ITBO20110338A1 - Sistema di sicurezza per un infante a bordo di un autoveicolo e metodo di salvaguardia. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

annessa a domanda di brevetto per INVENZIONE INDUSTRIALE avente per titolo

Sistema di sicurezza per un infante a bordo di un autoveicolo e metodo di salvaguardia

Il presente trovato concerne un dispositivo di sicurezza per infanti, associabile ad un autoveicolo.

Le normative in materia di sicurezza stradale prevedono che gli infanti (intendendosi con tale termine neonati ma anche bambini di alcuni anni) debbano essere trasportati negli autoveicoli all'interno di appositi seggiolini ovvero culle o ovetti, che sono normalmente disposti sul sedile posteriore della vettura (ancorati, in modo noto, rispetto al telaio della macchina).

In questo contesto, il guidatore non ha l'immediata visibilità dell'infante disposto sul seggiolino e, per questo motivo, sono noti dalla cronaca vari episodi di abbandono, per dimenticanza, di infanti all'interno dell'automobile .

In particolare, il fatto che il guidatore non abbia l'immediata visibilità dell'infante fa si che in particolari condizioni psicofisiche (stress, stanchezza etc.) il guidatore possa dimenticarsi della presenza dell'infante sul seggiolino e, conseguentemente, chiuda il veicolo e si allontani dallo stesso, abbandonando involontariamente l'infante all'interno dell'auto veicolo.

Ciò è aggravato dal fatto che, soventemente, l'infante si addormenta a bordo del veicolo, non segnalando in tal modo la sua presenza con suoni o parole.

Sebbene la maggior parte di tali episodi di involontario abbandono di un infante all'interno di un autoveicolo si sia risolta positivamente per il tempestivo intervento di terzi in soccorso dell'infante, tuttavia in alcuni casi si è verificata la morte dello stesso infante.

Pertanto, la dimenticanza di un infante all'interno di un autoveicolo, sebbene non sia così frequente, è estremamente pericolosa per la salute dell'infante stesso, in particolare in condizioni di forte irraggiamento solare sullo stesso veicolo che, in breve tempo, può cagionare la morte dell'infante stesso.

Pertanto, una esigenza particolarmente sentita da lungo tempo dalla totalità dei genitori è quella di evitare la possibilità che possa avvenire una dimenticanza del proprio figlio all'interno dell'automobile.

In particolare, è una particolarmente esigenza sentita quella di disporre di sistemi o accorgimenti che possano impedire il verificarsi di un tale evento.

Scopo del presente trovato è pertanto quello di ovviare a questi inconvenienti attraverso la realizzazione di un sistema di sicurezza per infanti.

In accordo con l'invenzione, tale scopo viene raggiunto da un sistema di sicurezza e da un metodo di salvaguardia di un infante comprendente le caratteristiche tecniche esposte in una o più delle rivendicazioni annesse.

Le caratteristiche tecniche del trovato, secondo i suddetti scopi, sono chiaramente riscontrabili dal contenuto delle rivendicazioni sotto riportate, ed i vantaggi dello stesso risulteranno maggiormente evidenti nella descrizione dettagliata che segue, fatta con riferimento ai disegni allegati, che ne rappresentano una forma di realizzazione puramente esemplificativa e non limitativa, in cui:

- la figura 1 illustra una prima forma di realizzazione del sistema di sicurezza oggetto dell'invenzione;

- la figura 2 illustra una seconda forma di realizzazione del sistema di sicurezza oggetto dell'invenzione .

- la figura 3 illustra una terza forma di realizzazione del sistema di sicurezza oggetto dell'invenzione.

Conformemente ai disegni allegati, è stato indicato con 2 un sistema di sicurezza per infante a bordo di un autoveicolo 1 (nel seguito indicato anche con il termine veicolo 1).

Si osservi che con il termine "infante" si intende nella presente descrizione sia un bambino di pochi mesi che di alcuni anni; pertanto con tale termine è da intendersi un neonato, un bambino piccolo ed anche un bambino più grande di età.

Tale sistema 2 comprende primi mezzi 4 di rilevamento della presenza dell'infante su un seggiolino 9 per bambini all'interno dell'autoveicolo 1.

Con il termine seggiolino 9 per bambini si intende nella presente descrizione un seggiolino per bambini o una culla o un ovetto o una navicella o un dispositivo similare configurato per consentire una seduta / appoggio di un infante, configurati per essere disposti all'interno dell'autoveicolo 1 in modo da contenere 1'infante.

Tale seggiolino 9 può essere pertanto un qualunque seggiolino 9 per infanti di tipo noto, un ovetto o una culla per bambini neonati o di pochi mesi.

Tale seggiolino 9 prevede mezzi per consentire il fissaggio / ancoraggio del seggiolino 9 stesso rispetto al telaio dell'autoveicolo 1.

Inoltre, il seggiolino 9 prevede mezzi di trattenimento dell'infante rispetto al seggiolino 9 stesso.

Tali mezzi di trattenimento dell'infante preferibilmente comprendono una o più cinture di sicurezza, provviste di rispettivi mezzi di aggancio (ganci) o maniglie di tipo ergonomico mobili fra una configurazione di apertura ed una di chiusura per consentire il trattenimento del bambino.

Pertanto tali mezzi di trattenimento sono azionabili per essere commutati fra una prima configurazione di aggancio / fissaggio (in cui l'infante è vincolato rispetto al seggiolino 9) ed una seconda configurazione di sgancio (in cui l'infante non è vincolato rispetto al seggiolino 9 stesso).

II sistema 2 di sicurezza comprende primi mezzi 4 di rilevamento della presenza dell'infante sul seggiolino 9 a bordo del veicolo 1.

Secondo il trovato, sono previste varie tipologie di primi mezzi 4 di rilevamento della presenza dell'infante su un seggiolino 9.

Tali primi mezzi 4 di rilevamento, più in generale, rendono disponibile un primo segnale si rappresentativo della presenza dell'infante sul seggiolino 9.

Con il termine "presenza dell'infante sul seggiolino 9" si intende il fatto che l'infante sia seduto (o comunque disposto in appoggio) sul seggiolino 9; in altre parole tale primo segnale si consente di discriminare la presenza / assenza dell'infante sul seggiolino 9 a bordo del veicolo.

Preferibilmente tale primo segnale si è un segnale di tipo logico (rappresentativo di una condizione di presenza o di assenza dell'infante sul seggiolino 9). Secondo una prima forma di realizzazione, tali primi mezzi 4 di rilevamento comprendono uno o più sensori accoppiati ai mezzi di fissaggio ovvero trattenimento dell'infante al seggiolino 9 (mezzi di chiusura delle cinture di sicurezza / cinture di sicurezza del seggiolino) e configurati per rendere disponibile un segnale relativo alla configurazione dei mezzi di fissaggio (di chiusura o di apertura).

In altre parole, secondo tale forma di realizzazione, i sensori rendono disponibile un primo segnale si relativo ad uno stato di chiusura o di apertura delle cinture di sicurezza (ovvero dei mezzi di fissaggio o trattenimento dell'infante rispetto al seggiolino 9).

Si osservi che tali sensori possono essere integrati o meno nei mezzi di trattenimento dell'infante al seggiolino 9, in particolare nei mezzi di chiusura delle cinture di sicurezza / cinture di sicurezza del seggiolino 9.

Inoltre, i mezzi di fissaggio ovvero trattenimento dell'infante al seggiolino 9 possono far parte o meno del sistema 2 dell'invenzione.

Si osservi che i sensori del tipo descritto in precedenza possono essere impiegati singolarmente nel sistema 2 di sicurezza oggetto dell'invenzione o anche in combinazione con altri sensori (in tal caso i primi mezzi 4 di rilevamento sono definiti da una combinazione di tali diverse tipologie di sensori).

Secondo una variante, i primi mezzi 4 di rilevamento possono comprendere uno o più sensori di peso, associati al seggiolino 9 per rilevare il peso dell'infante.

Tali sensori di peso consentono pertanto di rendere disponibile un segnale si relativo al peso disposto sul seggiolino 9.

Tale primo segnale si, preferibilmente, è un segnale di tipo analogico.

Si osservi che tale sensore di peso può essere integrato nel seggiolino 9 oppure essere integrato in un apposito copri-seggiolino o in un cuscino, atti ad essere collegati al seggiolino 9 in modo che l'infante sia in appoggio su di essi.

Vantaggiosamente il fatto di integrare il sensore di peso nel copri-seggiolino o in un cuscino consente una facile installazione del sistema di sicurezza 2 anche in seggiolini 9 già esistenti.

Si osservi che, qualora siano combinate una o più forme di realizzazione dei primi mezzi 4 di rilevamento fra quelle descritte in precedenza, vantaggiosamente il sistema 2 permette di discriminare con maggiore affidabilità la presenza o assenza dell'infante (riducendo il rischio di cosiddetti falsi allarmi).

Infatti, i segnali dei sensori dei primi mezzi 4 di rilevamento possono essere combinati secondo logiche del tipo OR o AND; nel caso in cui vengano combinati secondo una logica OR viene incrementata la sicurezza del sistema 2 (ovvero l'affidabilità) mentre nel caso in cui vengano combinati con logica AND vengono ridotti i cosiddetti falsi allarmi.

Con riferimento al seggiolino 9, si osservi quanto segue.

Il seggiolino 9 può far parte o meno del sistema 2 di sicurezza.

Inoltre, i mezzi di fissaggio dell'infante al seggiolino 9 (cinture di sicurezza e ganci) possono far parte o meno del sistema 2 di sicurezza oggetto dell'invenzione. Secondo l'invenzione, il sistema 2 comprende secondi mezzi 5 di rilevamento per rendere disponibile un secondo segnale s2 rappresentativo di una presenza di un occupante del veicolo 1 (intendendo con "occupante" il guidatore di detto autoveicolo 1 e/o un passeggero) in corrispondenza dell'autoveicolo 1 o rappresentativo di uno stato di chiusura delle porte dello stesso autoveicolo 1.

Si osservi che con l'espressione "una presenza di un occupante di detto autoveicolo 1 in corrispondenza dell'autoveicolo 1" si intende il fatto che tale occupante sia disposto o meno in una prestabilita area ovvero regione definita dallo stesso veicolo; tale area ovvero regione può essere interna al veicolo ed anche esterna allo stesso ed è definita rispetto al veicolo stesso.

Si osservi che tale regione ovvero area può essere prestabilita dal produttore dal sistema 2 (in termini di estensione ovvero sviluppo rispetto al veicolo 1 o al seggiolino 9) o anche regolabile / impostabile dall'utilizzatore, in base alla tipologia ed alle caratteristiche funzionali dei primi mezzi 4 di rilevamento effettivamente impiegati nel sistema di sicurezza 2.

Ad esempio, tale prestabilita area ovvero regione può essere un'area di predeterminata estensione centrata sul veicolo 1 (comprendente sia l'interno che l'esterno del veicolo), oppure solamente l'area ovvero regione interna al veicolo 1.

In altre parole, il sistema di sicurezza 2 del veicolo 1 definisce, rispetto al veicolo 1, un'area prestabilita all'interno della quale viene valutato se è presente o meno l'occupante del veicolo (generalmente il solo guidatore).

Si osservi che, di fatto, la condizione di chiusura delle porte dello stesso autoveicolo 1 rappresenta una condizione di potenziale allontanamento del guidatore dall'autoveicolo 1 (infatti generalmente l'autoveicolo viene chiuso dal guidatore preventivamente all'allontanamento) .

Nel proseguo verranno descritte alcune forme di realizzazione dei secondi mezzi 5 di rilevamento.

Si osservi quanto segue relativamente ai secondi mezzi 5 di rilevamento.

Secondo una prima forma di realizzazione, tali secondi mezzi 5 di rilevamento sono associati ad una chiave 8 di accensione / apertura-chiusura del veicolo 1 (che consente l'apertura / chiusura del veicolo 1 e la messa in moto dello stesso autoveicolo 1) oppure ad un dispositivo esterno 7 trasportabile dall'utente (preferibilmente un portachiavi 7 associabile alla stessa chiave 8).

Con il termine "trasportabile dall'utente" si intende che il dispositivo 7 ha dimensioni tali per cui può essere disposto all'interno di una tasca, di una borsetta, di un portafogli etc.

Il dispositivo 7 (portachiavi) comprende un involucro di contenimento della circuiteria elettronica ed è provvisto di una batteria interna.

I secondi mezzi 5 di rilevamento, secondo tale forma di realizzazione (figure 1 e 3), sono configurati per rendere disponibile un segnale s2 di distanza relativa fra il dispositivo 7 o la chiave 8 stessa e lo stesso seggiolino 9 (ovvero veicolo 1).

Si osservi che tale segnale s2 di fatto consente di discriminare la presenza o meno del guidatore all'interno della prestabilita area definita dal veicolo; infatti se tale distanza è superiore ad un prestabilito valore il guidatore, che trasporta il dispositivo 7 / chiave 8 è all'esterno della prestabilita area ovvero regione mentre se tale distanza è inferiore ad una prestabilita distanza il guidatore è all'interno della prestabilita area ovvero regione.

Si osservi che, secondo tale forma di realizzazione, è previsto di associare un modulo elettronico 5a al seggiolino 9 (o al veicolo 1) configurato per cooperare con un altro modulo elettronico 5b disposto nella chiave 8 o nel dispositivo 7, in modo che il sistema 1, sulla base del confronto delle informazioni rese disponibili da detti moduli (5a,5b), possa individuare la distanza relativa fra dispositivo 7 o la chiave 8 stessa ed il seggiolino 9.

Pertanto, secondo tale forma di realizzazione, i secondi mezzi 5 di rilevamento comprendono un modulo elettronico 5b associabile alla chiave 8 o ad un dispositivo esterno 7 (preferibilmente portachiavi 7) ed un modulo elettronico 5a, associabile al seggiolino 9 o al veicolo 1.

Tali moduli elettronici 5a e 5b sono configurati per inviare un segnale all'unità di controllo 3 del sistema 2 (meglio descritta nel prosieguo) in modo che l'unità di controllo 3 possa derivare una distanza relativa fra detti moduli.

L'unità di controllo 3, comparando i segnali dei due moduli 5a e 5b, individua la distanza relativa veicolo 1 / seggiolino 9 - chiave 8 / dispositivo 7.

Pertanto, di fatto, il secondo segnale s2 è un segnale rappresentativo della distanza relativa veicolo 1 / seggiolino 9 - chiave 8 / dispositivo 7.

Si osservi che tali moduli 5a e 5b possono comprendere un ricevitore di segnale GPS, configurato per ricevere un segnale di posizione da una rete di satelliti del tipo GPS.

Tali moduli 5a e 5b rendono disponibile tale segnale di posizione alla unità di controllo 3.

Pertanto, secondo tale soluzione, l'unità di controllo 3, comparando i segnali rappresentativi della posizione del modulo 5a e quelle del modulo 5b, è in grado di derivare un segnale di distanza relativa di veicolo 1 / seggiolino 9 - chiave 8 / dispositivo 7.

Secondo un'altra forma di realizzazione, i secondi mezzi 5 di rilevamento comprendono uno o più sensori associabili ai sedili anteriori e/o posteriori del veicolo 1 per rilevare il peso di persone presenti su detti sedili.

Tali sensori di peso possono essere integrati nel sedile dell'autoveicolo 1 oppure essere associati a coprisedili.

Preferibilmente, almeno un sensore è disposto sul sedile del guidatore.

Si osservi che il fatto di associare i sensori di peso a copri-sedili consente il facile montaggio dei sensori di peso anche in autoveicoli non particolarmente recenti (e che, pertanto, non integrano sensori di peso all'interno degli stessi sedili).

Tali sensori di peso rendono disponibile un secondo segnale s2 relativo alla presenza o assenza del guidatore (ed eventualmente di altri passeggeri diversi dall'infante) in appoggio sui sedili dell'autoveicolo 1. Si osservi che in tal caso la prestabilita area ovvero regione in cui viene rilevato, mediante i secondi mezzi 5 di rilevamento, se è presente o meno il guidatore è interna al veicolo 1 e corrisponde all'area ovvero regione definita dai sedili del veicolo 1.

Preferibilmente il secondo segnale s2 reso disponibile da tali sensori di peso è comparato (dalla unità di controllo 3 o dalla circuiteria associata ai sensori stessi) con un valore prestabilito o soglia, per discriminare una presenza o assenza di una persona adulta (ad esempio e con riferimento ad uno di tali sedili, il segnale reso disponibile dal sensore di peso può essere comparato con un valore di soglia di 40kg per discriminare una persona adulta da altri oggetti / bambini; in particolare secondo tale esempio se il peso è superiore ai 40kg viene rilevata la presenza di una persona adulta sui sedili).

Secondo ancora un'altra variante, i secondi mezzi 5 di rilevamento sono configurati per rendere disponibile un secondo segnale s2 relativo ad uno stato di chiusura delle porte dello stesso autoveicolo 1, ovvero relativo ad un stato di chiusura della serratura centralizzata dell'autoveicolo 1 che come noto consente la chiusura / apertura contemporanea di tutte le porte dell'autoveicolo 1.

In particolare, secondo tale forma di realizzazione, i secondi mezzi 5 di rilevamento comprendono un modulo elettronico 10 accoppiato alla circuiteria di comando/ controllo della chiusura centralizzata del veicolo 1 per rendere disponibile un secondo segnale s2 relativo ad uno stato della chiusura delle porte dell'autoveicolo 1 (stato di "porte chiuse" o stato di "porte aperte").

Come già osservato, anche la condizione di chiusura delle porte del veicolo 1 corrisponde ad una condizione di "potenziale allontanamento" del guidatore dal veicolo 1.

Secondo una prima variante di tale forma di realizzazione, i secondi mezzi 5 di rilevamento sono anche accoppiati alla circuiteria elettrica/ elettronica del veicolo 1 per rendere disponibile un secondo segnale s2 relativo alla presenza della chiave 8 all'interno del nottolino di accensione (ovvero inserita nello stesso nottilino); tale segnale è preferibilmente combinato secondo una logica AND con il segnale relativo alla stato di chiusura delle porte del veicolo; in tal caso il primo segnale si è rappresentativo di una chiusura delle porte veicolo e di un disinserimento della chiave 8 dal nottolino di accensione.

Secondo tale variante, è previsto di attivare la segnalazione in presenza dell'infante sul seggiolino (corrispondente ad un predeterminato valore del primo segnale si) e di chiave disinserita dal nottolino di accensione con porte del veicolo chiuse (corrispondente ad una combinazione secondo logica AND di due segnali dei secondi mezzi di rilevamento, rispettivamente un segnale s2 relativo alla presenza della chiave 8 inserita nel nottolino ed un segnale relativo ad una condizione di chiusura delle porte del veicolo 1).

Ancora, secondo una ulteriore variante, i secondi mezzi 5 di rilevamento sono anche accoppiati alla circuiteria elettrica / elettronica del veicolo 1 per derivare uno stato di accensione / spegnimento del veicolo 1; tale segnale relativo all'accensione / spegnimento del veicolo 1 può essere trasmesso all'unità di controllo 3 ed elaborato con la logica descritta relativamente al secondo segnale s2 (eventualmente combinato con logica AND con il primo segnale si rappresentativo di una chiusura delle porte del veicolo 1).

Secondo il trovato, il sistema 2 comprende una unità di controllo 3 (già introdotta in precedenza e qui meglio descritta), collegata ai primi mezzi 4 di rilevamento per ricevere un primo segnale si rappresentativo della presenza dell'infante su detto seggiolino 9 e a detti secondi mezzi 5 di rilevamento per ricevere un secondo segnale rappresentativo di una condizione di allontanamento del guidatore dall'autoveicolo 1 o di chiusura dello stesso veicolo 1.

Tale unità di controllo 3 è configurata (o programmata) per attivare una segnalazione - generalmente al guidatore ma non limitatamente a questi - se viene rilevata la presenza dell'infante su detto seggiolino 9 e viene rilevata (contemporaneamente alla presenza dell'infante su detto seggiolino 9) una condizione di assenza del guidatore in corrispondenza dell'autoveicolo 1 (ovvero in corrispondenza di una prestabilita regione ovvero area dell'autoveicolo 1) o la chiusura delle porte dello stesso autoveicolo 1.

Si osservi pertanto che 1' unità di controllo 3 attiva la segnalazione in presenza di due condizioni che devono verificarsi sostanzialmente in contemporanea (ed essere pertanto rilevate dall'unità di controllo 3):

- i) una prima condizione relativa alla presenza dell'infante sul seggiolino 9;

- ii) una seconda condizione relativa alla assenza del guidatore nei pressi del, ovvero in corrispondenza di una prestabilita regione del, veicolo 1 oppure, in alternativa, relativa alla chiusura delle porte del veicolo 1 (con l'eventuale ulteriore condizione di chiave 8 estratta dal nottolino di accensione del veicolo 1).

Si osservi che il verificarsi della condizione i) è indicativa della presenza dell'infante a bordo del veicolo 1 mentre il verificarsi della condizione ii) è un indicatore dell'allontanamento di adulti dal veicolo 1, in particolare di allontanamento del guidatore dal veicolo 1.

Si osservi che con l'espressione "attivare una segnalazione" si intende che l'unità di controllo 3 è configurata per comandare l'attivazione di una segnalazione su uno o più dei dispositivi di segnalazione (mezzi 6 di segnalazione), facenti parte o meno dell'invenzione e che verranno descritti nel seguito.

L'unità di controllo 3, secondo il trovato, può:

- essere associata al seggiolino 9 stesso;

- essere disposta all'interno del veicolo 1, anche non associata al seggiolino 9;

- essere integrata all'interno del portachiavi 7 o della stessa chiave 8;

- essere integrata all'interno della centralina di pilotaggio del motore del veicolo (cosiddetta "ECU");

- essere integrata all'interno di un telefono mobile. Si osservi che, preferibilmente, la trasmissione del primo segnale si e/o del secondo segnale s2 dai rispettivi mezzi (4,5) di rilevamento all'unità di controllo 3 avviene mediante una trasmissione senza fili (wireless).

Tuttavia, secondo altra varianti, uno e/o l'altro di tali segnali si ed s2 possono essere trasmessi alla unità di controllo 3 su cavi (mediante una trasmissione cablata).

Si osservi che l'unità di controllo 3 può essere la stessa centralina (ECU) del veicolo 1, che oltre a gestire i principali azionamenti dell'autoveicolo 1 (circuito di accensione del motore, etc.) è configurata ovvero programmata per integrare le funzioni descritte nel seguito relative al sistema 2 di sicurezza oggetto dell'invenzione .

Preferibilmente, l'unità di controllo 3 del sistema 2 è una unità di controllo distinta dalla centralina (ECU) del veicolo 1, ovvero appositamente predisposta per il sistema 2 stesso.

Con riferimento ai mezzi 6 di segnalazione, si osservi quanto segue.

I mezzi 6 di segnalazione possono essere integrati in un dispositivo 7 trasportabile dal guidatore (preferibilmente in un porta - chiavi 7) o nella stessa chiave 8 dell'autoveicolo 1.

Vantaggiosamente il fatto di integrare il dispositivo 7 in un porta-chiavi o nella chiave 8 riduce il rischio che l'utente possa scordarsi i mezzi 6 segnalatori del sistema 2 a bordo del veicolo 1 (essendo molto remota la possibilità di scordare le chiavi 8 a bordo del veicolo).

Tali mezzi 6 di segnalazione, preferibilmente, rendono disponibile una segnalazione sonora e/o una segnalazione visiva (lampeggio etc.) quando sono attivati dall'unità di controllo 3 per emettere tale segnalazione.

Secondo una variante, tali mezzi 6 di segnalazione possono essere integrati all'interno dello stesso veicolo 1.

In altre parole, secondo tale variante, eventuali dispositivi sonori e visivi (clacson, lampeggiatori di cambio di direzione di marcia) facenti parti dell'autoveicolo 1 possono definire o far parte dei mezzi 6 di segnalazione.

Secondo ancora un'altra variante, il sistema 2 comprende un modulo 12 di trasmissione, collegato all'unità di controllo 3 e configurato per connettersi ad una rete di telefonia mobile.

Si osservi che, secondo tale variante, l'unità di controllo 3 è configurata per attivare una segnalazione ad uno o più telefoni 11 (generalmente tali telefoni 11 appartengono ai genitori e/o ad altri parenti dello stesso infante).

Si osservi che, pertanto, l'unità di controllo 3 invia la segnalazione ai telefoni 11 mediante la connessione del modulo 12 di trasmissione alla rete di telefoni mobili.

Preferibilmente, tali telefoni 11 sono telefoni mobili e la segnalazione è nella forma di un messaggio di testo (SMS) o vocale.

Si osservi inoltre che uno di tali telefoni 11 può corrispondere a quello di una centrale operativa di gestione dell'emergenza in corso.

Pertanto, vantaggiosamente, l'attivazione della segnalazione alla centrale operativa consente di allertare specifici operatori per la gestione dell'emergenza in corso.

Nel prosieguo verrà descritto il funzionamento del sistema 2, con riferimento alle forme di realizzazione illustrate nelle annesse figure.

Si osservi che tali forme di realizzazione sono esempi specifici e non devono essere intesi come limitativi; nel corso della seguente descrizione verranno pertanto fatti riferimenti di carattere più generale per ampliare la portata di tali esempi.

Con riferimento alla figura 1, è illustrato un sistema 2 in cui i secondi mezzi 5 di rilevamento sono associati ad un dispositivo porta-chiavi 7.

Inoltre, sempre con riferimento alla stessa figura, anche i mezzi 6 di segnalazione sono associati al dispositivo porta-chiavi 7.

L'unità di controllo 3, nell'esempio illustrato, è integrata nel dispositivo porta-chiavi 7 (ma si osserva che tale unità 3 potrebbe essere anche integrata nel seggiolino 9, o associata allo stesso, o disposta all'interno dell'autoveicolo 1).

I primi mezzi 4 di rilevamento possono essere di qualunque tipologia; per comodità verranno descritti con riferimento alla figura 1 sensori configurati per rendere disponibile uno stato di apertura / chiusura delle cinture di sicurezza del seggiolino 9 (ovvero dei ganci delle stesse cinture di sicurezza).

I secondi mezzi 5 di rilevamento sono configurati per rendere disponibile un secondo segnale s2 rappresentativo della distanza relativa fra il dispositivo porta - chiavi 7 e il seggiolino 9 / autoveicolo 1.

In questa luce si osservi nella figura 1 che è previsto un modulo 5a elettronico associato al dispositivo porta - chiavi 7 ed un modulo 5b elettronico associato al sensore per dialogare con quest'ultimo.

Tali moduli 5a e 5b possono essere ricevitori del tipo GPS, come già descritto in precedenza.

Alternativamente, tali moduli 5a e 5b possono costituire componenti di un sistema a transponder, vale a dire che l'uno costituisce un lettore-trasmettitore e l'altro un tag RFID ovvero transponder (attivo o passivo) fra loro cooperanti in modo che avvenga uno scambio di dati / informazioni fino ad una prestabilita distanza relativa fra i due moduli 5a e 5b (corrispondente alla prestabilita area ovvero regione in cui viene rilevata la presenza dell'utente definita dal veicolo), oltre la quale i due moduli 5a e 5b non sono più in grado di dialogare; ciò consente pertanto all'unità 3 di individuare una distanza fra dispositivo 7 e seggiolino 9.

Si osservi che l'unità 3 di controllo controlla con continuità (o ad intervalli periodici) il valore del primo segnale si e del secondo segnale s2, per comandare o meno l'attivazione della segnalazione in funzione del valore effettivo di tali segnali (sl,s2).

Si osservi che, secondo tale forma di realizzazione, se il guidatore abbandona l'infante sul seggiolino 9 con le cinture di sicurezza allacciate (tipica condizione di abbandono dell'infante dovuta ad una condizione di stress psico-fisico) e si allontana dall'autoveicolo 1 (avendolo o meno chiuso) l'unità 3 di controllo attiva la segnalazione.

Più in dettaglio, nella circostanza in cui viene attivata la segnalazione, si osserva che l'unità 3 di controllo rileva mediante il primo segnale si che un infante si trova sul seggiolino 9 (condizione i verificata) e rileva mediante secondo segnale s2 che il guidatore non si trova più in corrispondenza del veicolo 1, ovvero si è allontanato dal veicolo 1 (condizione ii verificata).

Pertanto, l'unità 3 di controllo attiva la segnalazione ovvero comanda i mezzi 6 di segnalazione (nel caso specifico di figura 1 tali mezzi 6 di segnalazione sono integrati nel dispositivo porta chiavi 7) affinché gli stessi mezzi 6 segnalino tale condizione di abbandono dell'infante a bordo del veicolo 1 al guidatore del veicolo 1.

Verranno adesso esposte alcune considerazioni di carattere generale relativamente all'unità di controllo 3.

Preferibilmente l'unità di controllo 3 è configurata (ovvero programmata) per emettere periodicamente la segnalazione (ovvero ad intervalli di tempo pre-stabiliti) in presenza - contemporanea - del rilevamento delle condizioni i) e ii).

Il fatto di emettere periodicamente tale segnalazione, fintantoché vengono rilevate ambedue le condizioni i) e ii) (corrispondenti, di fatto, ad una situazione di abbandono dell'infante a bordo del veicolo 1), rende il sistema 2 particolarmente efficace e sicuro; viene infatti evitato che, per svariati motivi, la prima segnalazione possa risultare inefficace nei confronti del guidatore.

Si osservi pertanto che, vantaggiosamente, tale sistema 2 consente di evitare l'abbandono dell'infante all'interno di un autoveicolo 1 con una affidabilità particolarmente elevata, evitando qualsiasi potenziale rischio per la salute dello stesso infante.

In figura 1 in tratteggio sono stati illustrati ulteriori componenti (opzionali), facenti parte dei secondi mezzi di rilevamento 5, e configurati per rilevare uno stato di chiusura dell'autoveicolo 1.

Si osservi che l'unità di controllo 3, al fine di valutare la presenza della condizione ii), può elaborare il secondo segnale s2 reso disponibile dai moduli 5a e 5b ed il secondo segnale s2 reso disponibile dagli ulteriori componenti dei secondi mezzi 5 di rilevamento secondo logiche del tipo AND (o OR).

La figura 2 illustra una ulteriore forma di realizzazione del sistema 2.

In tale forma di realizzazione l'unità di controllo 3 è associata al seggiolino 9 (ma potrebbe anche essere associata al veicolo 1 o ad un dispositivo esterno, quale ad esempio un dispositivo esterno 7 o chiave 8). Preferibilmente i primi mezzi 4 di rilevamento comprendono un sensore di peso per rilevare il peso dell'infante a bordo del seggiolino 9.

Si osservi che tale sistema 2 comprende un modulo elettronico 10 operativamente accoppiato al meccanismo di controllo o di comando della chiusura del veicolo 1 per rilevare un segnale (secondo segnale s2) relativo ad uno stato di chiusura delle porte del veicolo 1 (ovvero ad uno stato della chiusura delle porte del veicolo 1). Tale modulo 10 fa parte dei secondi mezzi 5 di rilevamento.

Tale secondo segnale s2 è preferibilmente un segnale di tipo logico: ad esempio assume valore "0" se l'autoveicolo 1 è aperto ed assume valore "1" se l'autoveicolo è chiuso.

Tale unità di controllo 3 comprende un modulo di trasmissione 12 configurato per trasmettere informazioni attraverso una rete di telefonia mobile.

Preferibilmente, tale modulo di trasmissione è un trasmettitore del tipo GSM o UMTS o satellitare.

Si osservi che il rilevamento di una condizione di abbandono dell'infante a bordo del veicolo 1 (contemporaneo rilevamento di un prestabilito valore del segnale si corrispondente alla presenza dell'infante sul seggiolino 9 e di un prestabilito valore del secondo segnale s2 relativo alla chiusura centralizzata chiusa, con eventuale condizione aggiuntiva in logica AND di chiave disinserita dal nottolino di accensione) determina l'attivazione della segnalazione.

L'attivazione della segnalazione da parte della unità 3 di controllo fa si che l'unità di controllo 3 piloti il modulo 12 di trasmissione per inviare, preferibilmente, una segnalazione vocale o un messaggio di testo (SMS) ad uno o più telefoni pre-stabiliti 11.

Vantaggiosamente ciò consente, anche in caso di malore del guidatore successivo all'abbandono dell'infante a bordo del veicolo 1, di avvisare altre persone della situazione di potenziale pericolo per l'infante.

Nella figura 3 è illustrato il caso in cui i mezzi 6 di segnalazione ed i secondi mezzi 5 di rilevamento sono integrati all'interno della stessa chiave 8 di accensione / chiusura del veicolo 1.

Si osservi che, in modalità analoghe a quelle descritte con riferimento alla figura 1, i secondi mezzi 5 di rilevamento possono essere configurati per rendere disponibile un secondo segnale s2 relativo all'allontanamento della chiave 8 dal seggiolino 9 / veicolo 1.

Relativamente all'alimentazione elettrica del sistema 2, vantaggiosamente una parte o tutti i componenti attivi del sistema 2 oggetto dell'invenzione possono essere alimentati dalla batteria dell'automobile oppure da una sorgente esterna di energia.

Inoltre, con riferimento alla modalità di accensione del sistema 2, si osservi quanto segue (sempre a titolo esemplificativo e non limitativo).

Preferibilmente, la chiusura delle cinture di sicurezza del seggiolino 9 determina l'accensione del sistema 2, ovvero predispone l'unità 3 di controllo ad eseguire, ciclicamente, la logica di controllo basata sullo stato del primo segnale si e del secondo segnale s2.

Pertanto si osservi che, vantaggiosamente, il sistema 2 può permanere in uno stato di stand-by fintantoché non è rilevata la chiusura delle cinture di sicurezza.

Secondo un altro aspetto, il dispositivo esterno 7 o la chiave 8 stessa comprendono un pulsante configurato per emettere un segnale verso l'unità 3 di controllo.

Tale pulsante deve essere premuto dal guidatore entro un predeterminato intervallo temporale a segnalazione avvenuta, preferibilmente entro un ora, a conferma del fatto che la segnalazione è stata correttamente recepita dal guidatore.

La mancata pressione di tale pulsante nel predeterminato intervallo temporale determina l'attivazione di un ulteriore allarme del sistema 2, generalmente indirizzato verso altre persone (ad esempio un allarme integrato nel veicolo, l'emissione di una segnalazione a telefoni il etc.).

Si osservi quanto segue relativamente ai vantaggi del sistema 2.

Vantaggiosamente tale sistema 2 consente di individuare con estrema facilità e sicurezza situazioni di abbandono di un infante a bordo del veicolo.

Ciò evita qualsiasi potenziale rischio per l'infante che è a bordo del veicolo, evitando situazioni potenzialmente molto pericolose per la propria salute. Secondo l'invenzione, resta definito anche un metodo per salvaguardare un infante a bordo di un autoveicolo 1, comprendente le seguenti fasi:

- predisporre ed associare primi mezzi 4 di rilevamento ad un seggiolino 9 per infanti a bordo dell'autoveicolo 1, per rendere disponibile un primo segnale si relativo alla presenza dell'infante su detto seggiolino (9);

- rilevare, mediante detti primi mezzi 4 di rilevamento, la presenza di detto infante su detto seggiolino 9;

- rilevare la presenza di un guidatore in corrispondenza di detto autoveicolo 1 o, alternativamente, rilevare uno stato di chiusura delle porte di detto autoveicolo 1; - attivare una segnalazione nel caso in cui venga rilevata la presenza dell'infante su detto seggiolino 9 e, contemporaneamente venga rilevata:

l'assenza del guidatore in corrispondenza di detto autoveicolo 1,

o la chiusura delle porte di detto autoveicolo 1. Si osservi che tale metodo consente di individuare con elevata certezza una situazione di abbandono dell'infante all'interno del veicolo, salvaguardando la salute dell'infante.

Infatti, tale metodo si basa sul rilevamento della presenza dell'infante a bordo del veicolo e, sul rilevamento della presenza del guidatore in corrispondenza del veicolo o della chiusura del veicolo 1 (indicatori particolarmente affidabili di una condizione di allontanamento dal veicolo 1 da parte del guidatore).

Si osservi che con il termine "guidatore all'interno di una prestabilita regione in corrispondenza del veicolo" si intende nella presente descrizione una condizione in cui il guidatore è disposto all'interno di una prestabilita area.

Pertanto, secondo una forma di attuazione del metodo, viene valutato se l'occupante (guidatore) è disposto ad una distanza inferiore ad una prestabilita distanza dal veicolo 1 (corrispondente ad una condizione di vicinanza al veicolo 1), ovvero in altre parole ad una condizione in cui il guidatore è disposto nei pressi del veicolo 1. Pertanto, più in generale, viene definita (generalmente dal produttore del sistema 2) una prestabilita zona all'interno del quale viene valutato se il guidatore, o più in generale l'occupante del veicolo, è disposto o meno.

Secondo ancora un'altra variante non illustrata, l'unità di controllo 3 può essere integrata all'interno di un telefono mobile.

Pertanto, il processore del telefono mobile 11 può essere programmato per svolgere le funzioni già descritte in precedenza con riferimento alla unità di controllo 3.

Ulteriormente, secondo una altra forma di realizzazione, i secondi mezzi 5 di rilevamento possono essere integrati parzialmente in un telefono mobile.

Secondo tale forma di realizzazione, il telefono mobile comprende un ricevitore di un segnale di posizione da satelliti (preferibilmente del tipo GPS), avente le medesime funzionalità già descritte in precedenza con riferimento al modulo elettronico 5a.

Tale forma di realizzazione può essere combinata con una qualunque delle precedenti.

Più in generale si osservi che l'unità di controllo 3 ed i secondi mezzi di rilevamento possono essere anche integrati in un telefono mobile, il cui processore è programmato per svolgere le funzionalità relative all'unità di controllo 3 e per rendere disponibile il segnale s2 relativo alla presenza del guidatore in corrispondenza del veicolo (a tal proposito si osservi che nel telefono mobile è integrato solo uno dei due moduli 5a, l'altro essendo disposto all'interno del veicolo 1).

Secondo un altro aspetto, il sistema 2 di sicurezza comprende mezzi di rilevamento della carica delle sorgenti di energia (batterie) dei vari componenti del sistema.

Secondo tale aspetto, il sistema comprende mezzi di segnalazione di un basso livello di carica delle sorgenti di energia.

Secondo un'altra variante, è previsto che il seggiolino 9 si componga di due parti fra loro separabili, rispettivamente una parte che generalmente è permanentemente associata al sedile (cosiddetta base) ed una parte (cosiddetta seduta) che è amovibilmente fissabile alla base.

Secondo tale variante, i primi mezzi 4 di rilevamento possono essere associati anche alla sola base o alla seduta (essendo la seduta destinata ad essere associata alla base nell'uso effettivo).

Secondo tale aspetto, i primi mezzi 4 di rilevamento possono essere configurati per rendere disponibile un primo segnale si rappresentativo della presenza dell'infante a bordo del seggiolino subordinato all'accoppiamento della seduta con la base.

Pertanto, fintantoché non si è verificato tale accoppiamento, tali primi mezzi non sono attivi.

Secondo un altro aspetto, nel caso in cui il sistema 2 preveda i due moduli 5a e 5b configurati per rilevare un segnale di posizione satellitare (preferibilmente GPS), l'unità di controllo 3 può essere configurata come segue.

L'unità 3 di controllo può essere configurata in modo che, se viene rilevata la presenza di un infante a bordo e la distanza rilevata fra i due moduli (5a, 5b) rimane costante per un tempo prestabilito (eventualmente, con l'ulteriore condizione aggiuntiva in AND logico di chiave disinserita dal nottolino), l'unità 3 attivi la segnalazione (che, in questo caso, è preferibilmente inviata mediante una rete di telefonia mobile).

Ciò evita la condizione in cui il guidatore si possa dimenticare l'infante e la chiave 8 o il dispositivo 7 (che integrano uno dei moduli 5a, 5b) all'interno del veicolo 1.

II trovato così concepito è suscettibile di evidente applicazione industriale; può essere altresì oggetto di numerose modifiche e varianti tutte rientranti nell'ambito del concetto inventivo; tutti i dettagli possono essere sostituiti, inoltre, da elementi tecnicamente equivalenti.

Claims (15)

1. RIVENDICAZIONI 1. Sistema (2) di sicurezza per un infante a bordo di un autoveicolo (1), caratterizzato dal fatto di comprendere: - primi mezzi (4) di rilevamento della presenza dell'infante, associabili ad un seggiolino (9) o ad un ovetto o ad una culla per un infante disposto a bordo dell'autoveicolo (1), e configurati per rendere disponibile un primo segnale (si) rappresentativo di una presenza dell'infante su detto seggiolino (9) o ovetto o culla; - secondi mezzi (5) di rilevamento, configurati per rendere disponibile un secondo segnale (s2) rappresentativo di una presenza di almeno un occupante di detto autoveicolo (1) all'interno di una prestabilita regione in corrispondenza dell'autoveicolo (1) stesso o rappresentativo di uno stato di chiusura delle porte dello stesso autoveicolo (1); - una unità (3) di controllo, collegata ai primi mezzi (4) di rilevamento per ricevere detto primo segnale (si) e a detti secondi mezzi (5) di rilevamento per ricevere detto secondo segnale (s2), detta unità (3) di controllo essendo configurata per attivare una segnalazione in corrispondenza di un prestabilito valore del primo segnale (si) rappresentativo di una condizione di presenza dell'infante su detto seggiolino (9) o culla o ovetto e in corrispondenza di un prestabilito valore di detto secondo segnale (s2) rappresentativo di una condizione di assenza dell' almeno un occupante del veicolo all'interno di detta prestabilita regione in corrispondenza dell'autoveicolo (1) o rappresentativo di una chiusura delle porte dell'autoveicolo (1).
2. 2. Sistema secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto di comprendere mezzi (6) di segnalazione, collegati a detta unità (3) di controllo ed attivabili da detta unità (3) di controllo per generare una segnalazione sonora o visiva.
3. 3. Sistema secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 1 o 2, caratterizzato dal fatto che detti secondi mezzi (5) di rilevamento comprendono almeno un sensore di peso, associabile almeno ad un sedile di detto autoveicolo (1) per rilevare una presenza di una persona su detto sedile, ed in cui detto secondo segnale (s2) è rappresentativo del peso di detta persona.
4. 4. Sistema secondo la rivendicazione 3, in cui detto sensore di peso è integrato in un coprisedile.
5. 5. Sistema secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui i secondi mezzi (5) di rilevamento comprendono un primo modulo elettronico (5a) associato alla chiave (8) dell'autoveicolo (1) o ad un dispositivo esterno (7) trasportabile dall'almeno un occupante dell'autoveicolo (1) ed un secondo modulo elettronico (5b) associato al veicolo (1) o al seggiolino (9) o culla o ovetto e cooperante con il primo modulo elettronico (5a) per consentire la determinazione di una distanza relativa fra detti moduli (5a, 5b), ed in cui detto secondo segnale (s2) è rappresentativo almeno di detta distanza relativa di detti moduli (5a, 5b).
6. 6. Sistema secondo la rivendicazione 5, in cui detti moduli elettronici (5a,5b) sono configurati per connettersi con una rete di satelliti GPS per derivare un segnale di posizione.
7. 7. Sistema secondo una qualsiasi delle precedenti 5 o 6, in cui detta unità di controllo (3) e detto primo modulo elettronico (5a) sono integrati in un telefono mobile.
8. 8. Sistema secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui i secondi mezzi (5) di rilevamento comprendono un modulo (10) elettronico collegato ad una circuiteria di comando o controllo della chiusura delle porte di detto autoveicolo (1) per rilevare uno stato di chiusura delle porte, detto secondo segnale (s2) essendo rappresentativo almeno dello stato di chiusura delle porte di detto autoveicolo (1).
9. 9. Sistema secondo la rivendicazione precedente, in cui i secondi mezzi (5) di rilevamento comprendono un modulo elettronico configurato per rilevare una presenza di una chiave (8) di accensione dell'autoveicolo (1) all'interno del nottolino di accensione, collegato all'unità di controllo (3) per rendere disponibile un secondo segnale (s2) rappresentativo dell'inserimento della chiave (8) nel nottolino di accensione, detta unità (3) di controllo essendo programmata per attivare una segnalazione in corrispondenza di un valore del primo segnale (si) rappresentativo di una condizione di presenza dell'infante su detto seggiolino (9) o culla o ovetto e in corrispondenza di un valore del secondo segnale (s2) rappresentativo di uno stato di chiusura delle porte dell'autoveicolo (1) e di un disinserimento della chiave (8) dal nottolino di accensione.
10. 10. Sistema secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, in cui l'unità (3) di controllo comprende un modulo (12) di comunicazione configurato per connettersi ad una rete di telefonia mobile, ed in cui detta unità (3) di controllo è programmata per inviare, attraverso detto modulo (12) di comunicazione, una segnalazione ad uno o più prestabiliti telefoni (11).
11. 11. Metodo per salvaguardare un infante a bordo di un autoveicolo (1), caratterizzato dal fatto di comprendere le seguenti fasi: - predisporre ed associare primi mezzi (4) di rilevamento ad un seggiolino (9) o culla o ovetto per un infante a bordo dell'autoveicolo (1), per rendere disponibile un primo segnale (si) relativo alla presenza di un infante su detto seggiolino (9); - rilevare, mediante detti primi mezzi (4) di rilevamento, la presenza di detto infante su detto seggiolino (9) o culla o ovetto; - rilevare la presenza di almeno un occupante dell' autoveicolo (1) all'interno di una prestabilita regione in corrispondenza di detto autoveicolo (1) o, alternativamente, rilevare uno stato di chiusura delle porte di detto autoveicolo (1); - attivare una segnalazione nel caso in cui venga rilevata la presenza dell'infante su detto seggiolino (9) e, contemporaneamente: l'assenza dell'almeno un occupante dell'autoveicolo (1) all'interno della prestabilita regione in corrispondenza di detto autoveicolo (1), o la chiusura delle porte di detto autoveicolo (1).
12. 12. Metodo secondo la rivendicazione precedente, in cui la fase di rilevare la presenza dell'almeno un occupante dell'autoveicolo (1) all'interno della prestabilita regione in corrispondenza di detto autoveicolo (1) comprende una fase di rilevamento del peso presente su uno o più sedili di detto autoveicolo (1).
13. 13. Metodo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 11 ad 12, in cui la fase di rilevare la presenza dell' almeno un occupante dell' autoveicolo (1) in corrispondenza della prestabilita regione di detto autoveicolo (1) comprende una fase di rilevare una distanza di una chiave (8) dell'autoveicolo o di un dispositivo (7) trasportabile dall'almeno un occupante dell' autoveicolo (1) rispetto a detto autoveicolo (1) o seggiolino (9).
14. 14. Metodo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 11 a 13, in cui la fase di rilevare uno stato di chiusura delle porte di detto autoveicolo (1) comprende una fase di rilevamento dell'inserimento della chiave (8) di accensione dell'autoveicolo (1) all'interno del nottolino di accensione di detto autoveicolo (1) per attivare detta segnalazione anche in funzione del rilevamento di un disinserimento della chiave (8) di accensione dal nottolino di accensione dell'autoveicolo (1) ·
15. 15. Metodo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 11 a 14, in cui la fase di attivare una segnalazione comprende una fase di trasmissione, mediante una rete di telefonia mobile, di una segnalazione ad uno o più telefoni (11).