IT8268072A1

IT8268072A1 - Apparecchio per l'attacco di fogli di gomma per la confezione di pneumatici di gomma non vulcanizzati

Info

Publication number: IT8268072A1
Application number: ITTO1982A068072A
Authority: IT
Original assignee: Sumitomo Rubber Ind
Priority date: 1981-09-08
Filing date: 1982-09-08
Publication date: 1984-03-08
Also published as: JPS5842445A; IT8268072A0; GB2127342A; JPS6116612B2; DE3248961C2; DE3248961T1; US4470866A; IT1156513B; GB2127342B; WO1983000838A1

Description

delia domanda di brevetto per 1nvenzione Industr iaIe !! <?? m r rs N. < i y Q K dal titolo: "APPARECCHIO PER L'ATTACCO DI FOGLI DI ! ?- 5 ! D o p GOMMA PER LA CONFEZIONE DI PNEUMATICI DI GOMMA NON.

1 ? <i v>?p VULCANIZZATI". .

LU

i-; Q d i. SUM iTOMO RUBBER INDUSTR IES .LIMITED. __ _

6 -L

a lrl-l, Tsutsu i-cho Chuo-Ku, .Kobe. (GIAPPONE) _ _

-i- . i- o I-<' >'? <? 1 >i ItI !f rdJLoti? <a?: ?co ^ ;

Inventori: Kazuo Sato e Tsutomu Nosaka ? <? >_i <?>

PRESENTATA IL * ? SET. 1982 DOMANDA NR. 6.8072 A/ 8 2

R I A S S U N T O

i .E ' descritto un dispositivo per attaccare fo-j?

| j

;gli di gomma .utilizzabile nella confezione di pneumar

! , !

!tici , per addurre un foglio di gomma non vulcaniz-. |

?

i

zata (11) ad un .tamburo formatore (T) per attaccarlo)

attorno . la. superficie periferica esterna del tamburo

1

(1) e per formare un giunto nella porzione lungo la j1

!

?sua periferia in modo da dare una configurazione ci- \

I i

i i

<! >lindrica al foglio di comma<' >.-<?>(11), nel quale disposi-!

I <" >!

<; >tivo / al fine d? evitare la formazione di giunti in-f

| completi dovuti alla contrazione del foglio di .

1

'gomma (11), la porzione frontale del foglie di gomma;

?(11) viene sottoposta a stiramento per un certo va- ?

t

i

;lore e dopo di ci? il foglio di gomma (11) viene ;

<: >addotto al tamburo (1) ed avvolto attorno ad una ;

imaggior porzione dell'intera periferia del tamburo L

;

?! (1) e poi la porzione posteriore del foglio di gom-.|

! 5 r/

|ma viene tagliata iry modo che la porzione posteriore; /

I t

|del foglio di gomma sia di lunghezza uguale a quella;

?della rimanente porzione della periferia del tamburo;

j<. >v <. >; <? >. ;

l ?

| 5

| La presente invenzione,si riferisce ad un

!' !f

:apparecchio di attacco di fogli di gomma destinato ad

j \

\essere utilizzato nella confezione di pneumatici ?

? di gomma non vulcanizzata, per attaccare un foglio

:di gomma, che ? un materiale componente di un pneuma-

<! >tico, su un tamburo di confezione di pneumatici. I

<; >Nella tecnica convenzionale, in un sistema di;

confezione di pneumatici non vulcanizzati, al fine j

|di attaccare un foglio di gomma,comprendente, per j

i *

1 %

iesempio, tratti di battistrada e di fianchi formati ?

in un pezzo solo mediante estrusione, ad una strato ;

<1 >di carcassa applicato su un tamburo formatore, il*

foglio di gomma viene .preventivsraente tagliato in una

lunghezza <'>corrispondente alla circonferenza del tambu-

I

ro si?un trasportatore disposto in prossimit? del

tamburo stesso, e il pezzo di foglio di gomma viene

addotto al tamburo per mezzo di un trasportatore di

2

I

:.alimentazione sincronizzato con la velocit? periferi<'>-i

i ca del tamburo formatore, ottenendosi cos? .l'attacco: | automatico del foglio di gomma. Tali tecniche con- ? : venzionali sono descritte, per esempio nella Pubbli-! : ; cazione di brevetto giapponese No. SHO 43-28604, nel-? la Pubblicazione di brevetto giapponese No. SHO. I i 53-24463 e nella Pubblicazione di brevetto giappone-? ! ; ! i se No. SHO 55-36500. Per?, In tali sisterni convenzio-. .

j nali, poich? un foglio di gomma viene lasciato tale ! quale per un determinato periodo di tempo dopo essere | ) stato tagliato in una lunghezza predeterminata, fino; ; a che esso viene attaccato, esso si conrae in modo \ ; . che le sue dimensioni cambiano. Non.? quindi possi-; bile formare un giunto appropriato, e sorgono invece? ? problemi costituiti da giunti incompleti nei tratti <1 >: di fianchi. Era quindi difficile realizzare un'auto-,

- ? i matizzazione affidabile dell'attacco di fogli di i ^ I 5 ; gomma di questo tipo. Un grave problema in un foglio;

r ; di gomma non vulcanizzata, particolarmente in un fo-: i ? <; >glio di gomma a forma di pezzi di battistrata e

<: >fianchi formati in un pezzo solo mediante estrusio- . ne, consiste nel fatto che la quantit? di contrazione nella direzione della lunghezza ? maggiore nelle porzioni laterali rispetto a quella che si hs nella por-, zione centrale longitudinale del foglio. Inoltre, UC? (_CULLJJUI.U sLK?iau; una struitura ax taglio precixspo? sta sul detto telaio principale in modo da attraversare la detta porzione di trasporto e di guida al fine di tagliare il detto foglio di gomma; una struttura

;di bloccaggio predisposta sul detto,telaio principa-^ le in modo da essere spostabile in avanti e indietro lungo la direzione di movimento del detto telaio principale, la detta struttura di bloccaggio ritenendo una porzione del foglio di gomma in prossimit? del-: la sua porzione d'estremit? ed avanzando verso il tam? <?>-? ;buro al fine di posizionare l'estremit? del foglio di gomma in una predeterminata posizione davanti al telaio principale; una struttura di pressatura mon-;tata sul detto telaio principale?alla sua estremit?

;anteriore per premere contro il detto tamburo ed attac-,care ad esso l'estremit? anteriore del detto foglio di <: >gomma posizionato nella detta predeterminata posizio-;ne dalla detta struttura di bloccaggio quando il ; detto telaio principale ? nella sua posizione avanzata; e una struttura di frenatura montata sul detto telaio principale ed agente nel senso da ritenere il detto foglio di gomma per la sua porzione posteriore solo durante una parte dell'intera corsa della detta struttura di bloccaggio che ritiene il detto foglio di gomma. Preferibilmente, l'apparecchio di attacco

; UJL l uy ii ux yumilia UU S LJL LIXX-U nex niuuu ueaum co pu? : comprendere inoltre una struttura di chiusura montata ; di fronte ad un-predeterminato punto-sulla superiij <? >.

?eie del detto tamburo; la quale struttura di chiusura comprende elementi di chiusura che si appoggiano contro il detto fogli? di gomma avvolto attorno al j detto tamburo attraverso sue estremit? opposte e i

;$i spostano in modo da avvicinare l'una all'altra le |dette estremit? opposte del detto foglio di gomma. ; In questo apparecchio per l'attacco di un fo-; glio di gomma, il foglio di gomma da addurre al tamburo non viene preventivamente tagliato in una pre-,determinata lunghezza, ma si pu? invece utilizzare un . lungo foglio di gomma. Nell'apparecchio secondo la presente invenzione, l'estremit? frontale del lungo ;foglio di gomma viene dapprima fatta aderire al tambu-!

iro formatore,,e dopo di ci? il foglio di gomma viene avvolto attorno al tamburo al fine di attaccarlo attorno ad una maggior parte della superficie periferica del tamburo stesso. Dopo di ci?, il foglio di <lom-. .. . ? . . c ma viene tagliato alla sua porzione posteriore non attaccata, in modo che la lunghezza della porzione del foglio di gomma che non ? ancora stata attaccata corrisponda esattamente alla lunghezza periferica della rimanente porzione della superficie del tamburo, e rimanente porzione del tamburo. In altri termini, poich? il presente <' >apparecchio di attacco di fogli di gomma secondo la presente invenzione ? costruito in modo che solo dopo che il foglio di gomma ? stato attaccato sul tamburo lungo una maggiore lunghezza periferica del tamburo stesso- il detto foglio di i_gomma viene tagliato alla lunghezza,desiderata, tale ' foglio di gomma pu? essere -.tagliato esattamente alla lunghezza desiderata che non viene influenzata in modo sostanziale dalla contrazione del foglio, cosicch? si pu? formare il giunto desiderato. Inoltre, la cooperazione della struttura di bloccaggio e della struttura di frenatura consente di stirare nella,misura desiderata le porzioni laterali del foglio di gomma ! all'estremit? anteriore tprima dell'attacco sul tam-: buro e dell'esecuzione del. giunto, e le porzioni late-, rali del giunto vengono ulteriormente migliorate, ci? che consente d? evitare la formazione di giunti incompleti o cosiddetti aperti. Questo effetto ? notevole particolarmente nel caso in cui il foglio di gomma comprende un tratto di battistrada e tratti di fianchi che vengono formati in un sol pezzo mediante estrusione. La disposizione presentante in via supplementare la struttura di chiusura consente di rea: lizzare con maggiore sicurezza giunti appropriati.

. Nell'apparecchio, di attacco di fogli di gomma secondo la presente invenzione, dopo che l'estremit? anteriore del foglio di gomma ? stata attaccata ad un articolo sul tamburo, il foglio di gomma vie-^ne estratto per effetto della rotazione del tamburo <? >e pertanto non occorr?n tilizzare mezzi supplementa- ? :ri di:alimentazione del foglio di gomma funzionanti iin sincronismo con la rotazione del tamburo. Inoltre, ;non occorre ch? la<1 >lunghezza del telaio principale sia tale da contenere un foglio di gomma avente la lunghezza da attaccare attorno all'intera periferia del tamburo. Ci? pemette di costruire l'apparecchio con !piccole dimensioni.

i

! Utulizzando l'apparecchio secondo la presente invenzione per l'attacco di fogli di gomma, quando ?

<? >il foglio di gomma ? tratto di battistrada con tratti jdi fianchi di un pneumatico, o, in alcuni casi, solo ;un tratto di battistrada, solo tratti di fianchi',' | solo un sotto-battistrada o solo fianchi interni, le !estremit? possono essere accoppiate nella direzione lungo la periferia del tamburo al fine di formare il giunto che si desidera. L'apparecchio secondo la presente invenzione per l'attacco di fogli di goroma consente di formare un buon giuntonon solo di un pneumatico, ma anche di un foglio di gomma di spessore tale da poter essere trattato in modo da formare un corpo cilindrico.

Nei disegni allegati:

la figura 1 ? una vista laterale illustrante schematicamente la disposizione di una forma di realiz zazione della presente invenzione;

la figura 2 ? una vista in sezione trasversale, in scala ingrandita, di una.porzione, eseguita secondo la linea A-A della figura 1;

la figura 3 ? una vista in pianta., sezionata, . in scala ingrandita, di una porzione di una struttura di chiusura;

la figura 4 e una vista in sezione trasversale, in scala ingrandita di una porzione secondo la linea . B-B della figura 3, in uno stato differente; e

la figura 5 ? una vista in pianta dell'estre-; <: >mit? anteriore di un foglio di gomma, di cui porzioni di orlo laterale sono stirate.

Al fine di spiegare dettagliatamente la presente.invenzione, una forma <' >di realizzazione dell'invenzione stessa verr? ora descritta con riferimento ai disegni allegati.

L <1 >apparecchio secondo questa forma di realizzazione viene utilizzato per attaccare un foglitidi gomma di battistrada con tratti di fianchi attaccati ad esso, ad una tela di carcassa per un pneumatico dispostuo sulla superficie di un tamburo formatore. 1

La disposizione di questo apparecchio ? rappresenta-, .. . ta schematicamente nella,.figura 1, ...L'apparecchio com- _. prende .un tamburo_formatore .1,, un . telaio principale . _ 2, una struttura di pressatura 3,. una struttura di]. .-. . . . taglio 4, una struttura di bloccaggio 5, una strut.tu-._ _ . / ra di frenatura 6 e una struttura di..chiusura .7... _ <?>. _

Il tamburo formatore 1 ? disposto in modo da. pi?ter essere controllato in modo particolare con . precisione per quanto riguarda la sua quantit? di rotazione, cosicch? esso pu? essere arrestato dopo una; rotazione per un desiderato angolo dalla sua posizio-. _ ^ ne. Il tamburo 1 viene fatto ruotare da un motore principale (non rappresentato) tramite una cinghia di_ _ temporizzazione (non rappresentata.). Un apparecchio | di controllo, il quale comprende un generatore di

impulsi che genera 360.0 impulsi per reptazioneidei ._ <? >tamburo 1 , un contatore di impuldi e un dispositivo

per regolare un angolo di rotazione a seconda del nu- -mero degli impulsi, ? predisposto per arr?stare il tamburo 1 dopo la rotazione per l'angolo impostato ?? in risposta ad un predeterminato segnale elettrico.

La lunghezza del foglio di gomma 11 dall'estremit? at~ tciCC cl<'>C 3 ?. QUI DII ?. <J dlld j-HjJ- citz. uim

taglio ,S.quando il tamburo 1 ha ruotato per l'intero, angolo ?? -? uguale alla ..lunghezza del foglio di gomma necess?ria per avvolgere tutta la superficie periferica del tamburo pi? una determinata quantit? ( lunghezza) per una sovrapposizione in corrispondenza del giunt?. Vale a -dire che.,controllando l?angolo di ro-_ taz-ione-?? ? del tamburo-si pu? .ottenere qualsiasi lunghezza desider.ata.del foglio di gomma.

- Il telaio principale 2 ? montato in modo da . avanzare in avvicinamento e in allontanamento da una posizione al disotto,del tamburo 1 su una base fissa 10, e la parte superiore del telaio principale 2 ? realizzata in modo..da. presentare una porzione __ di trasporto e guidaJl 2..per .il foglio di gomma ??, , Nei disegni allegati il numero di riferimento 13 indica delle, rotaie predisposte sulla base fissa 10,! il numero di riferimento..__1.4_ indica ruote predisposte sul telaio principale 2 _e. il numero di riferimento 15 indica un cilindro .pneumatico per far avanzare e.indietreggiare il telaio principale. Il numero di riferimento 16 indica rulli girevoli liberamente i quali costituiscono la porzione di trasporto e guida 12.

La struttura di pressatura 3 ? montata all?estremit? anteriore del telaio principale 2 sul suo lato tamburo , e.comprende un rullo girevole libera- : mente 18 sopportato da bracci 17, e un cilindro pneumatico (non rappresentato) il quale fa ruotare i bracci 17 verso .1'alto,per premere il,rullo 18 contro._il tamburo .1 _ _

- La_struttura.di_ taglio 4 ? destinata .a.taglia- ... re il foglio di .gomma in una determinata lunghezza aul telaio ..principale 2 quando il,foglio di gomma 11 ha . avvolto quasi completamente la periferia del tamburo 1 . La struttura,di taglio 4 ? montata sul telaio prinipale 2 in.un punto situato in prossimit? della .. parte, posteriore.della ,struttura di pressatura 3. Una lama ..di taglio 21 avanza,dalla sua.posizione abbassa- ^, ta in una direzione diagonale verso lValto di un an-i golo,. per esempio,. di circa 30?, per attraversare la . porzione di. trasporto..e. guida .12,. e si retrae .verso !... la detta posizione abbassata,per effetto dell'azione<1 >di un .cilindro pneumatico . 20. La lama.di.taglio 2l?: : ? munita di un. riscaldatore. Davanti alla lama di taglio 21 ? predisposta una piastra di spallamento 22-Durante l'operazione di taglio, il foglio di<' >gomma 11 viene spinto verso l'alto dalla lama di taglio 21 per appoggiarsi contro la superficie di fondo della piastra di spallamento 22 e viene tagliato.

il foglio di gomma 11 al fine di spostare la porzione anteriore del foglio di gomma 11 fino al.punto nel quale ? situata la struttura di pressatura 3, e anche per stirare di una piccola quantit? i tratti di fianchi|che sono particolari soggetti a contrazione, prima dell'attacco al tamburo (come indicato da linee a punti nella figura 5). La struttura di bloccaggio 5 ? realizzata in modo che una morsa 23 ? montata su un telaio 24 di sopporto della morsa, il quale, a sua volta, viene comandato da un cilindro pneumatico 26 in modo da spostarsi in avanti e indietro sul telaio principale 2 lungo un'asta di guida 25 nella direzione di movimento del telaio principale 2. La morsa 23 ? montata da ciascun Iato del foglio di gomma in modo da ritenere i tratti di fianchi da ciascun lato in prossimit? dell'estremit? tagliata. Ciascuna morsa -23 comprende, come si vede nella figura 2.- elementi di morsa 27 e 28 le cui porzioni intermedie sono sopportate da un perno 29 e i cui rispettivi lati interni formano porzioni di ritegno che si spostano verso l'alto e verso il basso. Una molal30 ? montata sulle estremit? esterne degli elementi di morsa al fine di creare una forza per aprire di volta in volta gli elementi di morsa. In-oltre, ? predisposto un cuneo 62 il quale viene fat| to entrare ed uscire da una posizione tra le estremit? ? : r esterne degli elementi -di morsa 27 e 28 ad opera

<; >-di un cilindro pneumatico 31 (figura 1), e mediante I

il quale viene effettuata l'apertura e la chiusura degli elementi di morsa 27 e 28.

La struttura di frenatura 6 comprende un rullo 32 disposto di fronte ad uno dei rulli 16 dellaporzione di trasporto e guida 12 che ? disposta relativamente all'indietro, e ritiene il foglio di gomma 11 sujla porzione di trasporto e guida 12, e un sopporto 33 che sopporta il rullo 32 sul telaio principale 2. Un dispositivo elettromagnetico di frena <?>3 tura ? predisposto nel sopporto 33 per consentire al rullo 32 di assumere una condizione girevole liberamente o una condizione d'arresto di frenatura in *5 risposta a determinati segnali elettrici. L'azione frenante viene realizzata tra il mometo in cui il telaio 24 di sopporto della morsa incomincia ad avanzare e il momento in cui il telaio 24 ? avanzato di una predeterminata distanza {, per esempio la di-

sta nza I i ndicata nella figura 1). Un interruttore di fine corsa 34 ? predisposto sul telaio principale 2, in modo che un'appropriata porzione del telaio 24 agisce sull'interruttore. In altre parole, immediatemente prima che il telaio 24 incominci ad avanzare, il rullo 32 attiva il freno, e quando il telaio 24 lisimpegn? il'azionatore dell'interruttore di fine rr-^-r-corsa'.34 .la-frenatura e terminata. Durante l'azione <?>?? ?r : r?<* >Vi. - V?<'>? V <" ' ' >? ! ;?d<?>jy-fx^ atura-de1 rullo 32, il foglio di gomma 11 ? ritenuto^ ad<"' >una della sue estremit? , dal rullo 32 : ..e._j?<'>al:'uruli??.16<' >e viene stirato per effetto dell'avan-.

3f4&?S-SZ'a??ftto--:<'>deila-:a truttura di bloccaggio 5 all'altra

<? >- ?eV<v>?pertemto , l?estremit? anteriore

1,: ,V-:r

, del:<'>fpjglia;?iL gomma.11 viene stirata di una deteri ? - <4 >? ;

; minata quantit?. La quantit? di stiramento pu? esse-<' >re regolata ogni volta che essa ? scarsa o eccessi-; va, mediante regolazione: della posizione dell'inter-; ruttore di fine corsa.

<; >La struttura di chiusura 7 ? disposta al di- ; j sopra della porzione d'estremit? anteriore del telaio <1 >principale 2 in modo da essere disposta di fronte ? ad una porzione della superficie del tamburo 1? co- j j me illustrato nella figura 1. La struttura di chi?- ! <1 >sura comprende, come rappresentato nelle figure 3 e ? 4, un clindro pneumatico 36 montato su un telaio fisso 35, un telaio mobile 37 lontato sull'asta di stantuffo del cilindro pneumatico 36, il quale telaio 37 ? mobile in avvicinamento e in allontanalento dal tamburo 1, e complessi di chiusura 38 montati su entrambi i lati del telaio mobile 37. Nella presen-1 5

I te forma di realizzazione i complessi di chiusura 38 sono predisposti su entrambi i lati al fine di ef fettuare l'azione di chiusura solo sui tratti di

fianchi da entrambi i lati del foglio di gomma 11.

Verr? ora descritto un complesso di chiusura 38. Un cilindro pneumatico 39 ? fissato sul telaio mobile

17. Un elemento a forma di U 41, con il lato anterio re aperto, ? montato sull'asta di stantuffo 40 del cilindro pneumatico 39. Un elemento mobile 42 il

!

; quale pu? muoversi in avanti e indietro ? disposto ;

! nell'elemento 41 ed ? continuamente spinto in

<' >avanti da una molla 43. Degli elementi di chiusura J

<?>S 44 e 45 sono sopportati in modo girevole dall'elemenr

: to 42 tramite un perno 46. Gli elementi di chiusura .

44 e 45 presentano dei denti 47 e 48 i quali vengono; posti in rapporto interdigitalizzato l'uno con l'al-. tro quando gli elementi di chiusura 44 e 45 vengono

;ruotati. Come rappresentato nella figura 4, uno degli elementi di chiusura, quello indicato con il numero ;

di riferimento 44, comprende una superficie inclinata

; 44a, e l'altro elemento 45 comprende una superficie:

!estendentesi nella direzione nella quale si muove

<; >la struttura. Dei rulli 49 e 50 disposti sui rispet-,

: tivi lembi dell'elemento a forma di U 41 sono in contatto con le superfici 44a e 45a, rispettivamente.

Tra gli elementi di chiusura 44 e 45 e nella posizione del perno 46 ? montata una molla 51 agente nel -?

senso di aprire gli elementi 44 e 45 stesso. Nei ?

disegni allegati, il numero di riferimento 52 indica

un elemento di pressatura a corona. Questo complesso

?

/

di chiusura 38 . funziona in modo che quando il cilin-!

dro pneumatico 36 estende, la sua asta di stantuffo ?

i

il telaio mobile 37 si sposta in avanti, cosicch? j

j

|

gli elementi di chiusura .44 e 45 vengono messi in i

i

contatto con la .porzione di giunto del foglio di I;

!

i

gomma 11 sul tamburo e l'elemento 52 si appoggia coni

tro il tratto a .corona. Dopo di ci?, quando ;

il cilindro pneumatico 39 agisce nel senso dell'esteni<

sione, l'elemento a forma di U 41 si sposta in avan-?

?

ti, di guisa che , grazie alla superficie inclinata-:

i

t

44a, l'elemento di chiusura. 44 viene spostato verso !

,

l'elemento di chiusura 45 ,.cosicch? i denti 47 e 48;

i

?

si compenetrano tra.di loro...Cos?, le estremit? del L

?

foglio di gomma 11 vengono spostate 1'una verso l'al-r

tra, cosicch? gli intervalli tra le estremit? da

entrambi i lati del foglio di gomma 11 con le quali

i denti 47 e 48 sono in contatto, vengono eliminati, ?S*nta L'apparecchio di attacco di fogli di gomma

descritto in quanto precede viene azionato sequenzialmente sotto controllo sequenziale. Verr? ora

idescritta la sequenza delle operazioni. Un'estremit? ?del foglio di gomma lungo 11 costituito da untratto Idi battistrada 11a e da tratti di fianchi 11b,

:avvolti, per esempio, su una bobina, viene tirata fuoiri tramite un cappio sulla porzione,di trasporto e ! ;guida 2 del telaio principale 2, e l'estremit? an- ! !terrore ? disposta in prossimit? della struttura di i pressatura 3. Dopo di ci?, la struttura di taglio j !4 viene messa in condizione di tagliare l'estremit? j ;anteriore del foglio di gomma 11 ad un determinato : angolo. In questo momento, le morse 23 ritengono in .posizione e fissano i due tratti di fianchi 11b del ? .foglio di gomma 11. Questa ? un'operazione inziale di preparazione. Quando le morse 23.effettuano l'ope-frazione di ritegno, la struttura di frenatura 6 ? j <: >i :operante anch'essa, cosicch? se l'apparecchio viene ; ; i ? ;azionato in questa condizione, le morse 23 si spostai -j no verso il tamburo 1, sempre ritenendo il foglio i .di gomma 11, al fine di stirare i. tratti di fianchi;<'>;<? >11b in cooperazione con la struttura di frenatura 6. ;Quando il telaio 24 di sopporto delle morse avanza per ;una determinata distanza e disinserisce l'interruttore di fine corsa 34, la struttura di bloccaggio 5 si arresta e, nello stesso tempo, viene terminata l?azione .di frenatura della struttura di frenatura 6..

A

, Successivamente, ia struttura ai oroccaggio g m co- : i mincia ad avanzare di nuovo, cosicch? il foglio di r I gomma 11 viene estratto. Dopo di ci?, la struttura ; \ \ ; di bloccaggio. 5 viene arrestata all'estremit? pi? : avanzata quando l'asta dello stantuffo del cilindro l

! f <? >26 assume la posizione pi? estesa. Cos?, lestremit? ; ; | I anteriore del. foglio di gomma 11 viene disposta al ; ? \ ! disopra della struttura di pressatura 3. Dopo di ci?;, 1 4 j il telaio principale 2 viene fatto avanzare dal ci- ( ; lindro 15 il quale agisce per la sua corsa completa e i ; ; poi si arresta. In questo stato, l'estremit? ante-I i <? >riore del foglio di gomma 11 si trova immediatamente! al disotto del tamburo 1 sul quale ? applicata una , tela di carcassa, e poi viene premuta e attaccata al. f r v ? tamburo 1 ad opera della struttura di pressatura 3 . [ \ ) | azionata susseguentemente . In risposta ad un segnale! i indicante il completamento dell'azione della struttuf-! l : ra di pressatura 3, la struttura di bloccaggio 3 agi:-! sce nel senso di aprire le morse 23 e retrocede fino: alla posizione iniziale, e, nello stesso tempo, il ; tamburo 1 incomincia a ruotare in un senso (indicato. dalla freccia 60), per esempio, per 300?. Quando ; il tamburo 1 completa la rotazione di 300? nel detto senso e si arresta, la struttura di taglio 4 viene , azionata per tagliare il foglio di gomma 11. Dopo ;

I ;detto senso, di guisa che la porzione del foglio di , i ! ;gomma 11 che non ? ancora stata attaccata viene at?

|taccata e l'estremit? anteriore e l'estremit? poste-: ;riore del foglio di gomma 11 tagliato vengono colle-: j ' \ ?

|gate l'una all'altra. Dopo di ci?, li tamburo 1 gira! i <. ' ' >? <! >o i jnel s?nso opposto per 90 , cosicch? le estremit? <; >i * |congiunte del foglio di gomma 11 risultano situate I , idi fronte alla struttura di chiusura 7, mentre il ;telaio principale 2 ritorna alla sua posizione origif

inaie. Successivamente all',arresto del tamburo 1, la <! >?

;struttura di chiusura 7 avanza, e dopo aver agito !nel senso di chiudere le estremit? congiunte del trati ? <' >ti di fianchi 11b nel modo descritto prima, detta<' >; i

Istruttura di chiusura 7 ciene.retratta. \ ! La forma di realizzazione descritta in quanto; ;f ? t\ |precede comprende la struttura di chiusura 7 per ; ! i !assicurare la congiunzione' dei tratti di fianchi, e <:>

. : <. >. ;<? >;

!pertanto tale struttura di.chiusura, in certi casi, |; <: >pu? essere omessa. ? L'apparecchio di attacco di fogli di gomma secondo la presente invenzione viene utilizzato nella .formatura di pneumatici non vulcanizzati per addurre e attaccare ad un tamburo formatore di pneumatici !fogli di gomma che costituiscono materiale per pneucanizzati per la formatura di battistrada, fianchi, j

j sotto-battistrada, fianchi interni e simili.

i

i RIVENDICAZIONI

1.- Apparecchio per l'attacco di fogli di i gomma, caratterizzato dal fatto di comprendere: un ! . ' ; i ' : tamburo formatore la cui quantit? di rotazione ? ? | <? >! j controllabile; un telaio principale mobile in avvi-! <' . . >j | cinamento e in allontanamento dal tamburo ed avente | ! ? ! una porzione di trasporto e di guida per applicare : ^ ?un foglio di gomma al detto tamburo lungo la dire- i f ; ! zione di movimento del tamburo stesso; una struttura : di taglio predisposta sul.detto telaio principale ini [ * |modo da attraversare la detta porzione di trasporto : i ? | e di guida al fine di tagliare il detto foglio di i ;l t|

* I gomma; una struttura di bloccaggio predisposta sul t : . | | detto telaio principale in modo da essere spostabile! i I | in avanti e indietro lungo la direazione di movimen-; j to del detto telaio principale,- la detta struttura ! ' di bloccaggio ritenendo una porzione del foglio di *

<' >gomma in prossimit? della sua porzione d?estremit? ed avanzando verso il tamburo al fine di posizionare l'estremit? del foglio di gomma in una predeterminata posizione davanti al telaio principale; una strut-: tura di pressatura montata sul detto telaio principa\\ le alla sua estremit? anteriore per premere contro

; il detto tamburo ed attaccare ad esso l'estremit??

{, ? \

; anteriore del detto foglio di gomma posizionato nel-;

+

; i

! la detta predeterminata posizione dalla detta strut-; -!! iI

<! >tura di bloccaggio quando il detto.telaio principale;

I !

! j

! ? nella sua posizione .avanzata; e una struttura di ;

! ? !

j frenatura montata sul detto telaio principale ed a- -j

? J

! ?<?>

! gente nel senso da ritenere .il detto foglio di gomma!

j per la sua porzione posteriore solo durante una parte

: dell'intera corsa della detta struttura di bloocag- !

I gio che ritiene il detto foglio di gomma. ;

; <? >2.- Appar?cchio di attacco di fogli do gomma =

l secondo la riv. 1, caratterizzato dal fatto di essere

i

! inoltre munito .di una.struttura di .chiusura disposta!

|di fronte ad un predeterminato punto della superfi- ;

; |

i eie periferica . _dei detto tamburo, e comprendente .eie-| I

|menti di chiusura che si appoggiano contro il detto.!

i . I

: fogliodi gomma avvolto. attorno al detto tamburo attr?-! iverso la sua porzione congiunta e si spostano.in_modo

i ;da avvicinare maggiormente l?una all?altra le estre I mit? congiunte.

3.- Apparecchio di attacco di fogli di gomma

secondo la riv. 1 o 2, caratterizzato dal fatto che .

la detta struttura di bloccaggio ? disposta da ciascuiv

I [ : re porzioni laterali del detto foglio di gomma., ri-: spettivamente, in prossimit? dell'estremit? anteriore del foglio di gomma stesso.

SUM I TOMO RUBBER INDUSTRIES LIMITED

DOMANDA DI BREVETTO

(depositata sotto provvedimento nel la clausola condizionale del l 'Articolo

38 del la Legge sui Brevetti ).

T 8 SET. 1981 . Al Signor Haruki Shimada; Direttore Genera I e del l 'Ufficio Bre vett i

1. TITOLO DELL' INVENZIONE:

"Dispositivo per l 'attacco di f?gl i di gomma"

2. NUMERO DELLE INVENZIONI DESCRITTE NELLE RIVENDICAZIONI DEL BREVETTO: 2

3. INVENTORI :

INDIRIZZO: 3~9, Uzumoridai 3-chome, H i gash i nada-ku , Kobe-sh i ,

NOME: Kajjo Satoh (e un'altra persona)

4. RICHIEDENTE DEL BREVETTO:

INDIRIZZO: 1-1, Tsutsui-cho, 1-chome, Chuoh-ku, Kobe-sh i NOME: Sumitomo Rubber Industries Limited RAPPRESENTANTE: Kyohei Yokose

5. PROCURATOR I :

INDIRIZZO: Postai no. 651, Kobe-sh i nbun Bui lding, 1-1,

Kumoi-dori 7-chome, Chuoh-ku, Kobe-sh i Telefono (078) 251-2211

NOME: (5376) Satosh i Shimizu (e altre due persone)

6. LISTA DEI DOCUMENTI ALLEGATI :

(1) Descrizione 1 cop i a

( 2 ) Di segn i 1 cop i a

(3) Lettera d' incarico 1 cop i a

(4) Copia del la Domanda 1 cop i a

(5) Richiesta d'Esame del la domanda 1 cop i a

7. ALTRI INVENTORI E PROCURATOR I :

(1) INVENTORE

Indirizzo: 1209-4, Honjo, Harima-cho, Kako-gun,

Hyogo-ken

Nome: Tsutomu Nosaka

(2) PROCURATORI

INDIRIZZO: Kobe-Shinbun Bui lding, 1-1, Kumoi-dori 7-chome, Chuoh-ku, Kobe-sh i

NOME: (6299) Hiroshi Tanaka

INDIRIZZO: come sopra

NOME: (6229) Masaaki Sho j i

DESCRIZIONE

1^TITOLG.-DELL??INVENZIONE :

Dispositivo per<~ >l'att?c<'>c?'di<' >fogli di .gomma

2. RIVENDICAZIONI:

(1) Dispositivo per l'attacco di fogli di gomma,

comprendente un tamburo confezionatore con quantit?

controllabile di rotazione, un telaio principale

sottoposto a movimento in avanti e indietro rispetto al detto tamburo ed avente una guida di alimenfazione per un foglipdi gomma verso il detto tamburo lungo la direzione del detto movimento, un

meccanismo di^taglio montato sul detto telaio

principale per tagliare il detto foglio di gomma

attraverso alla detta guida di alimentazione, un

meccanismo di bloccaggio montato sul detto telaio

-principale in modo da spostarsi?in avanti e indietro lungo la direzione di movimento del telaio p.rin

cipale al fine di afferrare il foglio di gomma in

prossimit? dell'orlo anteriore allo scopo di alimentarlo versOvil?detto tamburo e di posizionare

-l'orlo anteriore defoglio di gomma in una prede--,

terminata posizione al dil? del telaio principale, un meccanismo spingitorejimoriteato sull<1 >estremit?

anteriore del telaio principale nel senso del suo

movimento in avanti al fine di spingere l'orlo

- 1

anteriore del foglio di gomma, il quale ? stato

posizionato nella detta predeterminata posizione ds1

detto meccanismo di bloccaggio;nella posizione anteriore del telaio principale, contro il detto

tamburo al fine di attaccarlo ad esso, e un meccanismo di frenatura montato sul detto telaio principale al fine di ritenere la porzione posteriore

del detto foglio di gomma soltanto per un periodo <1>

di tempo impiegato dal detto meccanismo di bloc- -caggio per spostarsi per una predeterminata distarza nei limiti di una corsa piena che esso effettua donIti -fogliojdi gomma afferrato da esso.

(2) Dispositivo per l'attacco di fogli di gomma,

? comprendente un tamburo confezionatore con quan-:

tit? controllabile di rotazione, un telaio principale sottoposto a movimento in avanti e indietro

rispetto al detto tamburo ed avente una guida di

alimentazione per un foglio di gomma verso il dette

tamburo lungo la dir^<">"zione del detto movimento,

un meccanismo di taglio montato sul detto telaio

principale per tagliare il detto foglio di gomma

attraverso alla detta guida di alimentazione, un mi?C-

-canismo di bloccaggio montato sul detto telaio

principale in modo da spostarsi in avanti e indietro lungo la direzione di movimento del telaio

- 2

Drincioale al fine di afferrare il foglio di gomma

in prossimit? dell'orlo anteriore allo scopo di alimentarlo verso il detto tamburo e di posizionare l'orlo anteriore del foglio di gomma in una predeterminata posizione al dila del telaio principale, un meccanismo spingitore montato sull'ex? stremit? anteriore del telaio principale nel senso ^

del suo movimento in avanti al fine di spingere l'orlo anteriore del foglio di gomma, il quale ? stato posizionato nella detta predeterminata posizione dal detto meccanismo di bloccaggiornella posizione anteriore del telaio principale, contro il detto tamburo al fine di attaccarlo ad esso, e un meccanismo di frenatura montato sul detto telaio principale al fine di ritenere la porzione posteriore del detto foglio di gomma soltanto per un periodo di tempo impiegato dal detto meccanismo di bloccaggio per spostarsi per una predeterminata distanza nei limiti di una corsa piena che ess? effettua con il foglio di gomma afferrato da esso, e un meccanismo di chiusurac.disposto in modo da

-essere situato di fronte ad una predeterminata posizione verso la superficie periferica del detto tamburo e munito di elementi di chiusura che ven- <' >gono messi in contatto con entrambe le estremit? -

- 3

del de.t.to foglio di gomma avvolto sul detto tamburo alla sua giunzione al fine di spostare le dette due estremit? al fine di tirale in prossimit? delle altre.

3. DESCRIZIONE DETTAGLIATA DELL'INVENZIONE

La presente invenzione si riferisce ad un dispositivo per attaccare un foglio di gomma, come materiale per la confezione di un pneumatico. su un tamburo confezionatore allo stato di formazione di un pneumatico grezzo.

Nei dispositivi di questo tipo della tecnica anteriore, nel caso di un attacco di un foqlio di gomma,avente porzioni di battistrada e di fianchi realizzati in un sol pezzo mediante estrusione, ad uno strato di carcassa aderente al tamburo, ? stato tentato di tagliarlo preventivamente in una lunghezza di un singolo giro del tamburo su un trasportatore disposto in modo fisso in pross: mit? del tamburo e poi alimentarlo al tamburo per mezzo di un trasportatore di alimentazione sincronizzato con la velocit? circonferenziale del tamburo confezionatore al fine di esequire un attacco automatico. In questo sistema della tecnica anteriore, il foglio di gomma viene lasciato come ? per una predeterminata lunghezza di tempo dopo - 4 ..L . 1

i-amhri3Tnp?nf? dpi1a g-randpzza chp, cosi cnmp snnn,

rpnf?nno impnfisihi1p ohtenprp un tjiiiri7innfi appropria--ha , cosicch? si prpspntava un probiama chp consis.teva._nel fatto ehe potava verificarsi una giunzione aperta nella porzione di fianco, per esempio, ed erai.difficile assicurare un'automazione ?

del procedimento di attacco di fogli di gomma di

questo tipo.

.Uno scopo della presente invenzione ? quel-.

lo di realizzare un dispositivo per l'attacco di

foali di comma che possa tagliare un foglio di conima come materiale di confezione di un pneumatico

in una lunghezza appropriata. n? pi? grande, n?

pi? piccolo,e formare una giunzione in modo appropriato nel caso di attacco del foglio di gomma

su un tamburo al fine di formare una giunzione.

L?invenzione verr? ora descritta in base

ad una forma di realizzazione come illustrato nei

- -disegni. Il dispositivo secondo guesta forma di

**

realizzazione viene utilizzato nel caso di attac-*? di

co/una gomma per battistrada avente porzioni di

fianchi su un tamburo confezionatore avente una

tela ,di un pneumatico aderente ad esso. Una strut- /

- 5

tura schematica di questo dispositivo comprende un

tamburo confezionatore 1, un telaio principale 2,

un meccanismo spingitore 3, un meccanismo di taglio

4, un meccanismo di frenatura 6 e un meccanismo di

chiusura 7, come rappresentato nella figura 1.

Il tamburo confezionatore 1, il quale ? atto a permettere di eseguire un controllo particolarmente

corretto della Quantit? di rotazione, pu? essere

arrestato dopo essere stato fatto ruotare di un

predeterminato angolo da una posizione fissa.<" >Sebbe

ne ci? non sia illustrato, esso ? atto ad essere

messo in rotazione <?>.dai\uh?motore principale tramite

una cinghia dr.^emporizzazione , e comprende un

generatore di impulsi per generare 1600 impulsi

ad ogni giro, un contatore di impulsi e un preregolatore dell'angolo di rotazione. Esso viene comandato da un predeterminato segnale elettrico in modo

da arrestarsi

|^dopo una rotazione per un preimposta-?

t? angolo di ? gradi e, quando esso si arresta dopo la rotazione di ? gradi, la lunghezza del foglie

di gomma per battistrada dal suo orlo anteriore sul

tamburo alla posizione di taglio S di lunghezza

fissa ? uguale alla lunghezza di un singolo giro

del tamburo del foglio di gomma pi? una predeterminata quantit? (lunghezza) di giunto sovrapposto. \

- 6

_ Tn rt-T+r-P-parole, qvalsiasi r.nsa pnn fissare nt.t-.enuta mediante controllo dell'angolo di<' >-rotazione fi.

Il telaio principale 2 & disposto su una

tavola fissa 10 in modo da muoversi in avanti e in-I

dietro, verso il lato inferiore del tamburo 1|? pre-; senta una faccia superiore che forma una auida 12

di alimentazione _di un foqlio di qomma. Nei disegni, il numero di riferimento 13 indica una rotaia disposta sulla tavola fissa 10r il numero di riferimento 14 indica ruote fissate al telaio principale 2 e il numero di riferimento 15 ? un cilindro

ad aria per comandare il telaio principale in avanti e indietro. Il numero di riferimento 16 indica

rulli folli che costituiscono una quida di alimentazione .12.

? Il meccanismo spinqitore 3 ? montato sul** i la sommit? del telaio principale nel lato del tambt#ro 1 ed ? costituito da un rullo f?lle 18 sopportato da un braccio 17, e da un cilindro ad aria

(non rappresentato) per qirare il braccio verso

l'alto al fine di spinqere il rullo? .8,contro il

-tamburo 1.

Il meccanismo di taqlio 4 ? predisposto

per taqliare sul telaio principale 2 il foqlio

? di qomma 11 applicato .sul tamburo per circa un qi-- 7

? montato sul telaio principale in un punto situato in prossimit? della carte posteriore del meccaiismo soingitore.3. Un coltello 21 viene fatto muo-(

vere in avanti e indietro per mezzo di un cilindro!

ad aria 20 ad un angolo di circa 30 gradi per esempio attraverso: la guida di alimentazione 12

dal lato inferiore obliquamente in avanti e verso

l'alto. Il coltello 21 ? munito di un riscaldatore.

~ Una piastra di ..apoqaio _ 22 ? disposta

di fronte al coltello 21 e, nel processo di taqlio.

il foqlio di qomma 11 viene spinto verso l'alto

dal coltello 21 e poi viene tagliato in contatto <1>

con la superficie di fondo della piastra di appogqio 22.

Il meccanismo di bloccaggio 5 serve ad

afferrare il foglio di gomma 11 al fine di spostare la sua estremit? tagliata verso la posizione del

meccanismo spingitore 3 e anche a cooperare con

il meccanismo di frenatura come verr? descritto

nel seguito, al fine di far espandere le porzioni

?

idei '<'>f?glio di gomma 11 per i fianchi (linee a

punti nella figura 5)che sono particolarmente faci!i

a stringersi di qualche quantit? prima dell'attacco al tamburo. Il meccanismo di bloccaggio 5

<8 ? >

presenta una disposizione tale ohe una morsa

? montata su un telalo di<'>ftsopporto 24 e questo

. -telaio 24 viene azionato in avanti e Indietro da

un cilindro ad aria 26 sul telaio principale 2 luneLO

la sua direzione di movimento, essendo guidato

da un'asta di guida 25.La morsa 23 ? disposta in

ciascun lato in modo da serrare ciascuna porzione

distarete laterale in prossimit? dell'estremit?.

tagliata del foglio di gomma 11 ed ? disposto, come illustrato nella figura 2, in modo che elementi

di morsa 27 e 28 sono sopportati nelle loro porzioni centrali da un albero 29 d.? modo che le loro superfici interne formano una porzione di Dresc

la quale viene aperta e chiusa verticalmente, che

una molla di tensione nel lato esterno opposto che

applica sempre una forza di apertura, e che un cuneO

-32 ? disposto in modo da entrare ed.uscir? dall'intervallo tra gli elementi di morsa 27 e 28 .oJ

all'esterno con un cilindro ad aria 31 (vedi fiqura 3), effettuando cos? la loro apertura e la loro chiusura.

?

Il meccanismo di frenatura comprende un

rullo 12 disposto in modo da essere di fronte ad

uno dei rulli 16 formanti la guida di alimentazione 12. il quale ? disposto relativamente verso

- 9

la parte posteriore, in modo da afferrare il foalio di comma 1 situato sulla guida di alimentazione 12 ,

e un tratto di sopporto 33 per sopportare il rullo 32 sul telaio principale 2. Il tratto di sopporto 33comprende un dispositivo elettromaqnetico di frenatura cosicch? il rullo 32 pu? acquisire -uno stato di'rotazione libera oppure uno stato di arresto frenato in risposta ad un predeterminato segn ale elettrico. Il freno ? atto ad agire dal momento in cui il telaio 24 di sopporto della morsa inizia il suo movimento in avanti verso la posizione vers?i<- >.a quale i;l telaio 24 si ^spostato per una predeterm ii <?? ?? . >nata distanza (per esempio, la distanza e nella figura 1) e un interruttore di fine corsa 34 ? di-. sposto sul telaio principale 2 in modo da essere azionato da una appropriata porzione del telaio 24. Specificamente, il rullo 32 agisce nel senso di frenare immediatamente prima del movimento del telaio 24 e il freno viene all?ntato quando il telaio 24 fa rinculare l?azionatore dell'interruttore di fine corsa 34. Poich?, durante il periodo -di frenatura del rullo 32 il foglio di gomma 11 viene ritenuto, ad una delle sue?estremit?, dai rulli 32 e 16 e viene stirato, all'altra estremit?, con movimento in avanti del meccanismo di bloccag-- 10 -

gio 5, l'orlo anteriore tende ad espandersi forzatamente per una quantit? predeterminata. La auanfif? di espansione pu? essere reoolata con la posizione dell'interruttore di fine corsa.

Come rappresentato nella figura 1, il meccanismo di chiusura 7 ? disposto al disopra dell'estremit? frontale del telaio principale 2 in

maniera da essere situato di fronte ad utT.a parte

della superficie periferica del tamburo 1., Nella

struttura, come rappresentato nelle figure 3 e 4,

un cilindro ad aria 36 ? montato sul telaio fisso

3?-.

. 35 e un telaio mobile/? ''attaccato all'asta del suo

?t

stantuffo per essere spostato in avanti e indietro rispetto al tamburo 1. Le strutture di chi?sura 38 sono disposte in entrambi i lati del telaio

mobile 37. In questa forma di realizzazione essi

sono disposti in entrambi i lati in modo da realizzare un'azione di chiusura solo alle porzioni ci

parete laterale in entrambi i lati di foglio di

' gomma 11. Con riferimento ad una sola delle strutture di chiusura 38, un cilindro ad aria 39 ? fis--sato al telaio mobile 37 e un elemento a forma di

una U che si apre in avanti ? attaccato ad un'asta

40 di suo stantuffo. L'elemento 41 contiene un

elemento mobile 42 il quale pu? spostarsi in avan-- 11

<?>hi p iruiiptrn . T,'elemento 42 viene nnl1eoitato sempre in avanti da una molla 43 e sopporta in <

.modo air.evo.le deali elementi .di chiusura 44 e 45. tramite un albero 46. Gli elementi di chiusura 44 e 45 presentano dei denti 47 e 48 i quali sono interdigitati con rotazione. Come rappresentato nella figura 4, un elemento di chiusura 44 presenta;

una.isuperficie?nciinata 44a ? l'altro elemento di chiusura 45 nresenta una faccia piatta 45a luncro la direzione di movimento. Dei rulli 49 e 50 disposti su entrambe le estremit? dell'elemento 41 a forma di una U vendono messi in contatto con la superficie inclinata e la superficie piana 44a? rispettivamen te 45a. Tra crii elementi di chiusu?ra 44 e 45 una molla 51 aqente nel senso di aprirli ? disposta nella posizione dlalbero 46. Nel diseqno, il numero di riferimento 52 indica un elemento di pressione a corona. Nella struttura di chiusura 38, ccn l'azione di estensione d<'>j -cilindro ad aria 36, il telaio mobile 37 si sposta in avanti per mettere i due elementi di chiusura 44 e 45 in contatto -con la porzione di giunto del foglio di gomma 11 sul tamburo 1 e per far s? che l'elemento 52 eserciti una pressione sulla porzione a corona. . Allo.-: ra, con l'azione di estensione di cilindri ad aria - ?2 39, l'elemento 41 a forma di una U si sposta in avanti'?e, in tal modo, crii elementi di chiusura

>

44 e 45 venqono interdiqitati a causa della presenza della superficie inclinata 44a. Cos?, entrambi gli;orli laterali del foqlio di qoiratia 11 in contatto con i denti 47 e 48 venqono tirati insieme ^?rso. 1<1 >alto in modo da sopprimere l'intervallo tra di essi.

Il sopradescritto dispositiv per l'attacco di fogli di gomma viene azionato in modo reqola re mediante un controllo della sequenza. Verr? ora descritta la sequenza delle operazione.Un <1 >estre mit? di un foglio di gomma di graride lunghezza 11 comprenedente una porzione per battistrada 11a e poczioni -1*1b per i fianchi, il quale ? avvolto per esempio su una bobina ed ? pronto per l'uso/ viene tirato fuori sulla guida di alimentazione 12 del telaio principale 2 attraverso un avvallamento e viene disposto in prossimit? del meccanismo spinl

g^ttQre 3. Il meccanismo di taglio 4 viene azionato per tagliare la sommit? del foglio di gomma ? ad un predeterminato angolo. Dopo di ci?; la morsa 23 afferra le due porzioni per fianchi -1-1b d?: foglio di gomma -1-1 al fine di fissarle. Questa ? la prima operazione di preparazione. Quando la morsa 23

- 13 agisce nel senso di afferrare i i-l-meccanismo?di?fre natura?6 5 anch<J>-&sso?nella? sua?condi-zione?operativa" Se?i-1? d-ispos-i-t-i-vo-viene avviato , come ?,? la?morsa 23 i? sposta in-avanti? il? tamburo?1?mentre?seiL & i-1? fogli??di-gomma?1-1? e?sti-ra?1e-porzioni? di? ftanclL? 1-1b-de-l? foglio-di gomma 11 in cooperazione?con il meccanismo-di? frenatura?6-rQuando?i-1? telaio?2-4?che sopporta?la?morsa?si? sposta?d-i? una?predeterminata distanza?e-commuta??1 'interruttore di fine corsa

34-, il dispositivo?si? arresta? e?la?frenatura?dei meccanismo-di? frenatura?6?viene?allentata? H ?mec~ -canismo-d-i-bloGGaggio?5--ineomi-ne-i-a?a-1-1ora? a?muovei? -si-di?nuovo?in?avanti?per?tirare?fuori? il? foglio-di<? >-gomma?1-1? e?si? arresta?all? estremit??anteriore eor--risponde nie alla-corsa piena del ei-lindro?ad?a-r-i-a--2-6- in ta1 modo posi-z-i-ona-ndo?1? estrem-it??dejrfog-l-io--di?gomma-44?al? disopra-ilei?meccanismo?spi-ngi-tore?r-Do--po?di? ci?7?il telaio principale 2 viene?spostate-lr avanti dal-ci-l-i-nd-ro?1-5?per?1-a-eorsa?piena?di? guesto? -e?si^arres-ta-.? La?somm-it??de-1?iog-lio-di? gomma 11? ? ora esattamente-al?di-sotto-del-iamture-i ? avente-?<?>te1a-di? ca-rcassa?aderente-su?di? esso-e-viene premut a? contro il tamburo-A? per-essere?attaceato? da 1-meccanismo?sp ingi-tore?3?az-ionaio?su-sseguentemon te_? ln_risposta-al?segraie di fine operazione del?

- meccanismo? sping-i-tore? 3-,il?meccanismo?di?bloccaggio ! -5?Liber-a?la morsa?2-3?e-_?i-torna?allcu-posizione?origJ.-4a^ s-f? nello stesso-tempo-,? IL?talnburo -1? incomincia?li rot-azione?pos ltiva _.(nel? senso?del1a treccia_ 6-0-)? d1? -? ? grad?-,_pe ] il_ tamburofini; arresta, _ il meccanismo di taglio taglia il foglio di

zione di posizione di 60 gradi .In questo modo . la porzione del fogl.io_di_

ta? atiacc_ats_v_lene_ attaccatale le estr_emi_tJ_anterioi B tagliata e_ posteriore _ v?ngono congiunte l'una all'altra. Sus il tamburo -1 gira nel senso inverso di 90 gradi per posizionare la porzlo- <? >ne di giunzione del foglio di gomma -.1-1 di fronte a... meccanismo di chiusura 7. Durante questo periodo d:. tempo, il telaio principale 2 ritorna alla posizione originale. Susseguentemente all'arresto del tamburo

J , il meccanismo di chiusura 7 si muove in avanti per chiudere le estremit? congiunte,? delle porzioni. di fianchi .1-1b e,poi si indietro come descritto prima.

Come descritto , il presente dispositi -vo di attacco di fogli di gomma ? atto a'far aderir^ su un tamburo 1 un foglio di gomma corrispondente

15

approssimativamente ad un qiro del tamburo e poi tagliare la sua,estremit? posteriore in una predeteir-

? minata misura, in modo che ?sso sia-;poco pregiudicai:o da deviazioni del taqlio e da restrinqimento del foqlio di qomma. Specialmente, le due porzioni di fianchi che sono facili a restrinqersi possono esse re stirate preventivamente per una predeterminata quantit? prima dell'adesione al tamburo e della formazione del giunto attraverso la cooperazione del meccanismo di bloccaggio 5 e del meccanismo di frenatura 6 mediante appropriata regolazione<(>fella posiz.-O? ne dell'interruttore di fine corsa,34.Pertanto le porzioni congiunte delle porzioni dei due orli late? rali vengono portate ad uno stato appropriato , noi1 pi? n? meno, e non si verificher? il cosiddetto giunto aperto. Inoltre, , poich?, in questo disposi tivo, il mecca lismo di chiusura.7 ? disposto per le porzioni congiunte delle porzioni di fianchi 11b cl?e sono le due porzioni di orlo Alterale del foglio di gomma 11, il giunto viene formato con maggiore certezza. Inoltre, poich?, in questo dispositivo, il -foglio di gomma 11 viene estratto con la rotazione del tamburo 1 dopo che la sommit? del foglio di gqm? ma 1.1 ? stata fatta aderire al tamburo 1, un dispositivo separato di alimentazione del fogliOdi gomma - 1 6 ir-esempio? un?trasportai ?re-di? ai-imen-tazi one)? i -ran-te?in sincronismo con ia velocit?--circonferenzia le?di?tamburo ? ^non???necessario?e-,? pertanto.,? non-c -sono?inconveni?nti dovuti ad una sincronizzazione.

Inoltre-,? poich?_ non???necessario -dispor-re?un?trasportatore _ per trasportare un fog.lio_di gomma_ a1_ fine_di_at .taccar.lo_una_vo.1ta? al jtamb.uro-,?_essa_pu5_essere? formato? generalmente? in_.modo. campat to_ e_c.on_dime nsioni? minori_ d i_ quelle?dei sposltivi della tecnica anteriore.

J?ench?? il? meccanismo? di_ chiusura? 7_ sia?pre dispost O?nel la?snpradase r_i_tta_farma_di_re ali zza zio-.ne.., ci? s.olo_ p.er-as_si_curare__tl?giunto__d.elle__porr zioni di ... fianchi e pu? .essere^omesso a_.seconda dei Mentre_,_ nella_? scritta forma di realiz zazione. il foglio di gomma 1 ? rappresentato come la porzione di battistrada avente por zioni di fianchi laterali , pu? trattarsi del .solo fianco, sotto- . battistrada o fianco interno. Inoltre, esso pu? essere utilizzato non solo per il pneumatico, ma anche per attaccare un di avente uno spessore specifico in un cilindro per formare una buona >orzione di qiunto .

Come descritto in guanto precede, secondo 1 presente invenzione un io di vie-17

ne attaccato e collegato in mo^o nr ni-1inr?ro, 11 giunto pu? PPSPTP formato in mcdo eptremanente buono.

4T RRRVR ORBCRT????? ?)?? ????????:

T,a figura 1 ? una vista laterale illustrarte una struttura schematica di una forma di reali: zazione della presente invenzione; la figura 2 ? nia

* ? A-A della figura 1; la figura 3 ? una vista in

pianta parzialmente in scala ingrandita, parzialmente in sezione, del meccanismo di chiusura ; la

-k figura 4 ? una.vista in_scala_ingrandita di una coiLr_

? dizione differente corrispondente al tratto B-B,

come indicato dalla freccia nella flaura 3: e la

figura 5 ? una vista in pianta rappresentante una condizione nella guale le due porzioni di orlo laterale di una sommit? di un foglio di gomma sono., stirate.

1...tamburo, 2...telaio principale, 3...meccanismo spingitore, 4...meccanismo di taglio. 5...meccanisrO di bloccaggio, 6... meccanismo di frenatura, 7...m(c-!? / canismo di chiusura, 11...foglio di gomma(11a...poi zione di battistrada, 11b... fianco) 23... morsa.

Richiedente: Sumitomo Rubber Industries Ltd.

Procuratore; Satoshi Shimizu ed altre due persone

- 18

Lo presente ? traduzione fedele -del documento allegato / ?? v \

V J<v >?<? >o j

Vi y/

MI N ISTERO INDUSTR IA, COMMERCIO E ART l? A NATO caso 463-4

UFFICIO CENTRALE BREVETTI

R 0 M A

oo o o o o oo ooooooo

OGGETTO: Domanda di Brevetto per Invenzione I ndustr i

le nr. 68 072-A/82 de 1 1 ' 8 Settembre 1982, a vente per t itolo:

"APPARECCHIO PER L'ATTACCO DI FOGLI DI GOM-

MA PER LA CONFEZIONE DI PNEUMATICI DI GOMMA

NON VULCAN IZZATI"

a nome: SUMITOMO RUBBER INDUSTRI ES LIMITED

0 0 o o o o

Lo Studio 1 ngg. Car lo e Mario TORTA, a 10121 TORINO,

Via Viott i nr . 9 Mandatar io del la Richiedente del la

'

domanda di Brevetto i n oggetto, ch iede con la presen?

te di poter apportare alcune correzion i a l testo originar iamente depositato tramite post i l le numerate e

f i rmat e :

POSTI LLA 1) i nser ire a pagina nr. 4, r iqa nr. 13, dopo la parola "fogl io" la frase "appi icato o vincolato per

la maggior parte del la sua lunghezza al tamburo"

POSTI LLA 2) inserire a pagina nr . 14. r iaa nr. 21. dopo la parola "distanza" la lettera "1".

POSTI LLA 3) sost ituire a pagina nr. 16. r i aa nr . 11

la parola "sol lecitato" con la parola "spinto".

Si allega pertanto al la presente:

La presente istanza di correzione

Fot ocop ia

del la descirizone originale che necessitano di retti fiche

Copia in duplo delle posti e numerate conte nent i Ie correz ioni r ieh ieste

Cop ia in duplo delle pag ine nr. 4 14 e 16 della descrizione contenenti le rettifiche incorporate

Torino 6 Lug Iio 1984

ALLEGATO A

Rettifiche alla descrizione della domanda di Brevetto per Invenzione Industriale nr . 68072-A/82 depositata I'8 Settembre 1982, contenute in nr, 3 postille, richieste con istanza depositata il 6 Luglio 1984?

oooooo

POSTILLA 1) inserire a pagina nr. 4, riga nr. 13/ dopo la parola "foglio" la frase "applicato o vincolato per la maggior parte della sua lunghezza al tamburo".

POSTILLA 2) inserire a pagina nr. 14, riga nr. 21, dopo la parola "distanza" la lettera "I".

POSTILLA 3) sostituire a pagina nr. 16, riga nr. 11, la parola "sollecitato" con la parola "spinto".

3???-Gat/o

te forma di realizzazione i complessi di chiusura j ? t ! 36 sono predisposti su entrambi i lati al fine di eff-;ifettuare l'azione di chiusura solo sui tratti di : ] fianchi da entrambi i lati del foglio di gomma 11

! Verr? ora descritto un complesso di chiusura 3B. Un cilindro pneumatico 39 ? fissato sul telaio mobile

17. Un elemento a forma di U 41, con il lato anterior re aperto, ? montato sull'asta di stantuffo 40 del cilindro pneumatico 39. Un elemento mobile 42 il quale pu? muoversi in avanti e indietro ? disposto nell'elemento 41 ed ? continuamente POST.

(Bau avanti da una molla 43. Degli elementi di chiusura

44 e 45 sono sopportati in modo girevole dall'elemento 42 tramite un perno 46. Gli elementi di chiusura .

44 e 45 presentano dei denti 47 e 48 i quali vengono posti in rapporto interdigitalizzato l'uno con l'altro quando gli elementi di chiusura 44 e 45 vengono ruotati. Come rappresentato nella figura 4, uno degli elementi di chiusura, quello indicato con il numero di riferimento 44, comprende una superficie inclinata 44a, e l'altro elemento 45 comprende una superficie estendentesi nella direzione nella quale si muove la struttura. Dei rulli 49 e 50 disposti sui rispettivi lembi dell'elemento a forma di U 41 sono in contatto con le superfici 44a e 45a, rispettivamente

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to entrare ed uscire da una posizione tra le estremit? ?sterne degli elementi di morsa 27 e 26 ad opera di un cilindro pneumatico 31 (figura 1)? e mediante il quale viene effettuata l'apertura e la chiusura degli elementi di morsa 27 e 28.

La struttura di frenatura 6 comprende un rullo 32 disposto di fronte ad uno dei rulli 16 dellaporzione di trasporto e guida 12 che ? disposta relativamente all'indietro, e ritiene il foglio di gomma 11 sujLla porzione di trasporto e guida 12, e un

te sopporto 33 che sopporta il rullo 32 sul telaio principale 2. Un dispositivo elettromagnetico di frenatura ? predisposto nel sopporto 33 per consentire

ss al rullo 32 di assumere una condizione girevole libe *? ramente o una condizione d'arresto di frenatura in risposta a determinati segnali elettrici. L'azione frenante viene realizzata tra il mometo in cui il telaio 24 di sopporto della morsa incomincia ad avanzare e il momento in cui il telaio 24 ? avanzato di una predeterminata distanza (, per esempio la diriLLA 2) stanza^indicata nella figura 1). Un interruttore di

ne corsa 34 ? predisposto sul telaio principale 2, in modo che un'appropriata porzione del telaio 24 agisce sull'interruttore. In altre parole, immediatemente prima che il telaio 24 incominci ad avanzare.

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poich? un sistema convenzionale richiede l'uso di

un aoparecchlo di alimentazione del foglio di gomma

!

i (quale, ad esempio,un trasportatore erogatore) atto

a funzionare in sincronismo con la velocit? perifeca del tamburo formatore, sorgeva un problema consi

stente nel fatto che le sue dimensioni erano molto

grandi.

|I Lo scopo principale della presente invenzio- ;

,

:ne ? quello di realizzare un apparecchio di attacco per

. attaccare un foglio di gomma, che ? un materiale

: per-.la confezione di pneumatici, BU un tamburo per fori

:mare un giunto, per mezzo del quale apparecchio il

! ' ' ? ?VoglioVpossa essere tagliato con precisione nella

?lunghezza desiderata al fine di formare cosi in modo

,adeguato il giunto.

11 secondo scopo della presente invenzione ?

quello di ridurre al minimo le dimensioni dell'apparecchio per l'attacco di fogli di gomma.

Un apparecchio per l'attacco di fogli di gom-; ma secondo la presente invenzione comprende: un tamburo formatore la cui quantit? di rotazione ? controllabile; un telaio principale mobile in avvicinamento

e in allontanamento dal tamburo ed avente una porzione di trasporto e di guida per applicare un foglio di gomma al detto tamburo lungo la direzione di movimento

- A

poich? un sistema convenzionale richiede l'uso di un aoparecchiondil?limentaz^iqne^del foglio di gomma .( : (qua_le<">,^iad^esempl?/uh;trasportatore erogatore) atto i !a funziqnar?^in -sincronismp c?nila<: >velocit? periie-:ca del tamburo<">formatore, sorgeva un problema consi-*:

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stente nel<">.fatto che le sue dimensioni erano molto !

! incipale del/a pres?nte:invenzione ? quelld,1? i:-realizzare un/apparecchio di attacco per attaccare un foglio di gonfia, che ? ?? materiale , per-.l? confezione di pneumatici, su un tamburo per for-<1 ; >mare un giunto, per mez/zo del quale apparecchio il <: >foglio possa essere tagliato con precisione nella .lunghezza desiderata/al fine di formare cosi in modo ;adeguato il giunto,

Il secondo /scopo della presente-invenzione ? ! quello di ridurre al minimo le dimensioni<;>d?li-<1>appa-J recchio per 1 1<1>at/tacco di fogli di gomma.? ...i Un apparecchio per l'attacco di fogli di gopa-j ma secondo la presente invenzione comprende: un tamburo formatore la cui quantit? di rotazione ? control-i labile; un telaio principale mobile in avvicinamento e in allontanamento dal tamburo ed avente una porzione di trasporto e di guida per applicare un foglio di gomma al detto tamburo lungo la direzione di movimento

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to entrare ed., uscire da una posizione tra le estremit? esterne degli??-elementi di morsa 27 e 28 ad opera di unlP|biLn<'>clro?'pneumatico<1>31 (figura ? ),-e mediante -??<?>. i-t -il qua?ej:<?>y?ene..effettuata-1.'apertura e la chiusura degIj|??lement f di morsa 27 e 28.

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. tivam??qe?a?l *indietro, e ritiene il foglio di gomma 11.sujl? porzione di trasporto e guida 12, e un sopporto 33 che sopporta /il rullo 32 sul telaio principale 2. Un.dispositiva elettromagnetico di frenatura ? predisposto-nel /sopporto 33 per consentire al rullo-32 di assumere una condizione girevole libe-: ramente o una condizione-d'arresto di frenatura -in -risposta a -determinati segnali elettrici. L'azione ; frenante -viene realizzata-tra il momsto in cui-il --j- telaio 24 di sopporto della morsa -incomincia ad avani. zare _e il momento in.,cui il-telaio 24 ? avanzato-di--una predeterminata distanza (, per esempio la.distanza indicata nella figura 1). Un interruttore di. fine corsa 34 ? predisposto sul telaio principale 2, in modo che un'appropriata porzione del telaio 24 agisce sull?interruttore. In altre parole, immediatemente prima che il telaio 24 incominci ad avanzare, :

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Claims

i

te forma di realizzazione i complessi di chiusura 38 sono predisposti su:entrambi^vi't?ati al fine di effettuare 1*azione-dr .eh?usurassol? sui...tratti:.di ; ; fianchi da entrambi i lati del foglio di .gomma 1.1. Verr? ora . descrittog.un comp?esso<' >d;L uhiusurS-3.8......Un ! cilindro pneum?tico .39 ? fissato sj^l telaio m?bile <'>- i 17. Un el^ e?to; forma.,di<' >uv<'>41//:c<'>o??.ii;<'>lat?>aiiteri?: I re aperto,<'>-<'>&v-<:>montato-:

! cilindro pneumat?co 39.<' >Dn eLfemento. mobile-J42 i1 ;quale pu? muoversi in avant^ e indietro ? disposto nell'elemento 41 ed ? cont/inuamente sollecitato in ! avanti da una molla 43. Dfegli elementi di chiusura ; 44 e 45 sono sopportati/in modo girevole dall'elemenr ; to 42 tramite un perno/46. Gli elementi di. chiusura i 44 e 45 presentano dei denti 47 e 48 i quali vengono! ; posti in rapporto inuerdigitalizzato l'uno con l'altro quando gli elementi di chiusura.44 b .45 vengono<' >; ruotati. Come rapprisentalo nella figuraf4, uno degli elementi di chiusura, quello indicato con il numer? j di riferimento 44, comprende una superficie inclinata ?44-a, e l'altro elemento 45 comprende una superficie estendentesi nella direzione nella quale s? -muove <? >la struttura. Dei rulli 49 e 50 disposti sui rispettivi lembi dell'elemento a forma di U 41 sono in contatto con le superfici 44a e 45a, rispettivamente.