IT8419887A1

IT8419887A1 - Dispositivo per il trattamento di combustibile, in particolare per motori a combustione interna

Info

Publication number: IT8419887A1
Application number: ITMI1984A019887A
Authority: IT
Original assignee: Ament Entpr Inc
Priority date: 1983-03-04
Filing date: 1984-03-02
Publication date: 1985-09-02
Also published as: DK525084A; IT1173429B; MX155023A; EP0144332A1; EP0144332A4; NO844351L; FI844304A7; US4572145A; DE3479145D1; EP0144332B1; CA1224747A; WO1984003539A1; DK156309B; IL71179A; FI844304A0; IT8419887A0; FI844304L; DK156309C; JPS60500878A; DK525084D0

Description

DISPOSITIVO PER IL TRATTAMENTO DI COMBUSTIBILE, IN PARTICO-LARE PER MOTORI A COMBUSTIONE INTERNA.

della Societ? AMENT ENTERPRISES, INC. , di nazionalit? statunitense, avente sede in 33 Pondiew Road Rye, NEW YORK 10580 (U.S.A.)

Inventori : Charles E. AMENT John MITCHELL <D>epositato i<l >-2 MAR. al N? ^ 9 88 74/8 ^#.

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RIASSUNTO

Le prestazioni di un motore a combustione interna sono migliorate formando un campo magnetico in una porzione di una linea per combustibile conducente al motore e facendo s? che il combustibile abbia ad essere bruciato nel motore per attraversare il campo magnetico e interagire con esso. Il campo magnetico ? formato tramite l'impiego di un magnete che ? orientato in maniera tale che il suo polo Sud ? adiacente alla linea del combustibile ed il suo polo Nord ? distanziato dalla linea del combustibile. Il magnete ? annegato in un corpo sagomato a "U<M >di materiale non magnetico e ? adattato per disporsi sulla linea del combustibile.

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DESCRIZIONE

La presente invenzione riguarda un procedimento ed una apparecchiatura per migliorare le prestazioni di un motore automobilistico o da autocarro

Due problemi principali che deve affrontare il mondo moderno basato sull'automobile sono l'inquinamento dell'aria ed i risparmi energetici. Al fine di migliorare l'efficienza del combustibile, sono stati progettati automobili e autocarri di minor peso e con forme aerodinamiche. Al fine di ridurre gli agenti inquinanti, vari tipi di apparecchiature di controllo di inquinamento, come convertitori catalitici sono stati richiesti in motori automobilistici e per autocarri, Tuttavia, questi convertitori catalitici, bench? soddisfacenti in certe condizioni per ridurre gli agenti inquinanti sono ingombranti, costosi, e aumentano il consumo del combustibile invece che ridurlo.

Altri sforzi rivolti a migliorare l'efficienza del combustibile di motori e ridurre le emissioni inquinanti hanno comportato il trattamento del combustibile in una linea del combustibile conducente ad un motore formando un campo magnetico in una porzione della linea del combustibile e facendo s? che il combustibile abbia ad essere trattato per attraversare il campo magnetico e interagire con esso. Una simile unit? ? descritta nella domanda di Brevetto statunitense copendente a nome della stessa Richiedente numero di serie 352.535 depositata il 26 febbraio 1982 intitolata "Fuel Line Device For Improving The Efficiency Of An Engine" designante John Mitchell come inventore. Unit? per realizzare il trattamento ?descritto nella domanda summenzionata comprendono generalmente un tubo che ? inserito nella linea del combustibile ed una coppia di magneti annegati in un materiale non magnetico e montati adiacentemente al tubo per formare il campo magnetico. In queste unit? di trattamento di combustibile, i magneti sono orientati in modo tale che i loro poli Nord sono prossimi al tubo e i poli Sud sono distanziati dal tubo.

Queste unit?, bench? costituiscano un perfezionamento rispetto alla tecnica nota, presentano ancora due inconvenienti principali. In primo luogo esse non impiegano una configurazione di campo magnetico ottimale per ottenere risparmio massimo di combustibile e in secondo luogo esse sono ingombranti da installare e comportano il taglio della linea del combustibile e l'inserimento di un tubo nella linea del combustibile tagliata tramite l'impiego di tubi flessibili e fascette.

Pertanto, lo scopo della presente invenzione ?quello di fornire undispositivo magnetico pertrattare combustibile inuna linea percombustibile conducente almotore ilquale sia di facile installazione eil quale impieghi una configurazione di campo ma gnetico massimizzante il risparmio di combustibile.

La presente invenzione ?una apparecchiaturache, quando impiegata inuna lineaper combustibile conducente almotore diuna automobile oautocarro consente diottenere unaefficienza migliorata delcombustibile equantit? ridottedi emissioni inquinanti.

Generalmente, la presente invenzione comporta il trattamento del combustibile in una linea per combustibile conducente al motore formando un campo magnetico inuna porzionedella linea del combustibile efacendo s?che ilcombustibile abbiaad essere trattato per attraversare ile interagirecon ilcampo magnetico. Il magnete perprodurre ilcampo magnetico ?orientato inmodo tale che ilsuo polo Sud? disposto adiacente allalinea delcombustibile ed il suopolo Nord? disposto distanziato dallalinea del combustibile. Questa configurazione delcampo magnetico hacome conseguenza unmiglioramento effettivamente misurato nelrisparmio dicombustibile rispetto a,e superiore aquello ottenuto con l'unit? descritta nelladomanda dibrevetto summenzionata, ilcui contenuto ?qui specificatamente incluso atitolo diriferimento . L'unit? citata nelladomanda dibrevetto summenzionata comprende una coppia dimagneti , ciascuno dei quali haun proprio polo Nord disposto adiacente adun tubo che? inserito inuna linea di combustibile tagliata.

Nell 'unit? per combustibile secondo lapresente invenzione, il magnete ? annegato inun corpo dimateriale nonmagnetico come ad esempio plastica. Ilcorpo dimateriale nonmagnetico hauna gola formata in esso inmodo taleche essopu? adattarsi sulla linea del combustibile. Tipicamente, la gola pu?essere unagola sagomata a "V" oppure una gola sagomata a "U". Fascette possono essere impiegate perfissare ilcorpo dimateriale nonmagnetico alla linea delcombustibile. Nel caso diun motore abenzina, 1'unit? economizzatrice dicombustibile ? installata sullalinea del combustibile trala pompa del combustibile edil carburatore. Diversamente, dall'unit? percombustibile summenzionata,non sono necessari tagli dellalinea dicombustibile enessun tubo flessibile efascette per installare 1'unit?per combustibile secondo la invenzione. Oltre a ottenerenotevole risparmio dicombustibile, l'impiego dell'unit? percombustibile secondo l'invenzione determina una riduzione delleemissioni inquinanti eduna riduzione dell'accumulo di carbone sulle candele.

Per scopo di chiarezza, i disegni non sono stati tracciati in scala, e in essi:

la fig. 1 ?una vista prospettica diun dispositivo per migliorare l'efficienza del combustibile diun motore, secondo una forma direalizzazione illustrativa dell'invenzione;

la fig. 2 illustra una vista in sezione trasversale del dispositivo rappresentato in fig. 1,lasezione essendo presa lungo la linea 2, 2' .

Elementi comuni nelle figure 1 e 2 hanno i medesimi numeri di identificazione.

Facendo ora riferimento dettagliato ai disegni, l'unit?per combustibile 10 secondo l'invenzione comprende unmagnete 12che ? disposto vicino allalinea 14 del combustibile. Lalinea 14del combustibile conduce almotore (nonrappresentato) diun*auto o un autocarro. Ilmagnete ?orientato inmodo taleche il suo polo Sud 16 ? adiacente allalinea 14del combustibile edii suo polo Nord 18 ? distanziato dallalinea 14 del combustibile. Ilmagnete 12 ? annegato nelcorpo generalmente rettangolare 20 che ?fatto diun maINTERNAZIONALE BREVETTI s.r.l. teriale nonmagnetico ,comeplastica? Ilcorpo generalmente rettangolare 20comprende unaporzione superiore 22ed unacoppia di ali 24,26 estendentisi verso 1'esterno dallaporzione superiore 22per definire unagola 23 sagomata ad "U". Ilmagnete 12? annegato nella porzione superiore 22 del corpo 20.La gola23 sagomata ad "U" ?conformata inmodo taleche ilcorpo siadatta saldamente allalinea 14 del combustibile.Lagola 23pu? essere alternativamente sagomata a "V" invece che sagomata ad "U". Tagliati nella superficie esterna 30 del corpo 20vi sonouna coppia digole o scanalature 32.Cuascuna dellegole 32si estende lungo l'ala 24 attraverso laporzione superiore 22e lungo l'ala26. Legole 32 sono concepite perricevere lefascette 34che fissano ilcorpo 20 allalinea I4del combustibile,unmeccanismo di bloccaggio 36 illustrato schematicamente ?impiegato per serrare le fascette 34 in maniera taleche ilcorpo 20 si adattacon precisione sulla linea 14 del combustibile.

Nel caso di un'automobile a benzina, l'unit? per combustibile 10 installata sulla linea 14 del combustibile quanto pi? possibile vicina al carburatore, rendendo cos? sicuri che l'unit? 10 per combustibile non abbia a risultare in contatto con una qualsiasi parte del motore e abbia a mantenersi su una distanza predeterminata, come ad esempio circa 4 pollici (10 centimetri) dalla bobina e dal distributore. La gola 23 sagomata a V o a U del corpo 20 ;elimina la necessit? di tagliare la linea del combustibile per installare l'unit? per /NTfcKNAZIU?NALC Urte ve M I

combustibile. Nel caso di un motore diesel, l'unit? per combustibile 10 pu? essere installata sulla linea 14 del combustibile dopo la pompa di iniezione e prima degli iniettori. Se non vi ? spazio in corrispondenza di questa posizione, oppure se vi ? pi? di una linea uscente dalla pompa di iniezione, allora il dispositivo secondo l'invenzione pu? essere installato altrove nell ' impianto , come ad esempio fra filtri.

Bench? la base teorica su cui il dispositivo secondo la invenzione funziona non sia ben compresa attualmente, risultati di successo sono stati ottenuti con il dispositivo inventivo,

ESEMPI

1 . Una Ford del 1980, con un motore da 3 , 3 litri ? stata provata col dispositivo secondo l 'invenzione nella California del Sud, La Ford del 1980 aveva un consumo chilometrico di base di 18 miglia al gallone ( 7,65 km/l .) con apparecchiatura di controllo inquinamento. Quando l 'unit? per combustibile magnetica della domanda di brevetto summenzionata veniva installata su questa automobile si raggiungevano 20 miglia per gallone (8 ,5 km/l ) con l ' apparecchiatura anti-inquinamento e 20-22 miglia al gallone erano ottenute senza apparecchiatura anti-inquinamento. Quando impiegata senza apparecchiatura anti-inquinamento , l 'unit? magnetica secondo l 'invenzione consentiva di percorrere 27 miglia al gallone ( 11 ,47 km/l) in traffico non cittadino e 24 miglia al gallone (10 ,2 km/l. ) in traffico misto cittadino e non cittadino.

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2. ?? stata provata una Toyota del 1978 con un consumo chilometrico di base di gas corrispondente a 35 ,8 miglia al gallone (1 5,2 km/l ). L 'impiego dell 'unit? per combustibile magnetica summenzionata determinava un miglioramento dell *?conomia di combustibile relativamente secondario nella guida extra-urbana, mentre 1 ' impiego dell 'unit? per combustibile secondo la presente invenzione forniva un consumo chilometrico di gas corrispondente a 40,8 miglia al gallone nella guida extra-urbana ( 17 , 3 km/l ) . Nella guida urbana , la citata Toyota migliorava da21 ,4 miglia per gallone a 28 , 9 miglia al gallone (12 , 28 km/lt. ) con l 'impiego dell 'unit? per combustibile secondo la invenzione.

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3. Un Dodge con un motore da 350 pollici cubi (5705 cm ) aveva un consumo di combustibile di base corrispondente a 12 miglia per gallone (5,1 km/l) senza apparecchiatura di controllo dell'emissione. L'unit? magnetica per combustibile descritta nella domanda di brevetto summenzionata migliorava l'efficienza del combustibile a circa 15 miglia per gallone (6,37: Km/1.) e l'impiego dell'unit? per combustibile secondo la presente invenzione la migliorava a 19 miglia per gallone (8,07 km/l).

Il magnete 12 impiegato nelle prove summenzionate era fatto di una lega commercialmente disponibile come ad esempio Ferrinigg 7. il magnete 12 aveva una lunghezza di 1 3/4 polli-ci (4,44 cm ), una larghezza di 7/8 pollici (2,18 cm ) e<i uno spessore di 3/8 pollici (0,95 cm). il corpo 20 in cui il ma

Claims

RIVENDICAZIONI

1 Dispositivo per il trattamento di materiale combustibile fluente in una linea per combustibile ed una apparecchiatura consumante combustibile, detto dispositivo comprendendo :

un magnete formato da materiale magnetico per stabilire un INiEKNAZIONALfc BKtvti n u .?.

campo magnetico in una porzione di detta linea di combustibile mentre materiale combustibile scorre attraverso di essa, e mezzi di montaggio per montare detto magnete adiacente a detta linea per il combustibile per formare detto campo magnetico in essa senza tagliare detta linea del combustibile, detti mezzi di montaggio comprendendo un corpo di materiale non magnetico in cui detto magnete ? annegato, detto corpo essendo sagomato per definire una gola estendentisi longitudinalmente per ricevere detta linea del combustibile e per consentire a detto corpo di materiale non magnetico di estendersi longitudinalmente lungo detta linea del combustibile per formare detto campo magnetico in detta linea del combustibile, per cui il combustibile scorrente attraverso detta linea del combustibile interagisce con detto campo magnetico per aumentare l'efficienza o rendimento del combustibile in detta apparecchiatura consumante combustibile e per ridurre emissioni inquinanti da detta apparecchiatura consumante combustibile.
2. Dispositivo secondo la rivendicazione 2 in cui detta gola ? sagomata a "U".
3. Dispositivo secondo la rivendicazione 1 , in cui detta gola ? sagomata a "V".
4. Dispositivo secondo la rivendicazione 1 , in cui detti mez? zi di montaggio includono inoltre almeno una fascetta per fissare detto corpo teriale non magnetico a detta linea ,\V **'

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