IT8312588A1 - Comando d'innesto a frizione - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Comando d'innesto a frizione",

RIASSUNTO

Comando d'innesto a frizione.

L'innesto ? comandato da una timoneria 18, 19, 24 avente dei mezzi motori 28. Un tastatore 31 ? collegato alla timoneria ed ? atto ad interrompere l'azione dei mezzi motori 28 quando raggiunge uno qualunque dei due morsetti 29 e 30 di un insieme evolutivo 33 adatto a camminare essendo trascinato dalla timoneria in 22-32 alla posizione definita dall'usura della fri zione 12 dell'innesto.

Figura 1

TESTO DELLA DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce a un comando d'in nesto a frizione richiamato in posizione inserita medei mezzi elastici, tale comando comportando una timoneria avente dei mezzi motori.

In generale, in un tale innesto, un disco di frizione h atto ad essere serrato tra un piatto di reazione ed uno spingidisco sotto l?azione di una molla generalmente a forma di diaframma.

D*innesto ?i trova in stato di inserimento sotto l?azione elastica del diaframma che, appoggiandosi su di un coperchio collegato al piatto di reazione, esercita un?azione elastica di serraggio sullo spingidisco. D?innesto pu? passare da tale stato di inserimento a uno stato di disinserimento grazie all'intervento della timoneria'. Detta timoneria comporta generalmente uno scontro mobile in traslazione detto scontro di di sinnesto, che agisce su una parte centrale del diafrani :na al fine di far cessare a piacere l?azione di serra^; gio elastico del diaframma sullo spingidisco. La tim? ueria comporta, oltre a detto scontro, una catena che 3i compone generalmente di una forcella, di leve, di aste, etc.

ilei comandi d?innesto a frizione proposti fino ad ora, La timoneria ? montata con una corsa che sporge sia ?a una parte che dall'altra della parte veramente uti Le di detta corsa, le cui estremit? corrispondono rispettivamente a una condizione inserita e ad una condisinserita dell'innesto. Una tale corsa sovrabbondante della timoneria non presenta inconvenienti quando la timoneria ? comandata manualmente per esempio da un pedale di disinnesto, ed ? generalmente adottata con buoni risultati facendo interveni re una corsa morta, detta guardia, tra la posizione completamente sollevata del pedale di disinnesto e una posizione leggermente pigiata di detto pedale a partire dalla quale il comando comincia a disinserire l'innesto.

Quando il disco d*innesto, chiamato comunemente "fri zione" si usura, questa guardia si assottiglia, il che porta ad effettuare revisioni periodiche per ripristinare questa guardia.

l'inventore, per contro, ha constatato che una tale corsa sovrabbondante della timoneria rispetto alla sua parte veramente utile, presenta degli inconvenierj. ti quando i mezzi motori della timoneria sono, non manuali come quelli formati da un pedale, ma sono controllati automaticamente e consistono in mezzi mo tori quali ad esempio un motore elettrico, un motore idraulico, pneumatico, et c

In questo caso, ? importante in effetti che la poten za dei mezzi motori che dipende non solo dalla coppia ma anche dalla Corsa sia quanto pi? possibile ridotta allo scopo di un risparmio energetico e di comodit? di controllo ed ? quindi interessante che la corsa della timoneria sia ridotta alla sua parte veramente utile, detta zona utile*

Tuttavia si presenta una difficolt? e risulta dal fatto che la frizione si usura, il che nell'arco di vita dell'innesto modifica la corsa della timoneria L'inventore ha constatato che questa modifica della corsa della timoneria influisce poco sull'ampiezza propriamente detta della zona utile, ma si traduce in uno spostamento globale di questa zona utile*. L'in ventore ha quindi ricercato e trovato una soluzione per ottenere una limitazione della corsa della timoneria alla sua zona veramente utile, prevedendo questa corsa con unfampiezza costante predeterminata , ma con dei limiti evolutivi in funzione dell'usura della frizione dell'innesto.

la presente invenzione ha come oggetto un comando d'innesto a frizione richiamato in posizione inserita mediante dei mezzi elastici, detto comando comportando una timoneria avente dei mezzi motori, in cui la corsa della timoneria ? limitata alla sua zona veramente utile e ci? indipendentemente dallo stato nuovo o consumato della frizione dell'innesto.

Secondo l'invenzione questo comando d'innesto a frizione ? caratterizzato dal fatto che dei mezzi di fi ne corsa associati ai mezzi motori della timoneria per interrompere l'azione di detti motori comportano un insieme di due morsetti spaziati tra loro tra i quali un tastatore si pu? spostare, essendo detto ta statore collegato alla timoneria e idoneo ad arrestare l'azione in corso dei mezzi motori nel momento in cui questa tende ad un superamento di uno qualsiasi dei due morsetti e in quanto il suddetto insieme pre visto evolutivo ? esso stesso montato in maniera che si possa spostare secondo una corsa compatibile con quella del tastatore ed ? idoneo a spostarsi venendo trascinato dalla timoneria alla quota dell'usura della frizione dell'innesto.

Grazie a questa disposizione, la corsa della timoneria ? limitata alla sua zona veramente utile, e inoltre, la zona utile della corsa della timoneria ? modi ficata, non in ampiezza ma in posizione, in maniera automatica per azione diretta della timoneria a mano a mano che la frizione si usura.

Ovviamente, quando la frizione consumata ? sostituita con una nuova, si riporta il sistema evolutivo nella posizione di partenza allo stato nuovo.

Secondo un'altra caratteristica, l?insieme dei due margini ? montato in maniera scorrevole lungo una guida sensibilmente parallela alla corsa del tastato re e dei mezzi di attrito sono previsti tra l'insieme dei due morsetti e la guida.

Detti mezzi di attrito sono destinati ad evitare che l'insieme evolutivo abbia la possibilit? di spostarsi intempestivamente al di fuori del trascinamento provocato dalla timoneria definito in funzione dell'usura della frizione.

Il montaggio scorrevole dell'insieme evolutivo pu? essere previsto con una corsa rettilinea o curvilinea e, in questo caso, detto montaggio scorrevole pu? essere sostituito con un montaggio rotante su perno, per esempio, o ancora per effetto di camme etc:.

Secondo un'altra caratteristica, la timoneria compor ta una leva che collabora in applicazione di scontro con una superficie di appoggio dell'insieme dei due morsetti in condizione d'innesto inserito.

In una forma di esecuzione, l'insieme dei due morset ti e il tastatore hanno la possibilit? di emettere un segnale verso una scatola elettronica che disattiva i mezzi motori quando il tastatore raggiunge uno qualunque dei due morsetti e l'azione in corso tende ad un superamento di esso.

L'insieme dei due morsetti comporta per esempio un po tenziometro elettrico mentre il tastatore comporta un cursore che collabora con il potenziometro, o ancora, in una -variante, l'insieme dei due morsetti comporta due contatti elettrici, il tastatore presentando un nottolino che collabora con detti contatti elettrici.

I mezzi motori possono essere previsti sotto qualsiasi forma di adatta, per esempio sotto forma di un motore elettrico asservito al segnale elettrico di pilotaggio dell*innesto o ancora sotto forma di un martinetto idraulico o pneumatico comandato da una elettrovalvola che ? essa stessa asservita a detto segnale elettrico di pilotaggio o ancora sotto qualsiasi altra forma appropriata.

Alcune forme di esecuzione dell*invenzione sono descritte qui di seguito, a titolo di esempio, in riferimento ai disegni allegati nei quali:

- la figura 1 ? una vista schematica del comando d*innesto a frizione secondo l' invenzione, la frizione essendo nuova e l'innesto in condizione inse rita;

- la figura 2 ? una vista analoga a quella della figura 1, ma nella quale 1*innesto ? disinserito; - la figura 3 ? una vista analoga a quella della figura 1 ma nella quale la frizione ? consumata, con l'innesto in condizione inserita;

- la figura 4 ? una vista analoga a quella della figura 3 ma nella quale l?innesto ? disinserito; - la figura 5 ? una vista analoga a quella della figura 1 ma riguarda una variante.

Ci si riferir? da principio alle figure da 1 a 4 che riguardano, a titolo di esempio non limitativo un?applicazione dell'invenzione al comando di un in nesto a diaframma, in particolare per veicolo-auto mobile.

L?innesto (figure da 1 a 4) comporta un coperchio 10 idoneo ad essere fissato?L volano 11 del motore del veicolo-automobile.

Detto volano 11 costituisce un piatto di reazione. L?innesto comporta altresi un disco d?innesto o "frizione?, 12 che ? accoppiato all?albero principale 13 della scatola del cambio di velocit? del veicolo-automobile. La frizi?ne 12 ? atta ad essere serrata tra il piatto di reazione 11 ed uno spingi disco 14 accoppiato al coperchio 10, sotto un?azio ne di serraggio elastico di una molla 15 a forma di diaframma'.

Il diaframma 15 viene a poggiare sul coperchio 10 in 16 e presenta nella sua centrale, dei nottolini 17 atti ad essere spinti verso la sinistra della figura 1 da uno scontro di disinnesto 18 quando si desidera far passare l?innesto dal suo stato di inserimento rappresentato nella figura 1 in cui lo scontro 18 ? privo di azione sul diaframma 15 ad uno stato di disinserimento rappresentato nella figura 2 in cui lo scontro 18 facendo pressione sul diaframma 15? fa cessare 1*azione di serraggio sullo spingidisco 14? il che libera la frizione 12. Lo scontro di disinnesto 18 fa perte 'i ulna timoneria 18, 19, 24 che comporta una leva 19 associata a una molla 19A e montata rotante su di un perno fisso o intorno ad un*asse 20. Detta leva porta generalmente il nome di forcella in ragione della for ma della sua prima estremit? 21 giustapposta allo scontro di disinnesto 18, anch*esso giustapposto al diaframma 15.

In prossimit? della sua seconda estremit? 22, la leva 19 ? collegata in 23 a un tirante costituito ad esempio da un^sticciola, da un cavo etc, Tale collegamento ? previsto con un leggero gioco "J" quando l'innesto ? in posizione inserita affinch? la leva sia sottomessa solo all*azione del diafram ma 15. Il tirante 24 ? ancorato in 25 su di una ruota dentata 26 che ingrana con un pignone 27 trascinato da un motore elettrico 28.

Quando il motore elettrico 28 ? in rotazione nel senso che corrisponde a una trazione del tirante 24 verso la destra della figura 1, la leva 19 passa dalla posizione della figura 1 a quella della figura 2, il che provoca il disinserimento dell*innesto Quando il motore 28 ? in rotazione in senso inverso esso permette al diaframma 15 di far ripassare l*in aesto dalla posizione disinserita della figura 2 alla posizione inserita della figura 1 nella quale il tirante 24 ? totalmente disteso*

Secondo l'invenzione, sono previsti dei mezzi per limitare la corsa della timoneria alla sua parte meramente utile le cui estremit? corrispondono rispettivamente alla posizione inserita e alla posizione disinserita dell1innesto, e ci? indipendentemente dallo stato nuovo o consumato della frizione 12.

A tale scopo, dei mezzi di fine corsa associati ai mezzi motori 28 per interrompere la rotazione di questi ultimi presentano un insieme di due morsetti spaziati tra loro 29 e 30 tra i quali un tastatore 31 ha la possibilit? di spostarsi. Il tastatore 31 ? collegato alla timoneria 18, 19? 24 essendo montato sul tirante 24, Il tastatore 31 e atto a interrompere la rotazione dei mezzi motori 28 quando raggiunge uno qualsiasi dei due morsetti 29 e 30 in maniera che il comando non esca dai limiti permessi1,

L'insieme 29, 30 ? previsto evolutivo ed ? anch'es^ so montato in maniera che si possa spostare secondo una corsa compatibile con quella del tastatore 31. L'insieme 29, 30 ? adatto a spostarsi, essendo trascinato dall*estremit? 22 della leva 19 alla po sizione definita dall'usura della frizione 12 del-1*innest?.

Pi? in particolare, nell*esempio delle figure da 1 A 4? la seconda estremit? 22 della leva 19 colla bora in applicazione di scontro con una superficie 32 di un carrello 33 sul quale sono posti i morset ti 29? 30 montato in maniera scorrevole lungo una guida 34? Dei mezzi di attrito 35 sono previsti tra il carrello 33 e la guida 34 al fine di evitare ogni spostamento intempestivo del carrello 33 al di l? dello spostamento che risulta dal trascinamento del carrello 3 mediante l'applicazione dell'estremit? 22 della leva 19 sulla superficie 32 del carrello 33. Detti mezzi di attrito 35 consistono per esempio in un pattino serrato con una forza elasti ca notevole contro la guida 34 ma possono altres? essere previsti sotto qualsiasi altra forma adatta, per esempio sotto forma di rondelle inflesse ad ar co etc.

Il carrello 33 porta un potenziometro elettrico 36 le cui estremit? costituiscono i morsetti 29 e 30 di fine corsa. Il tastatore 31 consiste in un cursore elettrico che collabora con il potenziomentro 36.

Il motore elettrico 28 ? controllato da diversi segnali chematizzati dalle frecce 37 che agiscono su di una scatoletta elettronica di comando alla quale ? asservito il motore elettico 28.

Tra tali segnali, uno di essi designato dalla freccia 37A ? un segnale di arresto della rotazione in corso che ? emesso in risposta alla posizione del cursore 31 sul potenziomentro 36 quando detto cursore 31 raggiunge una qualsiasi delle due estremit? 29 e 30'del potenziometro 36?. Tale segnale di arre sto 37A ha una priorit? selettiva sugli altri segnali 37 in funzione del senso di rotazione del motore elettrico 28, in modo che la corsa della timo noria 24 sia sempre ben limitata alla sua parte ve ramente utile compresa tra le estremit? 29 e 30 del potenziometro 36.

Nella figura 1, si vede l'innesto con una frizione nuova 12 nella sua posizione inserita in cui la timoneria 18, 19, 24 permette al diaframma 15 di serrare la frizione 12 tra i piatti 11 e 14.

Per il disinserimento dell1innesto, viene emesso un ordine dalla scatola elettronica/c?e fa girare il motore 28 nel senso che corrisponde a uno sposti^ mento del tirante 24 verso la destra della figura 1, Nel corso di tale spostamento, il cursore 31 si sposta sul potenziometro 36 e lascia il motore 28 attivo se gli altri segnali 37 lo lasciano anch?es si attivo, e cio? fino a che il cursore raggiunge l'estremit? 30 del potenziometro 36. In una tale posizione, il segnale emesso in 37A ? interpretato come un segnale di arresto del motore nel senso del disinserimento, ma questo stesso segnale autorizzer? ima rotazione del motore in senso inverso. Quando il motore 28 ? riattivato in vista del rein serimento dell'innesto, il tirante 24 ha la possibi lit? di passare dalla posizione della figura 2 a quella della figura 1 e il cursore 31 percorre il potenziometro 30 nel senso che va dall?estremit? 30 all?estremit? 29.

Quando il cursore 31 raggiunge l?estremit? 29, il segnale emesso in 37A ? interpretato come l?arresto del motore per il senso di rotazione in corso, il che limita la sua corsa di disinserimento alla sua parte veramente utile nel senso dell?inserimento. In posizione di inserimento completo dell?innesto il gioco "J" lasciato in sede di montaggio al punto 23 di aggancio del tirante 24 alla leva 19 permette a quest'ultima di essere sotto posta soltanto all'azione di spinta al diaframma 15. Quando lo spessore della frizione diminuisce, l'estremit? 21 della leva ? respinta verso la destra della figura 1, e aumenta:ti do il carico di appoggio permanente dello scontro, s. sviluppa all'estremit? 22 della leva f9 una forza abbastanza grande per spingere il carrello 33 nonostante i mezzi di attrito 35.

Si vede nella figura 3 la posizione dell'insieme quando la frizione 12 ? consumata con l'innesto inserito e nella figura 4 la stessa disposizione quando l'innesto ? disinserito'.

Dalla disposizione che ? stata appena descritta risulta che la corsa di disinserimento ? sempre limitata alla sua parte veramente utile e ci? indipendente mente dallo stato di usura della frizione 12, senza che ci sia bisogno di procedere ad una qualunque regolazione.

In ima variante (figura 5) la disposizione ? analoga a quella che ? stata appena descritta in riferimento alle figure da 1 a 4 e le stesse cifre di riferimento sono state adottate per designare degli elementi simili.

Claims (9)

RIVENDICAZIONI

1) Comando d'innesto a frizione richiamato in posizio ne inserita da dei mezzi elastici (15)? detto comando comportando una timoneria (18, 19? 24) avente dei mezzi motori (28, 28*), comando caratterizzato dal fatto che dei mezzi di fine corsa associati ai mezzi motori per interrompere l'azione di questi ultimi com portano un insieme di due morsetti spaziati tra loro (29-30, 29,-30') tra i quali un tastatore (31, 31*) ? in grado di spostarsi, il suddetto tastatore essend? collegato alla timoneria ed essendo atto ad interrompere l'azione in corso dei mezzi motori quando il tastatore^ raggiunge uno qualsiasi dei due morsetti e dal fatto 3he il suddetto insieme, previsto evolutivo ? anch'es so montato in maniera che si possa spostare secondo una corsa compatibile con quella del tastatore (31, 31') ed ? atto a spostarsi venendo trascianto dalla timoneria alla quota dell'usura della frizione (12) dell'innesto.

I) Comando secondo la rivendicazione 1, caratterizzati dal fatto che l'insieme dei due morsetti (29-30, 29A 30') ? montato in maniera scorrevole lungo una guida (34) sensibilmente parallela del tastatore (31, 31')?

3) Comando secondo la rivendicazione 2, caratterizzatq dal fatto che dei mezzi di attrito (35) sono previsti tra l'insieme dei due morsetti (29-30, 29'-30') e la guida (34).

4) Comando secondo una qualunque delle rivendicazioni 1 a 3, caratterizzato dal fatto che la timoneria comporta ima leva (19) che collabora in applicazione di scontro con una superficie (32) dell1insieme dei due morsetti in condizione inserita dell'innesto.

5) Comando secondo una qualunque delle rivendicazioni da 1 a 4? caratterizzato dal fatto che l'insieme dei due morsetti e il tastatore sono in grado di emettere , un segnale elettrico (37A) che interrompe l'azione dei mezzi motori quando il tastatore raggiunge uno qualunque dei due morsetti (29-30, 29'-30')^

6) Comando secondo la rivendicazione 5? caratterizzato dal fatto che l'insiefiie dei due morsetti comporta un potenziometro elettrico (36) mentre il tastatore comporta un cursore (31) che collabora con il potenziometro.

7) Comando secondo la rivendicazione 5? caratterizzato dal fatto che l'insieme dei due morsetti comporta due contatti elettrici (29', 30') mentre il tastatore comporta un nottolino (31*) che collabora con i contatti elettrici.

8) Comando secondo una qualunque delle rivendicazioni da 5 a7, caratterizzato dal fatto che i mezzi motori comportano un motore elettrico (28) asservito al segnale elettrico di interruzione (37A).

9) Comando secondo unaqualunque delle rivendicazioni

da 5 a 7, caratterizzato dal fatto che i mezzi motori comportano un martinetto idraulico (28*) comandato da una elettrovalvola (40-43) asservita al segnale elettrico di interruzione (37A, 37B)