NO842870L - Skip - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse angår skip, og nærmere bestemt skrog-konstruksjoner for lasteskip, slik som tankskip o.l.

I sjøen utsettes et tankskip for forskjellige krefter, slik som f.eks. langsgående bøyemoment og torsjon, vanntrykk mot bunnen og sideplatene og belastning på grunn av vekten til oljelasten mot de indre bunnplater og sideveggene i lasterommene (oljetankene). For å motstå disse krefter omfatter skroget flere langsgående elementer (slik som sideelementer, bunnelementer og midtre bjelker) som rager i lenderetningen samt flere tverrgående elementer (slik som sideelementer og bunnelementer) som rager i tverretningen. I en slik skrogkonstruksjon krysser de langsgående og tverrgående elementer hverandre, og dette hindrer automatisering av visse typer arbeid (slik som f.eks. sveising) som inngår i byggingen av skipet. Med det formål å forenkle automatisering av slikt arbeid er det derfor kommet frem til et skip som har en dobbelt skrogkonstruksjon med bare langsgående elementer. En slik skrogkonstruksjon innebærer imidlertid at forskjellige problemer må løses. F.eks., dersom de indre skrogplater til et skip med en slik dobbelt skrogkonstruksjon er rettvinklede i de nedre hjørner for å danne lasterom med firkantet tverrsnittsform, slik det benyttes i konvensjonelle skip, er prob-lemet at når vanntrykket virker mot de ytre skrogplater på skipet bevirkes deformasjon av de indre skrogplater via de sammeføyende, langsgående elementer, det oppstår spenningskonsentrasjoner i de nedre, rettvinklede hjørner av de indre skrogplater, og følgelig er hjørnene utsatt for å kunne briste.

Formålet med den foreliggende oppfinnelse er å komme frem til et skip som drar nytte av en dobbelt skrogkonstruksjon som består av indre skrogplater og ytre skrogplater som sammenføyd, idet sammenføyningen, med unntak av tverrgående skott, utelukkende er dannet av langsgående elementer, slik at problem-ene på grunn av de manglende, forsterkende tverrgående elementer er eliminert.

Oppfinnelsen angår således et skip med hovedsakelig firkantet tverrsnittsform, og kjennetegnes ved at i det minste sidepartiene og bunnpartiene til skipet består av en dobbelt skrogkonstruksjon dannet av indre skrogplater og ytre skrogplater som, med unntak av tverrgående skott, utelukkende er sammenføyd ved hjelp av flere langsgående elementer, og at de indre og ytre skrogplater er avrundet eller skrådd i det minste i de nedre hjørner av skipet.

De indre skrogplater og de ytre skrogplater er således avrundet eller avskrådd ved de nedre hjørner av skipet, og dette muliggjør at de indre og ytre skrogplater kan deformeres hovedsakelig jevnt ved og i nærheten av de nedre hjørner, når de utsettes for krefter, slik at det hindres spenningskonsentrasjoner i slike områder. Når skipet er i sjøen er det derfor lite utsatt for brudd i de nedre hjørner av skrogplatene.

På grunn av at skipet har en dobbelt skrogkonstruksjon der indre og ytre skrogplater er sammenføyd hovedsakelig utelukkende ved hjelp av langsgående sammenføyningselementer, oppnås de følgende fordeler: (1) Mangelen på tverrgående elementer medfører et mindre an-tall komponenter, og mangelen på krysningsområder mellom langsgående og tverrgående elementer forenkler i høy grad automatisering av visse typer arbeid (slik som f .eks. sveising) som inngår i fremstillingen av skipet, og det muliggjør dessuten enkel og fullstendig inspeksjon av rom som er avgrenset mellom de indre og ytre skrogplater. (2) Mangelen på krysningsområder mellom langsgående og tverrgående elementer eliminerer muligheten for brister på grunn av spenningskonsentrasjoner i slike krysningsområder. (3) Rom som er avgrenset bare av de sammenføyende, langsgående elementer mellom de indre og ytre skrogplater kan ut-nyttes som ballasttanker. Videre medfører det faktum at ingen av disse ballasttanker er inndelt ved hjelp av tverrgående elementer fordelt i lengderetningen av skipet at fullstendig uttømning av ballastvann forenkles. (4) Dersom en brennbar væske eller gass i et av lasterommene i skipet skulle komme inn i rommene mellom de indre og ytre skrogplater på grunn av en skade i de indre skrogplater, kan en slik væske eller gass enkelt fjernes, fordi ingen av rommene er inndelt ved hjelp av tverrgående elementer fordelt i lengderetningen, og følgelig kan skipet beskyttes mot eksoplo-sjonsfare. (5) Mangelen på tverrgående elementer forenkler spennings-analyse .av skrogkonstruksjonen, og muliggjør således en mere hensiktsmessig anordning av komponenter for å oppnå vekt-reduksjon . (6) Den doble skrogkonstruksjon hindrer utslipp av olje dersom det inntreffer en kollisjon med et annet skip eller en grunnstøting. (7) Mangelen på slike fremspring som avstivninger e.l. i det indre av noen av lasterommene muliggjør effektiv og nøyaktig maling, rengjøring og/eller fjernelse av maling inne i lasterommet. Dette betyr også minsket maleområde.

De ovenfor nevnte og andre trekk og fordeler med oppfinnelsen vil fremgå av den følgende beskrivelse av utførelsesformer, under henvisning til de vedføyde tegninger. Fig. 1 viser et tverrsnitt gjennom en skrogkonstruksjon i henhold til en første utførelsesform av oppfinnelsen. Fig. 2 viser et snitt gjennom en del av skrogkonstruksjonen. Fig. 3 viser i perspektiv en skrogkonstruksjon i henhold til en annen utførelsesform av oppfinnelsen. Fig. 4 viser et tverrsnitt gjennom en skrogkonstruksjon i henhold til en tredje utførelsesform. Fig. 5 viser et utsnitt av skrogkonstruksjonen vist i fig. 4. Fig. 6 viser et tverrsnitt gjennom en skrogkonstruksjon i henhold til en fjerde utførelsesform av oppfinnelsen. Fig. 7 viser et utsnitt av skrogkonstruksjonen vist i fig. 6. Fig. 8 viser et tverrsnitt gjennom en skrogkonstruksjon i henhold til en femte utførelsesform av oppfinnelsen.

Fi. 9 viser et utsnitt av skrogkonstruksjonen vist i fig. 8. Fig. 10 viser et tverrsnitt gjennom en skrogkonstruksjon i henhold til en sjette utførelsesform av oppfinnelsen. Fig. 11 viser et utsnitt av skrogkonstruksjonen i fig. 10. Fig. 1 viser et bunnparti av et skip som har hovedsakelig firkantet tverrsnitt, idet skipet har dobbelt skrogkonstruksjon som består av indre skrogplater 1 og ytre skrogplater 2 som er sammenføyd hovedsakelig utelukkende ved hjelp av langsgående elementer 3. Det ytre skrogplater 2 har et horisontalt bunnparti 2a, vertikale sidepartier 2b og avrundede hjørne-partier 2c som er festet til bunnpartiet 2a og sidepartiene 2b. På lignende måte har de indre skrogplater 1 et horisontalt bunnparti la og vertikale sidepartier lb, samt avrundede hjørnepartier lc som er festet til bunnpartiene la og sidepartiene lb. Skipet har også tverrgående skott (ikke vist) som befinner seg i innbyrdes avstand fordelt i lengderetningen av skipet, og de indre og ytre skrogplater 1, 2 er sammenføyd også med de tverrgående skott.

Med det ovenfor angitte arrangement, dersom de ytre skrogplater 2 deformeres under påvirkning av vanntrykket P, vil de indre skrogplater 1 deformeres via de langsgående elementer 11 (se også fig. 2), men på grunn av de avrundende hjørnepartier lc, 2c vil de indre og ytre skrogplater 1, 2 som helhet bli meget jevnt deformert, og det vil derfor ikke oppstå spenningskonsentrasjoner i de avrundede hjørnepartiene lc, 2c eller i områder nær disse.

I utførelsesformen vist i fig. 3 har de indre skrogplater 1 et horisontalt bunnparti la og vertikale sidepartier lb, og alle disse partier fører frem til avskrådde hjørnepartier 2b. Det er dessuten vist et skott 4 .

Ved denne utførelsesformen muliggjør de skrå hjørnepartier lc' og 2c<1>at de indre og ytre skrogplater 1, 2 som helhet kan deformeres jevnt under påvirkning av vanntrykket, og derfor utsettes ikke skipet for spenningskonsentrasjoner i de skrå hjørnepartiene lc<1>, 2c' eller i nærheten av disse.

Ved utførelsesformen vist i fig. 4 og 5 omfatter de ytre skrogplater 2 et horisontalt bunnparti 2a, vertikale sidepartier 2b som fortsetter til bunnpartiet 2a via nedre, avrundede hjørnepartier 2c, samt et horisontalt, øvre parti 2d (deksel) som fortsetter til de vertikale sidepartier 2b via øvre, avrundede hjørnepartier 2e, idet det er anordnet langsgående forsterkningselementer 5 i dekket inne i det horisontale, øvre parti 2b. De indre skrogplater 1 omfatter et horisontalt bunnparti la, vertikale sidepartier lb som fortsetter til bunnpartiet la via nedre, avrundende hjørnepartier lc, og øvre, avrundede hjørnepartier lc som fortsetter til de vertikale sidepartier lb. Det er dessuten vist et lasterom 6 som f .eks. inneholder en væske, slik som olje 7.

Det øvre parti av skipet er hele tiden på vannoverflaten, og derfor utsettes dette parti ikke for det utvendige vanntrykk. Dersom imidlertid et skip er i fart med lasterommet delvis fylt med væske, vil væsken skvulpe på grunn av bevegelsene til skipet, slik som rulling, og vil derfor slå mot de indre veg- ger i lasterommet. Dersom de øvre hjørner i lasterommet er rettvinklet, vil derfor den skvulpende væske bråstanse når den treffer de rettvinklede hjørner, slik at hjørnene utsettes for betydelige støt. Følgelig vil lasterommet utsettes for deformasjon i de rettvinklede partier og i områder nær disse. Det er således muligheter for at det oppstår spenningskonsentrasjoner i de rettvinklede hjørner, hvilket kan føre til brudd.

Skrogkonstruksjonen vist i fig. 4 og 5 løser dette problem. Dersom væsken 7 som halvveis fyller lasterommet skvulper og treffer de øvre, avrundede hjørner le til de indre skrogplater 1, kan væsken bevege seg langs de øvre hjørnepartier le uten å stanse. Videre vil støt som oppstår bare kunne deformere de øvre hjørner le, 2e av de indre og ytre skrogplater 1, 2 som områder nær hjørnene på en jevn måte, og det oppstår ingen spenningskonsentrasjoner. Virkningen av de nedre, avrundede hjørner lc, 2c til de indre og ytre skrogplater 1,2 er den samme som i utførelsen vist i fig. 1, slik at en nærmere be-s.krivelse ikke er nødvendig.

Utførelsesformen vist i fig. 6 og 7 er den samme som vist i fig. 4 og 6, med det unntak at de indre skrogplater 1 har et horisontalt øvre parti ld som fortsetter til de øvre, avrundede hjørnepartier le, og ved at de indre og ytre skrogplater 1, 2 er sammenføyd ved hjelp av langsgående elementer 3 i hele lengden.

Utførelsesformen vist i fig. 8 og 9 er identisk med den som er vist i fig. 4 og 5, med det unntak at de øvre, skrå hjørne-partier le', 2e<1>erstatter de øvre, avrundede hjørner le, 2e til de indre og ytre skrogplater 1, 2. Det er ingen funk-sjonsmessig forskjell mellom de to utførelsesformer.

Utførelsesformen vist i fig. 10 og 11 er identisk med den som er vist i fig. 6 og 7, med det unntak at de øvre, avskrådde hjørnepartier le<1>, 2e' erstatter de øvre, avrundede hjørne-partier le, 2e til de indre og ytre skrogplater.

Claims (4)

1. Skip som har hovedsakelig firkantet tverrsnitt, karakterisert ved at i det minste sidepartiene og bunnpartiet til skipet består av en dobbelt skrogkonstruksjon dannet av indre skrogplater og ytre skrogplater som er sammenføyd, med unntak av tverrgående skott, utelukkende ved hjelp av flere langsgående elementer, og at de indre og ytre skrogplater er avrundet eller forløper på skrå i det minste i de nedre hjørner av skipet.

2. Skip som angitt i krav 1, karakterisert ved at de indre og ytre skrogplater er avrundet i de øvre hjørner av skipet.

3. Skip som angitt i krav 1, karakterisert ved at de indre og ytre skrogplater forløper på skrå i de øvre hjørner av skipet.

4. Skip som angitt i krav 1-3, karakterisert ved at skipet har dobbelt skrogkonstruksjon i hele omkretsen.