IT9020036A1 - Stampo e metodo per la vulcanizzazione di pneumatici e metodo per fabbricare stampi - Google Patents

Description

D E S C R I Z I O N E

La presente invenzione riguarda la costruzione degli stampi, generalmente metallici, per la vulcanizzazione e la stampatura di carcasse crude di pneumatici .

Uno stampo per la stampatura dei pneumatici comprende vari tipi di rilievi sulla sua superficie, cosicché pressando un pneumatico crudo contro la superficie dello stampo nella fascia battistrada del pneumatico viene ricavato un disegno a rilievo. Tuttavia quando un pneumatico crudo viene pressato contro la superficie dello stampo c'è dell'aria fra la superficie dello stampo e il pneumatico e quindi, dal momento che il disegno è formato da rilievi sporgenti dalla superficie dello stampo, l'aria contenuta fra stampo e pneumatico non ha alcuna via di fuga e rimane pertanto intrappolata. Conseguentemente sulla superficie del pneumatico vulcanizzato si formano delle depressioni (piccole cavità tecnicamente note come "scarsità" ma qui di seguito chiamate semplicemente "bolle") le quali riducono il valore commerciale del pneumatico .

Allo scopo di eliminare tali sacche d'aria vengono solitamente usati in combinazione fra loro i metodi detti dei fori passanti o delle microfessure, in accordo con i quali lo stampo metallico è provvisto di piccolissimi fori o sottili fessure attraversanti radialmente il corpo dello stampo, o il metodo dei fori o degli intagli trasversali, secondo il quale nel corpo dei rilievi vengono realizzati dei fori o dei sottili intagli che attraversano da parte a parte il corpo del rilievo.

Tuttavia nel caso dei fori passanti o simili accorgimenti, è necessario un lavoro di finitura poiché anche la gomma entra in queste aperture producendo materozze (bave) di gomma sulla superficie del pneumatico e quindi si rende anche necessario un ulteriore separato dispositivo per eliminare le suddette bave. In ogni caso, anche dopo che le bave sono state rimosse, la loro traccia rimane e il prodotto risulta di povero aspetto. Nel caso dei fori o degli intagli trasversali nei rilievi o simili accorgimenti, vi è lo svantaggio che è difficile rimuovere completamente le sacche di aria fra i rilievi, ed inoltre nelle scanalature del battistrada si formano protrusioni di gomma costituite dalle bave, che modificano l'aspetto del pneumatico.

Oltre a quelli descritti, secondo lo stato dell'arte (Domanda di brevetto pubblicata in Giappone con n" 61-108512 (1986)) è anche noto un sistema secondo il quale vengono assemblati insieme, in direzione assiale, sottili dischi forati al centro, realizzati con sistemi computerizzati di progettazione e disegno, e rigature vengono ricavate sulle superfici di reciproco contatto dei dischi, atte a servire da sfoghi d'aria: questo sistema non richiederebbe l’esecuzione dei fori passanti e faciliterebbe una modifica parziale del battistrada. Tuttavia, dopo l'assemblaggio, le rigature usate come sfoghi d'aria si comportano come gli usuali fori passanti e quindi sulla superficie del pneumatico si formano bave.

Un altro metodo suggerito dallo stato dell'arte per prevenire la formazione di bave è quello illustrato nella domanda di brevetto giapponese pubblicata col n°51-119776 (1976), secondo il quale elementi di stampo di forma settoriale sono assemblati insieme per formare uno stampo. In accordo con questo noto metodo, poiché le superfici di accoppiamento degli elementi settoriali hanno una rugosità del medesimo ordine di grandezza delle superfici lavorate in modo usuale, tra queste superfici a reciproco contatto rimangono dei microtraferri.

A causa di questi microtraferri l'aria può sfuggire mentre la gomma non potrebbe fluire entro i microtraferri, dato che sono estremamente sottili, e così sulla superficie del pneumatico non si produrrebbero bolle e bave.

Tuttavia in questi noti metodi dello stato dell'arte, che consistono nell'assemblaggio di elementi settoriali di stampo, i rispettivi elementi settoriali sono quelli formati tagliando uno stampo anulare metallico in direzione assiale, e quindi c'è lo svantaggio che il metodo non può essere applicato ad una grande varietà di disegni a rilievo sul battistrada del pneumatico.

Più in particolare, nel caso ad esempio di uno stampo metallico avente un complicato disegno ricavato sulla sua superficie, se lo stampo viene tagliato da una pluralità di linee di taglio in direzione circonferenziale , allora può succedere che un tassello del disegno venga suddiviso in due parti, una delle quali risulta estremamente sottile, la qual cosa comporta problemi dal punto di vista della sua resistenza meccanica.

Oltre a ciò, quando si vuol ricavare sul battistrada del pneumatico una scanalatura estremamente sottile, si segue il metodo di inserire nel corpo dello stampo una sottile lamina metallica che sporge all'esterno di circa la metà; in questo caso, qualora la linea di taglio dovesse passare attraverso la lamina, c'è la possibilità che la sottile lamina sia deviata in corrispondenza dei bordi di giunzione. Anche per guanto riguarda la lavorazione meccanica nascono difficoltà.

La presente invenzione è stata sviluppata in vista dei suddetti svantaggi dello stato dell'arte, cosicché lo scopo dell’invenzione è quello di provvedere uno stampo per formare un pneumatico, nel quale la matrice di stampatura possa adattarsi ad una grande varietà di disegni battistrada e sia capace di non produrre bave o bolle. Lo scopo viene raggiunto con uno stampo nel quale almeno parte della porzione anulare per la stampatura del battistrada è composta di una pluralità di piccoli pezzi separati, e questi blocchetti sono lavorati in modo tale che possono essere assemblati a formare la matrice di stampo, mantenendo fra loro un appropriato traferro.

In un suo primo aspetto l'invenzione riguarda pertanto uno stampo per la vulcanizzazione di carcasse crude di pneumatici per veicoli, di tipo centripeto, comprendente due porzioni laterali assialmente contrapposte, sostanzialmente corrispondenti ai fianchi di detto pneumatico, assialmente e reciprocamente spostabili l'una rispetto all'altra, ed una porzione anulare centrale, interposta fra dette porzioni laterali, sostanzialmente corrispondente alla porzione di corona di detto pneumatico, sulla quale è ricavato un disegno battistrada, detta porzione emulare essendo costituita da una pluralità di settori circonferenzialmente disposti attorno all’asse di detto stampo, radialmente spostabili in entrambi i sensi perpendicolarmente a detto asse, detti settori essendo provvisti sulla loro superficie radialmente interna di una matrice provvista di nervature a rilievo per la stampatura della corrispondente porzione di disegno battistrada, detto stampo essendo caratterizzato dal fatto che detta matrice è composta da una pluralità di blocchetti disposti in almeno 2 file circonferenziali affiancate e separati, l'uno dall'altro e dal corpo del settore che li contiene, da traferri di ampiezza prefissata, in relazione alle caratteristiche reometriche della mescola ed alle condizioni di stampatura, tali da non generare bave sulla superficie del pneumatico vulcanizzato.

Più esattamente, l'ampiezza del suddetto traferro viene scelta in base alle condizioni di vulcanizzazione (pressione e temperatura del fluido) ed alle caratteristiche reometriche della gomma, specificatamente del battistrada.

Convenientemente l'ampiezza di detto traferro è scelta in modo tale da consentire cicli di almeno 2000 stampature prima della pulizia di fine ciclo dello stampo.

Preferibilmente il valore di detta ampiezza è non superiore a 0.08 mm, misurato alla temperatura di esercizio di detto stampo.

Siccome questi traferri fra i blocchetti sono passanti, durante le operazioni di vulcanizzazione e di stampatura la formazione delle note cavità (bolle) causate dall'aria intrappolata può essere evitata mediante l'evacuazione dell'aria, mentre nello stesso tempo, data la loro appropriata dimensione, viene impedita l'entrata di materiale elastomerico nei traferri e quindi viene impedita anche la formazione di bave. Preferibilmente i suddetti blocchetti sono disposti su almeno tre file circonferenziali, almeno cinquanta per ogni fila, non necessariamente il medesimo numero per tutte le file.

Dal momento che la matrice dello stampo è suddivisa in un tale numero dì blocchetti, è evidente che la libertà di posizionamento dei blocchetti è aumentata rispetto a quella dei noti dischi o elementi anulari, e così è possibile costruire uno stampo adatto per una grande varietà di disegni battistrada, solido e dì lunga durata.

In accordo con una seconda caratteristica della presente invenzione, questa riguarda uno stampo nel quale almeno parte della suddetta porzione anulare è composta da una pluralità di blocchetti montati in modo da essere spostabili in direzione assiale e circonferenziale, rispetto al settore di supporto, per formare la matrice.

Preferibilmente infatti, i suddetti blocchetti sono provvisti sulla superficie rivolta verso il settore di supporto, di un risalto, convenientemente sviluppato in direzione circonferenziale, alloggiato in una scanalatura circonferenziale ricavata nel corpo di detto settore, in modo tale che detti blocchetti risultino circonferenzialmente spostabili rispetto a detto settore: oltre a ciò, fra i risalti e la corrispondente scanalatura che li contiene esiste un gioco tale da consentire uno spostamento in senso assiale ed uno scorrimento in senso circonferenziale del blocchetto rispetto al settore di supporto.

Poiché i blocchetti sono supportati in modo da essere mobili in direzione assiale e circonferenziale, se i traferri fra i blocchetti adiacenti sono correttamente calcolati tenendo in considerazione la loro dilatazione termica, è sufficiente, durante l'assemblaggio, disporre i blocchetti fianco contro fianco e assegnare lo spazio ulteriore residuo come somma delle rispettive dilatazioni e così la regolazione dei traferri diventa semplice.

In alternativa la desiderata ampiezza dei suddetti traferri può essere ottenuta con adeguati profili, non complementari, delle superfici a reciproco contatto, oppure ricavando opportuni risalti sulle superfici reciprocamente affacciate dei blocchetti o interponendo adeguati distanziali fra dette superfici.

In aggiunta, generalmente un disegno battistrada consiste di una successione lineare di porzioni elementari (passi) di disegno, simili fra loro ma di diverso sviluppo circonferenziale (variazione di passo) come provvedimento contro la rumorosità del pneumatico; in accordo con ciò, nello stampo secondo l’invenzione ciascun blocchetto corrisponde ad un diverso passo o frazione di passo del relativo disegno battistrada cosicché un cambiamento della sequenza passi del disegno battistrada può essere facilmente attuato cambiando la sequenza nella successione dei blocchetti, senza necessità di fare un altro stampo.

Inoltre, poiché l'aggiunta e l'eliminazione dei blocchetti può essere facilmente eseguita diviene estremamente semplice ed economico cambiare lo sviluppo della matrice tanto in direzione assiale quanto circonferenziale .

In accordo con una terza caratteristica della presente invenzione, è previsto uno stampo per la formatura dei pneumatici nel quale, in corrispondenza di almeno alcune delle superfici di separazione reciproca fra detti blocchetti, sono previsti canali di evacuazione dell’aria, comunicanti con i traferri fra i suddetti blocchetti, ricavati nel corpo dei corrispondenti settori, sulla superficie affacciata ai blocchetti. Convenientemente detti canali possono essere alternativamente collegati con mezzi di aspirazione di fluido e con mezzi a pressione di fluido. Quando detti mezzi di aspirazione sono attivati, durante il ciclo di vulcanizzazione e stampatura, l’aria residua nello stampo viene forzatamente estratta dai traferri ed evacuata attraverso questi canali e quindi la formazione di bolle viene perfettamente impedita.

Viceversa, se del materiale gommoso dovesse ostruire i traferri fra i blocchetti, per il fatto che i mezzi a pressione di fluido possono soffiare fluido nei traferri attraverso tali canali, il materiale ostruente verrebbe rimosso cosicché i traferri possono essere mantenuti puliti e quindi l'effetto di prevenzione delle bolle viene sempre assicurato.

In un suo ulteriore aspetto l’invenzione riguarda uno stampo per la vulcanizzazione di carcasse crude di pneumatici, del tipo in due metà (a conchiglia), comprendente due parti simmetriche assialmente contrapposte, assialmente reciprocamente spostabili, sostanzialmente concave sulle superfici affacciate, la superficie concava di ciascuna parte presentando una porzione centrale radialmente più interna, sostanzialmente corrispondente ad un fianco del pneumatico, ed una porzione anulare radialmente più esterna sostanzialmente corrispondente ad una metà del battistrada di detto pneumatico caratterizzato dal fatto che almeno parte della porzione anulare è composta da una pluralità di blocchetti disposti in almeno due file circonferenziali, separati reciprocamente fra loro e da detta porzione radialmente più interna da traferri di ampiezza prefissata, in relazione alle caratteristiche reometriche della mescola ed alle condizioni di stampatura, tali da non generare bave sulla superficie del pneumatico vulcanizzato.

Ancora, nel suo aspetto più generale, l'invenzione riguarda uno stampo per la vulcanizzazione di articoli cavi in materiale elastomerico o plastomerico, comprendente due porzioni laterali assialmente contrapposte ed una porzione anulare centrale, interposta, caratterizzato dal fatto che almeno parte di detta porzione anulare è composta da una pluralità di blocchetti disposti in almeno due file circonferenziali assialmente affiancate, detti blocchetti essendo reciprocamente separati fra loro, tanto in direzione circonferenziale quanto in senso assiale, da traferri di ampiezza prefissata, in relazione alle caratteristiche reometriche della mescola ed alle condizioni di stampatura, tali da non generare bave sulla superficie del pneumatico vulcanizzato.

Il valore di tale ampiezza è preferibilmente non superiore a 0.08 mm, misurato alla temperatura di esercizio di detto stampo.

In un altro suo aspetto l'invenzione riguarda poi un metodo per costruire stampi di vulcanizzazione per pneumatici comprendenti due porzioni laterali assialmente contrapposte, sostanzialmente corrispondenti ai fianchi del pneumatico ed una porzione centrale, anulare, interposta, sostanzialmente corrispondente al battistrada del pneumatico, nei quali almeno detta porzione anulare comprende una matrice provvista di nervature a rilievo per lo stampaggio di detto battistrada, detta matrice essendo costruita a parte dalla corrispondente porzione di stampo che la supporta e successivamente montata su detta porzione di supporto, detto metodo essendo caratterizzato dal fatto di comprendere le seguenti fasi: costruire una pluralità di blocchetti sagomati atti ad essere assemblati insieme per la realizzazione di detta matrice, detti blocchetti essendo provvisti di un risalto sulla superficie rivolta verso detta porzione di supporto;

ricavare nel corpo di detta porzione di supporto, sulla superficie rivolta verso detti blocchetti, scanalature atte ad alloggiare detti risalti dei blocchetti;

montare detti blocchetti su detta porzione di supporto in sequenza predeterminata, in almeno due file circonferenziali, inserendo detti risalti nelle corrispondenti scanalature;

fissare un blocchetto di ciascuna fila circonferenzialmente rispetto a detta porzione di supporto;

spostare i rimanenti blocchetti di ciascuna fila circonferenzialmente rispetto a detta porzione di supporto, accumulandoli uno addosso l'altro contro detto blocchetto già fissato, facendo scorrere detti risalti nelle corrispondenti scanalature,

regolare l'ampiezza totale del gioco risultante in ciascuna fila circonferenziale e in direzione assiale, fra le due estremità della successione di blocchetti, in modo tale che, avendo tenuto in considerazione le dilatazioni termiche di detti blocchetti e di detta porzione di supporto alla temperatura di esercizio dello stampo, nello stampo in esercizio tra due blocchetti adiacenti esista un traferro di ampiezza prefissata, in relazione alle caratteristiche reometriche della mescola ed alle condizioni di stampatura, tale da non generare bave sulla superficie del pneumatico vulcanizzato.

Il valore di tale ampiezza è preferibilmente non superiore a 0.08 mm. L'utilizzo di uno stampo costruito nel modo suddetto consente di adottare un metodo per vulcanizzare pneumatici caratterizzato dal fatto di eseguire almeno 2000 cicli di stampatura e vulcanizzazione di detti pneumatici prima di provvedere alla pulizia di fine ciclo dello stampo. Questi ed altri aspetti, caratteristiche e vantaggi della presente invenzione diventeranno più chiari per mezzo della seguente descrizione di una forma preferita di realizzazione dell'invenzione, in combinazione con gli allegati disegni, dei quali:

la Figura 1 mostra la sezione retta in un piano verticale di una parte di un noto dispositivo per la vulcanizzazione e la stampatura di un pneumatico in accordo con una preferita forma di esecuzione della presente invenzione, in condizione aperta;

la Figura 2 illustra la sezione retta nel piano verticale del medesimo dispositivo di vulcanizzazione e stampatura di Figura 1 in condizione chiusa;

la Figura 3 è una vista generale in sezione orizzontale della corona di uno stampo centripeto in condizione aperta;

la Figura 4 è la vista prospettica di un settore dello stampo;

la Figura 5 è una vista frontale in direzione radiale del medesimo settore;

la Figura 6 è una sezione retta verticale dello stesso;

la Figura 7 è una vista parziale della sezione retta, in un piano orizzontale, dei settori assemblati insieme;

le Figure 8(a), 8(b) e 8(c) mostrano schematicamente tre diverse soluzioni di blocchetti in contatto reciproco secondo superfici adiacenti non complementari;

la Figura 9 illustra schematicamente il circuito di evacuazione dell’aria;

la Figura 10 è una vista prospettica del fianco inferiore dello stampo; la Figura 11 mostra schematicamente la sequenza passi di una matrice metallica per lo stampaggio di pneumatici;

le Figure 12(a) e 12(b) sono viste prospettiche parziali della matrice di uno stampo che illustrano il cambiamento di larghezza in direzione assiale;

le Figure 13(a) e 13(b) sono viste schematiche della suddetta matrice mostranti il cambiamento del diametro;

le Figure 14(a) e 14(b) sono rispettivamente viste schematiche illustranti due blocchetti metallici posti in reciproco contatto e la superficie di contatto in di uno dei due blocchetti, in accordo con un ulteriore preferita forma di esecuzione della presente invenzione; la Figura 15 è una vista prospettica che mostra parte della porzione inferiore di uno stampo metallico del tipo a conchiglia (in due metà) in accordo con un'altra preferita forma di esecuzione;

la Figura 16 è la vista prospettica di una porzione settoriale di stampo in accordo con la più generale forma di realizzazione della presente invenzione .

Nel seguito viene fornita la descrizione di una preferita forma di esecuzione della presente invenzione, illustrata nelle Figure da 1 a 10.

Le figure 12 e 3 sono una vista in sezione retta verticale e in sezione orizzontale di parte di un noto dispositivo M, di tipo centripeto, per lo stampaggio e la vulcanizzazione di un pneumatico, nel quale è stata applicata la presente invenzione. In queste Figure, il riferimento 1 indica la porzione anulare superiore dello stampo, il riferimento 2 indica la porzione anulare inferiore dello stampo, il riferimento 3 indica un elemento di supporto costituente parte della porzione di corona dello stampo, suddivisa in direzione circonferenziale in otto o nove pezzi; la porzione superiore 1 ha la sua superficie superiore stabilmente fissata ad una piastra superiore 4 per muoversi solidalmente con essa in direzione verticale e la porzione inferiore 2 ha la sua superficie inferiore stabilmente fissata ad un basamento inferiore 5 per essere mantenuta stazionaria.

I supporti 3. disposti in posizione circonferenziale esterna fra il fianco superiore 1 e il fianco inferiore 2, sono rispettivamente montati su settori 6, e questi settori 6 sono montati sotto la piastra superiore 4, orizzontalmente scorrevoli in direzione radiale.

Un piatto a disco 7 è montato sopra la piastra 4, mobile verticalmente separatamente dalla stessa, ed è previsto un anello esterno 8 appeso alla porzione circonferenziale esterna della superficie inferiore del piatto 7-La superficie circonferenziale interna dell'anello esterno 8 è rastremata così da divergere verso il basso, ed otto o nove guide 8a, ciascuna consistente di un profilato avente una sezione a forma di T, sono disposte lungo predeterminate generatrici della superficie circonferenziale interna, in corrispondenza dei rispettivi settori.

Ogni settore 6 è appeso alla piastra superiore 4 in modo da scorrere orizzontalmente in direzione radiale per mezzo di una guida 6b consistente in un profilato avente una sezione retta a forma di T, solidale con la sua superficie superiore ed orientato in direzione radiale, alloggiato in una corrispondente scanalatura ricavata nella piastra superiore 4. La superficie esterna di ogni settore 6 è rastremata come la superficie circonferenziale interna del suddetto anello 8; anello e settori sono mantenuti in contatto fra loro in modo reciprocamente mobile.

Infatti, sulla superficie esterna dei settori 6 è ricavata una scanalatura 6a corrispondente alla suddetta guida 8a la quale è alloggiata scorrevolmente nella scanalatura 6a.

Nel dispositivo di stampatura e vulcanizzazione M costruito come sopra indicato, la porzione di stampo in accordo con la presente invenzione è adatta per essere montata all'interno del supporto 3·

Più particolarmente, questa porzione di stampo (Figura 4), qui di seguito indicata come matrice, consiste di piccoli pezzi ricavati con tre tagli circonferenziali in direzione assiale ed una pluralità di tagli assiali lungo lo sviluppo circonferenziale; i pezzi in posizione superiore ed inferiore sono i blocchetti di spalla 10 ed 11, i pezzi centrali sono i blocchetti di centro 12 e quando questi blocchetti sono assemblati e montati nel supporto 3* sulla sua superficie interna viene costruita una matrice avente il disegno a rilievo da riprodurre nel battistrada del pneumatico.

La Figura 1 mostra la posizione aperta del suddetto dispositivo di vulcanizzazione, nella quale il fianco superiore 1 è posizionato in alto rispetto al fianco inferiore 2 e il piatto 7 è posizionato ancora più in alto, separato dalla piastra 4.

Per il fatto che il settore 6 è appeso alla piastra superiore 4 in modo tale da poter scorrere in direzione orizzontale, esso si trova in posizione sollevata insieme con la piastra 4 ed inoltre il settore 6 viene spinto verso l'asse dello stampo quando viene mosso dall'anello esterno 8 pendente dal piatto 7 disposto sopra alla piastra 4 e separato dalla stessa.

Conseguentemente anche il supporto 3» solidale col settore 6, è disposto in posizione sollevata, intorno all'asse dello stampo.

All'inizio una carcassa cruda T e la camera di vulcanizzazione B sono inseriti nello spazio toroidale compreso fra il fianco superiore 1, il fianco inferiore 2 ed i supporti 3, e quando la piastra superiore 4 viene abbassata per mezzo di un cilindro non illustrato, il settore 6, che scende congiuntamente alla piastra 4, scorre gradualmente e si muove in direzione radiale verso l'esterno mentre discende, a causa del collegamento fra la scanalatura 6a e la guida 8a dell'anello esterno 8. Quando la superficie inferiore del settore 6 è arrivata in battuta contro la piastra di scorrimento 9 fissata sul basamento 5, il fianco superiore 1 si arresta in posizione prefissata, e il supporto 3 raggiunge la condizione aperta illustrata in Figura 3.

Successivamente, quando il piatto 7 viene abbassato, l'anello esterno 8 scorre lungo la superficie esterna dei corrispondenti settori 6 e spinge i rispettivi settori 6 verso l'asse dello stampo, cosicché i supporti 3 che sono solidali con i rispettivi settori 6, vengono simultaneamente spinti verso l'asse a formare un anello chiuso.

In questo modo si realizza la condizione di chiusura mostrata in Figura 2, e viene delimitata la matrice per la stampatura della superficie esterna del pneumatico, mediante i blocchetti 10, 11 e 12 sulla superficie interna dei supporti 3· il fianco superiore 1 in posizione superiore ed il fianco inferiore 2 in posizione inferiore.

La carcassa cruda T viene pressata contro lo stampo dalla pressione generata all'interno della camera B, alimentata con fluido ad elevata pressione e temperatura, e viene quindi stampata e vulcanizzata.

Si deve osservare che per portare lo stampo dalla condizione chiusa alla condizione aperta basta eseguire in sequenza le operazioni inverse rispetto a quelle prima descritte.

Seguirà ora la descrizione dei blocchetti di spalla 10 ed 11 e dei blocchetti di centro 12 che realizzano il disegno a rilievo del pneumatico nonché quella del montaggio di questi blocchetti sul supporto 3-La Figura 4 è una vista prospettica mostrante la condizione nella quale i blocchetti di spalla 10 ed 11 e i blocchetti di centro 12 sono stati montati in un supporto 3. con alcuni blocchetti rimossi allo scopo di maggior chiarezza.

I blocchetti di spalla 10 ed 11 e i blocchetti di centro 12 sono blocchetti metallici preparati tagliando la matrice disposta sulla superficie interna del supporto 3 in tre porzioni secondo lo sviluppo assiale e in una pluralità di porzioni secondo lo sviluppo circonferenziale; in Figura 4 un blocchetto di centro 12 ed un blocchetto di spalla 11 sono illustrati leggermente distanziati dal pacco degli altri blocchetti.

Preferibilmente vengono realizzate almeno tre file circonferenziali di blocchetti, ciascuna comprendente almeno 50 blocchetti: il numero delle file viene convenientemente scelto anche in base alla larghezza del pneumatico, e quindi dello stampo, e al tipo di disegno battistrada. Dal tipo di disegno dipende anche la scelta del numero di blocchetti in ciascuna fila circonferenziale, numero che può anche essere diverso da fila a fila.

Le superfici di separazione 15 e 16 fra i blocchetti di centro 12 e quelli di spalla 10 ed 11 sono inclinate verso l'interno dello stampo l’una verso l'altra;le superfici di separazione 17 fra gli stessi blocchetti 12 sono ricavate sulla superficie curva della matrice in posizioni distanti dalle nervature trasversali 12a.

Allo stesso modo, le superfici di separazione 18 fra i blocchetti di spalla sono preferibilmente ricavate sulla superficie curva della matrice, nelle posizioni che non interferiscono con le nervature trasversali IOa ed Ila rispettivamente.

In questo modo, nel disegno a rilievo formato quando i blocchetti di spalla e quelli di centro sono stati assemblati, in una gran quantità delle concavità circondate dalle nervature IOa, Ila e 12a esisterà sempre una superficie di separazione 17 o una superficie di separazione 18.

Si deve osservare che le superfici di separazione 15 e 16, che dividono la matrice in direzione assiale, tagliano in due le nervature anulari disposte in direzione circonferenziale; peraltro queste nervature hanno generalmente elevato spessore, cosicché anche se esse vengono tagliate al centro dello spessore, la resistenza meccanica delle due porzioni separate risulta comunque assicurata. Tuttavia, nel caso che queste nervature non abbiano sufficiente spessore basta solo disporre le superfici di separazione in posizioni lontane da queste nervature e quindi tutte le superfici di separazione possono essere disposte nelle posizioni ottimali per quanto riguarda la rete di nervature della matrice. In questo caso nelle concavità circondate dalle nervature è presente almeno una fra le superfici di separazione in direzione assiale o in direzione circonferenziale .

Allo scopo di prevenire la formazione di bolle è comunque preferibile che in ogni concavità esistano entrambe le superfici di separazione in direzione assiale e circonferenziale.

Per i motivi che appariranno più chiaramente in seguito è conveniente che le linee di taglio che generano i blocchetti siano rettilinee, tuttavia tale condizione non costituisce un obbligo e si possono avere casi, per disegni battistrada particolarmente complessi nei quali risulta preferibile avere linee di taglio di forma spezzata o curvilinea, come ad esempio illustrato nelle Figure da 8(a) ad 8(c).

Secondo una preferita forma di realizzazione i suddetti blocchetti vengono costruiti in alluminio, con fusioni di precisione, utilizzando la tecnica della pressofusione, e preferibilmente inglobano sottili lamine di acciaio atte a realizzare sul battistrada del pneumatico le ben note lamelle del disegno. Tuttavia, si potrebbero usare anche altri materiali ed altre tecnologie, come ad esempio blocchetti in acciaio con superfici lavorate con macchine e procedimenti a controllo numerico e con disegno ricavato per elettroerosione, oppure blocchetti in altri materiali più economici (ad esempio adatte materie plastiche) per stampatura e vulcanizzazione di pneumatici prototipo, quindi per matrici di vita molto breve.

Convenientemente i suddetti blocchetti possono essere rivestiti con particolari materiali, ad esempio metallici o con leghe adeguate, specificatamente adatti, come il titanio, per favorire lo scorrimento del materiale elastomerico evitando l'attacco del suddetto materiale alla superficie dello stampo.

Il supporto 3 sul quale sono montati i blocchetti di spalla 10 e 11 e i blocchetti di centro 12 presenta tre scanalature 20 ricavate sulla sua superficie interna, orientate in direzione circonferenziale; un risalto 12b disposto sulla superficie posteriore del blocchetto 12 è scorrevolmente alloggiato nella scanalatura centrale 20 con l’esistenza di un piccolo gioco e risalti 10b ed llb, disposti sulla superficie posteriore dei blocchetti 10 ed 11 rispettivamente, sono scorrevolmente alloggiati nelle scanalature 20 superiore ed inferiore, con un piccolo gioco anche loro.

Questi risalti possono avere qualunque conveniente forma, ad esempio cilindrica o prismatica, e in tal caso sono preferibilmente sviluppati in direzione circonferenziale.

Conseguentemente, quando tutti i blocchetti metallici 10, 11 e 12 sono stati montati sul supporto 3 ciascun blocchetto può muoversi tanto in direzione assiale che circonferenziale.

Oltre a queste, sulla superficie interna del supporto 3 sono ricavati canali 21 per il passaggio dell'aria, con andamento orizzontale, in corrispondenza delle suddette superfici di separazione 15 e 16 e delle superfici di separazione fra i blocchetti 10 ed 11 e i bordi superiore ed inferiore del supporto 3; inoltre, per ogni settore, sono ricavati tre canali verticali 22 per il passaggio dell'aria, che intersecano ad angolo retto i canali 21, e nel loro insieme i canali per il passaggio dell'aria costituiscono una rete.

Si deve osservare che anche le scanalature 20 servono come canali per il passaggio dell'aria.

Sulle superfici circonferenziali interne delle parti superiore ed inferiore del supporto 3 sono applicate piastre di ritegno 23, fissate per mezzo di viti, e i bordi dei blocchetti di spalla 10 ed 11 sono sagomati in modo da accoppiarsi con flange 23a delle piastre di ritegno 23, che si estendono l'una verso l'altra.

Nella piastra di ritegno 23, inferiore, sono ricavati tre fori 23b di passaggio per l'aria, in comunicazione con i canali verticali 22 del supporto 3-Quanto alle superfici di accoppiamento reciproco dei supporti 3. su una di queste viene ricavata una scanalatura 25, e in posizione radialmente interna rispetto alla scanalatura 25, su entrambe le superfici sono ricavate sedi 27 per una placchetta di bloccaggio 28, fissata per mezzo di viti. Nella scanalatura 25 è disposta una guarnizione 26.

Conseguentemente, quando i blocchetti di spalla 10 e 11 e i blocchetti di centro 12 devono essere montati sul supporto 3 le piastre di ritegno superiore ed inferiore 23 vengono fissate sul supporto 3, una placchetta 28 viene fissata su una delle superfici di accoppiamento, e i blocchetti 10, 11 e 12 vengono montati sequenzialmente dall'altra superficie di accoppiamento, sul supporto 3. in quanto sono scorrevoli rispetto ad esso.

Il lavoro può essere facilmente eseguito per il fatto che i blocchetti vengono montati sequenzialmente, guidati dai risalti esistenti sulla loro superficie posteriore, che vengono infilati entro le scanalature 20. Inoltre, siccome le superfici di separazione portate in contatto reciproco sono inclinate verso l'interno dello stampo e i bordi inferiore e superiore dei blocchetti di spalla 10 ed 11 sono accoppiati con le piastre di ritegno 23. tanto i blocchetti di centro che quelli di spalla non possono staccarsi dal supporto 3.

Quando tutti i blocchetti 10, 11 e 12 sono stati montati sul supporto 3 nel modo sopra indicato, un'altra placchetta 28 viene fissata nella sede 27 prevista sulla opposta superficie di accoppiamento, e la porzione di matrice con il disegno a rilievo corrispondente al disegno battistrada è completa.

Sul retro della matrice cosi completata risulta esistere una rete di canali per 1'aria ed essi comunicano con i fori 23b previsti nella piastra inferiore di ritegno 23-Nella forma di realizzazione illustrata il supporto 3 è di acciaio mentre i blocchetti sono di alluminio, preparati come prima indicato, e presentano superfici con rugosità di entità calcolata e sono progettati in modo che, a temperatura ambiente, quando i rispettivi blocchetti sono stati montati nel supporto 3 e accumulati l'uno addosso all'altro contro la placchetta di bloccaggio 28, un gioco di predeterminata larghezza LI viene lasciato in direzione circonferenziale ed un gioco di predeterminata larghezza L2 viene lasciato in direzione assiale.

Più precisamente, come mostrato nelle Figura 5 e 7, il gioco LI è lo spazio residuo risultante dopo aver accumulato i rispettivi blocchetti ad un'estremità del supporto in direzione circonferenziale mentre lo spazio residuo sopra la fila di blocchetti di spalla 10, quando i blocchetti 10, 11 e 12 sono caduti verso il basso per effetto della gravità, costituisce il gioco L2. Mediante la scelta dei valori totali LI ed L2 di questi giochi, calcolati prendendo in considerazione la differenza di dilatazione termica fra il supporto ed i blocchetti, quando lo stampo è portato alla temperatura di vulcanizzazione, i traferri fra i rispettivi blocchetti possono essere mantenuti al valore prefissato.

Infatti, durante la starapatura e la vulcanizzazione, mentre la temperatura dello stampo aumenta, gli spazi LI ed L2 diminuiscono causa la differenza nella dilatazione termica fra I blocchetti 10, 11 e 12, fatti di alluminio, e il supporto 3 fatto di acciaio, ed alla temperatura finale di vulcanizzazione (circa 160 C°) la ridotta ampiezza dei giochi sarà uniformemente distribuita fra i blocchetti e l'ampiezza € del traferro fra blocchetti adiacenti sarà preferibilmente ridotta al valore massimo a 0.08 mm.

E' stato verificato sperimentalmente che se il traferro e è pari o inferiore a 0.08 mm l'aria può passare attraverso il traferro mentre la gomma generalmente non riesce a penetrare nel traferro.

Più precisamente, la possibilità per la gomma di penetrare nel traferro dipende dalla sua composizione e dalle sue caratteristiche reometriche, in particolare dalla sua viscosità, all'inizio del processo di vulcanizzazione, cosicché, fissati un valore di traferro, una pressione di stampatura, ed una temperatura di vulcanizzazione del pneumatico, in queste condizioni certe gomme non riescono a penetrare nel traferro, mentre altre vi penetrano, creando bave.

Un valore del traferro di 0.08 mm risulta critico poiché per valori superiori la maggior parte delle gomme {nelle usuali condizioni di temperatura e di pressione di vulcanizzazione) penetrano nei traferri creando bave; non esiste però un valore critico inferiore per il quale nessuna gomma può penetrare nel traferro {a meno di non scegliere valori -tali che impediscono anche il deflusso dell'aria) poiché per ogni valore di traferro, anche per valori pari o inferiori a 0.02 mm, con determinate gomme possono aversi possibilità di trafilamenti e quindi di bave.

In altre parole, per ciascun materiale elastomerico, in particolare per le gomme dei battistrada, esìste un particolare valore del traferro che impedisce la formazione di bave.

A titolo di esempio la Richiedente fa riferimento a tre famiglie di composizioni elastomeriche, qui di seguito rispettivamente identificate con A; B; C , largamente sperimentate prima del loro utilizzo definitivo nella fascia battistrada di pneumatici di diverse caratteristiche e prestazioni, il cui comportamento alla stampatura, nettamente differenziato, è risultato dipendere dalla loro viscosità (Mooney) alla temperatura iniziale di vulcanizzazione, sostanzialmente pari a l60 C<*>, dalla pressione di stampatura, sostanzialmente pari a 28 Atmosfere, e dalla quantità di nerofumo e di plastificante presenti nella loro composizione, espresse come parti in peso per 100 parti in peso di materiale elastomerico.

Si deve chiarire che per comportamento "ottimo" si intende l'assenza di bave sui pneumatici vulcanizzati e, in questo ambito, la possibilità di effettuare cicli di almeno 2000 stampature prima che si renda necessaria la pulizia di fine ciclo (chimica e/o meccanica, cioè con solventi o con materiali abrasivi) dello stampo assemblato.

Per comportamento "inaccettabile" si intende invece la presenza di bave sui pneumatici stampati, in particolare come conseguenza di un comportamento della mescola tale da determinare l'impossibilità, per occlusione dei traferri, di eseguire più di 500 stampature prima di dover provvedere alla suddetta pulizia di fine ciclo dello stampo; oltre a ciò, spesso dopo la prima pulizia dello stampo non è stato più possibile raggiungere il numero di stampature ottenuto durante il primo ciclo di utilizzo, a stampo nuovo.

Come si può notare, la mescola A presenta un comportamento ottimo con qualunque valore di traferro, anche se ha dimostrato che l'ampiezza di 0.08 mm è un valore limite, non superabile per evitare la formazione di bave.

Le mescole B e C presentano invece un comportamento sostanzialmente dipendente dal valore del traferro adottato.

Lo stampo secondo l'Invenzione e il corrispondente metodo di costruzione, hanno pertanto risolto anche questo problema.

Variando infatti l'ampiezza dei suddetti giochi LI ed L2 è possibile variare il valore finale del traferro scegliendo per ogni tipo di gomma il valore più opportuno: l'operazione di cambiamento del traferro risulta di semplice e veloce esecuzione in quanto è sufficiente cambiare una o più delle placchette 28 ed una delle piastre di ritegno 23 con altre di diverso spessore, per ottenere con il medesimo stampo e con gli stessi blocchetti un diverso valore dei giochi LI ed L2.

Un altro modo per ottenere un traferro di ampiezza predeterminata è quello illustrato nelle già citate Figure 8{a,b,c) che consiste nel realizzare le superfici dei blocchetti adiacenti secondo linee di taglio non complementari per un certo tratto del loro sviluppo totale, la distanza fra i due blocchetti nel suddetto tratto costituendo appunto il traferro richiesto.

Preferibilmente lo sviluppo del tratto costituente il traferro diminuisce con l'aumentare dell'ampiezza del traferro ed in particolare non supera il 30% del suddetto sviluppo totale per traferri di ampiezza dell'ordine di 0.08 mm.

Se infatti la zona con traferro di 0.08 mm occupasse il 30% o più dell'intero sviluppo della linea di taglio fra due blocchetti adiacenti, allora l'aspetto del pneumatico stampato diventerebbe scadente.

Ancora un altro metodo per ottenere un traferro di ampiezza prefissata e per per assemblare i blocchetti senza controllare i già citati giochi LI e L2 di estremità o simili, è quello consistente nell'inserire un sottile distanziale 51 o formare un risalto di equivalente spessore sulle superfici affacciate di ciascun blocchetto 50. come mostrato nelle Figure l^la e l4b; in accordo con questi metodi, il previsto traferro e viene stabilmente mantenuto fisso indipendentemente dal tipo di materiale dei blocchetti e dello stampo 3*

In aggiunta è ancora possibile impiegare simultaneamente e congiuntamente una porzione di matrice assemblata con l'ultimo metodo descritto ed una assemblata con i metodi descritti precedentemente.

In accordo con un ulteriore aspetto della presente invenzione, sono previsti mezzi per aspirare l'aria, che pertanto può essere perfettamente estratta dallo stampo.

Tali mezzi sostanzialmente consistono in un collegamento fra la rete di canali presente sulla superficie della matrice rivolta verso i blocchetti e il dispositivo di aspirazione, facilmente realizzabile, ad esempio, tramite un foro 100 e il relativo tubo 105 (Figura 9) per il collegamento di ciascuna matrice, attraverso il corrispondente settore, con il dispositivo 40.

In una diversa particolare forma di attuazione, come mostrato nella figura 10, sulla superficie di accoppiamento 2a del fianco inferiore 2 dello stampo con la piastra di ritegno 23 sono praticato aperture 2b per gli sfoghi d'aria nelle posizioni corrispondenti ai canali 23b sulla piastre di ritegno 23 e questi sfoghi 2b sono convogliati in un unico canale, piegato per essere portato ad uno scarico 2c. A questo scarico 2c è collegato un condotto 4l di un dispositivo di aspirazione 40 (vedi Figura 9)·

Nelle superfici di accoppiamento la e 2a dei fianchi superiore 1 ed inferiore 2 dello stampo con le piastre di ritegno 23 sono alloggiate guarnizioni 30 e così in condizioni di assemblaggio delle parti 1, 2 e 3 i canali per l'aria 21 e 22 sul retro dei blocchetti 10, 11 e 12 formano uno spazio chiuso con l'aiuto delle suddette guarnizioni 30 e delle già citate guarnizioni 26 e lo spazio chiuso comunica con il dispositivo di aspirazione 40 attraverso i canali 23b e 2b e il condotto 4l.

Durante la stampatura e la vulcanizzazione il dispositivo di aspirazione viene attivato e l'aria può essere forzatamente estratta attraverso i traferri fra i blocchetti adiacenti 10, 11 e 12 con una modesta depressione (circa 300 mmHg o meno) quindi le sacche d'aria vengono totalmente eliminate e la formazione di bolle viene perfettamente Impedita.

Oltre a ciò, nell'esempio di realizzazione illustrato, è prevista una valvola a doppia via a metà del condotto 41 e un serbatoio di aria in pressione 44 è collegato all'estremità libera di un condotto 43 uscente da questa valvola 42.

Conseguentemente, commutando la valvola 42 vengono commutati i condotti per l'aria, cosicché può essere selettivamente usato il dispositivo di aspirazione o il serbatoio d'aria compressa; quando la valvola 42 è collegata con il serbatoio d'aria compressa e questo viene attivato, attraverso i condotti 43 e 4l, i fori 2b e 23b ed i canali 21 e 22 viene soffiata aria in pressione fuori dai traferri, fra i blocchetti adiacenti 10, 11 e 12.

Eseguendo periodicamente questa operazione le eventuali infiltrazioni di materiale gommoso fra i blocchetti possono essere rimosse migliorando così l'effetto di aspirazione dell'aria.

Nella suddetta forma di realizzazione, dopo che il dispositivo M di vulcanizzazione era stato usato per 30 giorni, si è indagato per accertare l'esistenza di bolle ma esse non furono rilevate.

Come sopra descritto, nell'illustrata realizzazione, siccome la matrice è tagliata tanto in direzione circonferenziale quanto in direzione assiale, la libertà di scelta delle posizioni di taglio è così ampia che anche in complicati disegni a rilievo possono essere ricavate adeguate superfici di separazione fra i blocchetti e ciò impedisce efficacemente la formazione di bolle.

In aggiunta, non si verifica più la diminuzione di resistenza meccanica delle nervature sulla matrice, dovuta a inopportune superfici di separazione.

Inoltre, come mostrato schematicamente nella Figura 11, una matrice per pneumatici è normalmente composta dalla combinazione di un certo numero di porzioni elementari di disegno (passi o frazioni di passo) di diverso sviluppo circonferenziale a scopo di contromisura verso la rumorosità del pneumatico, e quando la matrice è suddivisa in blocchetti, come nel caso della presente invenzione, ciascuno corrispondente ad uno di detti passi o frazioni, diviene estremamente facile cambiare la sequenza nella successione dei blocchetti e così una variazione di passo secondo le necessità può essere introdotta assai facilmente, senza richiedere la costruzione di un nuovo stampo.

E' pure facile, come mostrato in Figura 12, cambiare la larghezza "w" del pneumatico, entro certi limiti.

Più particolarmente, una nuova matrice nella quale debbano essere combinati insieme due blocchetti di centro 12, assialmente affiancati, e blocchetti di spalla 10 ed 11 da parti opposte dei blocchetti di centro, può essere facilmente costruita semplicemente modificando una matrice provvista di un solo blocchetto di centro 12, oltre ai blocchetti di spalla 10 ed 11, mediante l'inserimento di una seconda fila di blocchetti 12.

Ancora, come mostrato in Figura 13, modificando uno stampo nel quale ad esempio 60 blocchetti sono combinati in direzione circonferenziale può essere costruito un altro stampo nel quale sono aggiunti 10 blocchetti, cosicché 70 blocchetti sono ora combinati insieme in modo da cambiare il diametro "d" esterno del pneumatico.

In questo modo la costruzione della matrice in accordo con la presente invenzione viene facilmente applicata a pneumatici aventi diverse larghezze w e differenti diametri d, con i conseguenti vantaggi.

Si deve notare che se il diametro esterno d viene cambiato come mostrato in Figura 13. allora strettamente parlando, la matrice assume una forma poligonale poiché la curvatura è differente nei due casi, ma siccome la dimensione circonferenziale dei blocchetti è scelta piccola, in pratica non nascono problemi.

Mentre lo stampo di vulcanizzazione M, in accordo con la forma di realizzazione descritta, è di tipo centripeto con la corona suddivisa in otto o nove pezzi assemblati in direzione circonferenziale, la presente invenzione è ugualmente applicabile a stampi di vulcanizzazione del tipo "a conchiglia" nei quali lo stampo è diviso in due metà secondo il piano equatoriale .

La Figura 15 è una vista in prospettiva, parzialmente in sezione retta, di una delle due metà dello stampo, cioè della porzione inferiore 60 di uno stampo a conchiglia.

Tale porzione inferiore 60 ha una forma anulare, con la relativa superficie superiore scavata per formare una porzione di fianco 60a ed una porzione centrale 60b, e nella porzione centrale 60b sono inseriti blocchetti di spalla 61 e blocchetti di centro 62.

Tali blocchetti combinati fra loro, formano una matrice per stampare un disegno a rilievo sulla fascia battistrada del pneumatico. La matrice è tagliata in direzione circonferenziale per formare una porzione di spalla e una porzione di centro. Le porzioni di centro e di spalla sono a loro volta tagliate in direzione assiale in una pluralità di piccoli pezzi, cosi da formare blocchetti di spalla 61 e blocchetti di centro 62.

Sulla superficie della porzione centrale della conchiglia 60b sono ricavate alternativamente due scanalature di guida 63 e due canali per l'aria 64, entrambi estendentesi in direzione circonferenziale, le scanalature di guida 63 essendo sagomate in forma tale da contenere in modo scorrevole i risalti previsti sulle superfici posteriori dei blocchetti di spalla 61 e di centro 62.

I canali per l'aria (64) diretti in direzione orizzontale sono disposti in corrispondenza delle superfici di separazione fra i blocchetti di spalla 61 e quelli di centro 62 e delle superfici di separazione fra i blocchetti di spalla 6l e la porzione inferiore dello stampo 60 rispettivamente; inoltre in corrispondenza delle superfici di separazione in direzione assiale, fra blocchetti adiacenti di spalla e blocchetti adiacenti di centro si trova una pluralità di canali verticali 65.

Dopo che I blocchetti di spalla 6l e quelli di centro 62 sono stati montati nella porzione centrale di stampo 60b un anello di ritegno 66 viene fissato alla porzione inferiore dello stampo 60, cosi da pressare i blocchetti di centro 62 dall'alto verso il basso.

Una conchiglia superiore non illustrata è costruita in modo del tutto simile ma simmetricamente alla conchiglia inferiore 60 cosicché assemblando insieme le conchiglie inferiore e superiore si realizza uno stampo completo.

Si noti che i canali d'aria 64 e 65 rispettivamente in direzione orizzontale e verticale che si trovano sul retro dei blocchetti di spalla 6l e di centro 62 formano un circuito chiuso, per cui un foro 67 per il passaggio dell'aria è ricavato nel corpo della conchiglia inferiore 60, in corrispondenza dell'estremità inferiore del circuito chiuso, ed è posto in comunicazione con il dispositivo di aspirazione o con il serbatoio in pressione tramite una valvola a due vie, similmente all'esempio di realizzazione precedentemente descritto.

Nello stampo di vulcanizzazione in due metà, nel quale la matrice metallica è divisa in due parti, superiore ed inferiore, come prima descritto, utilizzando blocchetti di spalla 61 e di centro 62, tagliati non solo in direzione assiale ma anche circonferenziale, possono essere ricavate appropriate superfici di separazione in corrispondenza di molte varietà di disegni battistrada, pure formando blocchetti rigidi; regolando i traferri fra I blocchetti adiacenti alla dimensione di 0.08 mm o meno, l'estrazione dell’aria può essere perfettamente ottenuta e quindi evitata la generazione di bolle, e in aggiunta la gomma è impedita dal penetrare nei traferri, così da impedire la formazione di bave, come già descritto.

Inoltre,facendo uso di mezzi di aspirazione e di aria in pressione, è possibile migliorare l'estrazione dell'aria e impedire totalmente la formazione di bave.

Chiaramente in questo tipo di stampo la costruzione della matrice per scorrimento circonferenziale dei blocchetti può presentare qualche difficoltà: in tal caso l'inconveniente viene superato inserendo i blocchetti nello stampo, dall'alto verso il basso, cioè dalla zona di corona verso il fianco, per colonne assiali circonferenzialmente affiancate. E' evidente che nulla è cambiato per quanto riguarda la regolazione dei giochi L1 e L2.

Si comprende ora come l’invenzione possa essere applicata in generale ad un qualunque stampo per la vulcanizzazione di articoli cavi in materiale elastomerico o plastomerico, che comprenda due porzioni laterali assialmente contrapposte ed una porzione anulare centrale, interposta: convenientemente in tale stampo almeno la suddetta porzione anulare può essere composta da una pluralità di blocchetti disposti in almeno due file circonferenziali assialmente affiancate, detti blocchetti essendo reciprocamente separati fra loro, e dal corpo di detta porzione tanto in direzione circonferenziale quanto in senso assiale, da un traferro di ampiezza prefissata, preferibilmente di valore non superiore a 0.08 mm, misurato alla temperatura di esercizio di detto stampo.

La Figura 16 mostra una preferita forma di esecuzione di tale tipo di stampo, illustrando una sezione settoriale 70 della porzione anulare dello stampo. In questa sezione 70 i bordi superiore ed inferiore 70a e 70b si estendono verso l'interno ed anche la porzione centrale 70c avente una superficie corrispondente alla superficie di corona del pneumatico disposto parallelamente ai suddetti bordi, si estende verso l'interno. Blocchetti di spalla 71 sono sagomati per essere montati nello spazio fra il bordo superiore 70a e la porzione centrale 70c e fra la porzione centrale 70c e il bordo inferiore 70b, e bloccati da piastre di ritegno 72.

Sul retro dei blocchetti di spalla 71 sono disposti risalti 71a e siccome i risalti 71a sono scorrevolmente montati in guide 70d ricavate sulla superficie del supporto 70 i blocchetti 71 possono essere montati sul supporto 70 facendoli scorrere in direzione circonferenziale.

Similmente alla forma di realizzazione precedentemente descritta, la regolazione dei traferri fra i blocchetti adiacenti è semplice e la produzione di bolle ed di bave viene facilmente evitate.

Molteplici e importanti sono i vantaggi ottenuti con lo stampo in accordo con la presente invenzione.

In primo luogo, siccome la matrice è suddivisa in una pluralità di blocchetti, è possibile scegliere adeguatamente le posizioni delle superfici di separazione in corrispondenza di molte varietà di differenti disegni battistrada, e così può essere costruito uno stampo metallico rigido e di lunga durata, ed anche l'estrazione dell’aria viene facilitata.

Inoltre, per il fatto che i traferri fra i blocchetti possono essere adeguatamente mantenuti aperti, viene evitata la formazione di bolle durante la vulcanizzazione, a causa dell’aria intrappolata, come pure viene evitata la penetrazione della gomma nei traferri e quindi la formazione di bave.

Suddividendo la matrice non solo in direzione assiale ma anche in direzione circonferenziale, la sequenza passi può essere facilmente mutata.

Oltre a ciò, siccome l'aggiunta o l'eliminazione di blocchetti può essere eseguita semplicemente, è facile cambiare la misura dello stampo tanto in direzione assiale quanto in direzione circonferenziale.

Verificandosi la necessità di questi cambiamenti di sequenza passi e/o di misura, non è necessario costruire un nuovo stampo, con conseguente risparmio economico.

Inoltre, facendo uso di mezzi di aspirazione, l'aria tendente a restare intrappolata durante la vulcanizzazione e la stampatura può essere forzatamente estratta e così si previene perfettamente la generazione di bolle.

Ancora, utilizzando i mezzi di aria in pressione il materiale eventualmente penetrato nei traferri fra i blocchetti adiacenti può essere rimosso facilmente e così i canali attraverso i quali viene estratta l'aria sono sempre sgombri e quindi la generazione di bolle viene assolutamente impedita.

Poiché il principio della presente invenzione è stato descritto in connessione con una preferita forma di attuazione dell'invenzione, si intende che tutto quanto citato nella descrizione e illustrato negli allegati disegni deve essere interpretato come esplicativo e non limitativo degli scopi dell'invenzione.

Claims (22)

1. R I V E N D I C A Z I O N I 1. Stampo per la vulcanizzazione di carcasse crude di pneumatici per veicoli, di tipo centripeto, comprendente due porzioni laterali assialmente contrapposte, sostanzialmente corrispondenti ai fianchi di detto pneumatico, assialmente e reciprocamente spostabili l'una rispetto all'altra, ed una porzione anulare centrale, interposta fra dette porzioni laterali, sostanzialmente corrispondente alla porzione di corona di detto pneumatico, sulla quale è ricavato un disegno battistrada, detta porzione anulare essendo costituita da una pluralità di settori circonferenzialmente disposti attorno all'asse di detto stampo, radialmente spostabili in entrambi i sensi perpendicolarmente a detto asse, detti settori essendo provvisti sulla loro superficie radialmente interna di una matrice provvista di nervature a rilievo per la stampatura della corrispondente porzione di disegno battistrada, detto stampo essendo caratterizzato dal fatto che detta matrice è composta da una pluralità di blocchetti disposti in almeno due file circonferenziali affiancate e separati, l'uno dall'altro e dal corpo del settore che li contiene, da traferri di ampiezza prefissata, in relazione alle caratteristiche reometriche della mescola ed alle condizioni di stampatura, tali da non generare bave sulla superficie del pneumatico vulcanizzato.
2. 2. Stampo secondo rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che detta ampiezza di traferro consente cicli di almeno 2000 stampature prima della pulizia di fine ciclo dello stampo.
3. 3· Stampo secondo rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che il valore di detta ampiezza è non superiore a 0.08 ram. misurato alla temperatura di esercizio di detto stampo.
4. 4. Stampo secondo rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che detto blocchetti sono disposti su almeno 3 file circonferenziali.
5. 5* Stampo secondo rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che detti blocchetti sono almeno 50 per ogni fila circonferenziale.
6. 6. Stampo secondo rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che detti blocchetti sono ricavati da detta matrice tagliata con linee di taglio orientate secondo le direzioni assiale e circonferenziale.
7. 7- Stampo secondo rivendicazione 6 caratterizzato dal fatto che fra due nervature successive su detta matrice passa almeno una superficie di separazione fra detti blocchetti.
8. 8. Stampo secondo rivendicazione 7 caratterizzato dal fatto che dette superfici di separazione, su due blocchetti adiacenti, seguono linee di taglio non complementari per una limitata porzione del loro sviluppo.
9. 9. Stampo secondo rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che detti blocchetti sono in alluminio, ricavati con pressofusioni di precisione.
10. 10. Stampo secondo rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che detti blocchetti sono di acciaio, ricavati per elettroerosione con le superfici di reciproco contatto lavorate con macchine e procedimenti a controllo numerico.
11. 11. Stampo secondo rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che detti blocchetti sono provvisti sulla superficie rivolta verso il settore di supporto, di un risalto alloggiato in una scanalatura circonferenziale ricavata nel corpo di detto settore, in modo tale che detti blocchetti risultino circonferenzialmente spostabili rispetto a detto settore.
12. 12. Stampo secondo rivendicazione 11 caratterizzato dal fatto che fra detti risalti e la corrispondente scanalatura che li contiene esistono giochi tali da consentire uno spostamento in senso assiale del blocchetto rispetto al settore di supporto.
13. 13· Stampo secondo rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che in corrispondenza di almeno alcune delle superfici di separazione reciproca fra detti blocchetti, nel corpo del corrispondente settore, sulla superficie affacciata ai blocchetti, sono ricavati canali di evacuazione dell'aria.
14. 14. Stampo secondo rivendicazione 13 caratterizzato dal fatto che detti canali sono collegati con mezzi di aspirazione di fluido.
15. 15. Stampo secondo rivendicazione 14 caratterizzato dal fatto che detti canali sono alternativamente collegabili con mezzi a pressioni di fluido.
16. 16. Stampo secondo rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che detti blocchetti sono provvisti di risalti di prefissato spessore su almeno una delle superfici di reciproco contatto con gli altri blocchetti.
17. 17. Stampo secondo rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che ciascun blocchetto corrisponde ad un passo o frazione di passo del disegno battistrada corrispondente.
18. 18. Stampo secondo rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che distanziali di spessore prefissato sono inseriti fra due blocchetti adiacenti.
19. 19. Stampo per la vulcanizzazione di carcasse crude di pneumatici, del tipo a conchiglia, comprendente due parti simmetriche assialmente contrapposte, assialmente reciprocamente spostabili, sostanzialmente concave su dette superfici contrapposte, la superficie concava di ciascuna parte presentando una porzione centrale radialmente più interna, sostanzialmente corrispondente ad un fianco del pneumatico, ed una porzione anulare radialmente più esterna sostanzialmente corrispondente ad una metà del battistrada di detto pneumatico, caratterizzato dal fatto che almeno parte della porzione anulare è composta da una pluralità di blocchetti disposti in almeno due file circonferenziali, separati reciprocamente fra loro e da detta porzione radialmente più interna da traferri di ampiezza prefissata, in relazione alle caratteristiche reometriche della mescola ed alle condizioni di stampatura, tali da non generare bave sulla superficie del pneumatico vulcanizzato.
20. 20. Stampo per la vulcanizzazione di articoli cavi in materiale elastomerico o plastomerico comprendente due porzioni laterali assialmente contrapposte ed una porzione anulare centrale, interposta, caratterizzato dal fatto che almeno parte della superficie di detta porzione anulare è composta da una pluralità di blocchetti disposti in almeno due file circonferenziali assialmente affiancate, detti blocchetti essendo reciprocamente separati fra loro, e dal corpo di detta porzione, tanto in direzione circonferenziale quanto in senso assiale, da traferri di ampiezza prefissata, in relazione alle caratteristiche reometriche del materiale ed alle condizioni di stampatura, tali da non generare bave sulla superficie dell'articolo stampato.
21. 21. Metodo per costruire stampi di vulcanizzazione per pneumatici comprendenti due porzioni laterali assialmente contrapposte sostanzialmente corrispondenti ai fianchi del pneumatico ed una porzione centrale, anulare, interposta, sostanzialmente corrispondente al battistrada del pneumatico, nei quali almeno detta porzione anulare comprende una matrice provvista di nervature a rilievo per lo stampaggio di detto battistrada, detta matrice essendo costruita a parte dalla corrispondente porzione di stampo che la supporta e successivamente montata su detta porzione di supporto, detto metodo essendo caratterizzato dal fatto di comprendere le seguenti fasi: - costruire una pluralità di blocchetti sagomati atti ad essere assemblati insieme per la realizzazione di detta matrice, detti blocchetti essendo provvisti di un risalto sulla superficie rivolta verso detta porzione di supporto; - ricavare nel corpo di detta porzione di supporto, sulla superficie rivolta verso detti blocchetti, scanalature circonferenziali atte ad alloggiare detti risalti dei blocchetti; montare detti blocchetti su detta porzione di supporto in sequenza predeterminata, in almeno due file circonferenziali, inserendo detti risalti nelle corrispondenti scanalature; fissare un blocchetto di ciascuna fila circonferenzialmente rispetto a detta porzione di supporto; - spostare i rimanenti blocchetti di ciascuna fila circonferenzialmente rispetto a detta porzione di supporto, accumulandoli uno addosso l'altro contro detto blocchetto già fissato, facendo scorrere detti risalti nelle corrispondenti scanalature; regolare l'ampiezza totale del gioco risultante in ciascuna fila circonferenziale, fra le due estremità della serie di blocchetti, in modo tale che, avendo tenuto in considerazione le dilatazioni termiche di detti blocchetti e di detta porzione di supporto alla temperatura di esercizio dello stampo, nello stampo in esercizio tra due blocchetti adiacenti esista un traferro di ampiezza prefissata, in relazione alle caratteristiche reometriche della mescola ed alle condizioni di stampatura, tale da non generare bave sulla superficie del pneumatico vulcanizzato.
22. 22. Metodo secondo rivendicazione 21 caratterizzato dal fatto che detta ampiezza prefissata è non superiore a 0.08 mm, misurata alla temperatura di esercizio dello stampo. 23· Metodo per vulcanizzare pneumatici utilizzando stampi costruiti secondo il metodo di rivendicazione 21, caratterizzato dal fatto di eseguire almeno 2000 cicli di stampatura e vulcanizzazione di detti pneumatici prima di provvedere alla pulizia di fine ciclo dello stampo.