IT8367447A1 - Battistrada e pneumatico comprendente tale battistrada particolarmente per veicoli pesanti - Google Patents

Description

La presente invenzione ha come oggetto un miglioramento del battistrada dei pneumatici per veicoli ? pesanti; essa concerne, in particolare, i pneumatici a carcassa radiale destinati agli assi non motori dei veicoli da trasporto: camion, camioncini, autocarri ecc.

I pneumatici attualmente impiegati su questi assi, di cui principalmente gli assi sterzanti nella parte anteriore di questi veicoli da trasporto, hanno generalmente un battistrada il cui profilo trasversale presenta bordi arrotondati allo scopo di avere un buon comportamento su terreno asciutto e particolarmente allo scopo di evitare "l'effetto di rotaia" (vedere in seguito) ed un disegno di scolpitura comprendente pi? scanalature circonferenziali allo scopo di avere una buona aderenza trasversale.

Per migliorare mediante il disegno di scolpitura l'aderenza trasversale di questi pneumatici, si pu? aumentare il numero delle scanalature circonferenziali, ma si ? limitati da un abbassamento della resistenza all'usura del battistrada: le nervature tra due scanalature diventando troppo strette sono allora sensibili a forme di usura irregolari. Vi ? anche la possibilit? di fabbricare un battistrada a bordi vivi, non arrotondati, ma si vede allora comparire il difetto di comportamento conosciuto con la denominazione effetto di rotaia: quando il veicolo deve oltrepassare una soglia longitudinale sul terreno, l'autista ha l'impressione di lasciare bruscamente delle rotaie di guida poich? deve dare un angolo di sterzata notevole che, in seguito, fa sbandare il veicolo di traverso; ? per evitare questo inconveniente, che le spalle di questi pneumatici sono arrotondate.

Tuttavia, nella sua ricerca continua di una migliore sicurezza, la Richiedente ha voluto migliorare ancora l'aderenza trasversale dei pneumatici sterzanti eli vei?* Ooli pesanti.

Per fare questo, essa ha cercato di utilizzare l'effetto favorevole dell'aggiunta di scanalature circonferenziali e di creare uno spigolo vivo ai bordi del battistrada, pur sopprimendo i loro inconvenienti (usura irregolare ed effetto di rotaia).

Secondo l'invenzione, un battistrada di pneumatico per veicolo da trasporto comprendente detto battistrada, due fianchi e due talloni, un'armatura di carcassa radiale ed un'armatura di sommit? formata da almeno due tele di cordicelle parallele tra loro in ogni tela ed incrociate da una tela all'altra, ? caratterizzato dal fatto che comprende in ognuna delle sue due zone laterali una scanalatura circonferenziale stretta sostanzialmente circolare, delimitante una nervatura laterale il cui profilo meridiano ? sostanzialmente parallelo ed interno al profilo meridiano dell'inviluppo geometrico della zona mediana principale del battistrada e la cui larghezza alla sommit? ? al massimo uguale alla profondit? massima delle scanalature.

La scanalatura circonferenziale secondo l'invenzione ha una larghezza compresa tra 0,5% e 4% (di preferenza 1,5%) della larghezza' del battistrada; questa scanalatura ? sostanzialmente circolare, cio? la sua distanza dal piano equatoriale del pneumatico ? sostanzialmente costante.

La differenza di livello tra le nervature laterali secondo l'invenzione e la zona mediana principale del battistrada ? abbastanza piccola affinch?, in condizioni normali di marcia (pressione, carico ecc.), queste

vengano in contatto con il terreno: questa differenza di livello ? compresa tra 40 e 200% dell'inflessione dovuta al carico dell'altezza scolpita del battistrada (deformazione radiale che la scolpitura subisce al passaggio nell'area di contatto nelle condizioni normali di marcia).

L'invenzione provvede parecchi vantaggi:

- essa permette di introdurre un nuovo spigolo di scolpitura A (vedere in seguito figure 1 e 2) molto vicino al bordo del battistrada. Questo spigolo si applica sul terreno con una fortissima pressione essendo in rilievo rispetto alla nervatura laterale, ci? che porta a creare una barriera che permette di scacciare l'acqua e pertanto di avere un buon contatto del pneumatico sul terreno;

- questa geometria del disegno di scolpitura ha la particolarit? di conservare la sua efficacia durante tutta la vita del pneumatico. Infatti, la differenza di livello tra le nervature laterali e la zona mediana principale del battistrada sar? mantenuta nel corso di tutta la vita del battistrada. Il fenomeno coinvolto ? bene conosciuto: gli elementi di scolpitura che esercitano una pressione minore sul terreno hanno, rispetto al terreno, dei movimenti relativi pi? elevati e, di conseguenza, si usurano pi? rapidamente come conseguenza degli attriti, sino al momento in cui la differenza di livello ? tale che vi ? livellamento delle velocit? di usura tra elementi in rilievo ed elementi rientranti, questi ultimi essendo soltanto in contatto molto leggero od intermittente con il terreno.

- In curva, la nervatura laterale che si trova sul lato esterno alla curva si avvicina al bordo della zona mediana principale del battistrada; la scanalatura circonferenziale stretta secondo l'invenzione pu? persino chiudersi, proteggendo cos? lo spigolo A da un'usura rapida e creando una spalla massiccia a bordo arrotondato necessaria per la buona prestazione e l'assenza di effetto di rotaia.

Facendo riferimento al disegno allegato, si descriver? un esempio non limitativo di attuazione dell'invenzione.

La figura 1 ? una vista in sezione meridiana della met? di un battistrada secondo l'invenzione;

la figura 2 ? una vista in sezione meridiana della met? di un altro battistrada secondo l'invenzione;

le figure 3A, 3B, 3C sono viste in sezione meridiana delle zone laterali di differenti varianti dell'invenzione;

le figure 4 e 5 sono viste dall'alto secondo la freccia F della figura 1.

Nella figura 1 si vede la met? del battistrada 1 di un pneumatico ,a carcassa radiale 2, rinforzata da un'armatura di sommit? 3 formata da quattro tele di fili paralleli tra loro in ogni tela ed incrociati da una tela all'altra. Questo piano equatoriale del pneumatico ? designato con Y-Y'.

Il battistrada 1 ? prolungato su ogni lato da un fianco 4 pi? sottile e pi? flessibile. In modo conosciuto, questo battistrada comprende scanalature circonferenziali quali 5 e 6 che possono avere larghezze differenti, tracciati circolari od ondulati oppure .a zig-zag ed essere collegate oppure no da scanalature trasversali.

Secondo l'invenzione, nella zona laterale del battistrada 1 una scanalatura circonferenziale stretta 7 sostanzialmente circolare delimita una nervatura laterale 8, il cui profilo meridiano 9 ? sostanzialmente parallelo ed interno al profilo meridiano 10 dell'inviluppo geometrico della zona mediana principale del battistrada 1.

Nell'esempio descritto, si tratta di un pneumatico radiale di dimensioni 11R 22,5, il cui battistrada ha una larghezza di 200 mm.

La scanalatura stretta 7 ha una larghezza a = 3 mm, cio? 1,5% della larghezza del battistrada. La differenza di livello tra il profilo meridiano 9 della nervatura laterale 8 ed il profilo meridiano 10 dell'inviluppo geometrico della zona mediana principale del battistrada 1 ? h = 2,5'mm, cio? 120% dell'inflessione sotto carico del battistrada 1.

La nervatura laterale 8 ha una larghezza alla sommit? c = 7 mm; si constata che la larghezza c ? inferiore alla profondit? massima b h = 15 mm della scanalatura stretta 7. Dall'altra parte, si osserva che la profondit? massima della scanalatura stretta 7 ? sostanzialmente uguale a quella (15 mm) delle altre scanalature circonferenziali 5 e 6 del battistrada 1.

La figura 2 rappresenta una sezione meridiana della met? di un altro battistrada secondo l'invenzione, in cui le scanalature circonferenziali 5 della zona mediana principale sono tutte larghe.

Le sezioni meridiane rappresentate nelle figure 3A, 3B e 3C mostrano l'angolo cL che l'asse X della sezione della scanalatura stretta 7 fa con la normale N alla superficie od alla sommit? del battistrada 1 nel punto di intersezione dello spigolo A e del piano di sezione. Come qui indicato, questo angolo c< pu? assumere differenti valori positivi o negativi allo scopo di rendere ottimale la pressione di contatto sul terreno della nervatura contenente lo spigolo A in prossimit? di quest'ultimo.

In una variante dell'invenzione, come si vede nelle figure 4 e 5 (e 1), la parete della scanalatura stretta 7 sul lato della mezzeria del battistrada comprende delle piccole incisioni radiali 11 di lunghezza 1 e di profondit? sostanzialmente uguali, rispettivamente, alla larghezza a ed alla profondit? massima della scanalatura stretta 7. Queste incisioni 11 hanno la funzione di favorire la rottura della pellicola d'acqua tra il terreno e la nervatura comprendente lo spigolo A. Esse possono avere un tracciato rettilineo (figura 4) oppure a linea spezzata (figura 5).

In un'altra variante dell'invenzione (non rappresentata), l'armatura di sommit? 3 si estende nella direzione assiale sotto una parte della nervatura esterna 8 allo scopo di conferire alla nervatura comprendente lo spigolo A una maggiore rigidit? quando viene in contatto con il terreno.

Claims (7)

RIVENDICAZIONI

1. Battistrada di pneumatico per veicolo da trasporto comprendente detto battistrada, due fianchi e due talloni, un?armatura di carcassa radiale ed un'armatura di sommit? formata da almeno due tele di cordicelle parallele tra loro in ogni tela ed incrociate da una tela all'altra, caratterizzato dal fatto che comprende, in ognuna delle sue due zone laterali, una scanalatura circonferenziale stretta sostanzialmente circolare, delimitante una nervatura laterale il cui profilo meridiano ? sostanzialmente parallelo ed interno al profilo meridiano dell'inviluppo geometrico della zona mediana principale del battistrada e la cui larghezza alla sommit? ? al massimo uguale alla profondit? massima delle scanalature.

2. Battistrada di pneumatico secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che la larghezza di detta scanalatura stretta ? compresa tra 0,5 e 4% della larghezza del battistrada.

3. Battistrada di pneumatico secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che la differenza di livello tra il profilo meridiano della nervatura laterale ed il profilo meridiano dell?inviluppo geometrico della zona mediana principale del battistrada ? compresa tra 40% e 200% dell'inflessione, dovuta al carico, dell'altezza scolpita del battistrada.

4. Battistra di pneumatico secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che la profondit? di detta scanalatura stretta ? sostanzialmente uguale a quella delle altre scanalature circonferenziali del battistrada.

5. Battistrada di pneumatico secondo la rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che detta scanalatura stretta comprende sulla sua parete sul lato della mezzeria del battistrada delle piccole incisioni radiali di lunghezza e di profondit? sostanzialmente uguali, rispettivamente, alla larghezza ed alla profondit? massima della scanalatura stretta.

6. Pneumatico per veicolo da trasporto comprendente un battistrada, due fianchi e due talloni, un'armatura di carcassa radiale ed un'armatura di sommit? formata da almeno due tele di cordicelle parallele tra loro in ogni tela ed incrociate da una tela all'altra, caratterizzato dal fatto che detto battistrada ? secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti.

7. Pneumatico per veicolo da trasporto secondo la rivendicazione 6, caratterizzato dal fato che detta armatura di sommit? ha una larghezza assiale superiore a quella della parte mediana principale di detto battistrada.