entrata E di questa scatola.

Affinch? le membrane flessibili 6, 6' si applichino bene contro la carcassa P" ed i botfdi del battistrada P1 del pneumatico P sotto l'azione della pressione del fluido introdotto negli spazi anulari 10, 10', ? proferibile che esse sia^ no quanto pi? sottili possibile:nella loro parte destinata a venire in contatto con la zona lungo la quale i bordi del bajt tistrada P' del pneumatico aderiscono^alla carcassa P" di que sto. Invece, nella zona dei talloni P"' del pneumatico, ? pre_ feribile che queste membrane siano pi? spesse, come rappresen tato nella figura 1, per resistere meglio alle diverse sollecitazioni. Inoltre, affinch? queste due membrane in forma di corona abbiano la possibilit? di sposare bene la forma esterna della carcassa P" del pneumatico, ? previsto, da una parte che tra la loro circonferenza esterna e la loro circonferenza interna la loro larghezza radiale sviluppata sia maggiore del

RIVENDICAZIONI

1. - Apparecchio di riscaldamento sotto pressione per vulcanizzare in contatto le tme con le altre, per mezzo di un fluido termoconvettore, parti di pneumatici di gomma vulcanizzatile per farle aderire saldamente tra loro, questo aj3 parecchio comprendendo membrane deformabili sotto l'azione d i un fl?ido sotto pressione ed essendo caratterizzato dalle seguenti caratteristiche:

(a) una vasca circolare (l) composta di un fondo (2) e di un coperchio circolare (3) articolato su questo fondo, ? supportata in un1incastellaturaj

(b) un mozzo cilindrico (4) formante cerchio di montaggio del pneumatico da trattare ? solidale con il fondo (2) della vasca, concentrico a questo e comprende nella sua periferia aperture (41) di circolazione del gas;

(c) tra la periferia esterna del mozzo (4) e la periferia (21) del fondo (2) della vasca si estende una prima membrana flessibile (6) in forma di corona, a distanza dal fondo della vasca e, nel suo complesso, parallela a questo fondo;

(a) una seconda membrana flessibile (61) in forma di co rona si estende, a distanza radiale dalla prima membrana(6) e dalla faccia interna del coperchio (3) e, nel suo complesso, parallelamente a quest'ultima, tra la periferia (31) del coperchio ed un supporto anulare (3") solidale con la faccia interna (31) del coperchio (3), coassiale al mozzo (4) e fo? mante un bordo di cerchio, la distanza tra le due membrana (6, 6') definendo nel senso assiale una camera per ricevere il pneumatico (P) da riscaldare;

(e) lo spazio anulare (10) compreso tra il fondo (2) della vasca (l), la prima membrana (6) ed il mozzo (4), e lo spazio anulare (101) compreso tra il coperchio (3), la seconda membrana (61) ed il supporto anulare (3") formanti bordo di cerchio, sono collegati ad una sorgente di fluido sotto pressione (10.A, 10B);

(f) un ventilatore (8) ed una resistenza elettrica di riscaldamento (9) sono disposti nel mozzo (4)7coassialmente a quest?ultimo;

(?) un ventilatore (13) ? disposto alla sommit? della vasca (1),tra il fondo (2) ed il coperchio (3) di questa, a mezza distanza tra le due membrane (6, 6?);

(h) una resistenza elettrica di riscaldamento (14) ? disposta lungo la periferia (4?) della vasca (l), all'interno di questa, tra le due membrane (6, 6?);

(i) quando ? in posizione sul mozzo (4), nella camera destinata a riceverlo secondo d), un pneumatico (P) suddivide questa camera in un compartimento anulare (il) compreso tra la corona (P ) di questo pneumatico, le due membrane fles 5

sibili (6, ??) e la periferia (1*) della vasca (1) ed in un compartimento centrale (12) situato radialmente all'interno del compartimento anulare (11) e delimitato dall'interno del pneumatico e dal mozzo (4), ognuno di questi due compartirne]! ti essendo collegato indipendentemente dall'altro ad una sorgente di fluido sotto pressione (11A, 12A).

2. - Apparecchio di riscaldamento secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che le membrane (6, 6') in forma di corone hanno uno spessore che va diminuendo daJL la loro periferia interna verso la loro periferia esterna.

3.- Apparecchio di riscaldamento secondo le rivendicazioni 1 oppure 2, caratterizzato dal fatto che comprende un comando centrale (c) dei ventilatori (8, 13) e delle resistenze elettriche di riscaldamento (9> 14) collegate a sonde termiche disposte nella vasca.

4. - Apparecchio di riscaldamento secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che uno schermo termico anulare (15) comprendente fori I

(15*), il cui numero e/o le cui dimensioni aumentano dalla parte alta verso la parte bassa della vasca (l), ? disposto tra il mozzo (4) e la resistenza di riscaldamento (14)* pi? vicino a quest'ultima che al mozzo.

5. - Procedimento per la vulcanizzazione in contatto le una con le altre, mediante riscaldamento sotto pressione per mezzo di un fluido termoconvettore, di parti di pneumatici di gomma vulcanizzabile per farle aderire saldamente tra loro, utilizzante un apparecchio di riscaldamento secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che un mezzo di scarico per s? conosciuto collegato ad una sorgente di vuo

Claims (1)

1. to assicura la degasificazione dello spazio compreso tra le membrane (6, 6')? i fianchi (P") del pneumatico (p) ed i bordi del battistrada (PT).