IT8309524A1

IT8309524A1 - Guarnizione di rifinitura o di tenuta, in particolare per carrozzerie di veicoli

Info

Publication number: IT8309524A1
Application number: IT1983A09524A
Authority: IT
Original assignee: Draftex Dev Ag
Priority date: 1982-10-02
Filing date: 1983-09-30
Publication date: 1985-03-30
Also published as: IT1198690B; FR2533992A1; ES274692U; US4542610A; IT8309524A0; JPH0525701B2; FR2533992B1; JPS5984645A; DE3333474C2; DE3333474A1

Description

DOCUMENTAZIONE

RILEGATA

la Caso "Sprint flex" 6/M

A

\

CO

Descrizi 9one 5del2l'-I4nvenzi <A>o</>n<8>e<3>In-dustriale dal titolo:. CO "GUARNIZIONE DI RIFINITURA 0 DI TENUTA, IN PARTICOLARE PER CARROZZERIE DI VEICOLI" di DRAFTEX DEVELOPMENT A.

G. , di nazionalit? svizzera., a>ZUG (Svizzera); depositata il 3n ??? Prot.

RIASSUNTO

Una guarnizione di tenuta o di contornatura ha.una sezione di presa e una sezione di tenuta ed ? rea%-lizzata sotto forma di un anello aperto o chiuso per ri-montaggio su una:flangia,corrente intorno ad un'apertu ra in una carrozzeria di veicolo. Il materiale di plastica resiliente o di gomma della sezione di presa ? formato in modo da prevedere un tubo cavo; entro il qua le pu?,essere posto un inserto di filo metallico temp_e rato. Il filo, che pu? estendersi completamente intorno all'anello o che pu? essere nella forma di spezzoni separati con estremit? distanziate^irrigidisce la guar . nizione e consente ad essa di assumere un "assetto? o forma desiderati, ma non impedisce che la guarnizione venga compressa longitudinalmente nella misuna che pu? essere consentita da un qualsiasi supporto metallico

di rinforzo (se previsto).

DESCRIZIONE

L'invenzione si riferisce a strisce di guarnizione di rifinitura:,o di tenuta canaliformi da essere usate

c Z3oZ. particolarmente, sebbene non esclusivamente, su carroz zerie di veicoli come ad esempio per la copertura di flange di telai correnti intorno ad aperture (per esempio aperture di porta o di scompartimento per baga>-glio) o per scopi di alloggiamento di un vetro per finestra. Se usati su flange di telai, una tale striscia pu? presentare una guarnizione morbida di tenuta corrente lungo la sua-superficie esterna e posizionata in modo che, quando la striscia di guarnizione ? montata sulla flangia, una porta dell'apertura della carrozzeria si chiuda sulla guarnizione di tenuta per impedire l'ingresso di correnti d'aria e di acqua* Comunque, si deve comprendere che l'invenzione non ? limitata a guar nizioni destinate all'uso su carrozzerie di veicoli.

Secondo 1'invenzione, viene prevista una striscia di guarnizione canaliforme di finitura o di tenuta rea lizzata con materiale resiliente a,forma di canale^che ? irrigidito da almeno un organo continuo simile ad una molla estendentesi longitudinalmente.

Secondo l'invenzione, viene anche prevista una,stri scia di guarnizione di finitura o di tenuta canaliforme con materiale resiliente a forma di canale^che incorpo ra.almeno un inserto a filo relativamente rigido esteri dentesi longitudinalmente lungo almeno una parte della

sua lunghezza

Secondo 1'invenzione, viene anche prevista una c_> striscia o guarnizione di finitura o di tenuta canaliforme modellata come un anello, completamente chiuso, o aperto, con la bocca del canale che si affaccia verso l'esterno di esso e dimensionato in modo da adattar si su e serrare una flangia corrente intorno ad un'apertura di porta di una carrozzeria di veicolo, il materiale resiliente definendo almeno un'anima tubolare cava corrente lungo la sua lunghezza, ed un inserto di filo metallico temprato inserito nell'anima tubolare estendendosi lungo almeno parte della sua lunghezza eB. essendo in accoppiamento relativamente libero all'interno di essa.

Verranno ora descritte, solo a.titolo di esempio, strisce o guarnizioni di finitura e di tenuta incorporanti l'invenzione, con riferimento ai disegni schematici allegatifin cui: la

Fig. 1 ? una vista in prospettiva di parte di una delle strisce o guarnizioni; la,

Fig. 2 mostra la striscia o guarnizione di Fig. 1 formata ad anello che ? adattata sulla flangia che cor re intorno all'apertura per porta di'una carrozzeria

di veicolo; la

ia

Fig. 3 ? una sezione trasversale secondo/linea III? III di Fig. 2; la

<j> Fig. 4 ? una vista di estremit? di una forma mo? & dificata di striscia o guarnizione; la

Fig0 5 ? una vista in prospettiva di una graffa

che pu? essere usata per facilitare l'attacco della guarnizione della Fig. 4 ad una flangia; la

Figo 6 ? una vista corrispondente genericamente

alla Fig. 3 mostrante l?uso della guarnizione modificata della Fig. 4; la

Fig. 7 ? una vista di estremit? di un'altra forma modificata della guarnizione; la

Fig. 8 ? una vista d'estremit? di una graffa che pu? essere usata con la guarnizione di Fig.7; la

Fig. 9 ? una vista d'estermit? in prospettiva di una ulteriore forma modificata di guarnizione; e la

Fig. 10 ? una vista laterale in prospettiva di un organo simile ad una molla usato nella guarnizione di Fig. 9o

Come mostrato in Fig. 1, la guarnizione di tenuta o di finitura canaliforme comprende una porzione di pre sa 4 ed una porzione di tenuta 5? La porzione di presa

4 ? realizzata in materiale resiliente a forma di cana le 6 come materiale plastico o di gomma(nel quale ? in corporato un supporto metallico di rinforzo 8. Il supporto 8 ? fatto preferibilmente di metallo e pu? assumere qualunque forma opportuna, come per esempio esseo re fatto di elementi di filo a forma di U disposti fian co a fianco per definire un canale e intercollegati l'u? no con l'altro oppure completamente scollegati. In alternativa, tuttavia-, esso pu? essere fatto di filo avvolto avanti e indietro intorno al canale. Comunque, forme particolarmente vantaggiose di supporto sono mostrate nelle descrizioni di <">brevetti britannici N? 1598683 e Ne 2032500.,Questa forma di supporto ? costi tuita di elementi metallici a forma di U che sono disposti fianco a fianco per definire il canale, ciascuna ala di ciascun elemento essendo collegata alle ali degli elementi adiacenti mediante piastrine integrali di collegamento che sono inclinate rispetto alla,direzione di sviluppo delle ali. Un tale supporto,ha il vantaggio di poter essere compresso longitudinalmente per un?estensione limitata ma significativa, permetter, do cos? la compressione longitudinale della guarnizione di tenuta o di finitura per uno scopo che verr? descritto. Una guarnizione di tenuta o di finitura-incor porante questa forma di supporto comprende vantaggiosa mente anche un nastro sottile 9 di materiale sostanzial-mente inestensibil?( che corre lungo la lunghezza della guarnizione ed ? incorporato entro il materiale resiliente 6. In questo modo, pertanto, sebbene la guarnizione finita possa essere leggermente compressa longitudinalmente , essa ? resa sostanzialmente non estensibile .

Il materiale 6 ? modellato in modo da fornire lab bri di presa 10, che corrono lungo le pareti interne del canale. Come mostrato, vi sono quattro labbri di presa relativamente piccoli su di una parete laterale: del canale e due labbri di presa relativamente pi? gran di sull'altra parete laterale. Comunque, vi possono es sere labbri pi?.numerosi, meno numerosi o nessun labbro di presa su di una o su entrambe le pareti laterali del canale, e non ? necessario che ve ne siano in qtTan tit? uguali sui due lati. I labbri di presa 10 non necessitano di avere la stessa durezza l'uno rispetto al l'altro o al materiale 6.

Il materiale 6, insieme con il materiale dei labbri di presa 10, pu? essere estruso simultaneamente so pra al supporto metallico 8 usando procedimenti di estrusione noti.

La sezione di tenuta 5 ? fatta preferibilmente di materiale resiliente morbido per esempio di consistenza spugnosa o espansa, come gomma o plastica. Essa pu? essere prodotta,separatamente e quindi attaccata alla sezione di presa 4, per esempio mediante adesivo0 Alternativamente, tuttavia, essa pu? essere estrusa simultaneamente con il materiale 6 (ma senza dover essere necessariamente della stessa durezza o consistenza).

La Fig. 2 mostra l'apertura di porta 12 di un'aper tura di carrozzeria di veicolo 14. Il metallo della car rozzeria di veicolo 14 definisce un giunto flangiato.

16 (mostrato in Fig. 3) fra le parti interne ed esterne della carrozzeria in corrispondenza della apertura della porta, e questo giunto flangiato 16 corre intorno alla periferia dell'apertura di porta 12, entro il suo piano e si estende verso il centro dell?apertura<?>. Nell'uso, la guarnizione ? disposta sopra, e serra, facen dovi presa, la flangia 16. Come mostrato in Fig. 3, i labbri 10 sono in contatto con i lati d?lia flangia ed esercitano una funzione di 'tenuta e di presa, e la guar nizione ? montata in modo che la porzione di tenuta 5

si estenda intorno all'esterno della periferia delle aperture. Quando l? porta 17 dell'apertura si chiude,

essa si chiude sulla sezione di tenuta 5 che viene per tanto compressa per fornire una tenuta impermeabile al l'acqua.

Secondo una particolare caratteristica della guar <UFFFE!CIIGN?tiAi>.... nizione di tenuta che viene descritta, il materiale re siliente 6 ? formato con una piccola anima tubolare ca va 18 che si estende lungo la lungh?zza totale, preferibilmente, del materiale, e pu? essere ricavata duran te il processo di estrusione. L'anima 18 ? destinata a

<_D ricevere un filo metallico temperato indicato schematica mente in forma tratteggiata con 20 nella Fig. 2 (ma non mostrato nelle Figg. 1 e 3)? Il filo metallico ? inserito nell'anima 18 ed ? preferibilmente alloggiato in mo do libero entro l'anima 18; cio?, esso pu? essere di dimensione tale da risultare a contatto con la parete del l'anima 18 ma il materiale non viene stirato o deformato in modo significativo quando viene inserito il filo.

Uno degli scopi dell'inserto di filo ? di consentire alla guarnizione di tenuta di essere irrigidita

ma senza ricorrere all'uso di un supporto metallico relativamente rigido. Se la guarnizione ? costruita a

forina di anello completo (come mostrato in Fig. 2),

essendo dimensionata in modo da adattarsi ad una parti colare apertura di porta di veicolo, per esempio, il

filo consente all'anello di essere modellato per adattarsi alla forma dell'apertura di porta e per mantenersi in tale forma. Perci?, non occorre che il supporto metallico 8 sia rigido per assicurare ci?. L'uso di un supporto metallico rigido ? svantaggioso poich? un tale supporto metallico pu? ridurre la possibilit? della_ guarnizione di essere piegata intorno a curve od angoli (come quello indicato con A, Fig. 2) e pu? anche avere resilienza ridotta, riducendo cos? la misura in

cui esso facilita la.sezione di presa nel serrare la

flangia 16.

L'uso del filo 20, per mantenere la guarnizione di tenuta come un anello di forma predeterminata, ? vantaggioso per essere usato in unione con del macchinario di assemblaggio a<: >robot (per montare automaticamente la guarnizione in posizione sulla carrozzeria di un veicolo). Verr? tenuto conto del fatto che, sebbene il filo 20 consenta di dare alla guarnizione una forma desiderata, esso non impedisce la piegatura.della guar nizione durante l'assemblaggio (sia da parte di un robot che da parte di un montatore). Durante l'assemblag gio, la guarnizione pu? essere piegata verso l'interno dell'anello (per es. nel p?nto di mezzo di ciascuna porzione diritta di esso) in modo da ridurre la sua di mensione effettiva, rendendola atta ad essere posizionata entro l'apertura della porta e ad essere quindi lasciata ritornare elasticamente verso l'esterno, sotto l'influenza della elasticit? del filo 20, in modo che la porzione di presa 4 venga a serrare la flangia.

16. Se il nastro 9 (Figg. 1 e 3) ? posizionato nella base rivolta verso l'interno del canale (invece che lungo uno dei lati del canale come mostrato), viene fa vorita la spinta elastica verso l'esterno della guarn? zione.

Secondo un'importante caratteristica, tuttavia, il filo 20 non si estende necessariamente in modo con?? tinuo intorno all'anello. Infatti, esso si presenta van cs? faggio samente in forma di spezzoni separati, ciascuno estendentesi ad esempio lungo una rispettiva porzione relativamente diritta dell'anello, essendovi intervalli di 40 mm, diciamo, fra le estremit? adiacenti di in serti di filo successivi, questi intervalli essendo van taggiosamente posizionati nei punti dove devono essere fatte le piegature o curve nell'anello. Sebbene il filo non sia pi? continuo, gli spezzoni separati di filo

"V

possono ancora servire a mantenere l'anello nella sua forma predeterminata.

_Un vantaggio di usare spezzoni <'>discontinui di fiche

lo ? che esso permette/la lunghezza periferica totale dell'anello venga leggermente ridotta comprimendolo longitudinalmente. Come gi? spiegato, tale compressione longitudinale ? consentita dalla forma del supporto

8 che viene usato vantaggiosamente, e il filo 20, essendo discontinuo, non impedisce nemmeno la compressi? ne, tale compressione essendo ulteriormente facilitata dal fatto che il filo si.pu? muovere longitudinalmente entro l'anima 18./In questo modo, perci?, l'anello pu? essere compresso in modo da tener conto delle folleran ze nella lunghezza periferica della flangia 16a Comunque, l'applicazione del nastro 9, sostanzialmente inestensibile, impedisce che la guarnizione venga inavver titamente stirata in misura significativa. In assenza

o del nastro, potrebbe accadere che la guarnizione venis se inavvertitamente stirata, durante la manipolazione, e ci? ? indesiderabile, poich? pu? impedire 1'alloggia mento appropriato della guarnizione; e il successivo re cupero elastico longitudinale della guarnizione, che

pu? aver luogo dopo un lungo periodo di tempo, potrebbe far muovere la guarnizione sulla flangia e potrebbe anche presentare un aspetto sgradevole0

Il filo dell?inserto o degli inserti 20 viene tem prato o trattato altrimenti in modo da comportarsi c?me una molla una volta piegato per non pi?<' >di una certa estensione ma pe piegato-pi? di tale estensione, es so mantiene la forma nella quale pu? essere modellato.

Ci? consente anche alla sezione di presa 4 di essere curvata in un piano ad angoli retti rispetto al piano dell'apertura 12 in modo da bene adattarsi alle curve nel lato o altra parte della carrozzeria di veicolo di cui l'apertura 12 forma una parte. Il filo pu? essere per esempio di 2 mm di diametro.

Sebbene sia stato fatto sopra riferimento ad un anello, intendendo che la guarnizione ? realizzata in forma di un anello continuo, non ? necessario che l'anello sia continuo; esso j)u? essere discontinuo, con

le estremit? scollegate che si appoggiano l'ima contro c_ l'altra come mostrato in B o possibilmente con queste estremit? distanziate leggermente una dall?altra e coperte con un pezzo di finitura aggraffato su di esse.

Quando l'anello ? continuo, esso ? ottenuto da un tratto di guarnizione che ? tagliato alla giusta lunghezza, quindi unito con adesivo o mediante applicazione di calore. Questo procedimento pu? essere facili tato con l'uso di un inserto o di inserti 20 di filo, poich? parte dell?inserto pu? essere predisposto^per sporgere leggermente da una delle estremit? da unire

in modo da inserirsi nell'anima 18 dell'altra estremit? e quindi tenere le due estremit? insieme durante il procedimento di giunzione.-L?inserto o gli inserti 20 di filo possono essere inseriti piegando temporaneamente la sezione di presa.

4 e facendo un taglio o un'incisione ad innesto attraverso il materiale resiliente piegato 6 in modo da tagliare trasversalmente l?anima 18 e scoprire il tubo/

nel quale l'inserto o inserti di filo possono poi esse re spinti.

Le Figg. 4, 5 e 6 illustrano una forma alternativa di guarnizione e come essa possa essere adattata alla flangia 16. Le parti che in queste figure corrispondono a parti nelle altre figure sono indicate con riferii menti simili.

La guarnizione ?i Fig. 4 ? genericamente simile a quella di Fig. 1 ma non presenta i labbri IO. Invece

essa presenta un labbro di ritegno 40 (e anche la sezio^ ne di tenuta 5 presenta un labbroH2 sporgente verso l'interno. Il materiale 6 della sezione di presa 4 ? estruso in modo da presentare una convessit? 38 definente l'anima tubolare 18 (per accogliere l'inserto o gli inserti di filo 20) nel lato del canale.

Poich? la guarnizione di Fig. 4 non ha i labbri

10 di Fig. 1, pu? essere pi? facilmente sistemata sulla flangia 16 ed ? quindi particolarmente idonea al piazzamento meccanico come per mezzo di -un^robot0 Tuttavia, l'assenza dei labbri 10 significa che essa ? me no idonea a rimanere trattenuta sulla flangia. Perci?, possono essere previste graffe 44 (Fig. 5), fatte preferibilmente di metallo o, possibilmente, di materiale plastico rigido, e serrate sulla flangia 16 ad intervalli intorno all'apertura 12 (vedi Fig. 2). Ciascu na graffa ? sagomata con una porzione rientrante 45 e formata con una lamella 46 dire<'>tta verso l'interno

(che pu? essere ricavata tranciando il lato della graf <' >fa in modo da lasciare un'apertura 48). La graffa presenta anche un bordo 50 estendentesi verso l'esterno.

Come mostrato nella Fig. 6, ciascuna graffa 44 si mantiene in posizione sulla flangia 16 per la sua in? trinseca elasticit? e in virt? della forza laterale esercitata dalla lamella 46.

Quando la guarnizione di Fig. 4 ? posta sulla flangia. 16 e al di sopra delle graffe 44, la convessit? definente 1'anima tubolare 18 si alloggia nella por zione rientrante 45 di ciascuna graffa 44^e il labbro 40 sulla porzione di presa 4 si alloggia sotto il bordo sporgente 50 di ciascuna graffa 44 in modo che la guarnizione viene mantenuta saldamente in posizione. Il labbro 40 d? luogo anche a una funzione di tenuta, e una funzione di tenuta ? fornita sull'altro lato del la flangia 16 dal labbro di tenuta 42. '

Verr? tenuto conto che le graffe 44 possono essere di qualunque altra forma conveniente.

L'anima tubolare 18, per ricevere l'inserto o gli inserti 20 di filo, pu? essere posizionata in ogni altra posizione desiderata, e le graffe 44 modificate di conseguenza?.

La Fig. 7?mostra una forma alternativa in cui le parti corrispondenti alla Fig. 1 sono indicate in modo corrispondente. La guarnizione di Fig. 4 differisce da quella di Fig. 1 in quanto essa non ha nessun supporto 8. E' stato trovato che l'applicazione degli inserti di filo 20 nelle anime 18 pu? consentire di fare a meno del supporto, la guarnizione essendo tenuta in posi zione sulla flangia 16 in virt? del fatto di essere man tenuta nella forma complessiva dell'apertura 12 da par te dell'inserto o degli inserti di filo.

Come mostrato in Fig. 7, la sezione di presa 4 ? realizzata con due anime 18, ai bordi estremi delle guar nizioni, ciascuna per ricevere un inserto o inserti di filo 20. Tuttavia, l'anima o le anime 18 possono essere disposte in una qualunque conveniente posizione o po_ sizioni alternative.

Se desiderato, la guarnizione di Fig. 7 pu? essere usata unitamente con graffe 51 (Fig. 8), formate di <?>me tallo o materiale plastico resiliente, elle sono adatta te sulla flangia 16 ad intervalli lungo di essa nel mo do gi? spiegato con riferimento alle Figg. 5 e 6. La guarnizione di Fig. 7 ? quindi posta sopra la flangia 16 e sopra le graffe 51, e le convessit?.38 presenti sulla sezione di presa 4 , che definiscono le anime 18, si aggraffano sotto le lamelle 52 previste sulle graffe 51 in modo da tenere la guarnizione in posizione e dar luogo ad una funzione di tenuta.

In una qualunque delle guarnizioni descritte, le anime 18 per ricevere gli inserti 20 possono essere po sizionate in qualunque altra posizione desiderata.. Esse possono essere vantaggiosamente posizionate in modo da controllare l'asse neutro di piegamento della guare_J

c jj nizione .

Le graffe 40 e 51 illustrate nelle Figg. 6 e 8 3 possono essere vantaggiosamente rivestite con plastica o altro materiale per aumentare la loro presa sulla flangia 16 e/o per proteggerle dalla corrosione.

In una variante la sezione di presa 4 (per esempio come in F?g. l) pu? avere due<1 >anime 18, parallele l'una all'altra e possibilmente immediatamente adiacen ti, in modo che possano essere previsti inserti di filo che si sovrappongano su di una porzione dell'anello dando luogo ad un maggiore effetto elastico ma permst;-tendo ancora la compressibilit?. .

Le Figg. 9 e 10 mostrano un?ulteriore forma modificata della guarnizione in cui parti corrispondenti a quelle in altre figure sono indicate in modo simile.

Nella guarnizione di Fig. 9 il materiale resiliente 6 risulta estruso per definire un labbro longitudinale

60. Nell'uso, quando la guarnizione ? in posizione sul la flangia 16 di una porta, questo labbro 60 corre lun go l'interno del veicolo e pu? essere colorato o decorato in modo opportuno.

La guarnizione di Fig. 9 non ha l'anima 18 e il

filo 20 ma invece presenta una striscia piatta 62 attaccata (per esempio con adesivo) all'esterno del mate, riale a forma di canale 6fin modo da essere coperta dal %d?

tj? labbro 60, la striscia 62 essendo vantaggiosamente po-C_J sizionata in una cavit? come mostrato. Come mostrato

in Fig. 10, la striscia piatta 62 ? fornita di intagli

64 i ciascuno dei quali si estende trasversalmente alla larghezza della striscia partendo da un bordo per fermarsi vicino all'altro bordo, con intagli adiacenti aventi inizio su bordi opposti. Questi intagli permetto no alla striscia 62 di essere piegata (per esempio per produrre le curve in un giro completo come mostrato in Fig. 2 e/o per consentire alla guarnizione di essere adattata sulla flangia nel modo gi? spiegato), ma anche per assicurare che essa conservi sufficienti quali-t? elastiche come una molla.

La striscia 62 pu? essere fatta di gomma dura, di plastica o di metallo. Se ? fatta di plastica, pu?,esserle dato un<l>'assetto'<( >(per gli scopi spiegati sopra) sottoponendola a trattamento termico.

Non ? necessario che la striscia piatta 62 sia po sezionata come mostrato in Fig. 9, ma essa pu? essere posizionata altrove. Pu? essere per esempio inserita

entro il materiale resiliente 60

Le disposizioni descritte con riferimento alle Figg.

1 ad 8 possono incorporare una o pi? strisce 62 invece del filo 20.

-X CJ9

Claims

RIVENDICAZIONI

1 Una striscia cio? una guarnizione di finitura o di tenuta canaliforrae fatta con materiale.resiliente a forma di canale (6), caratterizzata<- >dal fatto di essere irrigidita mediante almeno un organo (20, 62) conti nuo simile ad una molla estendentesi longitudinalmente.
2. Una guarnizione secondo la Rivendicazione 1, ca ratterizzata dal fatto che l'organo simile ad una molla (20) ? a forma di filo.
3. Una guarnizione secondo la Rivendicazione 1, ca ratterizzata dal fatto che l'organo simile ad una molla (62) ha la forma di una striscia 'piatta.
4. Una guarnizione?sec?ndo la Rivendicazione 3? ca ratterizzata dal fatto che la striscia piatta (62) pre senta intagli paralleli (64) disposti fianco a fianco lungo la lunghezza della striscia ed estendentisi trasversalmente alla striscia, gli intagli adiacenti estendendos? parzialmente attraverso la striscia:a partire da differenti bordi laterali di essa.
5. Una guarnizione secondo una qualunque precedente rivendicazione, caratterizzata dal fatto che.l'orga no simile ad una molla (20, 62) ? fatto di met?llo o

di plastica o di gomma.
6 Una guarnizione secondo la rivendicazione 5, ca ratterizzata dal fatto che 1'organo simile ad una molla

;9

(20, 62) ? fatto di materiale tale e/o trattato in mo ?3 do tale che esso mantiene la forma di una curvatura

nella quale pu? essere modellata la guarnizione.
7. Una guarnizione secondo la Rivendicazione 6, ca ratterizzata dal fatto che in una guarnizione secondo la Rivendicazione 1, l?organo (20) ? fatto di filo metallico temperato.
8. Una guarnizione secondo luna qualunque precedente rivendicazione, caratterizzata dal fatto che l?orga no simile ad una molla (20) ? alloggiato in un'anima

(18) nel materiale resiliente (6)e

9. Una guarnizione secondo una qual?nque precedente rivendicazione, caratterizzata da un supporto di rinforzo (8) a forma di canale incorporato entro e cor rente lungo la-lunghezza del materiale resiliente (6).

10. Una guarnizione secondo una qualunque precedente rivendicazione, cara.tterizzata dal fatto che l?orga no simile ad una molla (62) ? attaccato al materiale resiliente sull'esterno del canale e ricoperto da un labbro (60) del materiale resiliente.

11. Una guarnizione secondo una qualunque precedente rivendicazione, caratterizzata dal fatto di^essere realizzata ad anello completamente chiuso- o aperto,

(figo 2), con la bocca del canale che si affaccia verso l'esterno di esso e dimensionata in modo da adattar

si serrandola su di una flangia (16) corrente intorno ad una apertura di porta di una carrozzeria di veicolo.

12 Una guarnizione secondo la Rivendicazione 11, ca ratterizzata da una pluralit? di detti organi (20) simili ad una molla posizionati con le estremit?,una,di fronte all'altra ad intervalli lungo di essa con spazi di distanziamento fra le loro estremit? adiacenti.

13 Una,guarnizione secondo una qualunque precedente rivendicazione, caratterizzata dal fatto che il mat_e riale resiliente (6) definisce, su ciascuna-parete interna del canale, almeno un labbro (10) corrente lungo la lunghezza del canale ed estendentesi <?>parzialmente attraverso la- larghezza?,d-el canale per fare contatto di tenuta e di presa con la detta flangia.

FIRENZE 3 0 SET. 1983

?? -?%?

DESCRIZIONE DI BREVETTO

=5 RICHIEDENTI : DRAFTEX DEVELOPMENT AG.

TITOLO FORMALE: PERFEZIONAMENTI IN E RELATIVI A STRISCE

DI RIFINITURA 0 DI TENUTA

TITOLO IN BREVE: "SPRINGFLEX"

DOMANDA N?:

DEPOSITATA:

PRIORIT?' RIVENDICATA: ' Nessuna

MATHISEN, MACARA & CO.

Lyon House, lyon Road

Harro^i, Middlesex HAI 2ET

Agenti dei richiedenti

-1?

? s "Perfezionamenti in ? relativi a strisce di rifinitura u? o di tenuta"

L'invenzione si riferisce a strisce di guarnizione di rifinitura o di tenuta canaliformi da essere usate particolarmente, sebbene non esclusivamente, su carrozzerie di veicoli come ad esempio pei- la copertura di flan ge di telai correnti intorno ad aperture (per esempio ? aperture di porta o di scompartimento per bagaglio) o per scopi di alloggiamento di un vetro per finestra. Se usati su flange di telai, una tale striscia pu? presenta re una guarnizione morbida di tenuta\ corrente lungo<' >la

V

sua superficie esterna e posizionata in modo che, quando la striscia di guarnizione ? montata sulla flangia, una porta dell'apertura della carrozzeria si chiuda sulla guarnizione di tenuta per impedire l'ingresso di corren ti d?aria e di acqua. Comunque, si deve comprendere che l?invenzione non ? limitata a guarnizioni destinate all'uso su carrozzerie di veicoli. Diverse nuove caratteristiche dell?invenzione appariranno dalla descrizione che segue, data solo a titolo di esempio, di strisce di guarnizione di rifinitura e di tenuta incorporanti l'in-venzione, con riferimento ai disegni schematici allegati, in cui: la

Pig. 1 ? una vista in prospettiva di parte di una

-d

cu?

3E parte di una delle strisce o guarnizioni; la

Fig. 2 mostra la striscia o guarnizione di Fig. 1 formata ad anello che ? adattata sulla flangia che corre intorno all?apertura per porta di una carrozzeria di & veicolo; la

Fig. 3 ? una sezione trasversale secondo la linea

III-III di Fig. 2; la

Fig. 4 ? una vista di estremit? di una forma modificata di striscia o guarnizione; la

Fig. 5 ? una vista in prospettiva di una graffache pu? essere usata per facilitare 'l'attacco della guar nizione della Fig. 4 ad una.flangia; la

Fig. 6 ? una vista corrispondente genericamente

alla Fig. 3 ma mostrante l'uso della guarnizione modifi-cata della Fig. 4; la

Fig. 7 ? una vista di estremit? di un'altra forma modificata della guarnizione; la

Fig. 8 ? una vista diestremit? di una graffa che

pu? essere usata con la guarnizione di Fig. 7.

Viene pi? specificamente descritta in seguito una striscia di tenuta o di rifinitura canaliforme realizza ta con materiale resiliente canaliforme^ che incorpora

un inserto filiforme relativamente rigido a sviluppo longitudinale estendentesi per almeno parte della sua

-3

lunghezza.

L'inserto filiforme ? preferibilmente costituito

da materiale tale e/o trattato in modo tale da conserva re una conformazione arcuata che pu? essere assunta anche dalla striscia. Preferibilmente l'inserto ? costitu? to di filo metallico temperato.

Vantaggiosamente il detto inserto ? accolto in mo-

/

do relativamente libero in un*animatubolare nel materia le resiliente.

In un senso pi? specifico, viene descritta in seguito una striscia di rifinitura o di tenuta canaliforme modellata ad anello completamente chiuso od aperto, con la bocca del canale rivolta verso l?esterno e di dimensioni tali da abbracciare ed adattarsi su una flan gi? che corre attorno ad un'apertura di porta di una carrozzeria di veicolo, il materiale resiliente definen do un'anima tubolare cava che corre lungo la sua lunghezza, ed almeno un inserto di filometallico temperato nell'anima tubolare ed estendentesi lungo almeno parte <CIUC fN MAN Ae m >raw<...>. della sua lunghezza ed accolto in detta,ani? in modo relativamente libero.

Vantaggiosamente , si pu? avere una pluralit? di

tali inserti collocati estremit? contro estremit? nella anima tubolare ad intervalli lungo di essa con spazi

-4

fra le loro estremit? adiacenti.

Il materiale<?>resiliente canaliforme pu? incorporai re un supporto resiliente, ad esempio di metallo. Il supporto ? preferibilmente di una forma che ? sostanzialmente inestensibile in lunghezza ma limitatamente compressibile di uria entit? prestabilita? Tuttavia,

pu? non esservi tale supporto in materiale resiliente.

Vantaggiosamente , su ciascuna parete opposta inter na del canale, il materiale resiliente definisce almeno un labbro che corre per la lunghez

*za dei canale ed estendentesi in parte per La larghezza del canale per realizzare un contatto di tenuta e di presa con la detta flangia. Vantaggiosamente, su ciascuna di dette

pareti ? presente una pluralit? di tali labbri.

Preferibilmente una sezione di tenuta realizzata

con materiale di tenuta morbido corre lungo una parete esterna del canale in modo da essere posizionata, al montaggio della striscia su detta flangia, per consen <ICCAMNUI>t<i >?<? A M 16>.... tire che una porta dell'apertura si chiuda a tenuta

sulla sezione di tenuta. La sezione di tenuta pu? ad esempio presentare una forma tubolare cava. Essa pu? essere realizzata integralmente con il materiale resiliente canaliforme. Alternativamente, essa pu? essere realizzata separatamente e fissata al materiale resilien

-5

i

te per mezzo di adesivo od altro.

Quanto sopra e solo un esempio e non esauriente delle varie nuove caratteristiche delle strisce descrit te pi? specificamente in seguito.

Come mostrato in fig.l, la guarnizione di tenuta o di finitura canaliforme comprende una porzione di presa 4 ed una porzione di tenuta 5. La porzione di presa 4 ? realizzata in materiale resiliente a forma di canale 6 come materiale plastico o di gomma nel quale ? incorporato un supporto metallico di rinforzo 8. Il supporto 8 ? fatto preferibilmente di metallo e%pu?'assumere qualun que forma opportuna, come p'er esempio essere fatto di elementi di filo a forma di U disposti fianco a fianco per definire un canale e intercollegati l?uno con l'altro oppure completamente scollegati. In alternativa, tuttavia, esso pu? essere fatto di filo avvolto avanti e indietro intorno al canale . Comunque, forme particolarmente vantaggiose di supporto sono mostrate nelle de: scrizioni di brevetti britannici N.<' >1598683 e N. 2032500. Questa forma di supporto ? costituita di elementi rnetal lici a forma di U che sono disposti fianco a fianco per definire il canale, ciascuna ala di ciascun elemento essendo collegata alle ali degli elementi adiacenti mediante piastrine integrali di collegamento che sono in-/

-6

*cJ>

clinate rispetto alla direzione di sviluppo delle ali. Un tale supporto ha il vantaggio di poter essere compresso longitudinalmente per un?estensione limitata ma significativa, permettendo cos? la compressione longitu dinaie della guarnizione di tenuta o di finitura per uno scopo che verr? descritto. Una guarnizione di tenuta o di finitura incorporante questa forma di supporto comprende vantaggiosamente anche un nastro sottile non mostrato di materiale sostanzialmente inestensibile, che corre lungo la lunghezza della guarnizione ed ? incorp? rato entro il materiale resiliente6.In questo modo, per tanto, sebbene la guarnizione finita possa essere leggermente compressa longitudinalmente, essa ? fatta sostanzialmente non estensibile.

Il materiale 6 ? modellato in modo da fornire labh bri di presa 10, che corrono lungo le pareti interne del canale. Come mostrato, vi sono quattro labbri di presa relativamente piccoli su di una parete laterale del canale e due labbri di presa relativamente pi? gran di sull'altra parete laterale. Comunque, vi possono es=i sere labbri pi? numerosi, meno numerosi o nessun labbro di presa su di una o su entrambe le pareti laterali del canale, e non ? necessario che ve ne siano in quantit? uguali sui due lati. I labbri di presa 10 non necessita

-7

no di avere la stessa durezza l'uno rispetto all'altro o al materiale 6.'

Il materiale 6, insieme con il materiale dei labbri di presa IO, pu? essere estruso simultaneamente sopra al supporto metallico 8 usando procedimenti di estru sione noti.

La sezione di tenuta 5 ? fatta preferibilmente di<* >materiale resiliente morbido per esempio di consistenza spugnosa o espansa, come gomma o plastica. Essa pu? essere prodotta separatamente e quindi attaccata alla 'Sezione di presa 4, per esempio mediante adesivo. Alterna tivamente, tuttavia, essa pu? essere estrusa simultanea mente con il materiale 6 (ma senza dover essere necessa riamente della stessa durezza o consistenza),

la Figo 2 mostra l'apertura di porta 12 di un'aper tura di carrozzeria di veicolo 14. Il metallo della car rozzeria di veicolo 14 definisce un giunto flangiato 16 (mostrato in Fig. 3) fra le parti interne ed esterne

della carrozzeria in corrispondenza della apertura del <I U >m<WFF1NG?MNUCC>... la porta, e questo giunto flangiato 16 corre intorno al la periferia dell'apertura di porta 12, entro il suo pia no e si estende verso il centro dell'apertura. Nell'uso, la guarnizione ? disposta sopra, e serra, facendovi pre sa, la flangia 16. Come mostrato in Fig. 3? i labbri 10

-8

C-D sono in contatto con i lati della flangia ed esercitano

?

una funzione di tenuta e di presa, e la guarnizione ? ??S

montata in modo che la porzione di tenuta 5 si estenda intorno all'esterno della periferia delle aperture? Quando la porta 17 dell?apertura si chiude, essa si chi? de sulla sezione di tenuta 5 che viene pertanto corapres sa per fornire una tenuta impermeabile all'acqua.

Secondo una particolare caratteristica della guarnizione di tenuta che viene descritta, il materiale resiliente 6 ? formato con una piccola anima tubolare cava 18 che si estende lungo la lunghezza totale, prefer? bilmente, del materiale, e/pu? essere ricavata durante il processo di estrusione. L'anima 18 ? destinata a ricevere un filo metallico temperato indicato schematicamente in forma tratteggiata con 20 nella Fig. 2 (ma non mostrato nelle Figg. 1 e 3)? Il filo metallico ? inseri to nell'anima 18 ed ? preferibilmente alloggiato in modo libero entro l'anima 18; cio?, esso pu? essere di dimensione tale da risultare a contatto con la parete dell'anima 18/ma il materiale non viene stirato o defo?r mato in modo significativo quando viene inserito il filo.

Uno degli scopi dell'inserto di filo ? di consenti, re alla guarnizione di tenuta di essere irrigidita ma senza ricorrere all'uso di un supporto metallico relati

-9

vamente rigido. Se la guarnizione ? costruita a forma di anello complet? (come mostrato in Fig. 2), essendo dimensionata in modo da adattarsi ad una particolare apertura di porta di veicolo, per esempio, il filo consente all'anello di essere modellato per adattarsi alla forma dell'apertura di porta e per mantenersi in tale forma. Perci?, non occorre che il supporto metallico 8 sia rigido per assicurare ci?, L'uso di un supporto metallico rigido ? svantaggioso poich? un tale supporto metallico pu? ridurre la possibilit? della guarnizione di essere piegata intorno a curve od angoli (come quello indicato con A, Fig. 2) a pu? anche avere resilienza ridotta, riducendo cos? la misura in cui esso facilita la sezione di presa nel serrare la flangia 16.

L'uso del filo 20, per mantenere la guarnizione di tenuta come un anello di forma predeterminata, ? vantai gioso per essere usato in unione con del macchinario di assemblaggio a robot (per montare automaticamente la guarnizione in posizione sulla carrozzeria di un veicolo).

Verr? tenuto conto del fatto che, sebbene il filo 20 consenta di dare alla guarnizione una forma desidera ta, esso non impedisce la piegatura della guarnizione durante l'assemblaggio (sia da.parte di un robot che da

-10

<-j>

tj parte di un montatore). Durante l?assemblaggio, la guar nizione pu? essere-piegata verso l'interno dell'anello (per es. nel punto di mezzo di ciascuna porzione diritta di esso) in modo do,ridurre la sua dimensione effettiva, rendendola atta ad essere posizionata entro l'apertura della porta e ad essere quindi espansa verso l'esterno, in modo che la porzione di presa 4 venga a serrare la flangia 16.

Secondo un'importante caratteristica, tuttavia, il filo 20 non si estende necessariamente in modo continuo intorno all'anello. Infatti, esso si presenta vantaggio

\

samente in forma di spezzoni_separati, ciascuno estenden tesi ad esempio lungo una rispettiva porzione relativamente diritta dell'anello, essendovi intervalli di 40 mm, diciamo, fra le estremit? adiacenti di inserti di u filo successivi, questi intervalli essendo vantaggiosamente posizionati nei punti dove devono essere fatte le piegature o curve nell'anello. Sebbene il filo non sia pi? continuo, gli spezzoni separati di filo possono ancora servire a mantenere l'anello nella sua forma prede terminata.

Un vantaggio di usare spezzoni discontinui di filo ? che C?? permette che la lunghezza periferica totale dell'anello venga leggermente ridotta comprimendolo lon

-11

gitudinalmente. Come gi? spiegato, tale compressione longitudinale ? consentita dalla forma del supporto 8 che viene usato vantaggiosamente, e il filo 20, essendo discontinuo, non impedisce nemmeno la compressione, tale compressione essendo ulteriormente facilitata dal muovere

fatto che il filo si pu?''longitudinalmente entro l'anima 18. In questo modo, perci?, l'anello pu? essere comr presso in modo da tener conto delle tolleranze nella lunghezza periferica della flangia 16. Comunque, l'applicazione del nastro sostanzialmente inestensibile, "S? pra menzionato come una caratteristic%a preferita, impedisce che la guarnizione venga inavvertitamente stiratain misura significativa. In assenza del nastro, potrebbe accadere che la guarnizione venisse inavvertitamente stirata, durante la manipolazione, e ci? ? indesiderabi le, poich? pu? impedire 1'alloggiamento appropriato del la guarnizione; e il successivo recupero elastico longitudinale della guarnizione, che pu? aver luogo dopo un lungo per?odo di tempo, potrebbe far muovere la guarnizione sulla flangia e potrebbe anche presentane un aspetto sgradevole.

Come gi? spiegato, il filo dell'inserto o degli in serti 20 viene temperato o trattato altrimenti in modo che esso mantiene la forma nella quale pu? essere model-lato. Ci? consente anche alla sezione di presa 4 di es-

-12

*

sere curvata in un piano ad angoli retti rispetto al pia ?-D no dell'apertura 12^in modo da bene adattarsi alle curve nel lato o altra parte della carrozzeria di veicolo di cui l'apertura 12 forma una parte. Il filo pu? essere

per esempio di 2 mm di diametro.

Sebbene sia stato fatto sopra riferimento ad un anello , intendendo che la guarnizione ? realizzata in for ma di un anello continuo, non ? necessario che l'anello sia continuo;?esso pu? essere discontinuo, con le estre mit? scollegate che si appoggiano l'una contro l'altra come mostrato in B o possibilmente con queste estremit? distanziate leggermente una.dall'altra e coperte con un pezzo di finitura aggraffato su di esse.

Quando l'anello ? continuo, esso ? ottenuto da un tratto di guarnizione che ? tagliato alla giusta lunghezza, quindi unito con adesivo o mediante applicazione di calore. Questo procedimento pu? essere facilitato con l'uso di un inserto o di inserti 20 di filo, poich? parte dell'inserto pu? essere predisposta per sporgere leggermente da una delle estremit? da unire in modo da inserirsi nell'anima 18 dell'altra estremit? e quindi tenere le due estremit? insieme durante il procedimento di giunzione.

L?inserto o gli inserti 20 di filo possono essere inseriti piegando temporaneamente la sezione di presa 4

-13

c0_>

e facendo un taglio o mi'incisione ad innesto attraverse so il materiale resiliente piegato 6 in modo da tagliare trasversalmente l'anima 18 e scoprire il tubo nel & quale l'inserto o inserti di filo possono poi essere spinti .

Le Figg. 4, 5 e 6 illustrano una forma,alternativa di guarnizione e come essa possa essere adattata alla flangia 16. Le parti che in queste figure corrispondono a parti nelle altre figure sono indicate con riferimenti simili.

La guarnizione di Fig. 4 ? genericamente simile a quella di Fig. 1 ma non presenta i labbri 10.<r >Invece es sa presenta un labbro di ritegno 40, e anche la sezione di tenuta 5 presenta un labbro 42 sporgente verso l'interno. Il materiale 6 della sezione di presa 4 ? estruso in modo da presentare una convessit? 38 definente l'anima tubolare 18 (per accogliere l'inserto o gli inse*rti di filo 20) nel lato del canale.

Poich? la guarnizione di Fig. 4 non ha i labbri 10 di Fig01, pu? <'>essere pi? facilmente sistemata sulla flangia 16 ed ? quindi particolarmente idoneei al piazza mento meccanico come per mezzo di un robot. Tuttavia, l'assenza d?i labbri 10 significa che essa ? meno idonea a rimanere trattenuta sulla flangia. Perci?, possono essere previste graffe 44 (Fig. 5)> fatte preferibil

-14

cj> mente di metallo o, possibilmente, di materiale piasti- ? co rigido, e serrate sulla flangia 16 ad intervalli in- ?feti LI?? torno all'apertura 12 (vedi Fig. 2). Ciascuna graffa ? =5 sagomata con una porzione rientrante 45 e formata con

una lamella 46 diretta verso l'interno (che pu? essere ricavata tranciando il lato della graffa in modo da lasciare un'apertura 48). La graffa presenta anche un bor do 50 estendentesi verso l'esterno.

Come mostrato nella Fig. 6, ciascuna graffa 44 si mantiene in posizione sulla flangia 16 per la sua in-~ trinseca elasticit? e in virt? della<'>'forza <'>laterale eser citata dalla lamella 46.

Quando la guarnizione di Fig. 4 ? posta sulla flan gi? 16 e al di sopra delle graffe 44, la convessit? definente l'anima tubolare 18 si alloggia nella porzione rientrante 45 di ciascuna graffa 44, e il labbro 40 sul la porzione di presa 4 si alloggia sotto il bordo sporgente 50 di ciascuna graffa 44 in modo che la guarnizio ne viene mantenuta saldamente in posizione. Il labbro

40 d? luogo anche a una funzione di tenuta, e una funzione di tenuta ? fornita sull'altro lato della flangia

16 dal labbro di tenuta 42.

Verr? tenuto conto che le graffe 44 possono essere di qualunque altra forma conveniente.

L'anima tubolare 18, per ricevere l'inserto o gli

-15

oc_>

e-D inserti 20 di filo, pu? essere posizionata in ogni altra posizione desiderata, e le graffe 44 modificate di conseguenza.

La Fig. 7 mostra lina forma alternativa in cui le parti corrispondenti alla Fig. 1 sono indicate in modo corrispondente. La guarnizione di Fig. 4 differisce da quella di Fig. 1 in quanto essa non ha nessun supporto

8. E' stato trovato che l'applicazione degli inserti di filo 20 nelle anime 18 pu? consentire di fare a meno

del supporto, la guarnizione essendo tenuta in posizione sulla flangia 16 in virt? del fatto di.essere mantenuta nella forma complessiva dell?apertura 12 da parte dell?inserto o degli inserti di filo.

Come mostrato in Fig. 7, la sezione di presa 4 ? realizzata con due anime 18, ai bordi estremi delle guarnizioni, ciascuna per ricevere un inserto o inserti di filo 20. Tuttavia, l'anima o le anime 18 possono essere .disposte in una qualunque conveniente posizione o posizioni alternative.

Se desiderato, la guarnizione di Fig. 7 pu? essere usata unitamente con graffe 51 (Fig. 8), formate di metallo o materiale plastico resiliente, che sono adattate sulla flangia 16 ad intervalli lungo di essa nel modo gi? spiegato con riferimento alle Figg. 5 e 6. La guarnizione di Fig. 7 ? quindi posta sopra la flangia 16 e

-16

sopra le graffe 51, e le convessit? 38 presenti sulla sezione di presa 4, che definiscono le anime 18-, si aggraffano sotto le lamelle 52 previste sulle graffe 51 in modo da tenere la guarnizione in posizione e dar luo go ad una funzione di tenuta.

In una-qualunque delle guarnizioni descritte, le anime 18 per ricevere gli inserti 20 possono essere posizionate in qualunque altra posizione desiderata. Esse possono essere vantaggiosamente posizionate in modo da controllare l'asse neutro di piegamento della guarniz<*>io ne. /

Le graffe 40 e 51 illustrate nelle Eigg. 6 e 8 pos sono essere vantaggiosamente rivestite con plastica o altro materiale per aumentare la loro presa sulla flangia 16 e/o per proteggerle dalla corrosione.

In una variante la sezione di presa 4 (per esempio come in Eig. l) pu? avere due anime 18, parallele l'una all'altra e possibilmente immediatamente adiacenti, in modo che possano essere previsti inserti di filo che si <flUCWM M 1GN ?iUf>.. sovrappongano su di una porzione dell.'anello dando luogo ad un maggiore effetto elastico ma permettendo ancora la compressibilit?.

-17