IT9067202A1

IT9067202A1 - Dispositivo di comando per un cambio di velocita' di un autoveiccolo

Info

Publication number: IT9067202A1
Application number: IT067202A
Authority: IT
Inventors: Davide Barbiero; Renzo Manassero
Original assignee: Fiat Auto Spa
Priority date: 1990-03-20
Filing date: 1990-03-20
Publication date: 1991-09-20
Also published as: BR9101164A; EP0448526A1; IT9067202A0; IT1240139B

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo:

"Dispositivo di comando per un cambio di velocità di un autoveicolo"

RIASSUNTO

Dispositivo di comando per un cambio di velocità di un autoveicolo in cui una leva di azionamento (1) comanda un attuatore di selezione (A ) ed un attuatore di innesto (A ) dei rapporti di velocità del cambio rispettivamente tramite una trasmissione ad aste (2) ed una trasmissione cavo flessibile (3).

(Figura unica)

TESTO DELLA DESCRIZIONE

La presente invenzione riguarda un dispositivo di comando per un cambio di velocità di un autoveicolo, del tipo comprendente una leva di azionamento manuale sopportata dalla struttura del veicolo in posizione remota rispetto al cambio e spostabile secondo un movimento di selezione ed un movimento di innesto dei rapporti di velocità del cambio, un primo ed un secondo attuatore disposti all'ingresso del cambio e suscettibili di comandare rispettivamente la selezione e l'innesto dei rapporti di velocità del cambio in risposta ai movimenti di detta leva di azionamento, e mezzi di trasmissione che intercollegano detta leva di azionamento e detti primo e secondo at.tuatore.

Un dispositivo di comando di questo tipo è noto, ad esempio da EP-B-115.224, secondo cui la leva di azionamento è sopportata dalla struttura del veicolo tramite uno snodo sferico ed è articolata inferiormente ad un'asta diretta sostanzialmente parallelamente all'asse longitudinale del veicolo. Tale asta longitudinale è sia girevole, in risposta ai movimenti di selezione della leva di azionamento, sia scorrevole assialmente in risposta ai movimenti di innesto di tale leva, e comanda l'uno e l'altro dei due attuatorì attraverso rispettive trasmissioni ad elementi rigidi (leve e tiranti).

Questa soluzione comporta diversi inconvenienti: in primo luogo il cinematismo per la trasmissione del moto dall'asta longitudinale all<1 >attuatore di innesto è relativamente —complicato ed è fonte di vibrazioni e rumorosità durante il funzionamento. In secondo luogo il comando di selezione e di innesto impartito attraverso un elemento comune, cioè l'asta longitudinale girevole e scorrevole, può comportare imprecisioni di impostazione del rapporto di velocità prescelto, particolarmente con riferimento alla manovra di innesto.

Lo scopo della presente invenzione è quello di ovviare ai suddetti inconvenienti, e tale scopo viene raggiunto mediante un dispositivo di comando per un cambio di velocità nel tipo sopra definito, nel quale i mezzi di trasmissione che intercollegano la leva di azionamento e detti primo e secondo attualore includono un'asta longitudinale, caratterizzato dal fatto che tale asta longitudinale aziona unicamente detto primo attuatore e dal fatto che detti mezzi di trasmissione comprendono una trasmissione a cavo flessibile indipendente per 1'attuatore di innesto.

Secondo una forma preferita di attuazione dell'invenzione, l'asta longitudinale è sopportata in rotazione ad un’estremità dalla struttura del veicolo in modo oscillante in un piano orizzontale, su tale asta essendo direttamente fissato un sopporto a cui è articolata la leva di azionamento intorno ad un asse trasversale a tale asta longitudinale, l'altra estremità di questa essendo sopportata dalla struttura del veicolo in modo girevole e scorrevole parallelamente a detto asse trasversale e recando un braccio al quale è collegato a snodo un'asta trasversale articolata al primo attuatore, e la trasmissione a cavo flessibile comprende:

- un primo sopporto di guaina fissato all'asta longitudinale,

un secondo sopporto di guaina fissato al cambio a fianco di detta altra estremità dell'asta longitudinale, - una guaina disposta fra detti primo e secondo sopporto,

- un cavo flessibile scorrevole entro la guaina ed avente un'estremità ancorata alla leva di -azionamento e l'estremità opposta ancorata al secondo attuatore, e

- un tirante disposto sostanzialmente parallelamente a detta asta trasversale e che collega in modo articolato detto secondo sopporto con la suddetta altra estremità dell’asta longitudinale.

Preferibilmente detta altra estremità dell'asta longitudinale è formata con una porzione tubolare montata girevole e scorrevole su una testa sferica fissata alla struttura del veicolo.

In quanto precede e quanto segue i termini "longitudinale" e "trasversale" si intendono riferiti alla condizione montata del dispositivo di comando secondo l'invenzione a bordo di un autoveicolo e si riferiscono alle direzioni longitudinale e trasversale di questo, rispettivamente.

L'invenzione verrà ora descritta dettagliatamente con riferimento al disegno annesso, fornito a puro titolo di esempio non limitativo, che mostra schematicamente ed in forma prospettica un dispositivo di comando secondo l'invenzione per un cambio di velocità di un autoveicolo.

Nel disegno, con G è indicato schematicamente un cambio di velocità per autoveicoli provvisto, in modo per sè noto, di un organo attuatore a leva oscillante e di un organo attuatore a leva oscillante atti a realizzare rispettivamente la selezione e l'innesto dei rapporti di velocità disponibili al cambio G. Le manovre di selezione e di innesto degli attuatori A^, A^ sono comandate da una leva di azionamento manuale 1 rispettivamente attraverso una trasmissione ad aste rigide 2 ed una trasmissione a cavo flessibile 3, fra loro cinematicamente indipendenti.

La trasmissione di selezione 2 comprende un'asta longitudinale 4 la cui estremità posteriore 5 è sopportata in modo girevole intorno al proprio asse dalla struttura del veicolo, tramite un sopporto 6 atto a consentire limitate oscillazioni dell'asta longitudinale 4 in un piano orizzontale. Il sopporto 6 può includere, a tale effetto,un organo elasticamente cedevole non illustrato.

All'altra estremità dell'asta longitudinale 4, indicata con 7, è fissato un braccio 8 estendentesi verso l'alto ed alla cui sommità-si collega, tramite uno snodo sferico 9, un'asta trasversale 10 articolata in 11 'all'attuatore di selezione A .

In prossimità dell'estremità 7 l'asta longitudinale 4 forma un corpo tubolare 12 a sezione quadrangolare montata scorrevole in direzione trasversale e girevole su una testa sferica 13 portata da un sopporto a braccio 14 fissato alla struttura del veicolo.

Sull'asta longitudinale 4 è direttamente fissato, in vicinanza della sua estremità posteriore 5, un sopporto 15 portante un perno trasversale 1C al quale è articolata la leva di azionamento 1. A differenza dei dispositivi di comando convenzionali, l'asta di azionamento 1 è dunque sprovvista di uno snodo sferico per il collegamento a snodo alla struttura del veicolo, ed è invece sopportata dall'asta longitudinale 4 che a sua volta è sopportata dalla struttura del veicolo nel modo descritto precedentemente.

La trasmissione a cavo flessibile 3 comprende un sopporto 17 fissato alla struttura del cambio G a fianco dell'estremità anteriore 7 dell'asta longitudinale 4 ed al quale è ancorata un'estremità di una guaina flessibile 18. L'altra estremità della guaina 16 è ancorata ad un sopporto 19 fissato lateralmente ad una zona mediana dell'asta longitudinale 4. A tale sopporto 19 è fissata una guida tubolare 20 attraverso la quale è scorrevole un cavo flessibile 21 che si estende nella guaina 18 e, attraverso il sopporto 17, è ancorato ad un'estremità in 22 all’attuatore di innesto A . L'altra estremità del cavo flessibile 21 è ancorata in 23 all'estremità inferiore della leva di azionamento 1, al disotto del perno trasversale di articolazione 16 di questa.

Un tirante 24, sostanzialmente parallelo all'asta trasversale IO, è articolato da una parte in 25 alla base del sopporto 17 e dalla parte opposta all'estremità anteriore 7 dell’asta longitudinale 4, tramite uno snodo sferico 26.

Nel funzionamento, i movimenti di selezione impartiti alla leva di azionamento 1 nella direzione delle frecce F provocano una corrispondente rotazione dell'asta longitudinale 4 in una direzione o nella direzione opposta dell'asta longitudinale 4 e, attraverso il braccio 8, una corrispondente traslazione in una direzione o nella direzione opposta dell'asta trasversale 10 per realizzare, attraverso l'attuatore , la selezione dei rapporti di velocità.

I movimenti di innesto impartiti alla leva di azionamento 1 nella direzione delle frecce H provocano, attraverso il cavo flessibile 21, corrispondenti spostamenti del-1 1attuatore A^ per l'innesto del rapporto selezionato.

Eventuali spostamenti e vibrazioni in direzione trassversale del cambio di velocità G si traducono, attraverso il tirante 24, in corrispondenti spostamenti- dell'asta longitudinale 4, grazie al montaggio oscillante nel piano orizzontale di questa descritto precedentemente. In questo modo la precisione dei movimenti di selezione non è influenzata dai suddetti movimenti e vibrazioni del cambio G.

Naturalmente, fermo restando il principio del trovato.

i particolari di costruzione e le forme di realizzazione potranno essere ampiamente variati rispetto a quanto descritto ed illustrato, senza per questo uscire dall'ambito della presente invenzione.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. - Dispositivo di comando per un cambio di velocità di un autoveicolo comprendente una leva di azionamento manuale sopportata dalla struttura del veicolo in posizione remota rispetto al cambio e spostabile secondo un movimento di selezione ed un movimento di innesto dei rapporti di velocità del cambio, un primo ed un secondo attuatore disposti all’ingresso del cambio e suscettibili di comandare rispettivamente la selezione e l'innesto dei rapporti di velocità del cambio in risposta ai movimenti di detta leva di azionamento, e mezzi di trasmissione che intercollegano detta leva di azionamento e detti primo e secondo attuatore ed includono un'asta longitudinale, caratterizzato dal fatto che l'asta longitudinale (4) aziona unicamente detto primo attuatore (A^) e dal fatto che detti mezzi di trasmissione comprendono una trasmissione a cavo flessibile indipendente (3)-per detto secondo-attuatore . 2. - Dispositivo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che l'asta longitudinale (4) è sopportata in rotazione ad un'estremità (5) dalla struttura del veicolo in modo oscillante in un piano orizzontale, su detta asta longitudinale (4) essendo direttamente fissato un sopporto (15) a cui è articolata la leva di azionamento (1) intorno ad un asse trasversale, l'altra estremità (7) di detta asta longitudinale (4) essendo sopportata dalla struttura del veicolo in modo girevole e scorrevole in direzione trasversale e recando un braccio (8) al quale è collegata a snodo un'asta trasversale (10) articolata al primo attuatore (A^ ), e dal fatto che detta trasmissione a cavo flessibile (3) comprende: - un primo sopporto di guaina (19) fissato all'asta longitudinale (4), - un secondo sopporto di guaina (17) fissato al cambio (G) a fianco di detta altra estremità (7) all'asta longitudinale (4), - una guaina (18) disposta fra detti primo e secondo sopporto (19, 17), - un cavo flessibile (21) scorrevole entro la guaina (18) ed avente un'estremità (23) ancorata alla leva di azionamento (1) e l'estremità opposta (22) ancorata al secondo attuatore (A ), e _ - un tirante (24) disposto sostanzialmente parallelamente a detta asta trasversale (10) e che collega i modo articolato detto secondo sopporto (17) con la suddetta altra estremità (7) dell'asta longitudinale. 3. - Dispositivo secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che detta altra estremità (7) dell’asta longitudinale (4) è formata con una porzione tubolare (17) montata girevole e scorrevole su una testa sferica (13) fissata alla struttura del veicolo. 4. - Dispositivo sostanzialmente come descritto ed illustrato e per gli scopi specificati.