IT8968024A1 - Dispositivo di incernieramento per una porta laterale di un veicolo - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

dell? Invenzione Industriale , dal titolo:

"Dispositivo di Incernieramento per una porta laterale di un veicolo

RIASSUNTO

Viene descritto un dispositivo di incernieramento per una porta laterale di un veicolo consistente in una coppia di cerniere interne, le quali sono disposte entro l' ingombro trasversale di un vano porta del veicolo con il quale la detta porta coopera, sostanzialmente complanari con il vano porta medesimo, e spostate di lato fuori dall' ingombro longitudinale del vano porta, lateralmente a sbalzo rispetto ad un bordo perimetrale di detta porta , l' interasse tra le cerniere ? maggiorato, grazie al fatto che queste sono disposte inclinate , in modo da definire un asse di rotazione porta obliquo rispetto alla verticale . (Figure 1 e 2)

La presente invenzione ? relativa ad un dispositivo di incernieramento per una porta laterale di un veicolo, in particolare per le porte anteriori di un autoveicolo.

E' noto collegare le porte laterali di un veicolo alla scocca mediante coppie di cerniere le quali vengono montate in corrispondenza del montante anteriore del vano porta occupato da ciascuna porta; pertanto la coppia di cerniere che supporta ciascuna porta risulta disposta entro l' ingombro trasversale del rispettivo vano porta, sostanzialmente comp lanare con il medesimo, nonch? disposta anche entro l' ingombro longitudinale del vano porta , in pratica , le cerniere sporgono intenamenta a sbalzo entro il vano porta. Una simi le posizione comporta il fatto che, quando la porta viene ruotata per aprire il vano porta, il bordo anteriore della porta, fino alla linea di cintura, penetra nel vano porta medesimo,? questo fatto causa diversi inconvenienti. prima di tutto la guarnizione anti-fruscio che equipaggia il montante anteriore del vano porta deve venire interrotta in corrispondenza di tutta la porzione inferiore del montante, ovvero al di sotto della linea di cintura definita dal bordo inferiore dei cristalli della porta; in caso contrario, infatti, la guarnizione interferirebbe con il bordo porta anteriore impedendo l' apertura della porta. Inoltre, tale disposizone costringe ad adottare un interasse tra le cerniere piuttosto piccolo, con conseguente scarsa rigidezza del complesso scoccasporta. D' altra parte, le uniche soluzioni note per evitare tali inconvenienti senza ricorrrere all' utilizzo di porte se orrevoli consistono nell' utilizzare complesse cerniere del tipo a parallelogramma, oppure cerniere esterne, che sporgano oltre il filo carrozzeria, assolutamente inadatte, sia per motivi estetici, sia per motivi aerodinamici, ad un veicolo stradale e, in particolare, ad un autovettura.

Scopo del trovato ? quello di realizzare un dispositivo di incernieramento per le porte laterali di veicoli che sia di struttura semplice, che permetta di utilizzare cerniere interne alla scocca e che superi gli inconvenienti desertii, in particolare che permetta l? utilizzo estensivo di guarnizioni anti-fruscio e che sia atto a garantire buona rigidezza strutturale.

Il suddetto scopo ? raggiunto dal trovato, che ? relativo ad un dispositivo di incernieramento per una porta laterale di un veicolo cooperante con un vano porta di una scocca del veicolo medesimo, il dispositivo comprendendo una coppia di cerniere interne di vincotamento della detta porta alla detta scocca, le quali sono disposte tra loro coassiali entro l' ingombro trasversale del vano porta, sostanzialmente complanari con il vano porta medesimo, caratterizzato dal fatto che dette cerniere sono disposte spostate di lato fuori dall' ingombro longitudinale del vano porta, lateralmente a sbalzo rispetto ad un bordo laterale di detta porta.

Per una migliore comprensione del trovato, viene ora data una descrizione non limitativa di un suo esempio di realizzazione, con riferimento ai disegni annessi, nei quali :

la figura 1 illustra una vista in elevazione di un veicolo equipaggiato con un dispositivo di incernieramento della porta anteriore realizzato secondo il trovato,

la figura 2 ? una vista frontale in elevazione ed in scala ingrandita della porta anteriore del veicolo di figura 1 e, parzialmente in sezione, del suo modo di ancoraggio alla scocca, e

la figura 3 ? una vista sezionata secondo un piano di traccia 111-1il del dettaglio di figura 2.

Con riferimento alle figure da 1 a 3 ? indicato nel suo complesso con 1 un veicolo stradale di tipo noto, nella fattispecie un autoveicolo, del quale ? illustrata per semp licit? solamente una porzione de lla parte anteriore il veicolo 1 comprende una scocca 2 supportata da ruote 3 (delle quali ? illustrata solamente una ruota anteriore lato guidai, la quale scocca delimita al proprio interno un abitacolo 4, e rispettive porte laterali 5, delle quali solamente una porta anteriore lato guida ? illustrata per semplicit?, atte a cooperare a chisura con rispettivi vani porta 6 della scocca Z e provviste ciascuna di una finestra 7 chiusa da un cristallo 8 ed un cui bordo inferiore 9 delimita la ?linea di cintura" del veicolo 1, linea ideale che suddivide la parte vetrata di delimitazione dell' abitacolo 4 dal resto della scocca 2. Ciascuna porta 5 ? collegata al la scocca 2 mediante un rispettivo dispositivo di incernieramento 10, che permette alla porta 5 di ruotare rispetto al la scocca 2 verso l ? esterno del veicolo (e viceversa per lasciare libero (occupare 1 il vano porta 6 onde determinare l' apertura (chiusura ) della porta medesima per consentire (impedire ) l? accesso all' abitacolo 4.

Il dispositivo 10 comprende una coppia di cerniere interne 12, 14 di tipo noto per mezzo delle quali la porta 5 risulta vincolata alla scocca 2 tali cerniere 12, 14 sono disposte tra loro coassiali entro l' ingombro trasversale (ovvero nel senso della carreggiata del veicolo 1) del vano porta 6, sostanzialmente complanari con il vano porta 6 medesimo, e sono supportate tramite staffe 15, 16 da un montante anteriore 18 del vano porta 6. Secondo il trovato, anzich? essere supportate dal montante 18 all' interno del vano porta 6, le cerniere 12, 14 sono supportate dallo stesso in posizione opposta, ovvero disposte spostate di lato fuori dall' ingombro longitudinale (cio? nel senso del passo del veicolo 1 ) del vano porta 6, lateralmente a sbalzo rispetto ad un bordo laterale anteriore 20 della porta 5 adiacente il montante 18 in particolare, le cerniere 12, 14 sono disposte in modo da presentare un interasse (cio? una distanza) tra le stesse relativamente grande e , a tale scopo, la cerniera inferiore 14 ? disposta sostanzialmente a filo di un bordo inferiore 21 della porta 5, in posizione avanzata rispetto alla cerniera superiore 12, per cui le cerniere 12, 14 risultano disposte a distanze differenti dal vano porta 6, con la cerniera 14 pi? vicina alla ruota anteriore 3 del veicolo 1 rispetto alla cerniera superiore 12.

Come ben illustrato In figura 1, le cerniere 12, 14 risultano inoltre disposte inclinate nel piano del vano porta 6, in modo da definire un asse di rotazione porta 25 obliquo rispetto alla verticale e divergente verso il basso rispetto al vano porta 6 e risultano spostate anteriormente rispetto al vano porta 6, verso la ruota anteriore 3, di una quantit? tale da determinare (figura 3) la fuoriuscita del bordo 20 dal vano porta 6 in seguito ad una rotazione della porta nel senso della freccia in verso tale da traslare la medesima dalla posizione illustrata a linea continua a quelle illustrate con linea tratteggiata, in modo da lasciare aperto il vano porta 6; le cerniere 12, 14 sono inoltre disposte inclinate anche in un piano perpendicolare al piano del vano porta 6, in modo che l ' asse 25 (figura 2) risulta inclinato trasversalmente al vano porta 6 (ed alla porta 5 sfessa), divergente verso l' alto rispetto al medesimo, ovvero con la cerniera 12 spostata pi? verso l' esterno del veicolo 1 rispetto alla cerniera 14.

Allo scopo di permettere una regolare apertura delle porte 5, il dispositivo 10 secondo il trovato comprende inoltre rispettive staffe 32, 34 di attacco fissata a sbalzo sut bordo Z0 per collegare la porta 5 alle rispettive cerniere 12, 14, le quali presentano ovviamente lunghezze differenti; tali staffe 32, 34 sono alloggiate, insieme alle cerniere 12, 14, entro un vano 38 ricavato nella scocca 2 a fianco del montante 18, dal lato opposto al vano porta 6, per esempio direttamente all' interno del montante 18, provvisto di opportune aperture per consentire il passaggio delle staffe 32, 34 verso l' interno del vano porta 6. in tal modo, a porta 5 chiusa (figura 3) il bordo anteriore 20 della stessa coopera direitornente a contatto con la parte del montante 18 delimitante la porzione interna anteriore del vano porta 6; in tal modo ? possibile disporre anche in tale zona, fissata sul montante 18, una guarnizione anti-fruscio 40, di tipo noto, che, a porta chiusa, viene serrata sostanzialmente a tenuta di fluido tra il bordo 20 ed il montante 18, mentra la parte pi? interna delta porta 5 va in battuta contro una normale guarnizione perimetrale di tenuta 41, nota, del vano porta 6.

Durante l' operazione di apertura (figura 3), la porta 5 pu? inoltre venire bloccata a scatto ed in modo rilasciabile a spinta in una posizione intermedia (illustrata tratteggiata) ed in una posizione estrema di massima apertura (illustrata a tratto e punto) mediante un dispositivo di arresto 50, noto, consistente in una leva a camma 51 incernierata sul montante 18 e che si inserisce all' interno della porta 5 attraverso una feritoia 52, dove coopera con un rullo d' arresto 53 portato da una staffa 54 in posizione opportuna ed atto a cooperare a scatto con due rispettive successive concavit? 55 della leva 51. Secondo una possibile variante del trovato, non illustrata per semplicit?, il dispositivo 50 pu? eventualmente venire integrato con la cerniera inferiore 14 e la relativa staffa 34 che, grazie al la forma allungata, si presta a sostituire la leva a camma 51.

Da quanto descritto risultano evidenti i vantaggi connessi con il trovato, viene infatti realizzato un dispositivo di incernieramento semplice da ottenere, che permette di utilizzare i dispositivi di arresto porta noti attualmente in uso e che , pur permettendo di eseguire una apertura porta in modo tradizionale (la doppia inclinazione delle cerniere 12, 14, unitamente alla lunghezza differenziata delle staffe 32, 34 permette infatti di compensare le variazioni di traiettoria che sarebbero normalmente impresse alla porta, rispetto ad un incernieramento tradizionale con cernire ad asse verticale, se tali accorgimenti non fossero adottati congiuntamente), consente di portare il bordo anteriore porta fuori dall' ingombro del vano porta: pertanto si pu? adottare una guarnizione anti-fruscio di lunghezza pari a quella del montante 18 e inoltre, aumentando l' interasse tra le cerniere, si ottiene una maggiore rigidezza complessiva della scocca 2.

Claims (6)

1. RIVENDICAZIONI 1. Dispositivo di incernieramento per una porta laterale di un veicolo cooperante con un vano porta di una scocca del veicolo medesimo, il dispositivo comprendendo una coppia di cerniere interne di vincolamento della detta porta alla detta scocca, le quali sono disposte tra loro coassiali entro l' ingombro trasversale del vano porta, sostanzialmente complanari con il vano porta medesimo, caratterizzato dal fatto che dette cerniere sono disposte spostate di lato fuori dall' ingombro longitudinale del vano porta, lateralmente a sbalzo rispetto ad un bordo laterale di detta porta.
2. 2. Dispositivo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che dette cerniere sono disposte in modo da presentare un interesse tra le sfesse relativamente grande, una prima di dette cerniere, inferiore, essendo disposta sostanzialmente a filo di un bordo inferiore di detta porta.
3. 3. Dispositivo secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzato dal fatto che dette cerniere sono disposte inclinate nel piano di detto vano porta, in modo da definire un asse di rotazione porta obliquo rispetto alla verticale e divergente verso il basso rispetto al detto vano porta.
4. 4. Dispositivo secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che dette cerniere sono disposte inclinate anche in un piano perpendicolare al detto piano del vano porta, in modo che detto asse di rotazione porta risulta inclinato trasversalmente al vano porta, divergente verso l? alto rispetto al medesimo.
5. 5. Dispositivo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che dette cerniere sono spostate anteriormente rispetto al detto vano porta di una quantit? tale da determinare la fuoriuscita di un bordo anteriore di detta porta dal vano porta in seguito ad una rotazione d? detta porta in verso tale da lasciare aperto il vano porta.
6. 6. Dispositivo secondo la rivendicazione 5, caratterizzato dal fatto che dette cerniere sono disposte a distanze differenti dal detto vano porta, una cerniera inferiore della porta essendo disposta pi? vicina ad una ruota anteriore del veicolo rispetto ad una cerniera superiore del la porta,? detto dispositivo comprendendo inoltre rispettive staffe di attacco per collegare detta porta a dette cerniere, dette staffe avendo lunghezze differenti