IT8422609A1 - Dispositivo di conduzione dell'aria per cabine di guida di autoarticolati - Google Patents

Description

"Dispositivo di conduzione dell'aria per cabine di guida di autoarticolati".

R i a s s u n t o

Un dispositivo di conduzione dell'aria per cabine di guida di autoarticolati raccorda l'Intercapedine fra cabina di guida ed autoarticolato e presenta un pannello laterale apribile a ribaltamento, 15 cosicch? ? possibile accedere all'Intercapedine nonostante la disposizione dei pannelli laterali.

(Si propone la Fig. 1)

D e s c r i z i o n e

L'invenzione concerne un dispositivo di conduzione dell'aria per cabine 20 di guida di autoarticolati, con pannelli laterali verticali, i quali sono disposti nel prolungamento longitudinale, posteriore, della cabina di guida e dei quali almeno uno dalla propria posizione longitudinale del veicolo ? orientabile verso l'esterno in una posizione trasversale.

In dispositivi di conduzione dell'aria del genere precedentemente 25 menzionato ? noto il fatto di prevedere pannelli laterali, come DE DOMINICIS & PARTNERS S.A.S

integrazione ad una superficie superiore, eventualmente regolabile, di conduzione sul tetto, per ottenere una migliore conduzione dell'aria, specialmente in autoarticolati aventi fa grande necessaria Intercapedine fra la cabina di guida ed il semirimorchio. Per poter effettuare ancora 5 in maniera usuale i raccordi fra motrice e semirimorchio, nonostante i pannelli laterali previsti, almeno uno di questi pannelli laterali ? apribile al ribaltamento, cosicch? ? possibile accedere al vano compreso fra cabina di guida e semirimorchio.

L'Invenzione si pone il compito di realizzare per i pannelli laterali un 10 sostegno,' il quale nella posizione di apertura mediante ribaltamento libera in maniera possibi fmente ampia l'accesso allo spazio fibero o intercapedine compreso fra cabina di guida e semirimorchio.

Ci? si ottiene mediante la costruzione secondo l'invenzione, indicata nella parte caratterizzante della rivendicazione 1. Con questa 15 costruzione infatti si garantisce che sia nella posizione longitudinale del veicolo, sia nella posizione trasversale del pannello laterale, questo pannello con il proprio bordo anteriore si trova quasi di seguito al lato posteriore della cabina di guida, cosicch? in primo luogo nonostante i contorni curvi della cabina di guida si ottiene un raccordo possibilmente 20 vantaggioso aerodinamicamente, ma d'altro canto nella posizione trasversale del pannello laterale risulta il pi? possibile scoperto ovvero accessibile, l'accesso al vano compreso fra cabina di .guida e semirimorchio.

Ulteriori caratteristiche inventive risultano dalle sottorivendicazioni, 25 nonch? dalla seguente descrizione dei disegni.

DE DOMINICIS a PARTNERS S.A.S

In particolare:

la Fig. 1, in rappresentazione fortemente schematizzata, mostra una vista posteriore, illustrante complessivamente (a disposizione del pannello laterale rispetto alla cabina di guida non rappresentata 5 ulteriormente,

la Fig. 2, in una rappresentazione in sezione secondo la linea ll-ll in Fig. 1, mostra l'articolazione inferiore del pannello laterale rispetto alla cabina di guida nella sua posizione longitudinale rispetto al veicolo,

10 la Fig. '3, mostra una rappresentazione corrispondente alla Fig. 2, in cui il pannello laterale assume una posizione intermedia di circa 45? fra la sua posizione longitudinale al veicolo e la sua posizione trasversale, la Fig. 4 mostra una rappresentazione, pure corrispondente alla Fig. 2 ma con II pannello laterale situato ora nella sua posizione trasversale, 15 la Fig. 5 mostra una rappresentazione In sezione secondo la linea V-V in Fig. 1, In cui ? mostrata l'articolazione superiore del pannello laterale, e precisamente nella posizione longitudinale del pannello laterale rispetto al veicolo, e

la Fig. 6 mostra una rappresentazione corrispondente alla Fig. 5, in cui 20 il pannello laterale ? orientato nella sua posizione trasversale.

Nella rappresentazione secondo la Fig. 1 ? rappresentata a tratto e punto con un una parte dei suoi contorni la cabina di guida 1, sulla quale ? montato complessivamente il dispositivo di conduzione dell'aria. Di questo, in Fig. 1 ? rappresentato parzialmente un pannello laterale 25 indicato con 2 Al di sopra del pannello laterale 2, stabilendo il DE DOMINICIS & PARTNERS 5.*.5

collegamento con la superficie di conduzione del tetto, non mostrata in dettaglio, ? situata una parte 3 laterale del pannello estendentensi lungo il tetto.

Sul lato posteriore della cabina di guida per il fissaggio del pannello 5 laterale 2 e della parte 3 del pannello sono previste mensole di fissaggio 4 e 5. Di queste la mensola di fissaggio superiore, indicata con 4, come rilevabile specialmente dalla Fig. 5, ? montata sulla cabaletta 6 del tetto della cabina di guida. Il montaggio avviene mediante serraggio, in maniera di per s? nota, e corrispondentemente la 10 mensola '? costituita dal corpo portante di forma triangolare, indicato complessivamente con 7, e dalla piastrina di serraggio 8 cooperante con questa .

La mensola di fissaggio 5 Inferiore ? eseguita sostanzialmente nella forma di braccio portante angolare, e, come riconoscibile specialmente 15 dalla Fig. 2, ? fissata mediante avvitamento su un elemento portante trasversale 9 situato nella zona di fondo della cabina di guida.

Le due mensole 4 e 5, da parte loro sono unite tramite un'asta di fissaggio 10, la quale alla propria estremit? Inferiore ? montata all'estremit? libera del braccio portante costituente la mensola di 20 fissaggio. Con la mensola di fissaggio 4 superiore, l'asta di fisaggio 10 ? accoppiata tramite una staffa di fissaggio 11. L'asta di fissaggio 10 secondo l'invenzione ? prolungata oltre la mensola di fissaggio superiore e con la propria estremit? libera non rappresentata ? montata sulla parte 3 del pannello, cosicch? anche questa parte del pannello ? 25 sostenuta parimenti tramite le mensole 4 e 5. L'asta di fissaggio, DE DOMINICIS & PARTNERS S.A.

secondo l'invenzione, permette inoltre anche un diretto affIangiamento del pannello laterale, - che non ? orientabile verso l'esterno. Con riferimento alla rappresentazione secondo la Fig. 1 si tratta in questo caso del pannello laterale qui non mostrato ed associato all'altro lato, 5 ossia al lato destro della cabina di guida. Nella zona del pannello laterale 2 rappresentato, sul lato sinistro, l'asta di fissaggio 10, nella zona compresa fra le mensole forma aggiuntivamente un 'impugnatura, che fapilita l'accesso quando il pannello laterale 2 ? aperto mediante ribaltamento.

10 Per fissare il pannello laterale 2 orientabile, sulle mensole sono disposti bracci mobili, o trasmissioni a braccio, che stabiliscono l'accoppiamento orientabile rispetto al pannello laterale 2.

In relazione a ci? alla mensola di fissaggio 5 inferiore ? associata una trasmissione 12 a quadrilatero articolato, la quale comprende due bracci 15 13 e 14. I bracci 13 e 14 da un iato sono montati in punti 15 e 16 sulla mensola 5 e dall'altro lato In punti 17 e 1B su un angolare di fissaggio 19, il quale ? accoppiato rigidamente, con una sua ala 20, con il pannello laterale. Questa ala 20 ? parallela al pannello laterale, mentre l'ala 21 sporge circa perpendicolarmente dallo stesso.

20 All'estremit? libera dell'ala 21 si trova il punto di articolazione 17 del braccio 13. Il punto di articolazione 18 del braccio 14, lato pannello, si trova circa angolato fra le ali 20 e 21 e quindi vicino al bordo anteriore e nell'immediata vicinanza del pannello laterale.

Con riferimento alla posizione longitudinale, al veicolo, del pannello 25 laterale 2, il braccio 14 si estende circa parallelamente al pannello DE DOMFNICIS a PARTNERS S.A.S

laterale ed In direzione longitudinale del veicolo. Il braccio 13, a differenza di ci?,- ? inclinato obliquamente in avanti e verso l'esterno. L'inclinazione rispetto all'asse longitudinale del veicolo ? compresa in un intervallo angolare di circa 15?, e nell'esempio di realizzazione ? di 5 13?. La lunghezza attiva di entrambi i bracci ? circa uguale e questi sono articolati alla mensola di fissaggio 5, ovvero all'angolare di fissaggio 19, in modo che il braccio 13 rispetto al braccio 14 ? leggermente sfalsato in avanti. L'inclinazione della base del quadrilatero articolato, definita dai punti di articolazioni 15 e 16, 10 rispetto 1 ad un piano trasversale al veicolo corrisponde circa all'inclinazione del braccio 13 rispetto alla direzione longitudinale del veicolo.

In direzione longitudinale del veicolo, il punto di articolazione 15 del braccio 13 rispetto al punto di articolazione 16 del braccio 14 ? sfalsato 15 in avanti circa in ragione di 1/5 della rispettiva lunghezza del braccio.

Dalla disposizione illustrata risulta che l'accoppiamento, definito dai punti di articolazione 17 e 18 ai pari della base, definita dai punti di articolazione 15 e 16, ? diretto rispettivamente obliquamente In avanti e verso l'interno.

20 il braccio 14 ? prolungato oltre il punto di articolazione 16 e forma, alla propria estremit? libera, associata al prolungamento, l'appoggio -punto di articolazione 22 - per una molla di sostegno e di arresto 23, la quale, secondo l'invenzione pu? essere formata da una molla di pressione a gas. Con l'altra propria estremit?, la molla 23 nel punto di 25 articolazione 24 ? fissata alla mensola 5. Nella posizione di partenza DE DOMINICIS & PARTNERS S.A.5.

- secondo la Fig. 2 la molla, ? disposta circa parallelamente alla base del quadrilatero articolato, la quale ? definita dai punti 15 e 16.

Questo tipo di esecuzione e disposizione del quadrilatero articolato ha come conseguenza che, come mostrano le figure 3 e 4, sia con 5 l'orientamento - posizione di orientamento centrale secondo la Fig. 3 -sia nella posizione trasversale - Fig. 4 - il pannello laterale con il proprio bordo anteriore 25 rimane vicino al contorno della cabina di guida 1. Inoltre esso porta come conseguenza anche al fatto che la molla 25 sostiene il pannello 2 sia nella posizione longitudinale del 10 veicolo, 1 sia nella posizione trasversale, e precisamente per il fatto che in entrambe le posizioni di orientamento, la linea di azione definita dai punti di articolazione 22 e 24 della molla, giace sullo stesso lato della linea neutra definita dai punto di articolazione 16 del braccio 14, lato mensola, e dal punto di articolazione 24 della molla 23 sulla mensola 5.

15 Nella zona di raccordo fra le due posizioni di orientamento, la molta viene unicamente compressa, senza che venga superata la posizione neutra. In tal modo si ottiene l'appoggio desiderato nelle due posizioni di orientamento, senza che nella zona di raccordo si verifichi un salto della direzione di sollecitazione. Ci? ? essenziale per permettere uno 20 spostamento spedito fra le posizioni di orientamento ed escludere pericoli di ferimento per effetto di scatti attorno alla direzione di sollecitazione. In analogia all'articolazione inferiore del pannello laterale alla mensola di fissaggio 5, ? eseguita l'articolazione superiore, per la quale ? previsto unicamente un semplice braccio di guida 26. Questo braccio di 25 guida si estende dalla mensola obliquamente in avanti ed assume una DE DOMiNICIS & FARTNERS S.A

posizione di partenza simile a quella del braccio 13 deit1artieoiazione inferiore. In relazione alla sincronizzazione dei movimenti fra articolazione superiore e inferiore, nel corso dei!'orientamento del pannello laterale per effetto di impegno sullo stesso, i bracci 13 e 26 5 sono accoppiati tramite un'asta di guida 27, la quale ? accoppiata rigidamente con questi ed ? montata su questi nella mezzeria longitudinale. Dalla Fig. 6 ? rilevabile l'estensione dei braccio 26 nella posizione trasversale del pannello laterale 2. In conseguenza del I'm arcatura del contorno della cabina di guida, qui non visibile, 10 nella posizione trasversale, nella zona superiore del panello laterale, si ottiene In verit? una certa distanza dal bordo anteriore 25 del pannello laterale, dalla cabina di guida, e tuttavia detta distanza, non ? i particolarmente grande e risulta anche irrilevante la conseguente perdita di spazio rispetto alla larghezza di accesso nel vano compreso fra 15 motrice e semirimorchio, in quanto esso si trova nella zona terminale superiore. In conseguenza dell'accoppiamento del movimento della guida a braccio superiore e Inferiore tramite l?asta di guida 27, il pannello non presenta forze di svergolamento, le quali si verificherebbero per il fatto che I bracci mobili sarebbero accoppiati unicamente tramite il 20 pannello. In particolare non pu? verificarsi nemmeno alcun inceppamento e si ottiene che il pannello pu? essere orientato uniformemente senza incastrarsi. Specialmente in combinazione con l'appoggio molleggiato sulla posizione di punto morto superiore, di volta in volta uguale, ci? garantisce una buona comodit? di comando.

DE DOMINICIS a PARTNERS s.A.8.

1. Dispositivo di conduzione dell'aria per cabine di guida di autoarticolati con pannelli laterali verticali, i quali sono disposti nel prolungamento longitudinale, posteriore, della cabina di guida e dei quali almeno uno dalla propria posizione longitudinale al veicolo ? 5 orientabile verso l'esterno In una posizione trasversale, caratterizzato dal fatto che il pannello laterale (2) ? sostenuto mediante un'articolazione superiore, situata all'altezza del tetto, ed un'articolazione inferiore (4), rispettivamente (5), e che uno dei sostegni (5) comprende una trasmissione a quadrilatero articolato, i cui 10 bracci mobili (13), (14) con riferimento alla posizione longitudinale al veicolo del pannello laterale (2) si estendono parimenti In direzione longitudinale del veicolo e con le loro estremit? anteriori, vicine alla cabina di guida (1), sono sostenute vicino al bordo anteriore (25) del pannello laterale (2).

15 2. Dispositivo di conduzione dell'aria secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che disponendo la trasmissione a quadrilatero articolato in un'articolazione, l'altra articolazione comprende un semplice braccio di guida (25), il quale per mezzo di un'asta di guida (27) ? accoppiato rigidamente con uno dei bracci mobili (13) del 20 quadrilatero articolato.

3. Dispositivo di conduzione dell'aria, secondo la rivendicazione 1 oppure 2, caratterizzato dal fatto che II pannello laterale ? appoggiato In maniera molleggiata in entrambe le posizioni di orientamento, e che direzione di sostegno della molla in entrambe le posizioni di 25 orientamento e nella zona di raccordo fra le due posizioni di DE DOM IN1CIS & PARTNERS

orientamento, corrisponde allo stesso senso di rotazione del braccio mobile (14) sollecitato dalla stessa.

4. Dispositivo di conduzione dell'aria, secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che le mensole (4, 5) sono accoppiate 5 tramite un'asta di fissaggio (10), servente da impugnatura nella zona compresa fra le mensole.

Il tutto, sostanzialmente come descritto, illustrato e rivendicato, per II compito e gli scopi sopra specificati,