IT8448565A1 - Perfezionamento nelle strutture di scafi di bastimenti da carico - Google Patents

Description

DOCUMENTAZIONE

RILEGATA

Morimotn

Tndi ri ? ?;? i Amano TViiil dinC? fi? 17, ItRC^ihOri 1-?>??????, Ni ???? ? Jni f Opale*

5 - Distinta degli allegati :

( 1 ) Descrizione 1 (2) Disegni 1 ( 1) Procura 1 (4) Duplicato della domanda 1

6. Altri autori :

Nome: Masaru Tateishi

Indirizzo: c/o Hitachi Zosen Corporation 6-14, Edobori 1- chome, Nishi-ku, Osaka

Nome: Yoshitada Hiramatsu

Indirizzo: lo stesso

Nome: Eiichi Sato

Indiri zzo: lo stesso

Nome : Yasuhiro Imai

Indirizzo: lo stesso

DESCRIZI ONE

1 , Titolo del Dispositivo:

Struttii-r? rH hn fjtiTTi finto

? . fii n che si rivendica ?:

1 ? Bastimento avente almeno le sue porzioni di fondo, laterali ed angolari superiori che definiscon 0 le stive costituite con struttura a doppio scafo e consistenti di un fasciame metallico esterno e di un fasciame metallico interno collegati insieme semplic emente da travi longitudinali che si estendono nella direzione di lunghezza del bastimento, i fasciami me tallici esterno ed int erno essendo inclinati in rela zion? parallela in corrispondenza delle porzioni angola -ri superiori .

3. Descrizione dettagliata del dispositivo.

Il presente dispositivo si riferisce ad una sti uttura di bastimento.

Fra i convenzionali tipi di struttura di bastimento vi ? quella in cui il ponte 1 h costituito da un singolo fasciame metallico, come rappresentato nc 1-la figura 1 ? Un altro tipo ? tale che il ponte 1 pre senta un doppio fasciame come rappresentato nella fi gura 3? Una tale struttura di bastimento dell?uno o dell?altro tipo presenta l?inconveniente che, quando l la nave si trova in . mare, con met? carico di liquido nella sua stiva, quando il liquido viene agitato dal movimento di rollio della nave, il liquido agita

| > l to -correr? fino ad un angolo fra una o l?altra por- ; zione lat era! e-4-e- le -travi 1-ongL-tudinali? 5 -del ponte senza t rovare - alcun- modo -per? uscire,? come si pu? vedere dalla figura- 1 la risultante forza di impat ? t o massima.-Pmax- provocher?- deformazioni? relati vamen ? te grandi- V _ sul _ponte_ 1-_e_sulla-porzione -laterale. 4-,? c.ome_illust ra_la -figura_2,_ed -in aooordo con _ ci? _una_ conce nt raz ione_di_ solleci_tazioni_si . svilupper? nel punto di intersezione "t fra il. ponte l e.la. ._ p o r zio ne 1 at e ral e _4, la por zi on e angol are es s endo _c osi su se ettibile di rottura. Nel caso della figura 3 > . il_ l_i guido agitato colpir? ad impatto _un punto __di_ i. J-t erse zione ? fra il ponte 1 e 1 a po rzione late ral e 4 e la sua forza massima di impatto Pmax provocher? d ef orinazioni r?lativament e grandi ?^ e 5 ^__sul ponte _1?P sulla porzione laterale 4> come mostra la figura 4 ? in accordo con ci?, una concentrazione j?i sollecitazione si svilupper? nel punto di intersezione \? e;d una rottura pu? verificarsi in quel punto.

Lo^ scopo del presente dispositivo ? quello di fornire unjbast imeni o che elimini un tale inconveniente. In_accordo con ci?, il dispositivo presenta un bastimento avente almeno le sue porzioni di fondo, laterel?-li ed angolari superiori che definiscono le stive costituite con struttura a doppio scafo consistente di un fasciame metallico esterno eJi _ un _ fasciame metal-Ileo interno collegati insi eme pempl i coment e per me! zo di travi longitudinali che pi estendono nel la di ? ?esione di lunghezza d ella nave, i fasciami eptemo er; interno essendo inclinati in relazione parallela in corrisDondenza delle uorzioni angolari superi ori - Ir conformit? ad una tale struttura, auando la nave si trova in mare, con una met? del carico di liauido nc 1-la sua stiva, se uno sbattimento del liquido viene provocato dal movimento di rollio o analogo moviment 0 della nave e lo sbattimento del liquido si esercita come impatto sulle porzioni angolari superiori, in cui la superficie del fasciame ? inclinata, lo sbattimento del liquido si muove lungo la superficie inclinata sulle porzioni angolari superiori senza batt ere ad urto contro le porzioni angolari e pertanto i f asciami esterno ed interno sono generalmente deformati nelle zone adiacenti alle porzioni superiori, non essendovi alcuna possibilit? di rottura per caus a della conc entrazione delle sollecitazioni, come si ? sperimentato con il convenzi onale tipo di struttura di bastimento . Poich? il fasciame esterno ed il fase i 1 ame interno sono collegati semplicemente per mezzo dij travi longi tudinali, non vi ? alcuna intersezione frja le travi longitudinali e le travi trasversali come s i vede con i tipi convenzionali, -il -quale fatto facilita la esecuzione automatica di certi? lavori implica-?-ti nel procedimento- di fabbricazione della nave (per esempio la- esecuzione-automatica-dei lavoro di saldatura) .e cosi permette -un- considerevole risparmio di mano dopera ed una riduzione del-.periodo.-. di fabbri-.cazione. LJ assenza di travi trasversali facilita la analisi delle, sollecitazioni _ della. s_truttur_a_dello scafo e cos? permette una .pi? ragionavo! e di sposi zi one delle parti componenti per. lo scopo di una riduzi one_del ..peso del bastimento ? La struttura a doppio scafo impedisce, lo scorrimento del carico di petrolio nel. caso di una collisione con un qualsiasi altro bastimento oppure nel caso di incagliamento. Ino lt re, la assenza di sporgenze quali dispositivi di irrigi dina ento e_ simili nell?interno della stiva _permet te di facilitare la verni ciatura e la pulitura deldinterno della stiva. i? inoltre significa una riduzione della superficie di verniciatura.

Una forma di realizzazione del dispositivo verr? ora descritta con riferimento alle figure 5 e 6, Come illustrato, una porzione di fondo 6, le porziorji laterali 4 e le porzioni angolari superiori 7 che de-j finiscono una stiva 2 sono costituite con struttura 1... a doppio scafo che consiste di un fasciame metallico

I * 1

ootemn fi e Ai un .fn aRjjamp mptal l i cn i n ?*? ?*? ? Q noi 11 arato in.cd.em6 _ semnlicement e_ ner mezzo? di _ travi londtiiflinflli nhp ?-j e?tendnno nell e direzi one di ghezza del bastimento . ? fasniamfi esterno 8 ed i l fasciame interno 9 sono inclinati in rplazi one parai lela uno all?altro nelle porzioni angolari superiori 7.

Una tale struttura ? vant aggio sa per il fatto che, quando la nave si trova in mare, con una met? 6 el \ carico di liquido 3 nella sua stiva 2. se gli scorrimenti del liquido 3 battono ad urto contro le porzic ? ni angolari superi ori 7 quando lo sbattimento viene provocato dal rollio o analogo movimento della nave. esse vengono fatte muovere lungo la superficie indi'-nata del fasciame nelle porzioni angolari superiori j 7 in modo tale che dette porzioni angolari 7 e le zor .e adiacenti possano essere generalmente deformate come illustra la figura 6, essendo cos? prevenuta una con centrazione di sollecitazioni come quella finora spe ? rimentata.

Nella sopra descritta forma di ^realizzazione, si nota che il ponte 1 presenta una struttura a fasciame singolo, ma il dispositivo pu? essere impiega to anche nel caso in cui il ponte 1 sia costruito co n doppio fasciame, come rappresentato nelle fi gure 7 e t In -conf ormit? al- presente dispositivo, come- precedentemente- descritto, -quando? la- nave si -trova in mare, con una met?. del carico-di. liquido_ne-lla-sua_ stiva, -se 10? sbatti ment o -_v i ene -pr ovoc at o_dal -rollio o analogo movimento della nave e le ondate di.liqui urtano- ad_impatt.o _sulle_p.o rzio.ni? ango lari. _su peni ori .! su _c_ui. _la _sup erficie del f a.s.c.iame_?_..inclina.ta ,_le ondate. del_ liquid o__po_ssQno muoversi lungo la superf iU eie inclinata sulle porzioni angolari superiori sen ?za. battere ad urto contro le porzioni angolari ed _ in accordo con ci? i fasciami ? sterno ed interno sono generalmente deformati nelle porzioni angolari superiori e nelle zone adiacenti, non essendovi alcuna possibilit? di rottura per causa di concentrazione di sollecitazioni, come quella sperimentata con i tipi c onvenzi onali di s truttura d i bastimento ? Poich? il fasciane esterno ed il fasciame interno sono collegati^ s oltanto per me zzo di t rovi longi tud inali , non vi ? alcuna intersezione fra le travi longitudinali e le travi trasversali come si vede con i tipi convenzionali, il quale fatto facilita la esecuzione automatica di certi lavori implicati nel procedimento di fabbricazione navale, per esempio la esecuzione automatica del lavoro di saldatura, e cosi permette di rispar>

mi-are mano-cM-opera? e di? ridurre considerevolmente la Aurata della costruzione ? L 'assenza di travi trasver sali facilita la-analisi? del-le-sollecitazioni della e-h-ruttii ?? d el l o anafn e nerni fi nerraette una tiiii rftai n? nal e di aTinsi v.i one del 1 e netti cfflnB.onen.ti_Der lo senno _ t

Jdi ridurre i l peso del hn^timentc t T>? pt rottura a ?

doiinio scafo impedisce lo scivolamento del.JD.etT.ol.io di carico nel caso di collisione con un qualsiasi al *fc ro testinif?iito ODTJure nel CASO di incst^lisiQSiito ? Ino 1-jtre, l'assenza di sporgenze auali i dispositivi di i r--rigi dimento e simili nell'interno della stiva permei te di facilitare la verniciatura e la pulitura dell' int emo della stiva. Ci? inoltre significa una riduzio ne della superficie da verniciare.

4. Breve descrizione dei disegni .

Le figure 1 e 3 rappresentano vi ste in sezione retta che mostrano i tipi convenzionali di struttura navale; le figure 2 e 4 rappresentano sezioni ret te che mostrano porzioni chiave dei tipi convenzionali ; la figura 5 rappresenta una vista in sezione i

jretta che mostra una forma di realizzazione del presente dispositivo; la figura 6 rappresenta una sezio ne retta che mostra porzioni chiave di esso; la figu ? ra 7 rappresenta una vista in sezione retta che mostra un'altra forma di realizzazione del dispositivo e- la figura-8 rappresenta una sezione retta che mo-

stra sue porzioni chiave*-

- -1- ponte ;- 2-. ????-stiv-a??? 3? . ?. liquido; 4 ...

porzione -laterale; 5 ... trave longi-tudinale di pon-

te ; 6 . . . porzione di f ondo ;? 7?? ?? -Porzione angolare

superiore; 8 .fasciame-esterno.; ..9 . ? ? -fasci ame in-.

temo; 10 ? ? ? trave longitudinale...

P.er_tradu2i one_cpiafo_rme. al_te.sto originale

TA/cc/gp : 9797 UN MANDAI; u.

per se e per gii ai r.

Antonio Tdlirrrv-?

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? DESCHI ZIOHE-I-*? T.i-t.olo_del? D-isposi-ti-vo.:

_S_t.ru.t_tu ra_di-?i a s t im en t_o_

__2.__C.i_Q__che_si_ri_v_endi.c.a_?_:

1_._B a stimen ?o_a vente_un__f a_s ciam.e__d i__f.on do_i n.tersno e fasciami laterali interni disposti all "interno del fasciame di scafo esterno, il fasciame di fondo int emo ed i fasciami laterali interni essendo coll e gati con il fagciame di scafo esterno gemplicement e per mezzo di travi longitudinali che si estendono neila direzione di lunghezza del bastimento, le porzionjL angolari inferiori del bastimento essendo arrotondat fra la porzione di fondo del fasciame metallico di scafo esterno e le sue porzioni laterali e fra il fasci ame metallico di fondo interno ed i fasciami metallici laterali interni .

3. Descrizione dettagliata del dispositivo

Il presente dispositivo si riferisce ad una struttura di bastimento ?

Quando si trova in mare, un bastimento ? soggetto all'influenza di varie forze, per esempio momehto flettente longitudinale e la torsione, la pressioJ-ne dell'acqua contro i suoi fasciami metallici di fondo e laterali ed il carico dovuto al peso del carico di petrolio come sostenuto dal fasciame di fondo int srno_e- dalle- pare ti . laterali- del la^sua st i vsu ( st ive?d i ' P-eir-Olio_)_.._Allo_scopo_ di . far fronte a_ quest. e_f_orz.e, 1 !l_o_.sc.af_o_d.el_b.astira.entO-jc-on^rend.e_una_mcLlt-eplicit? di travi longitudinali (per esempio travi longitudinali e paramezzali ) che si estendono nella sua direzi one di lunghezza ed una molteplicit? di travi trasversali ( per esempio travi trasversali e pavimen tazi oni ;) che si e stendono nella sua direzione di larghezza.

In una tale struttura di scafo, tuttavia, le travi longitudinali e le travi trasversali sono disposte in re? [lazi one incrociata e ci ,? impedisce la esecuzione aut iomatica di certi lavori (per esempio la saldatura) implicati nel procedimento di fabbricazione della nave', Allo scopo di facilitare la esecuzione aut omatica di Jtali lavori, pertanto, una idea concepibile ? quella' |

di impiegare una struttura a doppio scafo comprendente soltanto travi longitudinali e nessuna trave trasversale . In questo caso, comunque, il problema e che, come illustrano le figure 1 e 2, le singole travi longitudinali 2 si comporteranno indipendentemente sotto la pressione di acqua P esercitata sul fasciame metallico di scafo esterno 1 e pertanto verranno deformati in misure uniformi come indicato dalla linea ?~ virtuale in figura 1 e dalla linea effettiva nella figura 2; quindi, si svilupper? una concentrazione di s oli e c i-t a z i oni in un pun t o di int e rse zi on e T fra ili - .fa sciame-metallico _d-i? fondo? in te mo 3 ed il -fi metalli-co . lat erale_intemo-4-e_la-nav-e,? quand o-si? tro? -V-a_in_niare.,? pu?- esse.re_susc.etiibile_di? ro-ttura-in?ta? le_pun.to_di_in-tersezi.one _ H _ ? _

_ In _ac c o_rd.o_c_on _e_i_?_, _i l_p re_s ent_e_di_sp _o_si_t i-VO_c.( siste nel fornire una struttura di bastimento che < mini tale problema. In altre parole, il dispositivo presenta un bastimento avente un fasciame di fondo inte mo e fasciami laterali interni disposti all'interno _ di un fasciame metallico di scafo esterno, il fasci ame di fondo interno ed i fasciami laterali interni essendo collegati con il fasciame metallico di scafo esterno semplicemente per mezzo di travi longitudinali est end entesi nella dire zione di lunghezza del bastimento, le porzioni angolari inferiori del bastimento essendo arrotondate fra la porzione di fondo del fasciaine metallico di scafo esterno e le sue porzioni late^ rali e fra il fasciame di fondo interno ed i fasciami laterali interni . In conformit? ad una tale disposizione, il fasciame di fondo interno ed i fasciami later rali interni sono collegati con il fasciame metallico di scafo esterno semplic emente per mezzo di travi longitudinali ohe si estendono nella direzione di lungh ezza del bastimento, il quale fatto significa una stru t-tura -semp-l-i-ficata; un ridotto numero-di-componenti, il che a sua volta significa la necessi-t?-di--un minor tempo-di? l-av-orazione-a-macchina;? un? pi? f aci-le? lavo-!? j:-0-di montaggio? il-che-a^sua? voi ta-signi-f-ica-un-mi-nor _t.emp_o_di_lavoro- Impl i.c at o_ne 11 e-operazi oni-di-montag~ gio_e._di? assemblaggio_;_ed_una-maggi.ore? percentuale-?i_auioniatizzazione deLla? saldatura oh e a sua pi gnlf i ca_i l_f atto_clie_?_ri cJii.estQ? un_mino-r_jt em.p_o_d i_s ald a= _ tura. Perci?, _ si pu? realizzare un considerevole ri- _ spancio di mano d* opera ed una considerevole riduzione del periodo di costruzione. Quando il fasciame metallico di scafo esterno viene sottoposto alla pressione dell 'acqua, le singole travi longitudinali si com- _ porteranno indipend entemente e perci? verranno deforvmate in uguale misura. Tuttavia, a c ausa del fatto _ che le porzioni angolari inferiori del bastimento sono arrotondate fra la porzione di fondo del fasciame metallico di scafo esterno e le porzioni laterali di^ essa e fra il fasciame di fondo interno ed i fasciami laterali interni, le porzioni angolari e le zone adiacenti sono generalmente lasciate deformare e perci? si pu? prevenire una concentrazione di sollecitazioni . Pertanto, le porzioni angolari non sono suscetti!-bili di rottura a causa di una concentrazione di sollecitazioni quando il bastimento si trova sotto carico:.

- - L * assenza di travi trasversali faci l i ta l a anali ?ri

d ell e soll eci tazioni dal la struttura dell o acafo e

Berci? nermett e una Pi? ragionevole diaDosizione del

- ? le parti componenti verso una riduzione del peso dej bastimento. la struttura a doppio scafo impedisce lo scorrimento dei prodotti del carico nel caso di una collisione con un qualsiasi altro bastimento oppure

in caso di incagliamento. Inoltre, l?assenza di spoi

? genze quali i dispositivi di irrigidimento nell ?inte rno della stiva permette di facilitare le operazioni di verniciatura e di pulitura dell?interno della stiva.

Ci? inoltre significa una riduzione della superficie

da verniciare.

Una forma di realizzazione del dispositivo verr ? ora descritta con riferimento alle figure 3 e 4 ? Il

-bastimento incorporante il dispositivo presenta un

fasciame di fondo interno 3 e fasciami laterali inte rni 4 disposti all?interno del fasciame metallico di

scafo esterno, il fasciame di fondo interno 3 ed i

fasciami laterali interni 4 essendo collegati con il

? fasciame metallico di scafo esterno 1 semplicemente

per me zzo di travi longitudinali 2 che si estendono

nella direzione di lunghezza del bastimento, le porz ioni angolari inferiori 5 del bastimento ?ssendo arrot ondate in 6 e 7 fra la porzione di fondo 1A del fascia .m.e-me-tall.ic.0? di? se af-0-^interno__1_e_le-sue- porzioni _la^_ l _t_erali_1B_e_f.ra_il_ fasciame di fondo interno _3_e.?_i_! _

* -fasciami laterali_inte:m?_4_. _ : _ i _ Nel caso in cui venga impiegata la costruzione t ! di cui sopra, se il fasciame metallico di scafo este 1r-. / no 1 viene sottoposto ad ima pressione di acqua Pf I le singole travi longitudinali 2 si comporteranno indipendentemente cosi che esse verranno deformate neljla stessa misura, ma a causa del fatto che le porzioni angolari 5 fra la porzione di fondo 1A del fasciame metallico di scafo interno 1 e le sue porzioni laterali 1B e fra il fasciame di fondo interno 3 ed i fasciami laterali interni 4 sono arrotondate in 6 e 7? le porzioni angolari 5 e le zone adiacenti verranno lasciate generalmente deformare; perci?, la concentrazione di sollecitazioni che viene sperimentata con una struttura di bastimento convenzionale pu? essere prevenuta*

Come precedentemente descritto, in conformit? al presente dispositivo, il fasciame di fondo interno ed i fasciami laterali interni sono collegati con il1 fasciame metallico di scafo esterno semplicemente per mezzo di travi longitudinali che si estendono nella direzione di lunghezza del bastimento, il quale fatto forni sce i seguenti vantaggi: costruzione semplif icata;. .ridotto. .numero. di- parti_c-omponenti , _i.l_ck signi fi.ca minoT tempo di -..lavorazione- a ma cc binale mi nor_tempp_di__traspor_to_richie.sto.;__pi?_faci.le .lavoro d i .montaggio _il__c h e_si gnif ic_a_un_min.or_temp.o_d i_l avoro implicato nel montaggio e nel l'assemblaggio; ed aumenta l'adattamento alla saldatura aut ornati c a, i ? che significa che ? richiesto un mino r tempo di sai d atura. Perci?, ai pu? realizzare un considerevole risparmio di mano d?opera ed una considerevole riduzione del periodo di costruzione. Quando il fasciame metallico di scafo esterno viene sottoposto alla pressione dell'acqua, le singole travi longitudinali si comporteranno indipendentemente e perci? verranno dejformate in uguale misura. Poich? le porzioni angolari inferiori del bastimento sono arrotondate fra la porzione di fondo del fasciame metallico di scafo esterno e le sue porzioni laterali e fra il fasciame di fondo interno ed i fasciami laterali interni, comunque, le porzioni angolari e le zone adiacenti vengono fatte generalmente deformare e perci? si pu? p 1revenire una concentrazione di sollecitazioni . Pertanto, ie porzioni angolari non sono suscettibili di rottura a causa di una concentrazione di sollecitazioni quan do la nave si trova in mare. L'assenza di travi trasversali facilita la analisi delle sollecitazi oni de 1la struttura dell o scafo e perci? permette una pi? razionale di sposizione delle parti componenti per le scopo di una riduzione di peso , La gtruttura a doppi ft scafo impedisce lo scorrimento dei prodotti del cari co nel caso di una collisione con un qualsiasi altro bastimento oppure in caso di incagliamento # Inoltre. l 'assenza di sporgenze quali i dispositivi di irrigi dimento nell'interno della stiva permette di facilii are la verniciatura e la pulitura dell'interno della stiva. Ci? inoltre significa una ridotta superficie di verniciatura.

4. Breve deaerinone dei disegni .

La figura 1 rappresenta una vista in sezione retta che mostra una struttura di bastimento convenzionale a titolo di esempio ; la figura 2 rappresenta l una vista in scala ingrandita che mostra una porzione marcata con II nella figura 1 ; la figura 3 rappreseJ-I

ta una vista in sezione retta che mostra una forma di realizzazione del dispositivo; e la figura 4 rappre-' senta una visita in scala ingrandita che mostra una porzione marcata con IV nella figura 3.

? 1 ... fasciame metallico di scafo esterno ; 1A ... porzione di fondo; 1B ... porzione laterale; 2 ... trave longitudinale; 3? ? ? fasciame di fondo inte rno; 4 ... fasciame di lato interno; 5 ... porzione an? gelare inf eriore; 6, 7 ... porzi oni arrotondate . - - -

?? er-i raduz ione? conf o rme-al testo originale

T A/cc /PO I 9797

UN MANDATARIO

?

per se e per gli altri

Antonio Taliercio

<^XU1(}A4A.IAP

- -

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\o r [f A

. I /)

Mori moto

- : - Indirizzo-: Amano Building-, 6-17, Ita chi bori ?

1 ? p.homp.. W? ahi _ kii ??????

5- Distinta (l egli allegati?

?

(1) Descrizione 1

(2) Disegni 1

{ ?) Procura 1

(4) Duplicato della domanda 1

6. Altri autori:

Nome: Masaru Tateishi

Indirizzo: c/o Hitachi Zosen Corporation

6-14. Edobori 1-chome. Nishi-ku, Osaka

Nome: Yoshitada Hiramatsu

Indirizzo: lo stesso

Nome: Eiichi Sato

Indirizzo: lo stesso

Nome: Tohru Hori

Indirizzo: lo stesso

DESCRIZI ONE

1 . Titolo del Dispositivo:

Struttura Bastimento |

2. Ci? che si rivendica ? : j _ i

1 . Bastimento avente almeno le sue porzioni di ! fondo, laterali ed angolari superiori che definisco-j no le stive costituite con struttura a doppio ssafo j consistente di un fasciame metallico esterno e di un fasciame metallico interno collegati insieme semplicemente per mezzo di travi longitudinali che si e sten-* dono nella direzione di lunghezza del bastimento, i' fasciame interno essendo arrotondato nelle porzioni angolari superiori .

3. Descrizione d stagliata del di spositivo .

Il presente dispositivo si riferisce ad una sti 'uttura di bastimento.

Fra i tipi convenzionali di struttura di basti-

'

mento vi ? quello in cui il ponte 1 presenta un singolo fasciame metallico come rappre sentato nella figura 1 ? Un altro tipo ? quello in cui il ponte 1 presenta un doppio fasciame metallico come rappresentato nella figura 3? Una tale struttura navale presenta l 'inconveniente che, quando la nave si trova in mare, con una met? del carico di liquido nella sua

?

stiva, quando il liquido vi ene sbattuto dal rollio

della nave, l'ondata di liquido si rovescer? su un angolo fra l'una 0 l'altra porzione laterale 4 e le

t navi longit.udinali_5- d el.- poni e. . s enz a_ t rovare al cun m.od 0?p.e r_ro-Vesc?ar si,? come si pu? vede re_d all a_f igu^. r_a_1_;-la^ri suliant e f orza massima di__impa_tto_.Pmax _ provQcher? d efQrma.zioni_re.lat ivamente grandi. ?

' ' 1 2 sul conte 1 e sulla por zione lat eral.e__4_,.__ aome_illustrato nella figura_ 2 , ed in accordo oon ci? si sviluppa-_ r? una concentrazione di sollecitazioni in un punto di intersezione -f fra il ponte 1 e la porzione laterale 4. la porzione angolare essendo cosi su scett itile di rottura? Nel caso della figura 3, il liquido co s? sbattuto colpir? ad i o un punto di inbersezione ^ fra il ponte 1 e la porzione laterale 4 e

1 a sua ma s sima forza di impatto provocher? d ef o rma zi oni relativamente grandi ? ,, ? , sul ponte 1 e sulla

j 4

porzione laterale 4, come illustrato nella figura 4 in accordo con ci?, una concentrazione di sollecita- ? zioni si svilupper? nel punto di intersezione N? ed una rottura pu? verificarsi in quel punto .

Lo scopo del presente dispositivo ? quello di fornire un bastimento che elimini un tale inconve niente . In accordo con ci ?, il dispositivo presenta un bastimento avente almeno le sue porzioni di fondo i laterali ed angolari superiori che definiscono la st i- c va costituite con struttura a doppio scafo consister te di un fasciame esterno e di un fasciame interno ' collegati insieme? semplicemente? per? me-zzo_di? travi ? | ? ' I -l ongi-tud inali- che-si e st end ono. nella di re zione-di -???^-ghezza_deL_bastiment_o_,_il_fasciame_inte.mo--e-ssendo -arrotondato . sul le porzioni angolari superi or_i .-In_co i>n? formi t ?. _ad_una_tal_e_ struttura , quando l a_nave_si- t.ro=_ u va_i n_mare,-^con una^met ?-del? car i.co__di_l i.q.uid o. n el la _

i sua stiva, se uno sbattimento viene provocato dal rollio dalla nave e le ondate dello sbattiment o del li-j _ guido battono ad impatto contro le porzioni angola ri superiori, le superfici interne delle quali sono arrotondate, le ondate di liquido si muovono lungo le superfici arrotondate delle porzioni angolari superi 0-ri senza battere ad urto contro le porzioni angolari ed in accordo con ci? i fasciami esterno ed interno vengono generalmente deformati nelle porzioni ang'ola ri superiori e nelle zone adiacenti, non essendovi cosi i alcuna possibilit? di rottura dovuta alla concentraJ . t zi one delle sollecitazioni come ? stato sperimentate! i 1 con i tipi convenzionali di struttura navale . Poich? il fasciame esterno ed il fasciame interno sono colle-. . f gati soltanto per mezzo di travi longitudinali, non J vi ? alcuna intersezione fra le travi longitudinali 1 e le travi trasversali come si vede con i tipi convenzionali, il quale fatto facilita la esecuzi one auto ? matica di certi lavori implicati nel procedimento di -i-f-abbricaziOne-del la. nave? (.per?? esemplo? la esecuzione ? . .automaliic a_del_ lay_o_ro_ di_saldatura-)_e_p-erei.?-4yerme:t= te una considerevole riduzione del periodo ?i costruzione e? un considerevole risparmio di mano d' opera. , L'assenza di travi trasversali facilita la analisi _ _ delle sollecitazioni della struttura dello scafo e ... perci? permette una pi? ragionevole disposizione delle parti componenti per lo scopo della riduzione del peso della nave. La struttura a doppio scafo impedisce lo scorrimento dell'olio di carico nel caso di u na collisione con un qualsiasi altro bastimento oppure nel caso di incagliamento . Inoltre, l'assenza di spo rgenze quali i dispositivi di irrigidimento e simili nell'interno della stiva permette di facilitare le a perazioni di verniciatura e la pulitura dell'interno della stiva. Ci? inoltre significa una riduzione del la superficie di verniciatura.

Una forma di reali zzazione del dispositivo verr ? ora descritta con riferimento alle figure 5 e 6. Con e illustrato, una porzione di fondo 6, le porzioni laterali 4 e le porzioni angolari superiori 7 che defi ? ni scono una stiva 2 sono costituite con una struttura a doppio scafo che consiste di un fasciame estera 0 8 e di un fasciame interno 9 collegati insi eme sempl icernente per mezzo di travi longitudinali 10 che si estendono nella, direzione di lunrii ftKza del l a, nave _ -Il -f.asc.iame_in.te.mo 9 e .arrotondalo in ciascuna pori ! i .zi.one angolare sup.er.io.re 7 nella stessa maniera di . ! _ un capo di banda arrotondato 11 sul fasciame esterno 8.

TJna tale struttura ? vantaggiosa per il fatto che. auando la nave si trova in mare, con una met? del carico di liquido 3 nella sua stiva 2. se le ondate di liquido 3 si rovesciano ad impatto sulle* poiL zioni angolari superiori 7 come viene provocato dal rollio della nave, esse vengono lasciate muovere lui * go la superficie arrotondata del fasciame interno 9 nelle porzioni angolari superiori 7 per cui tali por zioni angolari 7 e le zone adiacenti possono essere generalmente deformate come illustrato nella figura 6, tale concentrazione di sollecitazioni come quella finora sperimentata viene cosi prevenuta.

Nella precedente forma di realizzazione si nota che il ponte 1 ? costruito con un singolo fasciame, ma il dispositivo pu? essere impiegato anche nel cat 0 in cui il ponte 1 sia costruito con doppio fasciame come rappresentato nelle figure 7 e 8.

In conformit? al presente dispositivo, come pr ?ecedentemente descritto, quando la nave si trova in mare con una met? del carico di liquido nella sua st i-va-, se lo? sbattimento -del? 1-iqui-do- vL-ene-pro vocato-dal ? roll? io-del-la-na-v-e-e?l-e-ondate? del? liquido si -rovescia ? no ad impat-t.o~sulle-por-zL-on.-i? angolari -superi ori-,?; LeJ cui? supe rfiei-int e me^ono_arrot ondate, _l.e-ondate_di liquido? si-muov_ono_lung.o-_l.e_ superf.ici_arrotondate-do Il? Le_ po rzi-Oni- angol ari sup e ri or i senz a_bat_t.ere? ad _ur_tl COntro__le _po.rzi.ani_ angolari _ed in. accordo? con-ci??i fasciami._e.st.emo._ed int_emo__vengQno_generalmente__de= f o.mat i__nell.e_p^rzioni_angolari__sup_eriari_. e nel l.e__r_?gioni adiacenti , non essendovi alcuna possibilit? di _ rottura d ovuta alla concentrazione delle sollecitazi oni come si sperimentava con i tipi convenzionali di struttura navale? Poic h?_i l_fasciase esterno ed il fasciame interno sono collegati soltanto per mezzo di travi longi tudinali , non si ha alcuna interse zi on e fra travi longitudinali e travi trasversali come si vede con i convenzionali, il quale fatto f ta la esecuzione automatica di c erti lavori implicati nel procedimento di fabbricazione della nave (per esempio la esecuzione automatica del lavoro di > saldatura) e cosi permette un considerevole risparmio di mano d* opera ed una considerevole riduzione del periodo di costruzione. L'assenza di travi trasversali cilita la analisi delle sollecitazioni della struttura dello scafo e cos? permette una pi? razionale dispo siJsi-one_d elle-pari i_companent i_all.o_scopo di ri durre_il_P-eso_della nave . La_s-trut-tur-.a_a_doppi.o_8C.af.o_ impedisce lo^scorrimento del. carico di-Qlio_nel___caso di una collisione con una qualsiasi altra nave oppure in caso di incagliamento . Inoltre, l*aBsenza di sPorgenze quali i dispositivi di irri! e simili nell* interno della stiva permette di facilitare la j verniciatura e la pulitura dell?interno della stivai Ci? inoltre significa una riduzione della superficie di verniciatura

4 - Breve descrizione dei disegni .

Le figure 1 e 3 rappresentano viste in sezione retta che mostrano tipi convenzionali di costruzione navale; le figure 2 e 4 rappresentano sezioni rette che mostrano porzioni chiave dei tipi convenzionali ; la figura 5 rappresenta una vista in sezione retta che mostra una foma di reali zzazione del presente dispositivo; la figura 6 rappresenta una sezione ret ta che mostra sue porzioni chiave; la figura 7 rappresenta una vi sta in sezione retta che mostra un'alina foima di realizzazione del dispositivo; e la fii gura 8 rappresenta una sezione retta che mostra sue porzioni chiave.

1 ... ponte; 2 ... stiva; 3 ... liquido; 4 porzione laterale; 5 ??? trave longitudinale del ponjt.?.: 6 ... Dorzione di fondo! 7 Dorzione? angolare superiore^ 8 .-.-.-fasciame -esterno-; 9 fasciame? ^ ? L? ntemo ? ...1?...... trave lonfnturlinnlp! 11 ... nano rii

! banda arrotondato .

! : _ L Per traduzione conforme al tento originale

TA/cc/ep : 9797 m MA^OATA???O

A per gh altri

Antonio Taliercio

_ _

. r~

r '

i

T W W V ?

/ _ _ . . . .. DESCRIZIONE _ _

a corredo di una domanda di br e ve tto^ d' invenzione

avente, per titolo: _ _ . . _ . !

i "Perfezionamento, nelle strutture di scafi di basti-;

i menti da carico"

a nome: HITACHI. ZOSEN CORPORATION

! RIASSUNTO . .

ti . ! 1

| Oggetto dell?invenzione ? un bastimento avente ; i I ' una configurazione di sezione generalmente quadran-! ' | igolare, in cui almeno le porzioni laterali e la por-- CL t/? i ! ! zione di fondo del "bastimento sono oostituite con -c 33 i ! o oc ' struttura a donpio scafo consistente di un fasciame I j- i O ?3 Og I metallico di scafo interno e di un fasciame metallii ? :

!

| co di scafo esterno collegati insieme semplicemente^ ?? j 1 i I ? per 2T ! eccetto . quant ? o riguarda para - tie tra - sve -rsali, per i c~-Osi ! , i mezzo di una pluralit? di travi longitudinali di col- CD i CT>

? legamen ? to ed i -n cui i fasciami metallici di scafo in T? ; i ? te rno ed esterno sono arrotondati o inclinati almeno i ? ; in corri spondenza degli angoli inferiori del "basti- ? I ? ; molto ? L'assenza di travi trasversali che incrocino 1 i : le travi longitudinali facilita notevolmente la auto?

, I matizzazione dell'operazione di saldatura* Inoltre, i i ' 1 | il fatto che i fasciami metallici di scafo interno

! r j ed esterno siano arrotondati o inclinati in corri spon-? i I ! \ i denza d e gl i_angol i o spi golf inferiori d el- bastim er.

? to permette di deformare in modo pressoch?

_ i fasciami metallici di scafo. interno? ed- est e rno -i

_ iTL- Corrispondenza-degli- eoigoli- inferiori ed in loro

_ prossimit?,_imp edendo cosL-lo?sviluppo.di-sollecita-_ zioni concentrate . Pertanto,- il -bastimento, quando ?

_ si trova, in mare, .non, suscettibile . disformare del-.

_ le incrinature sui_ suoi spigoli inferiori... ..... _

. . DESCRIZIONE . .. .

La presente invenzione si..riferisce ai bastimenti e pi? particolarmente alla costruzione di scafo .

? _di .bastimenti di.carico, come petroliere e simili? . t/5 Quando si trova in mare, una petroliera ? soggetta all?influenza di varie forze, come per esempio oO -o~? il momento flettente longitudinale e la torsione, r~.

?e la pressione dell?acqua contro il suo fondo e contro o 2-i fasciami laterali ed il carico derivante dal peso

flQ del carico di petrolio, come sostenuto dal fascia <3 me metallico di fondo interno e dalle pareti laterali

delle sue cisterne o stive di carico (cisterne di petrolio) ? Allo scopo di far fronte a queste forze,

lo scafo della petroliera comprende una molteplicit?

di travi longitudinali (quali le travi longitudinali

laterali, le travi longitudinali di fondo e le travi

centrali) che si estendono nella sua direzione nel

senso, della lunghezza ed. una molteplicit? di travi j i ^

trasversali - (come le travi trasversali^ laterali e ; di fondo) che si. estendono nella sua direzione nel . ; senso di larghezza? In una tale st rottura di scafo, _

i tuttavia,, le travi longitudinali, e le travi trasver-! . . *

| sali sono disposte in relazione di incrocio e ci? impe? | di sce la automatizzazione di certi lavori (come per

! esempio la saldatura) implicati nel processo di fab-\

' b ricezione del bastimento ? Con io scopo di facili ta-; re la automatizzazione di tali lavori, pertanto, nel-! l?ambito della presente invenzione si ? messo a puni t o il concetto di un bastimento o nave senza travi i_ ! j

t ; trasversali, vale a dire un bastimento con struttu- ?

i ci I ra a doppio scafo avente soltanto travi longitudina- : ?c"

C

i li e nessuna trave trasversale? Tuttavia, la adozio- r i

I ne di. tale struttura a doppio scafo per un bastimen? r*? i 1 i to implica la soluzione di vari problemi ? Per esempio, c

se il fasciame metallico di scafo interno di un ba- Cti ; stimento di una tale struttura a doppio scafo ? cd ?? ; disposto ad angolo retto nei suoi spigoli inferi ori

| per formare stive aventi tale configurazione di se-: zione quadrangolare cos? come si vede con i bastimenl

! ti convenzionali, il fastidio ? che, quando la pressione dell,acqua esercitata sul fasciame metallico

d? scafo esterno del bastimento provoca la deformazi oae del fasciame metallico di scafo interno-per

i

causa delle . travi longitudinali di collegamento, una

! concentrazione di solleci tazione si sviluppa sugli. r.

? spigoli inferiori ad angolo retto del fasciame metallico di scafo interno e di conseguenza gli spigoli !

sono suscettibili di spaccarsi o incrinarsi ?

Lo scopo della presente invenzione ? quello di

fornire un bastimento che tragga vantaggio dalla struttura a doppio scafo consistente di un fasciame metallico di scafo interno e di un fasciame metallico di

scafo esterno collegati insieme semplicemente, fatta

eccezione per paratie trasversali , per mezzo di travi longitudinali di collegamento e tuttavia elimini !

d. t/l ! i problemi derivanti dall?assen -za delle travi trasve ? r-| sali di rinforzo ? t:

'tr A. questo scopo, l 'invenzione pre senta un bastimento avente una configurazione di sezione general rmente quadrangolare, caratterizzato dal fatto che < ?

almeno le porzioni laterali e la porzione di fondo

?

del bastimento sono costituite da una strutture a C ? doppio scafo che consiste di un fasciame metallico

di scafo interno e di un fasciame metallico di scafo

esterno collegati insieme semplic emente, fatta eccei ?

zione per paratie trasversali, per mezzo di una pluralit? di travi longitudinali di collegamento e dal

i

i

fatto che i _ fasciami metal li ci di scafo intemo ed ? ! esterno sono arrotondati o inclinati almeno_ ?IL_ corrispondenza_degLi_ spigol:Linfe ri ori del bastimento .

In conformit? alla__suddetta disposizione,. il f asciarne -metaiiica. di . scafo interno.- ed il fasciame

i 1 ^ _j metallico. di__ scafo. _e_st erno_. sono arrontondat i o. .ine li?

t

I nati in. corrispondenza .degli. spigoli inferiori del . ._ _ lDastimento_e ci? permette di deformare. in. modo, generalmente uniforme i fasciami metallici di scafo interno ed esterno vicino ed in coincidenza con gli spigo- _ I

li inferiori., quando essi sono soggetti^ a forze, _im4. _ pedendo cos? la concentrazione delle sollecitazioni^ _ ; f ! su tali regioni # Pertanto, quando si trova in mare, ^ il bastimento non ? suscettibile di spaccarsi in cori i i rispondenza degli spigoli inferiori dei fasciami me4

j fallici di scafo# i

I

Inoltre, il fatto che il bastimento sia di co- | strazi on -e- a ? dop "pio _ ' sca ?f ?o i ? n cui _ i fasci ?am ' ? i metallic ?i 7 ? - / di scafo interno ed esterno sono collegati insieme ! a corpo unico essenzialmente soltanto per mezzo di ! travi longitudinali di collegamento, offre i seguenti vantaggi :

(1 ) l?assenza di travi trasversali significa un

r minor numero di parti componenti e Tassenza di intersezioni fra travi longitudinali di collegamento e

i

travi traBVe rgali facilita sensibilmente la automa?!

, ? ^ !

! \ tizzazi_one_.di certi lavori (come per esempio la'sal?-, i I

;datura) implicati nel procedimento di fabbricazione!

del bastimento e permette anche una facile e compie?

i i

I

; ta ispezione degli spazi definiti fra i fasciami me4-. talli ci di scafo . interno ed esterno;

( 2) l'assenza di intersezioni fra travi longi-! tudinali di collegamento e travi trasversali elimina

la possibilit? di verificarsi, di spaccature o incrinature dovute alla concentrazione delle solleci tazio-I

ni su una qualsiasi di tali intersezioni;

i

(3) gli spazi suddivisi soltanto da travi longi cac? tudinali di collegamento fra i fasciami metallici

di scafo interno ed esterno possono essere utilizza S ti come serbatoi di zavorra? Inoltre, il fatto che . ?

*??<' ?? nessuno di tali serbatoi di zavorra ? suddiviso dal r-i oS le travi trasversali ndLa direzione nel senso di O r~~ *?A lunghezza del bastimento facilita uno scarico comple CC to della zavorra di acqua;

(4) nel caso in cui un qualsiasi gas o liquido

combustibile contenuto in una qualsiasi delle stive

del bastimento dovesse penetrare negli spazi fra i

fasciami metallici di scafo interno ed esterno come

risutato di un danneggiamento provocato sul fasciame

metallico d?lio scafo interno, tale liquido o gas pu?

i

!

essere.f acilmente espulso, poich? ne ssunp^degli spazi ? suddiviao da travi trasversali nei?u di rezione lon-.gi_tudinale? e perci?_il_baatimento_.pu?. essere protet4. : to contro il pericolo .di e spio sione 4 _

_(.5 )._ 1 *as senzeL di ?travi_ trasversali, f aci li _ta .la analis?. delle__ solleci tazionl_.sulla_.cos truzione _del-, ! lo. scafo e. permette cosi una piu regioneyole disposizione .delle parti componenti allo, scopo di ottenere |. .. una riduzione di peso f _ _

(6) la struttura a doppio scafo impedisce la fuoriuscita del carico di petrolio nel caso di collisione con. una qualsiasi altra nave oppure in caso di are? I

>namento? ?=??

1/5 (7) l'assenza di una qualsiasi sporgenza come j CD disposi tivi di irrigidimento o simili nell'interno

t' = i di una qualsiasi delle stive permette efficienti ed :

: ? i ?~.-accurate operazioni di verniciatura, pulitura e/o di? O sin ? c -ro s -t ?a -zion -e ? del ~la - part - e i -nte - r -na . della stiva? Ci? ti C?3 inoltre significa una ridotta area di verniciatura* ;

. . - . . .. .. . . . . . .. . . ... r. _. CD Queste ed altre caratteri stiche e vantaggi dell'invenzione appariranno evidenti dalla seguente de-4

i s .cri .zion _e d? . a _ .loun .e forme di realizzazione, prese

. insieme ai disegni allegati, in cui; 1 ! la figura 1 ranpresenta una vista in sezione

i retta di una costruzione di scafo che rappresenta una : prima forma di realizzazione dell?invenzione

la figura 2 rappresenta ima vista che mostra .

..parti chiave della struttura. dello scavo;.

la figura 3 rappresenta una vista in prospettiva di una struttura di scafo che rappresenta una ,

1

seconda forma di realizzazione dell?invenzione;

la figura 4 rappresenta una visita, in sezione

retta di una struttura di scafo che rappresenta una,

terza fonia di realizzazione dell'invenzione; ;

! la figura 5 rappresenta un . a vista che mostra ^ i

, i

!

parti chiave della struttura di scafo di cui alla ;

j

figura 3; .

la figura 6 rappresenta una vista in sezione 1 , d retta di una struttura di scafo che rappresenta una j

quarta forma di realizzazione dell'invenzione c c C?? la figura 7 rappresenta una vista simile che C ' mostra parti chiave della struttura di scafo di cui

alla figura 6;

la figura 8 rappresenta una vista in sezione

retta di una costruzione di scafo che rappresenta CT5

? una quinta forma di realizzazione dell ?invenzi one ;

la figui*a 9 rappresenta una vista che illustra

parti chiave della struttura di scafo di cui alla

figura 8

la figura 10 rappresenta una vista in sezione

retta- di una atmttura di scafo che rappresenta una ! sest aiosna di realizzazione d eOLU inv en zione ;_e _ I .la figura-XL iBppregentsuunsL-Vi s-ta^ che-mostra ; parti- chiave- della-struttura- di scafo. di- cui- alla. fi-. _ : gura_.1Q?- _

r

?

- ? i - Con., riferimento-in. primo-luogo alla figura. 1 , . . _ ' in. essa ? rappresentata una. porzione -di fondo, di un i. . "bastimento avente una configurazione-di- sezione gene- _ .

f ralmente quadrangolare, il. "bastimento avendo una strutT tura . a doppio scafo che consiste di un fasciame met?l-: lico di scafo interno 1 e di un fasciame metallico

? di scafo esterno 2 collegati insieme essenzialmente ;

\ soltanto per mezzo d? travi di collegamento longitu-' * ? dinali 3? Il fasciame metallico di scafo esterno 2 ci. presenta una porzione di fondo orizzontale 2a, le ' ^ porzioni laterali verticali 2b e le porzioni di spigolo arrotondate 2c collegate alla porzione di fondo , 2a ed alle porzioni laterali 2b. Similmente, il' fa- j *

- J siame metallico di scafo interno 1 presenta una por-? ' zione di fondo orizzontale 1a e le porzioni laterali J-S . ' . ? ; cr *f verticali 1b ed anche porzioni di spigolo arrotonda- ^ te 1c collegate alle porzioni di fondo e laterali 1a,

i

' 1b* Si deve notare che il bastimento presenta paratie trasversali (non ras presentate) disposte in relazione distanziata nella direzione nel suo senso di lun..... { ghezza, fasciami metallici di scafo interno ed - . ?! ? ! ?

j esterno .! "e 2 essendo, collegati insieme anche per. ? f ' 1

! ' ? . ?

mezzo, delle paratie trasversali... _ ! ?

i . In conformit? alla disposizione di cui sopra,

; ?

! se il fasciame metallico di scafo esterno 2 viene dei ? . formato sotto l'influenza della pressione dell'acqua

P, il fasciame me.tallico di scafo interno 1 verr?

_ | analogamente deformato attraverso le travi longitu-;

i dina li di collegamento 3 ( si veda anche la figura

? 2) ,^ma, in virt? delle porzioni di spigolo arrotondate 1cf 2cf i fasciami metallici di scafo interno

? e di scafo esterno 1 e 2 come un tutto unico saranno

quasi unifoimemente deformati; pertanto, una qual-; siasi eventuale concentrazione di sollecitazioni non

' ! ? ! si svilupper? mai nelle porzioni di spigolo arroton?

; date 1ct 2c oppure in zone adiacenti ad esse.

i '

i ?

Nella forma di realizzazione rappresentata nella figura 3t il fasciame metallico di scafo interno

i ? 1 presenta una porzione di fondo orizzontale 1a ed

una porzione laterale verticale 1b, tutte queste por-! zioni portando alle porzioni di spigolo inclinate 1 I 1c* . Similmente, il fasciame metallico di scafo esterj '

I no 2 presenta una porzione di fondo orizzontale 2a

i ' .

; ! e porzioni laterali verticali 2b, tutte portanti al- . .

; le porzioni di spigolo inclinate 2b' ? Con il numero

di riferimento 4 h rappresentata una paratia?. . .....

! Anche in questa forma. di reali zza zi one, le oor-4 .. ? ( j zioni di., spigolo- inclinate 1 c * e 2c * permettono ai : . f , . fasciami metallici di scafo interno ed esterno 1 e 2, come un tutto unico, di essere uniformemente defor- ? mati sotto l'influenza della pressione dell'acqua e pertanto la nave non ? suscettibile di concentrazione di sollecitazioni nelle porzioni di spigolo inclinate 1c', 2c' oppure in loro prossimit??

Nella forma di realizzazione rappresentata nelle figure 4 e 5, il fasciame di. scafo esterno 2 com?

i prende una porzione di fondo orizzontale 2a, porzioni^ ex c/? laterali verticali 2b che continuano fino alla porzione di fondo 2a attraverso le porzioni di spigolo o ce o arrotondate inferiori 2c ed una porzione superiore ? orizzontale 2d (ponte) che continua fino alle porzio- r-i ni laterali verticali 2b attraverso le porzioni di o spigolo arrotondate superiori 2e, essendovi travi longitudinali di ponte di rinforzo 5 disposte all'interno della porzione superiore ori zzontale 2d? Vice G B W. versa, il fasciame di scafo interno 1 comprende una porzione di fondo orizzontale 1a, le porzioni laterali verticali 1b che continuano fino alla porzione

di fondo 1a attraverso le porzioni di spigolo arrotondate inferiori 1c e porzioni di spigolo arrotondate : sup eri ori- -1e che continuano, fino, alle porzioni- late-!

rali_ verticali. 1b? Con. il numero- di ri feri mento' 6. ?J i .

!

!

- .., rappresentata una_ stiva in. cui- ? contenuto liquido _

- oppure petrolio 7? _ ? . . ? .1

i

i

La porzione superiore della nave- ?- sempre al dii.

.. sopra della superficie dell'acqua e. pertanto questa ^

porzione non ? . mai soggetta a pressione di . acqua :

esterna? Tuttavia, se una nave si trova in attracca

; *

.. con una met? di carico di liquido nella sua stiva,...

il liquido probabilmente oscilla con il movimento della nave, per esempio il rollio, battendo cosi vigorosamente contro la parete interna della stiva. Se gli

spigoli superiori della stiva sono realizzati ad an-?

ex golo retto, pertanto, il liquido agitato pub essere . t/i -<3 aT: tenuto lontano dall'uscita quando esso colpisce gli o o spigoli ad angolo retto, cos? che considerevole im CD r -patto pu? essere provocato sulle porzioni di spigolo ? r-'-Come conseguenza, ~ la stiva sosterr? la deformazione ? nelle porzioni ad angolo retto e nelle zone adiacen- r?-i Cri ?zi CD

ti ad esse? Cos? , possibilmente si pu? sviluppare O una concentrazione di ?olle citazioni sugli spigoli ad

angolo retto, con il risultato di spaccature?

La costruzione di scafo rappresentata nelle figure 4 e 5 risolve questo problema? In altre parole,

se il liquido 7 portato a met? carioo nella stiva

viene agitat o cosi da__batt ere contro gli_ jsp i goli arrotondati superi ori_1 e del fasciame~ metallico_di sca-1 f O- interno ! , il liquido agitato viene fatto muovere -i

I

! I lungo_l e porzioni di_ spigolo__superiori 1 e. senza essei

L re. bruscament e fermato. Inoltre, una qual siasi forza i

I

: di. impatto _ provocata in quest oc caso pu? s empii cemen? : t e di st ribui r si . uni f orm ement e sugl i spi gol i supe ri. ori 1e, 2e e sul le zone adiacenti ad essi sui fasciai

mi metallici di scafo interno ed esterno 1 e 2 (figura 5), senza che venga provocata alcuna concentrazione di sollecitazioni . La funzione degli spigoli arrotondati inferiori 1c e 2c dei fasciami metallici di scafo interno ed esterno 1 e 2 ? identica a quella ' della forma di realizzazione rappresentata nella fic? gura 1 , senza che sia in que sto caso necessaria al-* . c ? cuna ulteriore descrizione specifica.

La forma di realizzazione rappresentata nelle ' figure 6 e 7 ? identica a quella rappresentata nelle figure 4 e 6, eccetto per il fatto che il fasciame ^ -metallico di scafo interno 1 presenta una porzione

.. . . . ... . . . . . ec superiore orizzontale 1d che continua fino alle por- Sr? zioni di spigolo arrotondate superiori le e che i fasciami metallici di scafo interno ed esterno 1 e 2 ; sono collegati insieme per mezzo di travi longitudinali di collegamento 3.

;_ La forma, di. realizzazione. rappresentata nelle fi-I J

Lgure 8_ e. 9 ?. identica a_ quella_ rappresentata^ nelle _

\

figure 4 e_ 5, eccetto per iUf atto che, le .porzioni- _ _

: J

? di_. spigolo inclinate: superiori 1 e*_ e. 2e* sono aosti? _

. tuite agli spigoli arrotondati superiori-J e. e._ 2e dei___ : _

i

? i

fasciami metallici di scafo interno ed esterno 1.e.2,_

!

Tra le due forme di realizzazione non vi ? alcuna

i

differenza funzionale .

La forma di realizzazione rappresentata n?lLe fi?

I

gure 10 e 11 ? identica a quella rappresentata nelle

i

figure 6 e 7, eccetto per il fatto che le porzioni I

l

I

di spigolo inclinate superiori 1 e* 2e ? sono sostitui-

te alle porzioni di spigolo arrotondate superiori }

1 e, 2e dei fasciami metallici di scafo interno ed e- ?-y * ^

sterno.

RIVENDICAZIONI

l?

1 , Bastimento avente una configurazione di se-

zione generalmente quadrangolare, caratterizzato dal

fatto che almeno le porzioni laterali e la oorzione

di fondo del bastimento sono costituite da una strutttura a doppio scafo che consiste di un fasciame me-

tallico di scafo interno e di un fasciame metallico

: di scafo esterno collegati insieme semplicemente,

fatta eccezione per paratie trasversali , per mezzo

di una pluralit? di travi longitudinali di collega- ;

[I

Claims (1)

1. mento? e dal? fatto. che._ i _ fa sciami-me talli ci di scafo ? interno ed? e st emo__sono arrot ondai j? o inclinati -a ime? ? 1 r, f ' no. in e orrispon&enza. degli? spigoli? inferiori . del ba- _ stimento. _ _ _ : _ _ .

   ? _ 2?. Bastimento;. secondo la. rivendicazione.. 1 , in __L ? cui i fasciami metallici di _ scafo interno ed esterno . sono arrotondati negli. spigoli superiori del bastimento ? CL-oO 3? Bastimento secondo la rivendicazione 1 , in ?S o cui i fasciami metallici di scafo interno ed esterno

   CD

   , ' c* sono inclinati in corrispondenza degli spigoli supe- 2? . S -?Sa' riori del bastimento. r~"J " . . - . . " - 4 - ? Bastimento secondo una qualsiasi delle riven --^ ^ ?*~4 dicazioni da 1 a 3, in cui il . ? bastime -nt ?"o - presen .t.a un.a - fi*Qs struttura a doppio scafo su tutta la sua periferia. ^

   Roma, 1 3 LUG. 198H

   p.p.s HITACHI ZOSEN CORPORATION

   UN MANDAI AMO TA/cc/gp : 10084 per se e per gli altri

   Antonio Taliercio

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