IT9000618A1 - Cinematismo atto a garantire un carico zero, a fine corsa, sugli attuatori per la chiusura e l'apertura automatica delle portiere delle autovetture. - Google Patents

Description

TESTO DELLA DESCRIZIONE

La presente domanda di brevetto per invenzione industriale ha per oggetto un cinematismo atto a garantire un carico zero, a -fine corsa, sugli attuatori per la chiusura e l 'apertura automatica delle serrature delle portiere delle autovetture.

Come tutti sanno, nella stragrande maggioranza delle automobili, è oggi prevista la chiusura automatica e centraiizzata delle portiere, realizzata tramite l'impiego di attuatori, capaci di bloccare o sbloccare simultaneamente la serratura di tutte le portiere, nonché quella del cofano posteriore e dello sportello di accesso alla bocchetta di riempimento del serbatoio del carburante .

Detti dispositivi, ed in particolare quelli installati sulle portiere, devono, per motivi di sicurezza, essere azionabili manualmente dall'interno dell'abitacolo, così che, in caso di fortuita avaria degli automatismi, i passeggeri possano comunque bloccare o viceversa sbloccare la serratura delle portiere.

In questa prospettiva è stato previsto dalla maggior parte dei costruttori che l'asta di manovra, su cui si deve intervenire manualmente per bloccare o sbloccare la serratura, si svincoli automaticamente, ogni qualvolta essa raggiunga una delle sue due posizioni di fine corsa, dall'attuatore che ne determina l'avanzamento o viceversa l'arretramento motorizzato.

Questo disaccoppiamento automatico fra asta e relativo meccanismo di trascinamento è una peculiarità degli attuatori cosiddetti "a carico zero", caratterizzati cioè per il fatto che il loro meccanismo di trascinamento non offre alcun carico resistente alla movimentazione manuale della asta di manovra.

Gli attuatori, a carico zero, attualmente impiegati sono generalmente costituiti da un treno di ingranaggi, l'ultimo dei quali supporta diametralmente una slitta scorrevole, terminante con un nasello triangolare, interfasciato e cooperante con un contronasello conforme ricavato lungo il bordo esterno di un piatto solidale con il rocchetto che ingrana con la cremagliera presente sull'asta di manovra.

Quando l'ultimo ingranaggio del treno di ingranaggi viene messo in rotazione, il nasello della slitta su di esso installata interferisce con il contronasello succitato, che viene dunque trascinato in rotazione solidalmente al relativo piatto di supporto, il quale, tramite il rocchetto ad esso incorporato, trasmette il moto alla cremagliera e quindi all'asta di manovra.

Quando quest'ultima ha raggiunto uno dei suoi due punti morti di fine corsa, il rocchetto, restando permanentemente ingranato con la cremagliera, è obbligato ad interrompere la sua rotazione, e con esso il contronasello, contro cui continua invece a scaricarsi la spinta premente del nasello, il quale riesce a scavalcare il primo grazie allo scorrimento diametrale della slitta anzidetta, soggetta costantemente all'azione di richiamo di una molla.

Grazie a questo scavalcamento, dunque, si ottiene un disaccoppiamento automatico fra il treno di ingranaggi e l'asta di manovra, la cui successiva movimentazione manuale non trova alcun ostacolo, in quanto il rocchetto ingranante con la cremagliera dell'asta è libero ora di ruotare a ritroso per circa 360", fino a quando cioè il contronasello anzidetto va di nuovo a battuta contro il nasello della slitta sopra menzionata.

Scopo della presente invenzione è quello di ideare un nuovo meccanismo in grado di garantire il "carico zero" sugli attuatori anzidetti, il quale risulti di più economica reaiizzazione rispetto a quelli già noti sopra descritti, per il fatto di comportare un minor numero di membri cinematici ed una maggior semplicità di assemblaggio.

Nel meccanismo secondo il trovato il rocchetto, stampato in materiale plastico e ingranante con la cremagliera dell'asta di manovra, è ottenuto in un sol pezzo con un catino circolare di maggior diametro, dal cui fondo deborda esternamente detto rocchetto .

La sponda di questo catino è interrotta da un intaglio che prosegue e si estende per circa un arco di un quarto di circonferenza lungo il perimetro interno della parete di fondo di detto catino;la previsione di tale intaglio consente, in definitiva, di isolare un tratto della sponda circolare anzidetta, che, in corrispondenza della sua estremità libera, presenta internamente un nasello cuneiforme.

All'interno del catino alloggia e ruota, in posizione perfettamente centrale, il mozzo dell'ultimo ingranaggio del rotismo azionato dal motoriduttore; questo mozzo presenta sulla sua superficie esterna un contronasel lo cuneiforme disposto in senso longitudinale il quale scarica sul nasello anzidetto la sua spinta premente, così da determinare il trascinamento in rotazione del rocchetto e quindi la movimentazione dell'asta a cremag 1iera .

Allorquando l'asta a cremagliera raggiunge uno dei due suoi punti morti a -fine corsa il rocchetto, con essa ingranante, é costretto ad arrestarsi, per cui il nasello anzidetto viene a costituire una battuta di riscontro -fissa che ostacola la rotazione del contronasello con esso interferente,

In quest'ultima evenienza, però, la spinta premente del contronasello è comunque sufficiente a divaricare verso l'esterno il tratto di sponda isolato anzidetto, il quale flettendosi con scatto elastico verso l'esterno consente lo scavalcamento del nasello da parte del contronasello, garantendo così il "carico zero" per una eventuale successiva movimentazione manuale dell'asta a cremagliera.

Per maggior chiarezza esplicativa la descrizione del trovato prosegue con riferimento alle tavole di disegno allegate, aventi solo valore illustrativo e non limitativo, in cui:

- la fig. 1 mostra con un disegno esploso schematico i vari membri della catena cinematica secondo il trovato, rappresentati in assonometria

- la fig. 2 mostra, con una vista in pianta, il rocchetto anzidetto, isolatamente illustrato.

Con riferimento alla fig. 1 il meccanismo secondo il trovato comprende un convenzionale treno il) di ingranaggi atto a ridurre il numero dei giri del motorino elettrico utilizzato per l'azionamento automatico dell'asta a cremagliera <2) che blocca e sblocca la serratura delle portiere.

L'ultimo ingranaggio <3) di detto treno di ingranaggi presenta un mozzo <3a) che per circa metà della sua lunghezza alloggia entro un catino circolare <4>, ricavato in un sol pezzo di stampaggio con il rocchetto <4a> ingranante con l'asta a cremagliera (2).

In particolare la sponda circolare del catino (4) risulta interrotta da un intaglio (5) che prosegue e si estende perifericamente lungo la parete di fondo (4b) del catino a ridosso del bordo interno della sua sponda, la quale dunque risulta completamente staccata dalla parete di fondo <4b) per un arco rii circa un quarto di circonf erenza.

Questo tratto <4c) staccato di sponda termina, in corrispondenza della sua estremità libera, con un nasello cuneiforme interno <4d ) destinato ad interferire e cooperare con un contro-nasello conforme <3b), sporgente sulla superficie esterna del mozzo (3a> dell'ingranaggio <3>.

Alla luce della precedente descrizione con riferimento alla tavola di disegno allegata, risulterà ora senz'altro più chiaro come il treno di ingranaggio <1) ed in particolare l'ultimo ingranaggio <3) sia in grado di trascinare in rotazione il rocchetto (4a), ingranante con l'asta a cremagliera <2), grazie al 'interferenza fra il contronasello-motore <3b> e il nasello-condotto <4d>.

Altrettanto evidente balza ora come il contronasello motore <3b) sia in grado di scavalcare, a fine corsa dell'asta a cremagliera <2), il nasello <4d> nel momento in cui quest'ultimo si fermi ed non sia più libero di proseguire la sua rotazione; in questa circostanza, infatti, la forza premente del contronasello-motore <3b) determina la divaricazione verso l'esterno del tratto di sponda <4c), il quale si flette con scatto elastico al passaggio forzato del contronasello <3b>.

Si richiama l'attenzione sull'anello aperto (6) applicato all'esterno della sponda circolare del catino (4) avente il compito di contrastare 1a libera divaricazione del tratto di sponda <4c) per tutto il tempo in cui il contronasello <3b) spinge e trascina in rotazione il nasello <4d).

Una volta che il contronasello abbia scavalcato il nasello è chiaro che una successiva eventuale movimentazione manuale dell'asta a cremagliera (2) non trova alcun ostacolo resistente,poiché il rocchetto <4a> é libero di ruotare a ritroso per circa 360° fino a quando cioè il nasello (4d) va ad attestarsi contro il contronasello-motore <3b).

Si fa presente infine che appena intervenuto “detto scavalcamento il setto radiale <3c>, previsto in posizione allineata e immmediatamente retrostante rispetto al contronasello <3b),va a battuta contro un opportuno riscontro determinando l'arresto del motore.

Claims (2)

1. RIVENDICAZIONI 1) Cinematismo atto a garantire un carico zero, a fine corsa, sugli attuatori per la chiusura e l'apertura automatica delle serrature delle portiere delle autovetture, del tipo comprendente un treno di ingranaggi (1) per l'azionamento dell'asta a cremagliera (2), su cui si deve intervenire per bloccare o sbloccare la serratura delle portiere, caratterizzato per il fatto che la cremagliera (2) ingrana con un rocchetto (4a), ricavato in un sol pezzo di stampaggio con un catino circolare <4>, al centro del quale alloggia e ruota il mozzo <3a) dell'ultimo ingranaggio (3) del treno (1) di ingranaggi; essendo previsto che un tratto (4c) della sponda circolare del catino (4) risulti staccato dalla parete di fondo (4b) per la previsione di un intaglio sagomato (5) e presenti internamente ,in corrispondenza della sua estremità libera, un nasello cuneiforme (4d> che interferisce e coopera con un contronasello conforme <3b) ricavato radialmente sulla superficie esterna del mozzo (3a) dell'ultimo ingranaggio <3);essendo altresì previsto un anello di acciaio <6), aperto, che cinge e serra esternamente la sponda circolare del catino (4).
2. 2) Cinematismo atto a garantire un carico zero, a fine corsa, sugli attuatori per la chiusura e l'apertura automatica delle serrature delle portiere delle autovetture, secondo la rivendicazione precedente,caratterizzato per il fatto che, esternamente al mozzo <3a) e in posizione allineata e immediatamente retrostante al contronasello <3b), è previsto un setto radiale <3c) destinato a fare battuta con un rispettivo riscontro per determinare l'arresto del motore dopo che è intervenuto lo scavalcamento del nasello (4d) da parte del contronasello (3b).