ITTO951027A1 - Pneumatico radiale per veicoli. - Google Patents

Abstract

Pneumatico (1) per veicoli, in cui ciascuna porzione (1a) di tallone è definita da un assieme (10) tallone metallico - striscia di riempimento, e da una porzione (6, 7, 8) di una tela (4) armata rivestita verso l'esterno tramite uno strato (13) di materiale elastomerico ed avvolta a U attorno a tale assieme (10); ed in cui la striscia (12) di riempimento è una striscia composita a sua volta definita da un elemento (21) triangolare di riempimento disposto radialmente all'esterno del tallone (11), uno strato (22) di apice presentante un elevato modulo elastico e parzialmente interposto fra un apice dell'elemento (21) triangolare di riempimento ed una porzione intermedia (6) interna della tela (4) armata, ed un ulteriore strato (23) di apice internamente rinforzato e parzialmente interposto fra l'apice dell'elemento (21) triangolare di riempimento ed una porzione ribaltata (7) esterna della tela (4) armata.(FIGURA 1)

Description

D E S C R I Z I O N E

del brevetto per invenzione industriale

La presente invenzione è relativa ad un pneumatico radiale per veicoli.

In generale, è noto di realizzare dei pneumatici radiali per veicoli presentanti, lungo la propria periferia interna, due talloni metallici, ciascuno dei quali porta collegata, lungo la propria periferia esterna, una striscia di riempimento di materiale elastomerico presentante normalmente la forma di un'ala a sezione sostanzialmente triangolare. Ciascun tallone e la relativa striscia di riempimento sono rivestiti da una rispettiva porzione laterale, ripiegata a U, di una tela, una cui porzione ribaltata di estremità si ricongiunge alla superficie esterna di una porzione centrale della tela stessa al disopra della estremità esterna della striscia di riempimento. La superficie dell'assieme così costituito rivolta verso l'interno del pneumatico è normalmente rivestita da una foglietta, mentre la superficie dell'assieme stesso rivolta verso l'esterno del pneumatico è normalmente rivestita da una fascia anti-abrasione. La foglietta e la fascia anti-abrasione sono fra loro solidali e sono ripiegate attorno alla rispettiva citata porzione laterale della tela.

E' noto che la funzione principale svolta dalle strisce di riempimento sopra menzionate, normalmente realizzate con materiale elastomerico ad elevato modulo elastico e durezza Shore di 85°-95°, è quella di assicurare la stabilità laterale del relativo pneumatico definendo, all'interno del pneumatico stesso, un elemento a balestra in grado di assicurare un passaggio graduale , dal punto di vista elastico, fra i talloni relativamente rigidi e le pareti laterali relativamente flessibili. In altre parole, la funzione principale svolta dalle strisce di riempimento è di conferire al relativo pneumatico una elevata "stabilità di guida", ossia di garantire che, in uso, il pneumatico risponda alle sollecitazioni esterne senza deformarsi in modo inaspettato .

Nei pneumatici noti, la stabilità di guida viene normalmente incrementata aumentando la rigidezza del materiale utilizzato per realizzare le strisce di riempimento e/o aumentando la massa delle strisce stesse utilizzando strisce quanto più alte possibile.

Ambedue queste soluzioni comportano degli inconvenienti dal momento che l'utilizzazione di strisce di riempimento troppo rigide comporta una bassa resistenza dei relativi pneumatici alle sollecitazioni affaticanti; d'altra parte, le strisce di riempimento di altezza e massa relativamente elevate sono difficili da maneggiare, presentano facilmente dei fenomeni di instabilità di forma, e comportano, nei pneumatici, indesiderati aumenti di peso.

Scopo della presente invenzione è di realizzare un pneumatico radiale, la cui struttura sia tale da comportare una notevole semplicità di realizzazione e, allo stesso tempo, un incremento di stabilità di guida ed una riduzione del peso rispetto ai pneumatici noti dello stesso tipo.

Secondo la presente invenzione viene realizzato un pneumatico radiale per veicoli, il pneumatico essendo del tipo comprendente due porzioni di tallone, ciascuna delle quali comprende, a sua volta un assieme tallone metallico-striscia di riempimento, ed una tela armata avvolta a U attorno al detto assieme e comprendente una porzione intermedia interna ed una porzione ribaltata esterna; la detta striscia di riempimento comprendendo un elemento triangolare di riempimento disposto radialmente all'esterno del relativo detto tallone; ed essendo caratterizzato dal fatto che la detta striscia di riempimento è una striscia composita e comprende, inoltre, uno strato interno di apice, preferibilmente uno strato a spessore sostanzialmente costante definito da una foglietta calandrata, presentante un modulo elastico relativamente elevato; il detto strato interno essendo parzialmente interposto fra un apice dell'elemento triangolare di riempimento e la detta porzione intermedia interna della tela armata.

Secondo una preferita forma di attuazione della presente invenzione, la detta striscia di riempimento comprende, inoltre, uno strato esterno rinforzato di apice, preferibilmente uno strato internamente armato di spessore sostanzialmente costante, il quale è parzialmente interposto fra un apice dell 'elemento triangolare di riempimento e la detta porzione ribaltata esterna della tela armata.

Preferibilmente, nella preferita forma di attuazione sopra definita, il detto strato interno costituisce un cuscino elastico di appoggio e collegamento di una estremità del detto strato esterno alla detta porzione intermedia interna della tela armata .

A questo scopo, il detto strato interno comprende, preferibilmente, un primo tratto di estremità interposto fra l'apice dell'elemento triangolare di riempimento e la detta porzione intermedia'interna della tela armata; un tratto intermedio interposto fra il detto strato esterno e la detta porzione intermedia interna della tela armata; ed un secondo tratto di estremità interposto fra la detta porzione ribaltata esterna e la detta porzione intermedia interna della tela armata.

L'invenzione verrà ora descritta con riferimento ai disegni annessi, che ne illustrano un esempio di attuazione non limitativo, in cui:

la figura 1 illustra schematicamente, ed in sezione trasversale parzialmente esplosa, una preferita forma dio. attuazione del pneumatico della presente invenzione; e la figura 2 illustra schematicamente uno sviluppo piano di una porzione del pneumatico della figura 1 durante una fase di formatura del pneumatico stesso.

Con riferimento alla figura 1, con 1 è indicato nel suo complesso un pneumatico per veicoli, il quale comprende una carcassa toroidale interna 2 ed un assieme anulare esterno indicato nel suo complesso con 3.

La carcassa 2 comprende una tela 4 armata di forma generalmente toroidale, la quale comprende, a sua volta, una porzione centrale 5 interna sostanzialmente cilindrica e disposta all'interno dell'assieme anulare 3, due porzioni intermedie 6 interne (di cui una sola è illustrata) di forma anulare disposte da bande opposte della porzione centrale 5 ed integrali con la porzione centrale 5 stessa, e due porzioni ribaltate 7 esterne (di cui una sola è illustrata) di forma anulare, ciascuna delle quali è resa integrale con la relativa porzione intermedia 6 tramite una porzione ricurva 8.

Un bordo libero di ciascuna porzione ribaltata 7 è disposto direttamente a contatto con una porzione della relativa porzione intermedia 6 per definire, con la porzione intermedia 6 stessa e con la relativa porzione ricurva 8, una camera 9 anulare sostanzialmente chiusa alloggiante un assieme 10 definito da un tallone 11 metallico e da una striscia 12 di riempimento estendentesi radialmente verso l'esterno dal tallone 11.

La carcassa 2 comprende, inoltre, una foglietta 13, la quale riveste le porzioni 5, 6 e 8 della tela 4, due listini 14 anti-abrasione (di cui uno solo è illustrato) disposti da bande opposte della foglietta 13 ed avvolgenti, ciascuno, una rispettiva porzione ricurva 8, e due fianchi 15 esterni (di cui uno solo è illustrato) disposti ciascuno all'esterno del rispettivo listino 14 anti-abrasione .

Ciascuna porzione intermedia ribaltata 7 definisce, unitamente alla relativa porzione intermedia 6, alla relativa porzione ricurva 8, al relativo listino 14, al relativo fianco 15 esterno, ed al relativo assieme 10, una relativa porzione la di tallone del pneumatico 1.

Secondo quanto illustrato nella figura 1, l'assieme anulare 3 comprende una cintura armata 16 sostanzialmente cilindrica, la quale è costituita da una o più fasce armate 17 sovrapposte e si estende all''esterno della porzione centrale 5 della tela 4, ed un battistrada 18, il quale è ancorato alle fasce armate 17 tramite l'interposizione di un cuscino 19 e comprende due spalle 20 (di cui una sola è illustrata), ciascuna delle quali si raccorda, attraverso il cuscino 19, con una estremità libera di un relativo fianco 15 esterno.

Secondo quanto illustrato nella figura 1, ciascuna striscia 12 di riempimento è una striscia composita, la quale comprende, a sua volta, un elemento 21 triangolare di riempimento ottenuto per estrusione e disposto radialmente all'esterno del relativo tallone 11, ed uno strato interno 22 di apice. L'elemento 21 e lo strato interno 22 sono costituiti di materiali simili, ma non necessariamente identici, a modulo elastico relativamente elevato e durezza Shore generalmente superiore a 80°; e lo strato interno 22 è preferibilmente definito da una foglietta calandrata presentante uno spessore costante dell'ordine di 1-2 mm.

e parzialmente interposta fra un apice dell'elemento 21 e la relativa porzione intermedia 6 interna della tela 4 armata .

Sempre con riferimento alla figura 1, ciascuna striscia 12 di riempimento comprende, inoltre, uno strato esterno 23 rinforzato di apice, il quale è parzialmente interposto fra un apice dell'elemento 21 triangolare di riempimento e la porzione ribaltata 7 esterna della tela 4. Lo strato esterno 23 presenta vino spessore sostanzialmente costante dello stesso ordine di quello della tela 4, ed è internamente armato con fili metallici o corde tessili (non illustrati) diretti secondo una direzione formante un angolo determinato con le corde (non illustrate) della tela 4.

Lo strato esterno 23 si estende verso l'esterno, rispetto al relativo tallone 11, per un tratto inferiore a quello del quale si estendono sia lo strato interno 22, sia la porzione ribaltata 7 esterna della tela 4. In particolare, lo strato interno 22 costituisce un cuscino elastico per l'appoggio ed il collegamento di una estremità esterna libera dello strato esterno 23 alla porzione intermedia 6 interna della tela 4. A questo scopo, lo strato interno 22 comprende un primo tratto 24 di estremità interposto fra l'apice dell'elemento 21 e la porzione intermedia 6 interna della tela 4, un tratto 25 intermedio interposto fra lo strato esterno 23 e la porzione intermedia 6 interna della tela 4, ed un secondo tratto 26 di estremità interposto fra la porzione ribaltata 7 esterna e la porzione intermedia 6 interna della tela 4.

Preferibilmente, secondo quanto illustrato nella figura 2, sia lo strato interno 22 che lo strato esterno 23 vengono pre-assemblati alla tela 4, normalmente su di un tamburo 27 di formatura di tipo noto, prima della conformazione della carcassa 2 e del ribaltamento della porzione ribaltata 6 esterna della tela 4, con l'indubbio vantaggio di semplificare le fasi di costruzione del pneumatico 1 e, allo stesso tempo, di ottenere un posizionamento estremamente preciso della striscia 12 rispetto alla tela 4.

Nel pneumatico l sopra descritto, l'aggiunta dello strato 22 interno consente di allungare in modo estremamente semplice ed economico il relativo elemento 21 triangolare di riempimento verso l'esterno rispetto al relativo tallone 11, evitando qualsiasi fenomeno di instabilità dell'elemento 21 stesso, e di regolare la risposta elastica del pneumatico 1 a carichi trasversali senza comportare sostanziali aumenti di peso.

Per quanto riguarda l'economicità dello strato 22, è opportuno puntualizzare che questo strato non solo è uno strato calandrato estremamente più economico di un corrispondente elemento estruso, ma è anche di semplice ed economica applicazione potendo esso essere pre-assemblato , come detto, alla tela 4 prima della conformazione della carcassa 2. Inoltre, la presenza dello strato 22 interno consente di controllare ulteriormente la deformabilità laterale dei fianchi del pneumatico 1 tramite l'aggiunta dello strato 23, la cui utilizzazione risulterebbe problematica in assenza di uno strato, quale lo strato 22, capace di fungere da cuscino di assorbimento delle tensioni affaticanti che si generano fra tela 4 e strato 23 in corrispondenza dell'estremità esterna dello strato 23 stesso.

Claims (1)

1. R I V E N D I C A Z I O N I 1.- Pneumatico radiale per veicoli, il pneumatico (1) essendo del tipo comprendente due porzioni (la) di tallone (11), ciascuna delle quali comprende, a sua volta un assieme (10) tallone (11) metallico-striscia (12) di riempimento, ed una tela (4) armata avvolta attorno al detto assieme (10) e comprendente una porzione intermedia (6) interna ed una porzione ribaltata (7) esterna; la detta striscia (12) di riempimento comprendendo un elemento (21) triangolare di riempimento disposto radialmente all'esterno del relativo detto tallone (11); ed essendo caratterizzato dal fatto che la detta striscia (12) di riempimento è una striscia (12) composita e comprende, inoltre, uno strato interno (22) di apice presentante un modulo elastico relativamente elevato; il detto strato interno (22) essendo parzialmente interposto fra un apice dell'elemento (21) triangolare di riempimento e la detta porzione intermedia (6) interna della tela (4) armata. 2.- Pneumatico secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il detto strato interno (22) presenta uno spessore sostanzialmente costante. 3 .- Pneumatico secondo la rivendicazione l o 2, caratterizzato dal fatto che il detto strato interno (22) presenta uno spessore dell'ordine di 1-2 mm. 4.- Pneumatico secondo la rivendicazione 2 o 3 caratterizzato dal fatto che il detto strato interno (22) è definito da una foglietta calandrata. 5.- Pneumatico secondo la rivendicazione 2, 3 o 4, caratterizzato dal fatto che il detto strato interno (22) ed il detto elemento (21) triangolare di riempimento sono costituiti di materiali presentanti caratteristiche chimico-fisiche fra loro simili. 6 .- Pneumatico secondo una delle rivendicazioni da 2 a 5, caratterizzato dal fatto che il detto strato interno (22) è uno strato pre-assemblato a contatto di una superficie della detta tela (4) armata. 7.- Pneumatico secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che la detta striscia (12) di riempimento comprende, inoltre, lino strato esterno (23) di apice rinforzato, il quale è parzialmente interposto fra un apice dell'elemento (21) triangolare di riempimento e la detta porzione ribaltata (7) esterna della tela (4) armata. 8.- Pneumatico secondo la rivendicazione 7, caratterizzato dal fatto che la detta porzione intermedia (6) interna e la detta porzione ribaltata (7) esterna della tela (4) armata sono disposte a contatto diretto una dell'altra per definire, fra loro, una camera (9) anulare chiusa alloggiante il relativo tallone (11), il relativo elemento (21) triangolare di riempimento, ed i relativi strati interno (22) ed esterno (23). 9.- Pneumatico secondo la rivendicazione 7 o 8, caratterizzato dal fatto che il detto strato esterno (23) è uno strato internamente armato. 10.- Pneumatico secondo la rivendicazione 9, caratterizzato dal fatto che il detto strato esterno (23) presenta uno spessore sostanzialmente costaulte e dello stesso ordine di quello della detta tela (4) armata . 11.- Pneumatico secondo una delle rivendicazioni da 7 a 10, caratterizzato dal fatto che il detto strato interno (22) costituisce un cuscino elastico di collegamento di una estremità del detto strato esterno (23) alla detta porzione intermedia (6) interna della tela (4) armata. 12.- Pneumatico secondo la rivendicazione 11, caratterizzato dal fatto che il detto strato interno (22) comprende un primo tratto (24) di estremità interposto fra l'apice dell'elemento (21) triangolare di riempimento e la detta porzione intermedia (6) interna della tela (4) armata; un tratto intermedio (25) interposto fra il detto strato esterno (23) e la detta porzione intermedia (6) interna della tela (4) armata; ed un secondo tratto (26) di estremità interposto fra la detta porzione ribaltata (7) esterna e la detta porzione intermedia (6) interna della tela (4) armata-13.- Pneumatico radiale per veicoli, sostanzialmente come descritto con riferimento ai disegni annessi.