IT8520253A1 - Dispositivo di innesto a frizione per cambi di velocita' comandabile sotto carico - Google Patents

Description

DOCUMENTAZIONE

RILEGATA

Descrizione dell'invenzione industriale avente per titolo: "Dispositivo di innesto a frizione per cambi di velocit? comandabili sotto carico"

R i a s s u n t o

Un dispositivo di innesto a frizione per cambi di velocit? comandabili sotto carico, formato da due innesti a frizione, in particolare innesti a lamelle, azionabili alternativamente mediante pistoni alimentabili con fluido in pressione, ed i quali agiscono, sui corpi di frizione o lamelle tramite dischi di pressione spostabili' in senso assiale, nel quale dispositivo i dischi di pressione (13, 14) dei due innesti (1, 2) presentano superfici di invito (15, 16) oblique, ovvero coniche, le quali, insieme ad anelli di sostegno (17, 18) formano intercapedini cuneiformi (19, 20) per corpi cuneiformi, prefer? b iImente corpi di rotolamento (21, 22). I pistoni (7, 8) presentano superfici oblique, ovvero coniche (23, 24), le quali sono rivolte verso i dischi di pressione (13, 14), agiscono su corpi cuneiformi (21, 22) in direzione verso le intercapedini cuneiformi (19, 20) e si raccordano, con superfici mantellari interne (25, 26), le quali si estendono in senso di allontanamento dai dischi di pressione (13, 14), con distanza radiale costante o crescente dall'asse dell'innesto, i pistoni (7, 8) dei detti due innesti (1, 2) essendo collegati in modo da determinare un trascinamento di movimento.

D e s c r i z io n e

L'invenzione si riferisce ad un dispositivo di innesto a frizione per cambi di velocit?, comandabili sotto carico, costituito di due innesti a frizione, specialmente innesti a lamelle, azionabili alternativamente con l'ausilio di pistoni solIecitab iIi mediante un fluido in pressione, i pistoni agendo sui corpi di frizione o lamelle tramite dischi di pressione scorrevoli assialmente.

I due innesti a frizione o a lamelle servono a inserire e a disinserire rispettivamente una marcia del cambio, l'azionamento degli innesti portando come conseguenza sempre al cambio di marcia. Se per? ora si verifica un guasto nell'alimentazione del fluido in pressione, nessuno dei due innesti a frizione ? sotto vincolo meccanico, il che, a seconda dell'impiego del cambio di velocit?, pu? comportare gravi inconvenienti. Per rimediare a ci? ? gi? noto (brevetto austr?aco 289 564) il fatto di dotare un innesto a frizione di una molla che lo sostiene in posizione di innesto, e l'altro innesto a frizione di una molla che agisce nel senso del suo disinnesto. Se, in questo caso, manca il fluido in pressione, allora uno dei due innesti a frizione si trova in verit? nella posizione disinnestata, ma l'altro innesto a frizione viene mantenuto in posizione di innesto grazie alla propria molla, cosicch? non pu? verificarsi alcuna interruzione nella trasmissione di azionamento del cambio di velocit?. Questa costruzione si ? senz'altro affermata, ma comporta un inconveniente quando, in seguito alla particolare esecuzione del cambio di velocit? con una pluralit? di marce, esiste il pericolo che, commutando da un innesto a frizione all'altro, viene eseguito un salto di trasmissione eccessivamente grande. Ad esempio nel caso di un inconveniente si potrebbe passare da una marcia pi? alta . di un cambio di velocit? per autoveicolo direttamente nella marcia pi? bassa, il che, non soltanto comporterebbe distruzioni nell'intero meccanismo di trasmissione ma, eventualmente, anche un incidente durante il traffico.

L'invenzione si pone pertanto il compito di eliminare anche questo inconveniente e di realizzare un dispositivo di innesto a frizione del genere illustrato all'inizio, in cui l'innesto a frizione che si trova in vincolo meccanico conserva la propria posizione di innesto anche se viene a mancare l'alimentazione con fluido in pressione, senza che rispettivamente l'altro innesto a frizione venga innestato. L'invenzione risolve il problema posto per il fatto che i dischi di pressione dei due innesti possiedono superficr di invito oblique o coniche, le quali, insieme con anelli di sostegno, formano intercapedini cuneiformi per corpi cuneiformi preferibilmente corpi di rotolamento, i pistoni presentando superfici oblique o coniformi, che sono rivolte verso i dischi di pressione, agiscono sui corpi cuneiformi, in direzione verso le intercapedini cuneiformi e si raccordano con superfici mantellari interne, che si estendono in senso? di allontanamento dai dischi di pressione cori distanza radiale, costante o crescente, dall'asse dell'innesto, i pistoni dei due innesti essendo accoppiati cos? da portarsi in movimento.

Se il pistone di un innesto a frizione o a lamelle viene alimentato con fluido in pressione, allora la sua superficie obliqua o conica agisce sul corpo cuneiforme e lo spinge nell'intercapedine cuneiforme, per cui l'anello di sostegno da un lato e il disco di pressione dall'altro lato vengono reciprocamente divaricati. Questo divaricamento comporta naturalmente uno spostamento assiale del disco di pressione e quindi la compressione dei corpi di frizione ovvero lamelle, ossia comporta il vincolo meccanico di innesto desiderato. Con l'ulteriore alimentazione del pistone, la sua superficie obliqua o conica abbandona per? ora il corpo cuneiforme e questo si porta sulla superficie mantellare interna del pistone. Se a questo punto cessa l'alimentazione del pistone con fluido in pressione, per un motivo qualsiasi, allora il corpo cuneiforme rimane nella zona della superficie mantellare interna, poich? su questa in direzione parallela all'asse non ha luogo alcuna trasmissione dinamica fra corpo cuneiforme e pistone. La commutazione da un innesto a frizione all'altro ? per? senz'altro possibile in caso di cambio di alimentazione, in quanto entrambi i pistoni sono collegati a trascinamento di movimento.

Nel I'u Iteriore esecuzione dell'invenzione, sui lati dei corpi di frizione o lamelle, che fronteggiano i dischi di pressione, sono previsti appoggi mol!eggianti limitatamente in direzione assiale. Questi appoggi molleggiam i portano alla compensazione, in caso di usura dei rivestimenti di frizione ovvero in caso di eccessivo giuoco fra le lamelle, e presentano l'ulteriore vantaggio che la realizzazione della coppia al momento dell'innesto avviene gradualmente e non di colpo.

Per assicurare la posizione di vincolo meccanico dell'uno o dell'altro innesto a frizione o a lamelle, anche quando mancando fluido in pressione il vincolo di attrito fra il corpo cuneiforme e la rispettiva superficie mantellare interna non ? sufficiente ad impedire uno spostamento del pistone, ? previsto un dispositivo di arresto mol Ieggiante, che mantiene i pistoni dei due innesti In posizione di vincolo meccanico dell'uno o dell'altro innesto.

Pu? essere infine vantaggioso se gli anelli di divaricamento sono supportati in modo da essere scorrevoli assialmente da una posizione di battuta verso i corpi di frizione o lamelle. In tal caso infatti esiste la possibilit? che verificandosi una forte usura dei corpi di frizione, l'anello di sostegno viene leggermente trascinato dal pistone sollecitato e conseguentemente viene compensata l'usura per mantenere costante il pieno vincolo meccanico.

Il disegno mostra un esempio di rea Iizzazione di un dispositivo di innesto a frizione secondo l'invenzione, nella sezione assiale.

Un cambio di velocit? ad ingranaggi, comandabile sotto carico, per il cambio di due marce presenta due innesti a lamelle 1, 2 disposti coassialmente. Le campane 3, 4 di questi innesti a lamelle 1, 2 sono accoppiate in maniera qualsiasi, non rappresentata, solidali alla rotazione, con le une ruote delle coppie di ruote cilindriche associate alle due marce del cambio di velocit?. Sull'albero di azionamento 5 ? montata la parte 6 motrice dell'innesto, in comune ad entrambi gli innesti 1, 2. Ogni innesto 1, 2 presenta un pistone 7, 8, scorrevole sulla parte motrice in comune 6, i pistoni 7, 8 essendo racchiusi da una parte centrale 9 formante i due cilindri. I due pistoni 7, 8 vengono sollecitati, da fori 10 d'albero, alternativamente con un fluido in pressione, preferibilmente con un liquido in pressione e agiscono sui pacchi di lamelle 111, 12 tramite dischi di pressione 13, 14 spostabili assialmente.

I dischi di pressione 13, 14 dei due innesti 1, 2 possiedono superfici di invito coniche 15, 16, che, insieme ad anelli di sostegno 17, 18, formano intercapedini cuneiformi 19, 20, in cui sono disposti corpi cuneiformi formati da sfere 21, 22. I pistoni 7, 8 presentano superfici coniche 23, 24, che sono rivolte verso i dischi di pressione 13, 14 e agiscono sui corpi conici o sulle sfere 21, 22 nel senso di un innesto nelle intercapedini cuneiformi 19, 20. Le superfici coniche 23, 24 si raccordano con superfici mantellari cilindriche 25, 26 dei pistoni 7, 8, ossia queste superfici mantellari interne 25, 26 hanno una distanza costante dall'asse dell'innesto. I due pistoni 7, 8 si trovano in accoppiamento motore per mezzo di aste di blocco 27 supportate in cave longitudinali della parte centrale 9. Sui lati dei pacchi di lamelle 11, 12, fronteggiant i i dischi di pressione 13, 14, sono previste molle a piattello 28, 29 agenti su dischi scorrevoli 30, 31, ossia dischi che formano appoggi mol leggianti.

Nella posizione rappresentata il pistone 7 ? alimentato con fluido in pressione e, per mezzo della sua superficie conica 23, ha spinto i corpi cuneiformi o sfere 21 nell'intercapedine cuneiforme 19 e quipdi ha spinto il disco di pressione 13 contro il pacco di lamelle 11 cosicch? l'innesto 1 presenta vincolo meccanico e viene azionata la ruota cilindrica accoppiata con la campana 3 dell'innesto. Lo spostamento del pistone 7 tramite le aste 27 ha provocato un trascinamento del pistone 8, cosicch? l'innesto 2 ? stato disinnestato e la ruota cilindrica accoppiata con la campana 4 dell'innesto ? stata staccata dal dispositivo di azionamento. Nella posizione del pistone 7 le sfere non poggiano pi? sulla superficie conica 23 ma sulla superficie mantellare interna 25. Poich? questa ? cilindrica, qualora per un qualsiasi motivo il fluido in pressione defluisse dal pistone 7, non esiste alcuna componente dinamica, che agisce in direzione parallela all'asse e porta come conseguenza ad uno spostamento del pistone, quindi al disinnesto dell'innesto 1 a meno che il pistone 8 venga sollecitato con fluido in pressione e trascini verso destra il pistone 8.

Nella parte centrale 9 ? supportata almeno una sfera 32 caricata da molla, la quale penetra alternativamente in arresti 33 dell'asta di blocco 27 e mantiene cos? i pistoni 7, 8 nella rispettiva posizione di vincolo meccanico dell'uno o dell'altro innesto 1, 2. Le superfici R i v e n d i c a z i o n i

1. Dispositivo di innesto a frizione per cambi di velocit? comandabili sotto carico, costituito di due innesti a frizione, in particolare innesti a lamelle, azionabili alternativamente con l'ausilio di pistoni alimentabili mediante un fluido in pressione, i pistoni agendo sui corpi di frizione o lamelle tramite dischi di pressione spostabili assialmente, caratterizzato dal fatto che i dischi di pressione (13, 14) dei due innesti (1, 2) possiedono superfici di invito (15,. 16) oblique o coniche, che, insieme ad anelli di sostegno (17, 18), formano intercapedini cuneiformi (19, 20) per corpi cuneiformi, prefer? biImente corpi di rotolamento (21, 22), i pistoni (7, 8) presentando superfici oblique o coniche- (23, 24) che sono rivolte verso i dischi di pressione (13, 14), agiscono su corpi cuneiformi (21, 22) in direzione verso le intercapedini cuneiformi (19, 20) e si raccordano con superfici mantellari interne (25, 26), le quali si estendono in senso di al lontanamento dai dischi di pressione (13, 14) con distanza radiale costante o crescente dall'asse dell'innesto, i pistoni (7, 8) dei due innesti (1, 2) essendo in accoppiamento motore.

2. Dispositivo, secondo la rivendicazione 1, carat terizzato dal fatto che sui lati dei corpi di frizione o lamelle (11, 12) fronteggianti i dischi di pressione (13, 14) sono previsti appoggi (30, 31) molleggienti limitatamente in direzione assiale.

3. Dispositivo, secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che ? previsto un dispositivo di arresto (32, 33) mol leggiante, che mantiene i pistoni (7, 8) dei due innesti (1, 2) nella posizione di vincolo meccancio dell'uno o dell'altro innesto.

4. Dispositivo, secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che gli anelli d? sostegno (17, 18) sono supportati scorrevoli assialmente da una posizione di battuta verso i corpi di frizione o Iamel le (11, 12).

Il tutto, secondo quanto descritto, illustrato e rivendicato per il compito e gli scopi sopra specificati,