IT9067959A1 - Pneumatico per veicoli - Google Patents

Description

D E S C R I Z I O N E

La presente invenzione è relativa ad un pneumatico per veicoli.

I pneumatici a tutt'oggi noti per veicoli in generale, e per autoveicoli in particolare, comprendono normalmente una carcassa toroidale interna presentante in sezione una forma sostanzialmente a U, ed una struttura anulare esterna comprendente un battistrada esterno ed una cintura di rinforzo interna costituita da almeno una fascia annata.

Nei pneumatici noti sopra citati, la carcassa comprende normalmente uno strato anulare costituito da una tela, una foglietta di rivestimento di una superficie interna della tela, e due listini anti-abrasione e due fianchi esterni di rivestimento di porzioni laterali della superficie interna della tela. La carcassa comprende, inoltre, due talloni, ciascuno dei quali è racchiuso all'interno di una rispettiva parete laterale della carcassa tramite ribaltamento di una rispettiva estremità laterale del citato strato esterno attorno al tallone stesso.

I pneumatici noti sopra descritti , sebbene notevolmente perfezionati, in un recente passato, per quanto riguarda sia la loro struttura interna, che i materiali e le attrezzature ed i procedimenti utilizzati per la loro fabbricazione, presentano, tuttavia, ancora alcuni inconvenienti che derivano dalla loro struttura interna e dalle fasi operative per la realizzazione di tale struttura.

Per quanto riguarda i pneumatici noti, è necessario porre in evidenza il fatto che, nella carcassa precedentemente descritta, l 'operazione di ribaltamento laterale della foglietta e della tela per avvolgere e racchiudere i talloni è estremamente delicata e può, se non eseguita con estrema cura, comportare l'applicazione di forze torsionali relativamente elevate ai talloni, con conseguente distorsione dei talloni stessi e scarsa uniformità del pneumatico finito.

Scopo della presente invenzione è quello di realizzare un pneumatico per veicoli presentante una carcassa perfezionata in modo da sostanzialmente evitare che, durante la realizzazione della carcassa stessa, vengano applicate ai talloni delle forze capaci di distorcerli.

Secondo la presente invenzione viene realizzato un pneumatico per veicoli comprendente una carcassa interna presentante in sezione una forma sostanzialmente a U, ed un assieme anulare esterno, la carcassa comprendendo una tela toroidale e due talloni laterali anulari, e l'assieme esterno comprendendo una cintura armata anulare ed un battistrada estendentesi all'esterno della, ed attorno alla, detta cintura, caratterizzato dal fatto che la detta tela toroidale è conformata a tubo, preferibilmente un tubo continuo ossia senza giunzioni, e che i detti talloni sono disposti all'interno della tela tubolare e sono da essa racchiusi.

Secondo una preferita forma di attuazione della presente invenzione, il battistrada presenta, in sezione, una forma arcuata, la detta cintura essendo interposta fra una porzione centrale del battistrada ed una porzione centrale della detta tela tubolare.

Preferibilmente, nel pneumatico sopra definito, il battistrada presenta una scanalatura circonferenziale interna alloggiente la detta cintura.

L'invenzione verrà ora descritta con riferimento ai disegni annessi, che ne illustrano un esempio di attuazione non limitativo, in cui:

la figura 1 illustra schematicamente, ed in sezione trasversale parzialmente esplosa, una preferita forma di attuazione del pneumatico della presente invenzione; e la figura 2 è una vista prospettica di un particolare della figura 1.

Con riferimento alla figura 1, con 1 è indicato nel suo complesso un pneumatico per veicoli, il quale comprende una carcassa toroidale interna 2 ed un assieme anulare esterno indicato nel suo complesso con 3.

La carcassa 2 comprende una tela 4 tubolare di forma generalmente toroidale, la quale è una tela tubolare continua, ossia senza giunzioni, e definisce due strati 5 e 6 sovrapposti, i bordi laterali corrispondenti dei quali sono resi fra loro integrali da rispettive porzioni ricurve 7. Ciascuna porzione ricurva 7 si estende attorno ad un rispettivo tallone 8 anulare, il quale, unitamente ad un rispettivo profilo anulare 9 a sezione sostanzialmente triangolare, costituisce parte della carcassa 2 e si estende lungo lo sviluppo toroidale della tela 4.

La tela 4 presenta, in sezione, una forma sostanzialmente a U e comprende una porzione intermedia 10 sostanzialmente cilindrica, e due porzioni laterali 11 anulari, ciascuna delle quali si estende verso l'esterno da un relativo tallone 8, ed è definita, analogamente alla porzione intermedia io, da due strati sostanzialmente paralleli consistenti in una porzione dello strato 5 e, rispettivamente, in una porzione dello strato 6.

La carcassa 2 comprende, inoltre, una foglietta 12, la quale riveste la superficie interna dello strato 5, due listini anti-abrasione 13 disposti da bande opposte della foglietta 12 ed avvolgenti, ciascuno, una rispettiva porzione ricurva 7, e due fianchi esterni 14 disposti ciascuno all'esterno del rispettivo listino anti -abrasione 13.

L'assieme anulare 3 comprende una cintura armata 15 sostanzialmente cilindrica, la quale è costituita da una o più fasce armate 16 sovrapposte, e si estende all'esterno della porzione intermedia 10 della tela 4 tubolare, ed un battistrada 17, il quale è rigidamente collegato alla carcassa 2 e comprende una porzione centrale 18 esternamente intagliata, che è atta a disporsi a contatto con il suolo e si estende attorno alla superficie esterna della porzione intermedia io della tela 4, e due porzioni laterali 19 sagomate, disposte da bande opposte della porzione centrale 18 ed a contatto di rispettive porzioni della superficie esterna delle porzioni laterali il della tela 4.

In particolare, la porzione centrale 18 del battistrada 17 presenta, lungo la propria superficie interna affacciata alla superficie esterna della porzione intermedia 10 della tela 4, una scanalatura 20 alloggiente la cintura 15.

Nel pneumatico 1 sopra descritto, poiché i talloni 8 sono già disposti all'interno della tela 4 tubolare, non risulta più necessario effettuare una operazione di ribaltamento della foglietta 12 e della tela 4 per avvolgere e racchiudere i talloni 8 stessi e, di conseguenza, non viene più sostanzialmente applicato alcun momento torcente ai talloni 8 durante la realizzazione del relativo pneumatico 1.

Per quanto riguarda il problema di produrre una tela tubolare 4 senza giunzioni avvolgente e racchiudente i talloni 8, le soluzioni possono essere molteplici; in ogni caso, per una dettagliata descrizione di un preferito metodo di realizzazione di una simile tela tubolare si rimanda alla co-pendente Domanda di Brevetto Italiano n.67960-a/90 depositata in pari data dallo stesso titolare della presente invenzione, e qui richiamata integralmente per completezza di descrizione.

Claims (1)

1. R IV E N D IC A Z IO N I 1.- Pneumatico (1) per veicoli comprendente una carcassa (2) interna presentante in sezione una forma sostanzialmente a U, ed un assieme anulare esterno (3), la carcassa (2) comprendendo una tela (4) toroidale e due talloni (8) laterali anulari, e l'assieme esterno (3) comprendendo una cintura armata (15) anulare ed un battistrada (17) estendentesi all'esterno della, ed attorno alla, detta cintura (15), caratterizzato dal fatto che la detta tela toroidale (4) è conformata a tubo, e che i detti talloni (8) sono disposti all'interno della tela tubolare (4) e sono da essa racchiusi . 2.- Pneumatico secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che la detta tela tubolare è continuo, ossia senza giunzioni. 3.- Pneumatico secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzato dal fatto che la tela (4) presenta, in sezione, una forma sostanzialmente a U e comprende una porzione intermedia (10) sostanzialmente cilindrica, e due porzioni anulari (11) laterali, ciascuna delle quali si estende verso l'esterno da un rispettivo detto tallone (8); ciascuna detta porzione (10,11) di tela (4) essendo definita da due strati (5,6) sovrapposti fra loro sostanzialmente paralleli. 4,- Pneumatico secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che il battistrada (17) presenta, in sezione, una forma arcuata, la detta cintura (15) essendo interposta fra una porzione centrale (18) del battistrada (17) ed una porzione intermedia (10) della detta tela tubolare (4). 5.- Pneumatico secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che il battistrada (17) presenta una scanalatura circonferenziale (20) interna alloggiente la detta cintura (15). 6.- Pneumatico secondo una delle rivendicazioni da 3 a 5, caratterizzato dal fatto che la detta cintura (15) armata comprende almeno due fasce armate (16) anulari sovrapposte, e si estende lungo la detta porzione intermedia (10) della tela tubolare (4). 7.- Pneumatico per veicoli, sostanzialmente come descritto con riferimento ai disegni annessi.