IT8367040A1 - Freno a corona fissata alla ruota - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo:

"Freno a corona fissata alla ruota" Cas 560

di: MICHELIN & CIE (Compagnie G?n?rale des Etablissements

MICHELIN), nazionalit? francese, 4 rue du Terrail, Clermont-Ferrand, Francia.

Inventore designato: Jacques JAMON.

Depositata il : 17 GENNAIO 1983 670 40 A / 83

RIASSUNTO

Freno a corona 3, la cui corona 31 ? fissata al disco ca o co di ruota 12 per mezzo di n pezzi di collegamento 35 comprenr e denti un segmento 374 flessibile radialmente ed un segmento

373 flessibile assialmente, allo scopo di semplificare la

solidarizzazione della corona 31 alla ruota 1 e di evitare

la ripercussione delle deformazioni della ruota 1 sulla

corona 31. Utilizzazione: frenatura dei veicoli a ruote.

# * *

L'invenzione concerne perfezionamenti apportati alle

ruote comprendenti un cerchio munito di un pneumatico ed

un disco collegante il cerchio al mozzo di uh asse di veico ?

lo, nonch? ai dispositivi di frenatura cooperanti con queste

ruote.

Tra i dispositivi di frenatura conosciuti, il freno

a disco comprende almeno un disco perpendicolare all'asse

della ruota ed in rotazione con questa ed almeno una coppia

CE PA/cb

di ganasce fisse rispetto al disco e che si stringono sul

disco nel corso di ogni manovra di frenatura. Dall'altra

?

parte, il freno a corona comprende essenzialmente una corona

che, all'arresto, ? coassiale alla ruota ed al mozzo del

veicolo ed ? solidale in rotazione con questi ed almeno

una coppia di ganasce che si strignono sulla corona nel

corso di ogni manovra di frenatura.

Uno dei vantaggi ben noti del freno a corona ? di

essere meno ingombrante, a parit? di effetto, del freno

a disco. Esso permette infatti la diminuzione del diametro CoJ 2 dell'interno delle ruote per un diametro della pista di Ce3

frenatura nettamente pi? elevato di quello di un freno a p co p3 disco. Questo vantaggio ? ancora aumentato impiegando gana?

sce azionate da una pinza invece che da una disposizione

operante direttamente sulle guarnizioni di attrito del freno

e, di conseguenza, pi? ingombrante nel senso radiale. Per

contro, la corona di frenatura, quando ? collegata alla

ruota, diventa sensibile alle deformazioni elastiche della

ruota risultanti dalle evoluzioni del veicolo.

Nei freni a corona conosciuti, la corona di freno

? fissata al mozzo. E' invece pi? semplice e, di conseguen?

za, pi? economico fissare la corona di freno al disco di

ruota. Una tale struttura, tuttavia, sottopone la corona

di freno all'influenza delle deformazioni del disco di ruota

e crea uno scambio termico sfavorevole ?i pneumatico

equipaggiante eventualmente la ruota, tra la corona di freno e la ruota.

E' accettabile che l'asse di rotazione della corona non coincida pi? con quello del mozzo. Per contro, ? nocivo per il funzionamento del freno a corona che la corona sia deformata, particolarmente ovalizzata, svergolata od affetta da un difetto di cilindricit?. Le manovre di frenatura eseguite nel corso delle deformazioni della corona generano usure locali della corona. Queste usure locali sono a loro volta generatrici di vibrazioni parassite e di un funzionamento insoddisfacente del freno.

Lo scopo dell'invenzione ? di interporre tra il disco di ruota e la corona di freno un elemento deformabile avente la funzione di assorbire le deformazioni importune del disco di ruota senza ripercuoterle sulla corona, pur assicurando la trasmissione integrale della coppia di frenatura alla ruota e la facilit? di montaggio della corona.

Per questo scopo, l'invenzione prevede un freno a corona comprendente una corona ed almeno una ganascia con due guarnizioni, l'una disposta radialmente all'esterno, l'altra radialmente all'interno della corona, detta ganascia essendo solidale con il veicolo e detta corona essendo solidale con la ruota e coassiale a questa, detta ruota comprendendo un cerchio ed un disco, questo freno essendo caratterizzato dal fatto che la sua corona ? collegata al disco d? ruota per mezzo d? n pezzi di collegamento (n > 3) dispo?

sti alla periferia della corona e distanti gli uni dagli

altri di un angolo di 2 fT/n radianti rispetto all'asse di

rotazione del gruppo formato dalla ruota e dalla corona

e dal fatto che ognuno dei pezzi di collegamento comprende

almeno un elemento detto flessibile disposto tra, da una

parte, un attacco di questo elemento al disco di ruota e,

dall'altra parte, un attacco di questo elemento alla corona

di freno e formato da un segmento flessibile nel senso radia?

le e da un segmento flessibile nel senso assiale della ruo C3 g S

ta, il segmento flessibile radialmente essendo adiacente

r 7 al segmento flessibile assialmente. 3 fl? Di preferenza, ma non necessariamente, il segmento

m 5SE flessibile nel senso assiale ? solidale con l'attacco rigido

del pezzo di collegamento al disco di ruota. Ci? permette

una migliore transizione strutturale tra il segmento flessi?

bile nel senso assiale della ruota e l'attacco rigido del

pezzo di collegamento alla ruota.

L'invenzione permette di prevedere un cerchio amovibi?

le, ad esempio in vista della riparazione di un guasto al

pneumatico equipaggiante la ruota. Cosi, il disco di ruota

e la corona di freno possono restare in posizione sul mozzo

del veicolo. Il fissaggio della corona al disco diminuisce,

inoltre, la complessit? e, di conseguenza, il prezzo di

costo del mozzo rispetto ad un mozzo portante nello stesso

tempo la corona di freno ed il disco di ruota.

Il disegno allegato alla presente descrizione illu?

stra un esempio di esecuzione dell'invenzione. In questo

disegno (non in scala)

- la figura 1 rappresenta una sezione radiale di

un freno secondo l'invenzione,

- la figura 2 rappresenta una vista assiale di un

pezzo di collegamento fissante, secondo l'invenzione, la

corona.di freno al disco di ruota,

- la figura 3 rappresenta una sezione radiale secondo Q g il piano, di traccia II-II, di questo pezzo di collegamento ccna I* e ? c/i r i la figura Ai rappresenta una sezione secondo il

piano, di traccia III-III, perpendicolare al piano di sezio?

ne radiale, del collegamento illustrato nella figura 2.

Nella figura 1, si vede una ruota 1 per pneumatico

fissata su un mozzo 2 e munita di un freno a corona 3 secon?

do l'invenzione.

La ruota 1 di asse XX' ? essenzialmente costituita

da un cerchio 11 e da un disco 12. Questo disco 12 ? fissato

al mozzo 2 (rappresentato parzialmente) radialmente all'inlei' terno della corona di freno 31.

Il disco a corona 3 comprende essenzialmente una

corona 31 con due piste di frenatura 310 e 311 cilindriche

coassiali alla ruota 1, una ganascia 32 con guarnizioni

320 e 321 ed un martinetto idraulico 33. Una guarnizione

320 radialmente esterna alla corona 31 coopera con la pista

di frenatura 310 corrispondente, l'altra guarnizione 321

radialmente interna alla corona 31 coopera con l'altra pista

di frenatura 311 corrispondente.

La ganascia 32 {rappresentata in posizione di frenatu?

ra) forma la parte terminale, radialmente interna alla ruota

1, di una pinza 34 costituita da due leve 341 e 342 riunite

mediante un asse di articolazione 343 situato tra il marti-

netto 33 e le guarnizioni 320 e 321. Questo asse 343 ? soli ? a 03 c dale con il veicolo {non rappresentato). I due bracci assial Cs3 ifg mente esterni {rispetto al veicolo) della pinza 34 portano

?a ognuno una delle guarnizioni di attrito 320, 321. Il marti?

netto idraulico 33 agisce sui due bracci assialmente interni

della pinza 34, attraverso assi 331 e 332.

La corona di freno 31 comprende, alla sua periferia

interna alla ruota 1, un certo numero di prolungamenti radia?

li quali 30 incastrati in un pezzo di collegamento 35 secon-

do l'invenzione.

XI pezzo di collegamento 35 ? cruciforme (figure

2 a 4). Esso ? fabbricato di lamiera metallica, ad esempio

d. f acciaio mediante piegatura ed imbutitura. Un braccio

del pezzo o croce di collegamento 35, il pi? lungo 36, ?

orientato circonferenzialmente, l'altro, il pi? corto 37,

radialmente.

Il braccio lungo 36 forma un cinturino rettangolare

(figura 4) interrotto da'una fessura radiale 362 nella sua

parte assialmente esterna (rispetto al veicolo).

All'interno, questo cinturino 36 comprende tre nervature

363, 364, 365 longitudinali, l'una 363 nella sua parte

assialmente interna, due altre 364, 365 nella sua parte

assialmente esterna interrotta dalla fessura radiale 362. La

distanza assiale tra la nervatura assialmente interna 363 e le

nervature assialmente esterne 364, 365 ? uguale allo spessore

assiale dei prolungamenti radiali 30, in numero di due, della CoI

periferia esterna della corona 31, cosicch? i due prolungamenti

g radiali 30 si incastrano ad attrito duro nel cinturino 36 3 della croce di collegamento 35.

Un dado 365A interno al cinturino 36 ed un bullone 365B

assicurano il fissaggio assiale del cinturino 36 al disco di

ruota 12 e, in questo esempio, di questo disco 12 al cerchio 11

per mezzo della staffa 13 saldata al fondo del cerchio 11

(figura 1). Nel senso circonferenziale, il cinturino 36 della

croce di collegamento 35 ? immobilizzato alle sue due estremit?

longitudinali mediante incastro in un pezzo imbutito 131

formante la staffa di fissaggio 13 del cerchio 11, situato alla

periferia del disco di ruota 12. Il gruppo del cinturino 36,

con le sue nervature 363 a 365 e le sue estremit? od arresti

circonferenziali incastrati nel pezzo imbutito 131, forma

l'elemento di fissaggio rigido del pezzo o croce d? collegamen

to 35, secondo l'invenzione, alla ruota 1.

I due prolungamenti radiali 30 della periferia della

corona di frenatura 31 sono separati nel senso circonferenziale

.da una tacca 301 aperta radialmente verso l'esterno, in modo

da potervi inserire il dado 365A di fissaggio assiale del

cinturino 36 alla ruota 1. La tacca 301 ? chiusa dalla sua

faccia radialmente interna 302 approssimativamente al livello

della pista di frenatura cilindrica radialmente esterna 310.

II disco di ruota 12 comprende un braccio con una parte

cilindrica 122 radialmente esterna internamente in contatto con ico? o eC il pezzo imbutito di fissaggio 131 del cerchio 11. ?o

Il braccio corto 37 del pezzo o croce di collegamento 35 ?rSCO2

con la sua estremit? radialmente esterna 371 e la sua estremit?

radialmente interna 372, ? incastrato tra la parte cilindrica

122 radialmente esterna del braccio 123 del disco di ruota 12 e

la faccia radialmente interna 302 della tacca 301 della corona

di frenatura 31. Le due estremit? 371, 372 del braccio corto 37

della croce di collegamento 35 formano ognuna, in cooperazione

con le nervature interne 363 a 365 del cinturino spaccato 36,

un elemento di fissaggio o di immobilizzazione radiale della

croce di collegamento 35 della corona 31 al disco di ruota 12,

secondo l'invenzione. Tra ognuna delle sue rispettive estremit?

371, 372, il braccio corto 37 della croce di collegamento 35

comprende dapprima una parte radiale 373 assialmente sfalsata

rispetto alla parte assialmente interna 366 del cinturino 36.

Queste parti radiali 373 sono, secondo l'invenzione, flessibili

nel senso assiale e rigide nel senso radiale. Queste parti

radiali 373 sono collegate, ognuna, alla faccia assialmente

interna 366 del cinturino 36 per mezzo di una parte assiale

374. Queste parti assiali 374 sono, secondo l'invenzione,

flessibili nel senso radiale e rigide nel senso assiale. La

flessibilit? radiale delle parti assiali 374 ? tuttavia

limitata, in modo da assicurare la costanza dell'incastro del

braccio corto 37 della croce di collegamento 35 tra la corona

di frenatura 31 ed il disco di ruota 12. Cos?, i due elementi

di fissaggio rigidi con le parti flessibili o segmenti 373, 374

I* secondo l'invenzione, eliminano, quando al momento di una V

manovra di frenatura la corona 31 viene afferrata tra le due

guarnizioni 321, 322, le eventuali deformazioni della corona 31

provocate dalle deformazioni della ruota, particolarmente del

disco di ruota 12. Inoltre, il fissaggio della corona 31 al

disco 12 radialmente all'esterno del dispositivo di attacco

(non rappresentato) del disco al mozzo 2 permette di alleggeri?

re questo dispositivo, poich? le sollecitazioni di frenatura

generate tra la corona di frenatura 31 ed il disco di ruota 12 , Utticiale Rogai ? */ non interessano questo dispositivo. *

RIVENDICAZIONI

IfnW 1. Freno a corona comprendente una corona ed almeno una

ganascia con due guarnizioni, l'una disposta radialmente

all'esterno, l'altra radialmente all'interno della corona,

detta ganascia essendo solidale con il veicolo e detta corona

essendo solidale con la ruota e coassiale a questa, detta ruota

comprendendo un cerchio ed un disco, caratterizzato dal fatto

che la sua corona ? collegata al disco di ruota per mezzo di n

pezzi di collegamento (n^ 3) disposti alla periferia della

corona e distanti gli uni dagli altri di un angolo di 2 ?"/n

radianti rispetto all'asse di rotazione del gruppo formato

dalla ruota e dalla corona e dal fatto che ognuno di questi

pezzi di collegamento comprende almeno un elemento detto

flessibile disposto tra, da una parte un fissaggio di questo C? oco a elemento al disco di ruota e, dall'altra parte un fissaggio di co

questo elemento alla corona di freno e formato da un segmento P?P09

*3 flessibile nel senso radiale e da un segmento flessibile nel

m senso assiale della ruota, il segmento flessibile radialmente

essendo adiacente al segmento flessibile assialmente.

2. Freno secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal

fatto che il segmento flessibile nel senso assiale ? solidale

con l'elemento di fissaggio del pezzo di collegamento alla

ruota .

3. Freno secondo una delle rivendicazioni 1 o 2, caratterizza-

to dal fatto che i pezzi collegamento comprendono due Roy

0M? elementi a segmenti flessibili l'uno radialmente, l'altro

assialmente.

IO.

Claims (1)

1. DOCUMENTAZIONE

   RILEGATA