JPH0516144A - タイヤ加硫成型用金型及びその製造方法 - Google Patents
タイヤ加硫成型用金型及びその製造方法Info
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- JPH0516144A JPH0516144A JP3198350A JP19835091A JPH0516144A JP H0516144 A JPH0516144 A JP H0516144A JP 3198350 A JP3198350 A JP 3198350A JP 19835091 A JP19835091 A JP 19835091A JP H0516144 A JPH0516144 A JP H0516144A
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- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0606—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses
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- B29C33/00—Moulds or cores; Details thereof or accessories therefor
- B29C33/10—Moulds or cores; Details thereof or accessories therefor with incorporated venting means
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- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C33/00—Moulds or cores; Details thereof or accessories therefor
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- B29D30/0606—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses
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- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T29/00—Metal working
- Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
- Y10T29/49826—Assembling or joining
- Y10T29/49863—Assembling or joining with prestressing of part
- Y10T29/49865—Assembling or joining with prestressing of part by temperature differential [e.g., shrink fit]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 外観に優れると共に、タイヤデザインの変更
に容易に対応することができる金型及びその製造方法を
提供する。 【構成】 製品タイヤのトレッド部の陸部及び溝部に対
する相補形状とした内周面を有し、タイヤ周方向に分離
可能な複数個のセグメント(22)を具えるタイヤ加硫成型
用金型であって、それぞれのセグメント(22)が、両端に
固定部(42,44) が形成された複数のピース(26)と、各ピ
ースの固定部に対応して嵌合溝(34a,34b)が形成された
ブロック(24)とを具え、各ピースをそれら固定部を介し
てブロックに嵌着し、また、それらピースの少なくとも
一方の固定部(44)を製品タイヤの陸部の一部に対する相
補形状とし、ピースが取付けられるブロックの内面を、
製品タイヤのトレッド部の陸部及び溝部に対する相補形
状とする。
に容易に対応することができる金型及びその製造方法を
提供する。 【構成】 製品タイヤのトレッド部の陸部及び溝部に対
する相補形状とした内周面を有し、タイヤ周方向に分離
可能な複数個のセグメント(22)を具えるタイヤ加硫成型
用金型であって、それぞれのセグメント(22)が、両端に
固定部(42,44) が形成された複数のピース(26)と、各ピ
ースの固定部に対応して嵌合溝(34a,34b)が形成された
ブロック(24)とを具え、各ピースをそれら固定部を介し
てブロックに嵌着し、また、それらピースの少なくとも
一方の固定部(44)を製品タイヤの陸部の一部に対する相
補形状とし、ピースが取付けられるブロックの内面を、
製品タイヤのトレッド部の陸部及び溝部に対する相補形
状とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、タイヤ加硫成型用金
型及びその製造方法、特には、外観に優れると共に、タ
イヤデザインの変更に容易に対応することができ、併せ
て加硫成型されたタイヤのユニフォーミティを向上させ
得る新規な金型及びその製造方法に関するものである。
型及びその製造方法、特には、外観に優れると共に、タ
イヤデザインの変更に容易に対応することができ、併せ
て加硫成型されたタイヤのユニフォーミティを向上させ
得る新規な金型及びその製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】タイヤ加硫成型用金型としては、例え
ば、製品タイヤの少なくともトレッド部を含む陸部及び
溝部部分に対応して内面に凹凸が形成された複数のピー
スを、相互に隣接させて支持部材に装着して一つのセグ
メントとし、複数のセグメントを相互に隣接させて環状
に連結して所定の内面形状としたもの、いわゆるインサ
ータセグメント方式、また特公平1-51324 号公報に開示
されたように、製品タイヤの少なくともトレッド部に対
する内面形状を有する金型を、当該タイヤの陸部に対応
する内面を有する金型本体と、その溝部に対応する突条
体とに分け、それら突条体を金型本体に固着することに
より、所定の内面形状を有する金型とする、いわゆる骨
貼り方式などが既知である。
ば、製品タイヤの少なくともトレッド部を含む陸部及び
溝部部分に対応して内面に凹凸が形成された複数のピー
スを、相互に隣接させて支持部材に装着して一つのセグ
メントとし、複数のセグメントを相互に隣接させて環状
に連結して所定の内面形状としたもの、いわゆるインサ
ータセグメント方式、また特公平1-51324 号公報に開示
されたように、製品タイヤの少なくともトレッド部に対
する内面形状を有する金型を、当該タイヤの陸部に対応
する内面を有する金型本体と、その溝部に対応する突条
体とに分け、それら突条体を金型本体に固着することに
より、所定の内面形状を有する金型とする、いわゆる骨
貼り方式などが既知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】たとえば、複数のピー
スが装着された支持部材からなる単一のセグメントを、
複数個環状に連結するインサータセグメント本式を用い
た既知の金型にあっては、ブラダーの膨満により、グリ
ーンタイヤを金型内面に押圧して確実に密着させる必要
があることから、グリーンタイヤ外表面と金型内面とに
より区画される空間内の空気を、図４（ａ）に示すよう
に、相互に隣接するピース10、10間の境界部12から排出
していた。
スが装着された支持部材からなる単一のセグメントを、
複数個環状に連結するインサータセグメント本式を用い
た既知の金型にあっては、ブラダーの膨満により、グリ
ーンタイヤを金型内面に押圧して確実に密着させる必要
があることから、グリーンタイヤ外表面と金型内面とに
より区画される空間内の空気を、図４（ａ）に示すよう
に、相互に隣接するピース10、10間の境界部12から排出
していた。
【０００４】しかしながら、空気の排出に伴って未加硫
ゴムの一部も境界部12に沿って押し出されることから、
加硫成型に際し、ばりがタイヤの踏面部を含む陸部にそ
の半径方向外方に突出して形成され、製品タイヤの外観
が損なわれると言う問題があった。このため、製品タイ
ヤの陸部にばりが半径方向外方に突出して形成されるこ
とがないよう、同図（ｂ）に示すように、相互に隣接す
るピース10を、それらの境界部12が製品タイヤの溝部、
即ち金型内面に設けられた突部14に対応して位置するよ
う形成することも考えられる。しかしながら、この場合
にはそのように構成したことに起因して、製品タイヤの
陸部と溝部との接続部、つまり当該タイヤの陸部のエッ
ジに相当する部分に沿って空気が残留し易くなり、陸部
エッジ部分に「だれ」や「気泡」が生じ易く、別な意味
でタイヤ外観が損なわれると言う問題が生ずる。
ゴムの一部も境界部12に沿って押し出されることから、
加硫成型に際し、ばりがタイヤの踏面部を含む陸部にそ
の半径方向外方に突出して形成され、製品タイヤの外観
が損なわれると言う問題があった。このため、製品タイ
ヤの陸部にばりが半径方向外方に突出して形成されるこ
とがないよう、同図（ｂ）に示すように、相互に隣接す
るピース10を、それらの境界部12が製品タイヤの溝部、
即ち金型内面に設けられた突部14に対応して位置するよ
う形成することも考えられる。しかしながら、この場合
にはそのように構成したことに起因して、製品タイヤの
陸部と溝部との接続部、つまり当該タイヤの陸部のエッ
ジに相当する部分に沿って空気が残留し易くなり、陸部
エッジ部分に「だれ」や「気泡」が生じ易く、別な意味
でタイヤ外観が損なわれると言う問題が生ずる。
【０００５】これに対し、製品タイヤの陸部に対応する
内面を有する環状の金型本体に、製品タイヤの溝部に対
応する突条体を固着する構成とした骨貼り方式の金型に
あっては、製品タイヤの陸部のエッジ相当部分、即ち金
型本体と突条材との間の隙間から金型内の空気を排出す
ることができることから、製品タイヤの踏面部にその半
径方向を指向するばりが形成されることがないなどの利
点がある。
内面を有する環状の金型本体に、製品タイヤの溝部に対
応する突条体を固着する構成とした骨貼り方式の金型に
あっては、製品タイヤの陸部のエッジ相当部分、即ち金
型本体と突条材との間の隙間から金型内の空気を排出す
ることができることから、製品タイヤの踏面部にその半
径方向を指向するばりが形成されることがないなどの利
点がある。
【０００６】しかしながら、複数の突条を金型本体に複
数のボルトを用いて所期したように一様に固着すること
は難しいことであり、その締結作業は煩わしいものであ
る。しかも、金型本体と溝部材との間の隙間からの金型
内の空気の排出を担保すべく、定期的に金型本体と溝部
材とを分離させる必要があることから、メインテナンス
上の問題もある。本発明はこのような問題に鑑みてなさ
れたものであり、外観に優れると共に、タイヤデザイン
の変更に容易に対応することができる金型及びその製造
方法を提供することをその目的とする。
数のボルトを用いて所期したように一様に固着すること
は難しいことであり、その締結作業は煩わしいものであ
る。しかも、金型本体と溝部材との間の隙間からの金型
内の空気の排出を担保すべく、定期的に金型本体と溝部
材とを分離させる必要があることから、メインテナンス
上の問題もある。本発明はこのような問題に鑑みてなさ
れたものであり、外観に優れると共に、タイヤデザイン
の変更に容易に対応することができる金型及びその製造
方法を提供することをその目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明にあっては、製品タイヤのトレッド部の陸部
及び溝部に対する相補形状とした内周面部分を有するタ
イヤ周方向に分離可能な複数のセグメントを具えるタイ
ヤ加硫成型用金型において、各セグメントは、相互に協
働して内周面部分の一部をなす、複数のピース及びそれ
らピースを支持するブロックを具え、それらピースの各
々は、前記溝部の一部に対する相補形状をした突条体
と、突条体の両端に設けられ少なくとも一方が前記陸部
の一部に対する相補形状部分を有する固定部とを具え、
前記ブロックは、前記内周面側部分にそれらピースの両
端固定部に対応して形成された嵌合溝を具え、各ピース
の両端固定部をブロックの嵌合溝に嵌合させ、複数のピ
ースをブロックに一体的に嵌着してセグメントとする。
そして、好ましくは、溝部材の熱膨張係数を、ブロック
のそれに対して大きくする。
め、本発明にあっては、製品タイヤのトレッド部の陸部
及び溝部に対する相補形状とした内周面部分を有するタ
イヤ周方向に分離可能な複数のセグメントを具えるタイ
ヤ加硫成型用金型において、各セグメントは、相互に協
働して内周面部分の一部をなす、複数のピース及びそれ
らピースを支持するブロックを具え、それらピースの各
々は、前記溝部の一部に対する相補形状をした突条体
と、突条体の両端に設けられ少なくとも一方が前記陸部
の一部に対する相補形状部分を有する固定部とを具え、
前記ブロックは、前記内周面側部分にそれらピースの両
端固定部に対応して形成された嵌合溝を具え、各ピース
の両端固定部をブロックの嵌合溝に嵌合させ、複数のピ
ースをブロックに一体的に嵌着してセグメントとする。
そして、好ましくは、溝部材の熱膨張係数を、ブロック
のそれに対して大きくする。
【０００８】また、本発明にあっては、製品タイヤのト
レッド部の陸部及び溝部に対する相補形状とした内周面
を有し、タイヤ半径方向に分離可能な複数個のセグメン
トを具えるタイヤ加硫成型用金型を製造するに際し、溝
部の一部に対する相補形状とした突条体の両端に固定部
が形成され少なくとも一方の固定部が陸部の一部に対す
る相補形状を有する複数のピースを、内周面部分の一部
を形成する側にそれらピースの固定部に対応して嵌合溝
が形成されたブロックに嵌着してセグメトとする。
レッド部の陸部及び溝部に対する相補形状とした内周面
を有し、タイヤ半径方向に分離可能な複数個のセグメン
トを具えるタイヤ加硫成型用金型を製造するに際し、溝
部の一部に対する相補形状とした突条体の両端に固定部
が形成され少なくとも一方の固定部が陸部の一部に対す
る相補形状を有する複数のピースを、内周面部分の一部
を形成する側にそれらピースの固定部に対応して嵌合溝
が形成されたブロックに嵌着してセグメトとする。
【０００９】
【作用】この金型によれば、各ピースは、それぞれその
両端に形成した固定部をブロックの嵌合溝に嵌合させる
ことによりブロックに嵌着することができ、従来のよう
に締結手段を用いて固定することがない。また、固定部
の周囲を含めた突条体とブロックとの境界部、即ち金型
とグリーンタイヤとにより区画される空間内の空気の排
出に供される部分の長さが長くし得るので、当該空気の
排出を一段と確実なものとすることができる。そして、
固定部を除く各ピースとブロックとが相互に対向する面
が、ほぼ製品タイヤの踏面部を含む面内に配置されるこ
とになるので、製品タイヤの陸部のエッジに相当する部
分にも未加硫ゴムを確実に充填することができ、従来技
術のようにタイヤ陸部のエッジ相当部分に空気が残留す
ることなく、それゆえ、当該相当部分に気泡やだれが生
ずることもない。
両端に形成した固定部をブロックの嵌合溝に嵌合させる
ことによりブロックに嵌着することができ、従来のよう
に締結手段を用いて固定することがない。また、固定部
の周囲を含めた突条体とブロックとの境界部、即ち金型
とグリーンタイヤとにより区画される空間内の空気の排
出に供される部分の長さが長くし得るので、当該空気の
排出を一段と確実なものとすることができる。そして、
固定部を除く各ピースとブロックとが相互に対向する面
が、ほぼ製品タイヤの踏面部を含む面内に配置されるこ
とになるので、製品タイヤの陸部のエッジに相当する部
分にも未加硫ゴムを確実に充填することができ、従来技
術のようにタイヤ陸部のエッジ相当部分に空気が残留す
ることなく、それゆえ、当該相当部分に気泡やだれが生
ずることもない。
【００１０】また、例え、その境界部からの未加硫ゴム
の流出に起因してばりが生起されたとしても、当該ばり
はほぼ製品タイヤの踏面部を含む面内、即ち当該タイヤ
の溝部内に突出して形成されるものであるから、踏面部
から半径方向外方に突出して形成される場合に比して製
品タイヤ踏面部の外観を損なうことが少ない。しかも、
製品タイヤの踏面部に相当する部分が、当該踏面部に対
応する内面形状を有するブロックにより直接的に形成さ
れることになるので、ブロックを円環状に組立てその内
面を、例えば、旋盤を用いてほぼ真円に切削加工するこ
とにより、金型のユニフォーミティ（円周方向の均一
性）を向上させることができる。
の流出に起因してばりが生起されたとしても、当該ばり
はほぼ製品タイヤの踏面部を含む面内、即ち当該タイヤ
の溝部内に突出して形成されるものであるから、踏面部
から半径方向外方に突出して形成される場合に比して製
品タイヤ踏面部の外観を損なうことが少ない。しかも、
製品タイヤの踏面部に相当する部分が、当該踏面部に対
応する内面形状を有するブロックにより直接的に形成さ
れることになるので、ブロックを円環状に組立てその内
面を、例えば、旋盤を用いてほぼ真円に切削加工するこ
とにより、金型のユニフォーミティ（円周方向の均一
性）を向上させることができる。
【００１１】
【実施例】以下、図面を参照して本発明について詳述す
る。図１(a) は本発明に係る金型の好適な一実施例を模
式的に示す平面図であり、当該金型20が複数のセグメン
ト22からなるものであることを示している。それらセグ
メント22は、グリーンタイヤの加硫成型に際して互いに
環状に連結されると、製品タイヤの少なくともトレッド
部を含む陸部及び溝部に対する内面形状を有するもので
ある。
る。図１(a) は本発明に係る金型の好適な一実施例を模
式的に示す平面図であり、当該金型20が複数のセグメン
ト22からなるものであることを示している。それらセグ
メント22は、グリーンタイヤの加硫成型に際して互いに
環状に連結されると、製品タイヤの少なくともトレッド
部を含む陸部及び溝部に対する内面形状を有するもので
ある。
【００１２】図１(b) に明示したように、本実施例セグ
メント22は、ブロック24とこのブロック24に取付けられ
る複数のピース26とを具え、それらブロック24及び複数
のピース26とは、互に協働して製品タイヤのトレッド部
の陸部及び溝部に対する相補形状をした内周面部分を形
成する。なお、同図にあっては、説明を簡単なものとす
るため、一つのピース26を示したが、一つのブロック24
に対しては、通例、７〜８個の複数のピースが装着され
るものとする。
メント22は、ブロック24とこのブロック24に取付けられ
る複数のピース26とを具え、それらブロック24及び複数
のピース26とは、互に協働して製品タイヤのトレッド部
の陸部及び溝部に対する相補形状をした内周面部分を形
成する。なお、同図にあっては、説明を簡単なものとす
るため、一つのピース26を示したが、一つのブロック24
に対しては、通例、７〜８個の複数のピースが装着され
るものとする。
【００１３】製品タイヤのトレッド部に対する相補形状
の内周面の一部をなすブロック24の金型内側部分28に
は、製品タイヤ踏面部の陸部、本実施例にあっては当該
タイヤの周方向に延在する陸部に対する相補形状をした
複数の凹部30が形成されており、更に、製品タイヤのト
レッド部中央付近及びそのショルダー部に対応する部分
には、当該タイヤの周方向に延在させて嵌合溝34ａ、34
ｂがそれぞれ設けられている。
の内周面の一部をなすブロック24の金型内側部分28に
は、製品タイヤ踏面部の陸部、本実施例にあっては当該
タイヤの周方向に延在する陸部に対する相補形状をした
複数の凹部30が形成されており、更に、製品タイヤのト
レッド部中央付近及びそのショルダー部に対応する部分
には、当該タイヤの周方向に延在させて嵌合溝34ａ、34
ｂがそれぞれ設けられている。
【００１４】ブロック24に協働して製品タイヤのトレッ
ド部に対する相補形状をした内周面部分を形成するピー
ス26は、製品タイヤ踏面部の溝部、本実施例にあって
は、当該タイヤの周方向溝に対する相補形状をした突条
部36ａ、36ｂ、そして当該周方向溝に交差する横方向溝
に対する相補形状をした突条部38ａ、38ｂとを有する突
条体40を具える。突条体40の両端には、ブロック24に形
成した嵌合溝34ａ及び34ｂに嵌合する固定部42及び44が
それぞれ設けられ、それら固定部をブロック24の嵌合嵌
合溝34ａ及び34ｂに嵌合させることにより、当該ピース
26をブロック24に一体的に取付けることができる。な
お、本実施例にあっては、ピース26とブロック24との取
付けをより確実なものとするため、両端固定部42及び44
の中間に位置する突条部36ｂにも固定部48が形成されて
いる。
ド部に対する相補形状をした内周面部分を形成するピー
ス26は、製品タイヤ踏面部の溝部、本実施例にあって
は、当該タイヤの周方向溝に対する相補形状をした突条
部36ａ、36ｂ、そして当該周方向溝に交差する横方向溝
に対する相補形状をした突条部38ａ、38ｂとを有する突
条体40を具える。突条体40の両端には、ブロック24に形
成した嵌合溝34ａ及び34ｂに嵌合する固定部42及び44が
それぞれ設けられ、それら固定部をブロック24の嵌合嵌
合溝34ａ及び34ｂに嵌合させることにより、当該ピース
26をブロック24に一体的に取付けることができる。な
お、本実施例にあっては、ピース26とブロック24との取
付けをより確実なものとするため、両端固定部42及び44
の中間に位置する突条部36ｂにも固定部48が形成されて
いる。
【００１５】また、図２に模式的に示したように、ブロ
ック24に形成した嵌合溝34ａの製品タイヤのトレッド部
中央側に位置する側壁と、他の嵌合溝34ｂの当該タイヤ
のサイドウォール側に位置する側壁とが、製品タイヤの
半径方向断面で見てその外方に向けて拡開するよう、そ
れら嵌合溝の形状を定める。このような構成とすること
により、図２(b) に示すように、複数のピース26をセグ
メント22に当該セグメント22の接合面24ａの側から順次
に嵌合させ得る一方、ブロック24に嵌合されたピース26
のセグメント内方及び外方への運動を阻止することがで
きる。
ック24に形成した嵌合溝34ａの製品タイヤのトレッド部
中央側に位置する側壁と、他の嵌合溝34ｂの当該タイヤ
のサイドウォール側に位置する側壁とが、製品タイヤの
半径方向断面で見てその外方に向けて拡開するよう、そ
れら嵌合溝の形状を定める。このような構成とすること
により、図２(b) に示すように、複数のピース26をセグ
メント22に当該セグメント22の接合面24ａの側から順次
に嵌合させ得る一方、ブロック24に嵌合されたピース26
のセグメント内方及び外方への運動を阻止することがで
きる。
【００１６】また、突条体40の端部に固定部をそれぞれ
形成したので、製品タイヤの溝部に対応する外形をした
突条体それ自身をブロック24に直接的に装着する場合に
比して、一層確実にブロックに装着することができる。
しかも、本発明にあっては、少なくとも一方の固定部、
即ち本実施例にあっては製品タイヤのショルダー部側に
位置する固定部44を製品タイヤの陸部に対する相補形状
とすることにより、タイヤを製造するに際して気泡やダ
レの発生し易い箇所に、ピースとブロックとの嵌合部を
位置させ得るので、空気の排出をより確実なものとする
ことができる。。勿論、必要であれば、製品タイヤのト
レッド部中央側に位置する固定部に、当該タイヤの陸部
に対する相補形状をした部分を設けることは勿論、必要
であれば突条体の両端の固定部に相補形状をした部分を
設けることもできる。
形成したので、製品タイヤの溝部に対応する外形をした
突条体それ自身をブロック24に直接的に装着する場合に
比して、一層確実にブロックに装着することができる。
しかも、本発明にあっては、少なくとも一方の固定部、
即ち本実施例にあっては製品タイヤのショルダー部側に
位置する固定部44を製品タイヤの陸部に対する相補形状
とすることにより、タイヤを製造するに際して気泡やダ
レの発生し易い箇所に、ピースとブロックとの嵌合部を
位置させ得るので、空気の排出をより確実なものとする
ことができる。。勿論、必要であれば、製品タイヤのト
レッド部中央側に位置する固定部に、当該タイヤの陸部
に対する相補形状をした部分を設けることは勿論、必要
であれば突条体の両端の固定部に相補形状をした部分を
設けることもできる。
【００１７】しかし、複数のピース26のブロック24への
取付けは、上述した実施例に限定されるものではなく、
図２に破線で示すように、ピース26の固定部44が嵌合さ
れる嵌合溝34ｂを形成する壁部分を分離可能とし、当該
ブロックに取付けられるピース26の固定部44を関連する
嵌合溝34ｂにそれぞれの嵌合させた後、当該分離部分を
一体的に連結してもよいことは勿論であり、複数のピー
ス26をブロック24に取付けることにより、図２(c) にそ
の一部を示すセグメント22か得られることがわかる。
取付けは、上述した実施例に限定されるものではなく、
図２に破線で示すように、ピース26の固定部44が嵌合さ
れる嵌合溝34ｂを形成する壁部分を分離可能とし、当該
ブロックに取付けられるピース26の固定部44を関連する
嵌合溝34ｂにそれぞれの嵌合させた後、当該分離部分を
一体的に連結してもよいことは勿論であり、複数のピー
ス26をブロック24に取付けることにより、図２(c) にそ
の一部を示すセグメント22か得られることがわかる。
【００１８】このようなセグメント22にあっては、線図
的に示す図３から明らかなように、ブロック24に取付け
られる斜線を付して示す複数のピース26の太線で示す境
界部46が形成されるのに対し、従来例、例えば図４に示
した金型にあっては、製品タイヤのトレッド部を含む陸
部及び溝部部分に対する相補形状した内面を有する複数
のピースを相互に隣接させて金型内面形状とすることか
ら、隣接するピース間には、図３に点線で示す境界部が
形成されることとなる。
的に示す図３から明らかなように、ブロック24に取付け
られる斜線を付して示す複数のピース26の太線で示す境
界部46が形成されるのに対し、従来例、例えば図４に示
した金型にあっては、製品タイヤのトレッド部を含む陸
部及び溝部部分に対する相補形状した内面を有する複数
のピースを相互に隣接させて金型内面形状とすることか
ら、隣接するピース間には、図３に点線で示す境界部が
形成されることとなる。
【００１９】それら境界部は、グリーンタイヤの加硫成
型に際し、金型とグリーンタイヤとの間に閉止される空
気を外方に導く排出路として機能するものあるから、そ
の長さが長い程空気を排出する上で有利であり、事実、
実線で示す本発明金型境界部46の方が、点線で示す従来
のものより長い。
型に際し、金型とグリーンタイヤとの間に閉止される空
気を外方に導く排出路として機能するものあるから、そ
の長さが長い程空気を排出する上で有利であり、事実、
実線で示す本発明金型境界部46の方が、点線で示す従来
のものより長い。
【００２０】また、従来の金型にあっては、点線で示す
その境界部が製品タイヤの踏面部上全域に位置すること
から、タイヤ半径方向外方へ指向するばりが形成され易
いのに対し、本発明にあっては、当該踏面部の主要部が
その形状に対する相補形状としたブロック24により直接
的に形成されることとなり、ばりが製品タイヤの踏面部
の全域に生ずることはない。そして、固定部を含む突条
体40を除く金型の内面形状が製品タイヤの踏面部に対す
る相補形状をしたブロック24を用いることから、製品タ
イヤの踏面部の真円度を向上させることができる。
その境界部が製品タイヤの踏面部上全域に位置すること
から、タイヤ半径方向外方へ指向するばりが形成され易
いのに対し、本発明にあっては、当該踏面部の主要部が
その形状に対する相補形状としたブロック24により直接
的に形成されることとなり、ばりが製品タイヤの踏面部
の全域に生ずることはない。そして、固定部を含む突条
体40を除く金型の内面形状が製品タイヤの踏面部に対す
る相補形状をしたブロック24を用いることから、製品タ
イヤの踏面部の真円度を向上させることができる。
【００２１】突条体40は、その両端固定部を成型すべき
タイヤの外形に対応する形状をしたブロックの嵌合溝に
嵌合させて取付ける一方、その突条部分38ａ及び38ｂを
製品タイヤの外形に対する相補形状をしたブロック24に
支持する構成としたことから、それら突条部分とブロッ
クとの間にも境界部が形成されるので、製品タイヤの陸
部のエッジに相当する部分にまで未加硫のトレッドゴム
が充分に充填されることとなる。その場合、当該ゴムが
その境界部から流出することにより、ばりが形成された
としても、それは製品タイヤの踏面部を含む平面に平行
に延在し、製品タイヤの溝内に突出するものであるか
ら、ばりが当該踏面部に起立して形成される従来のもの
に比してタイヤ外観に与える影響は極めて小さくなる。
タイヤの外形に対応する形状をしたブロックの嵌合溝に
嵌合させて取付ける一方、その突条部分38ａ及び38ｂを
製品タイヤの外形に対する相補形状をしたブロック24に
支持する構成としたことから、それら突条部分とブロッ
クとの間にも境界部が形成されるので、製品タイヤの陸
部のエッジに相当する部分にまで未加硫のトレッドゴム
が充分に充填されることとなる。その場合、当該ゴムが
その境界部から流出することにより、ばりが形成された
としても、それは製品タイヤの踏面部を含む平面に平行
に延在し、製品タイヤの溝内に突出するものであるか
ら、ばりが当該踏面部に起立して形成される従来のもの
に比してタイヤ外観に与える影響は極めて小さくなる。
【００２２】更に、本発明金型にあっては、各ピースの
接合面は、相互に隣合うピースの固定部における対向面
であるから、それら対向面だけ接合面としての加工を施
せば良く、それゆえ、図３に点線で示すように、ほぼピ
ース全周に亙る接合面に加工を施す必要のある従来のも
のに比して、金型を製造加工する上で有利となるばかり
でなく、精度的にも優れた金型を得ることができる。
接合面は、相互に隣合うピースの固定部における対向面
であるから、それら対向面だけ接合面としての加工を施
せば良く、それゆえ、図３に点線で示すように、ほぼピ
ース全周に亙る接合面に加工を施す必要のある従来のも
のに比して、金型を製造加工する上で有利となるばかり
でなく、精度的にも優れた金型を得ることができる。
【００２３】本発明の他の実施例にあっては、ピース26
を形成する材料を、それらピースが取付けられるブロッ
ク24を形成する材料に比して、より大きな熱膨張係数を
有するものとする。これは、このような構成とすると、
グリーンタイヤの加硫成型に際してピース26は、ブロッ
ク24に対し相対的に伸張する一方、その両端が固定部に
てブロック24に対して固定され、また、その曲率中心が
金型内方に位置することから、突条体40がブロック24に
対向する側を外側にして湾曲することとなる。このた
め、突条体40がブロック24に押圧され、従来技術のよう
に、加硫成形時に突条体が金型内面に対して離間するこ
とがない。
を形成する材料を、それらピースが取付けられるブロッ
ク24を形成する材料に比して、より大きな熱膨張係数を
有するものとする。これは、このような構成とすると、
グリーンタイヤの加硫成型に際してピース26は、ブロッ
ク24に対し相対的に伸張する一方、その両端が固定部に
てブロック24に対して固定され、また、その曲率中心が
金型内方に位置することから、突条体40がブロック24に
対向する側を外側にして湾曲することとなる。このた
め、突条体40がブロック24に押圧され、従来技術のよう
に、加硫成形時に突条体が金型内面に対して離間するこ
とがない。
【００２４】そして、このような金型を製造するには、
加硫成形に際してグリーンタイヤの外面が押付けられる
ピース26の内周面を、製品タイヤのトレッド部の溝部の
一部に対する相補形状とすると共に、その両端に固定部
を形成し、少なくとも一方の固定部を、製品タイヤのト
レッド部の陸部の一部を含む相補形状とする。一方、そ
れらピースの複数個を一体的に支持するブロックの内周
面を、製品タイヤの踏面部の形状に対する相補形状に形
成し、更に、当該ブロックにピースの固定部が嵌合する
嵌合溝を形成する。そして、それぞれのピースを相互に
隣接させその固定部をブロックの嵌合溝に嵌合させるこ
とにより、金型を形成するセグメントとする。
加硫成形に際してグリーンタイヤの外面が押付けられる
ピース26の内周面を、製品タイヤのトレッド部の溝部の
一部に対する相補形状とすると共に、その両端に固定部
を形成し、少なくとも一方の固定部を、製品タイヤのト
レッド部の陸部の一部を含む相補形状とする。一方、そ
れらピースの複数個を一体的に支持するブロックの内周
面を、製品タイヤの踏面部の形状に対する相補形状に形
成し、更に、当該ブロックにピースの固定部が嵌合する
嵌合溝を形成する。そして、それぞれのピースを相互に
隣接させその固定部をブロックの嵌合溝に嵌合させるこ
とにより、金型を形成するセグメントとする。
【００２５】因みに本発明の優位性を調べるため、本発
明金型と従来例としてインサータセグメント方式による
金型とを用いてグリーンタイヤを加硫成型し、金型から
の排気に有効な境界部長さ（Ｌ1)、製品タイヤの踏面部
に現れた境界部の長さ（Ｌ2)、ピース接合面の加工工
数、そして製品タイヤ踏面部の真円度に付いて比較した
結果を次表に示す。なお、比較に際してては、インサー
タセグメント方式における各項目を 100として指数評価
した。
明金型と従来例としてインサータセグメント方式による
金型とを用いてグリーンタイヤを加硫成型し、金型から
の排気に有効な境界部長さ（Ｌ1)、製品タイヤの踏面部
に現れた境界部の長さ（Ｌ2)、ピース接合面の加工工
数、そして製品タイヤ踏面部の真円度に付いて比較した
結果を次表に示す。なお、比較に際してては、インサー
タセグメント方式における各項目を 100として指数評価
した。
【００２６】
【００２７】この方法によれば、金型内からの排
気に有効な境界部長さを2.5 倍とし、製品タイヤの踏面
部に現れる境界部長さを約1/3 に、また、ピースの加工
に必要な工数をほぼ半分に、また真円度を1/2 まで向上
させ得ることかわかる。勿論、本発明は、上述した実施
例に限定されるものではなく、一つの突条体に対して両
端に固定部を形成したもの、相互に離間する複数の突条
体の両端にそれぞれ共通する固定部を形成したものの
他、更には、両端の固定部に加え、中間部に共通する固
定部が形成されたものとすることも可能であり、特許請
求の範囲内で種々の変更が可能である。
気に有効な境界部長さを2.5 倍とし、製品タイヤの踏面
部に現れる境界部長さを約1/3 に、また、ピースの加工
に必要な工数をほぼ半分に、また真円度を1/2 まで向上
させ得ることかわかる。勿論、本発明は、上述した実施
例に限定されるものではなく、一つの突条体に対して両
端に固定部を形成したもの、相互に離間する複数の突条
体の両端にそれぞれ共通する固定部を形成したものの
他、更には、両端の固定部に加え、中間部に共通する固
定部が形成されたものとすることも可能であり、特許請
求の範囲内で種々の変更が可能である。
【００２８】かくして、本発明によれば、外観に優れる
と共に、タイヤデザインの変更に容易に対応することが
でき、しかも製造の容易な金型及びその製造方法を得
る。
と共に、タイヤデザインの変更に容易に対応することが
でき、しかも製造の容易な金型及びその製造方法を得
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は、複数のセグメントからなる本発明金
型を示す説明図である。 （ｂ）は、セグメントを拡大して示す斜視図である。
型を示す説明図である。 （ｂ）は、セグメントを拡大して示す斜視図である。
【図２】各ピースをブロックに装着する様子を示す説明
図である。
図である。
【図３】セグメントの境界部を示す説明図である。
【図４】従来金型により、グリーンタイヤを加硫成型す
る様子を示す説明図である。
る様子を示す説明図である。
20 金型
22 セグメント
24 ブロック
26 ピース
40 突条体
42 固定部
44 固定部
46 境界部
フロントページの続き
(51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所
Ｂ２９Ｌ 30:00 4Ｆ
Claims (3)
- 【請求項１】 製品タイヤのトレッド部の陸部及び溝部
に対する相補形状とした内周面部分を有するタイヤ周方
向に分離可能な複数のセグメントを具えるタイヤ加硫成
型用金型において、各セグメントは、相互に協働して前
記内周面部分の一部をなす、複数のピース及びそれらピ
ースを支持するブロックを具え、それらピースの各々
は、前記溝部の一部に対する相補形状をした突条体と、
突条体の両端に設けられ少なくとも一方が前記陸部の一
部に対する相補形状部分を有する固定部とを具え、前記
ブロックは、前記内周面側部分にそれらピースの両端固
定部に対応して形成した嵌合溝を具え、各ピースの両端
固定部をブロックの嵌合溝に嵌合させ、複数のピースを
ブロックに取付けてセグメントとしたことを特徴とする
タイヤ加硫成型用金型。 - 【請求項２】 各ピースの熱膨張係数を、ブロックのそ
れに対して大きくした特許請求の範囲第１項に記載のタ
イヤ加硫成型用金型。 - 【請求項３】 製品タイヤのトレッド部の陸部及び溝部
に対する相補形状とした内周面を有し、タイヤ周方向に
分離可能な複数個のセグメントを具えるタイヤ加硫成型
用金型を製造するに際し、前記溝部の一部に対する相補
形状とした突条体の両端に固定部が形成され少なくとも
一方の固定部が前記陸部の一部に対する相補形状を有す
る複数のピースを、前記内周面部分の一部を形成する側
にそれらピースの固定部に対応して嵌合溝が形成された
ブロックに嵌着してセグメトとすることを特徴とするタ
イヤ加硫成型用金型の製造方法。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3198350A JPH0516144A (ja) | 1991-07-15 | 1991-07-15 | タイヤ加硫成型用金型及びその製造方法 |
| US07/911,585 US5340294A (en) | 1991-07-15 | 1992-07-10 | Circumferentially aligned detachable segmented curing mold for pneumatic tires and method of manufacturing same |
| DE69210897T DE69210897T2 (de) | 1991-07-15 | 1992-07-14 | Reifenvulkanisierform |
| EP92306442A EP0523958B1 (en) | 1991-07-15 | 1992-07-14 | Curing mold for pneumatic tires |
| ES92306442T ES2090522T3 (es) | 1991-07-15 | 1992-07-14 | Molde de endurecimiento para neumaticos. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3198350A JPH0516144A (ja) | 1991-07-15 | 1991-07-15 | タイヤ加硫成型用金型及びその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0516144A true JPH0516144A (ja) | 1993-01-26 |
Family
ID=16389652
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3198350A Pending JPH0516144A (ja) | 1991-07-15 | 1991-07-15 | タイヤ加硫成型用金型及びその製造方法 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5340294A (ja) |
| EP (1) | EP0523958B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0516144A (ja) |
| DE (1) | DE69210897T2 (ja) |
| ES (1) | ES2090522T3 (ja) |
Cited By (5)
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| KR100388724B1 (ko) * | 2001-01-08 | 2003-06-25 | 금호산업주식회사 | 타이어 가류기의 세그멘트형 투피스 몰드 |
| JP2012512071A (ja) * | 2008-12-17 | 2012-05-31 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 犠牲連結要素を有するモールド内張り |
| JP2012512070A (ja) * | 2008-12-17 | 2012-05-31 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | シェル及びコアを有する内張り要素 |
| WO2014115731A1 (ja) | 2013-01-24 | 2014-07-31 | 株式会社ブリヂストン | セクター金型、その製造方法及びパターンブロックの加工用冶具 |
| JP2019142165A (ja) * | 2018-02-22 | 2019-08-29 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ成型用金型、タイヤ成型用金型の製造方法およびタイヤ |
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| FR2729329A1 (fr) * | 1995-01-18 | 1996-07-19 | Michelin & Cie | Procede et dispositif pour la realisation d'une partie au moins d'un moule de pneumatique comportant au moins un element moulant un motif non demoulable |
| US5798124A (en) * | 1996-01-17 | 1998-08-25 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire tread element mold chamfer to modify RCF and/or RSAT using the existing mold |
| JP3606411B2 (ja) * | 1996-07-10 | 2005-01-05 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ加硫成型用金型およびその製造方法 |
| FR2759626A1 (fr) * | 1997-02-19 | 1998-08-21 | Sedepro | Moule pour pneus |
| FR2772663A1 (fr) * | 1997-12-24 | 1999-06-25 | Michelin & Cie | Procede et element moulant pour mouler une decoupure dans une bande de roulement de pneumatique |
| JP4972425B2 (ja) * | 2007-02-13 | 2012-07-11 | 東洋ゴム工業株式会社 | タイヤ加硫成形金型及びタイヤ製造方法 |
| CN100566969C (zh) * | 2007-04-05 | 2009-12-09 | 鸣庆企业股份有限公司 | 胎模用模片总成装置 |
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| WO2010047162A1 (ja) * | 2008-10-23 | 2010-04-29 | 不二精工 株式会社 | タイヤ加硫成形用金型 |
| FR2939714B1 (fr) * | 2008-12-17 | 2012-05-18 | Michelin Soc Tech | Ensemble de garniture sur peau. |
| FR2940166B1 (fr) | 2008-12-24 | 2011-02-11 | Michelin Soc Tech | Procede de fabrication d'un element de garniture et d'un element de soutien destines a un moule de pneumatique |
| US8731871B2 (en) | 2010-09-22 | 2014-05-20 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tire mold design method to minimize unique annular mold parts |
| JP5647646B2 (ja) * | 2012-06-08 | 2015-01-07 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤの加硫金型及び空気入りタイヤの製造方法 |
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| FR3014351B1 (fr) * | 2013-12-06 | 2016-06-03 | Michelin & Cie | Procede de fabrication d'un element moulant d'un moule pour la vulcanisation d'un pneumatique |
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| WO2018048697A1 (en) * | 2016-09-07 | 2018-03-15 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tread pattern mold insert |
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1991
- 1991-07-15 JP JP3198350A patent/JPH0516144A/ja active Pending
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1992
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- 1992-07-14 EP EP92306442A patent/EP0523958B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-07-14 ES ES92306442T patent/ES2090522T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1992-07-14 DE DE69210897T patent/DE69210897T2/de not_active Expired - Fee Related
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| ES2090522T3 (es) | 1996-10-16 |
| US5340294A (en) | 1994-08-23 |
| EP0523958B1 (en) | 1996-05-22 |
| DE69210897D1 (de) | 1996-06-27 |
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