ITBS20130131A1 - Traversina ferroviaria e relativo accessorio - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

La presente invenzione riguarda le traversine ferroviarie realizzate in cemento e si riferisce in particolare ad un tappo di protezione per tali traversine.

Come è noto, le traversine in cemento sono irrigidite da un gruppo di tiranti che si estendono nella traversina parallelamente alla direzione principale di questa, ovvero tra le due estremità di sezione trapezoidale. I tiranti sono collegati tra loro da piastre di estremità che vengono poste in tensione mediante boccole filettate di tensionamento di forma troncoconica. Per accedere a tali boccole filettate, al momento della colata del cemento vengono posizionate adiacentemente alle piastre di estremità alcune bussole di protezione. Queste bussole formano in pratica delle aperture laterali nelle quali possono penetrare acqua, sporco o altri agenti esterni che possono andare a contatto con la boccola filettata e le piastre di estremità, rischiando di comprometterne l’integrità con il passare del tempo.

Pertanto, scopo del presente invenzione è quello di eliminare gli inconvenienti della tecnica nota sopra citata, mettendo a disposizione una traversina ferroviaria provvista di un accessorio in grado di sigillare in modo ottimale le aperture laterali della traversina.

Le caratteristiche tecniche del invenzione sono chiaramente riscontrabili dal contenuto delle rivendicazioni sotto riportate ed i vantaggi della stessa risulteranno maggiormente evidenti nella descrizione dettagliata che segue, fatta con riferimento ai disegni allegati, che ne rappresentano una o più forme di realizzazione puramente esemplificative e non limitative, in cui:

- la Figura 1 è una vista prospettica di una porzione di estremità di una traversina ferroviaria prima dell’inserimento dei tappi di protezione secondo l’invenzione;

- la Figura 2 è uno spaccato di una porzione di estremità di una traversina munita dei tappi di protezione;

- la Figura 3 è una vista della porzione di estremità della traversina sezionata lungo un piano verticale passante per i tappi di protezione; e

- la Figura 4 è una vista della traversina sezionata lungo un piano orizzontale passante per una piastra terminale di tensionamento dei tiranti; e

- la figura 5 è una vista della traversina e di un binario ad essa fissato, sezionati lungo un piano verticale passante per le viti di ancoraggio di una piastra di fissaggio binario.

Con riferimento agli uniti disegni, con 1 è stata indicata una traversina ferroviaria. La traversina 1 ha un corpo prismatico 10, realizzato in cemento, ad esempio di sezione trapezoidale. Il corpo prismatico 10 definisce pertanto una faccia superiore 10a e due facce trasversali laterali 10b, sostanzialmente ortogonali rispetto alla direzione principale, ovvero di maggiore sviluppo, del corpo della 10 della traversina.

La traversina 1 comprende una pluralità di tiranti 40 annegati nel corpo prismatico 10. Detti tiranti 40 si estendono parallelamente ai lati maggiori della traversina 1 e sono collegati tra loro da piastre di estremità 42. Dette piastre di estremità 42 sono provviste di perni filettati di tensionamento 44. Su ognuno di detti perni di tensionamento 44 è avvitata una boccola troncoconica di tensionamento 46. Ad esempio, detta boccola troncoconica di tensionamento 46 è provvista, dalla parte rivolta verso l’esterno della traversina 1, di un’apertura di manovra 47, ad esempio di forma esagonale, adatta ad essere impegnata da un utensile per l’avvitamento della boccola di tensionamento 46 sul perno filettato 44.

Detta boccola troncoconica 46 si trova inserita in una bussola di protezione 48 che forma all’estremità del corpo prismatico, in fase di colata del cemento, un’apertura di accesso 50 alla boccola troncoconica 46. Tale bussola di protezione 48 comprende una porzione conica 49 impegnata almeno parzialmente dalla boccola troncoconica 46. In fase di realizzazione della traversina, dopo la colata del cemento, si agisce con un utensile sulla boccola troncoconica 46 per avvitarla sul perno di tensionamento 44. Essendo la boccola troncoconica 46 vincolata assialmente dalla porzione conica 49 della bussola di protezione 48, il perno di tensionamento 44, e quindi la piastra di estremità 42 a cui sono collegati i tiranti 40, vengono posti in trazione.

In accordo con un aspetto del invenzione, la bussola di protezione 48 presenta una porzione cilindrica cava 52 nella quale è inserito a pressione un tappo di protezione 60. Preferibilmente, detta porzione cilindrica cava 52 è in prosecuzione della porzione conica 49 ed è aperta verso l’esterno dell’apertura di accesso 50.

Preferibilmente, detto tappo di protezione 60 comprende una porzione cilindrica provvista di una o più alette radiali 62 adatte ad interferire con la parete laterale di detta porzione cilindrica cava 52. Ad esempio, dette alette radiali 62 sono costituite da una o più lamelle anulari che si estendono radialmente dalla porzione cilindrica del tappo di protezione 60.

La presenza di siffatte alette radiali 62 assicura sia un permanente accoppiamento del tappo alla bussola di protezione 48 sia uno sbarramento efficace contro qualsiasi penetrazione di agenti esterni. Poiché il tappo di protezione 60 è previsto per rimanere inserito nella bussola di protezione 48 per tutto il ciclo di vita della traversina, è desiderabile un’elevata interferenza tra le alette radiali 62 e la parete interna della bussola di protezione 48, in modo da evitare il distacco accidentale del tappo di protezione 60, ad esempio causato dalle vibrazioni cui è sottoposta la traversina.

Preferibilmente, inoltre, il tappo di protezione 60 è provvisto di una testa 64 che, oltre a fungere da prima barriera di chiusura dell’apertura di accesso 50, costituisce un piano di battuta per l’inserimento del tappo nell’apertura 50 con un martello o attrezzo simile.

In fase di realizzazione della traversina, nel corpo prismatico 10 sono annegati tasselli ad espansione 12.

Detti tasselli ad espansione 12 sono posizionati verticalmente e presentano il rispettivo foro interno filettato 14 aperto sulla faccia superiore 10a del corpo prismatico 10 della traversina.

Come si può notare dalla figura 5, detti tasselli 12 sono adatti a ricevere rispettive viti di ancoraggio 16 che vincolano alla faccia superiore 10a della traversina una piastra di fissaggio 18 di un binario 20.

Prima del definitivo fissaggio dei binari 10 alla traversina 1, il foro interno 14 di ogni tassello 12 è chiuso da un tappo di protezione tassello 22.

Ogni tappo di protezione tassello 22 comprende un corpo cilindrico 24 avente una parete laterale provvista di una filettatura 26 per l’avvitamento di detto tappo 22 nel foro filettato 14 del tassello ad espansione 12. Detto corpo cilindrico 24 è chiuso assialmente per impedire il passaggio di agenti esterni nel foro filettato 14. Il tappo 22 comprende una testa 28 ad un’estremità del corpo cilindrico 24. La testa 28 è impegnabile per consentire l’avvitamento/svitamento del tappo 22 nel/dal tassello 12.

Vantaggiosamente, corpo 24 e testa 28 del tappo 22 sono realizzati di pezzo in materiale plastico.

In una forma preferita di realizzazione, il tassello ad espansione 12 ha una porzione terminale superiore 12’ di forma conica. Preferibilmente, la filettatura 26 del corpo cilindrico 24 è adatta ad impegnare quasi esclusivamente la filettatura di detta porzione terminale superiore 12’ del tassello 12. In tal modo, sono sufficienti pochi giri del tappo 22 per avvitarlo nel foro filettato 14 occludendone comunque il passaggio. Inoltre, l’avvitamento nella porzione conica 12’ richiede una coppia di serraggio inferiore rispetto a quella necessaria per l’avvitamento nella porzione cilindrica del foro filettato 14. Come spiegato sotto, per l’avvitamento/svitamento del tappo 22 non è necessario utilizzare un utensile, ad esempio un cacciavite.

Pertanto, il tappo di protezione tassello 22 simula la funzione di una vite adatta ad essere avvitata nel tassello ad espansione 12 in quanto ha una filettatura 26 corrispondente alla filettatura del foro interno 14 del tassello, ma, avendo una filettatura 26 estesa solo alla porzione conica di ingresso 12’ del foro filettato, non provoca una deformazione del tassello ed è avvitabile/svitabile in modo rapido e senza sforzo. Come detto, l’interazione tra il corpo cilindrico filettato 24 del tappo e la porzione conica 12’ del tassello è comunque sufficiente a garantire la protezione del foro interno 14 del tassello 12 dall’ingresso di agenti esterni.

Ad esempio, la filettatura 26 del corpo cilindrico 24 del tappo ha un numero di creste compreso tra due e quattro.

In una forma preferita di realizzazione, la testa 28 del tappo di protezione tassello 22 ha una porzione di sommità sporgente dal tassello 12 quando il tappo 22 è completamente avvitato in esso. Ciò permette una comoda presa manuale e movimentazione del tappo.

In una forma preferita di realizzazione, inoltre, detta porzione di sommità della testa 28 del tappo forma, con la porzione inferiore del tappo, un sottosquadro esterno 30 adatto ad impegnare una piastra di protezione 32 posizionata sulla traversina 1.

Preferibilmente, la porzione di sommità comprende elementi di presa 34 adatti a consentire un avvitamento/svitamento del tappo con le dita della mano. Ad esempio, detti mezzi di presa 34 comprendono una coppia di alette verticali diametralmente opposte tra loro.

In una forma di realizzazione vantaggiosa, la testa 28 ed il corpo cilindrico 24 del tappo di protezione 22 sono cavi internamente, il corpo essendo chiuso inferiormente da una parete di fondo 36.

L’invenzione così concepita raggiunge pertanto lo scopo prefissato di proteggere dalla penetrazione di agenti esterni le aperture di accesso alle boccole di tensionamento dei tiranti, durante tutto il ciclo di vita della traversina.

Inoltre, vantaggiosamente, i tappi di protezione tasselli 22 sigillano i fori filettati dei tasselli ad espansione durante le fasi di trasporto e posa in opera delle traversine, prima di avvitare in detti fori la vite di ancoraggio definitiva per il fissaggio del binario.

Ovviamente, il invenzione potrà assumere, nella sua realizzazione pratica anche forme e configurazioni diverse da quella sopra illustrata senza che, per questo, si esca dal presente ambito di protezione.

Inoltre tutti i particolari potranno essere sostituiti da elementi tecnicamente equivalenti e le dimensioni, le forme ed i materiali impiegati potranno essere qualsiasi a seconda delle necessità.

Claims (12)

1. RIVENDICAZIONI 1. Traversina ferroviaria, comprendente: - un corpo prismatico in cemento; - una pluralità di tiranti di irrigidimento annegati in detto corpo prismatico, detti tiranti essendo collegati tra loro da piastre di estremità provviste di perni filettati di tensionamento su ognuno dei quali è avvitata una boccola conica di tensionamento; - una pluralità di bussole di protezione, ognuna definente all’estremità del corpo prismatico un’apertura di accesso ad una rispettiva boccola conica, la boccola conica essendo almeno parzialmente accolta in detta bussola di protezione; - una pluralità di tappi di protezione, ognuno inserito a pressione in una rispettiva bussola di protezione.
2. 2. Traversina secondo la rivendicazione precedente, in cui il tappo di protezione è inserito con interferenza in una porzione cilindrica cava della rispettiva bussola di protezione.
3. 3. Traversina secondo la rivendicazione 2, in cui la bussola di protezione ha una porzione conica che si estende in prosecuzione di detta porzione cilindrica, la boccola conica di tensionamento essendo accolta almeno parzialmente in detta porzione conica.
4. 4. Traversina secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui il tappo di protezione comprende una porzione cilindrica provvista di una o più alette radiali adatte ad interferire con la parete interna della bussola di protezione.
5. 5. Traversina secondo la rivendicazione precedente, in cui dette alette radiali comprendono una o più lamelle anulari.
6. 6. Traversina secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detto tappo di protezione è provvisto, all’estremità rivolta verso l’esterno della traversina, di una testa adatta a fungere da elemento di battuta per l’inserimento a pressione del tappo nella bussola di protezione.
7. 7. Accessorio per traversina ferroviaria, dove in detta traversina ferroviaria è annegata una pluralità di tiranti di irrigidimento, detti tiranti essendo collegati tra loro da piastre di estremità provviste di perni filettati di tensionamento su ognuno dei quali è avvitata una boccola conica di tensionamento, l’accessorio comprendendo: - una bussola di protezione, adatta a definire all’estremità di una traversina ferroviaria un’apertura di accesso ad una rispettiva boccola conica di tensionamento, la boccola conica essendo adatta ad essere almeno parzialmente accolta in detta bussola di protezione; - un tappo di protezione adatto ad essere inserito a pressione in detta bussola di protezione.
8. 8. Accessorio secondo la rivendicazione precedente, in cui il tappo di protezione è adatto ad essere inserito con interferenza in una porzione cilindrica cava della bussola di protezione.
9. 9. Accessorio secondo la rivendicazione precedente, in cui la bussola di protezione ha una porzione conica che si estende in prosecuzione di detta porzione cilindrica, detta porzione conica essendo adatta ad accogliere almeno parzialmente la boccola conica di tensionamento.
10. 10. Accessorio secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 7-9, in cui il tappo di protezione comprende una porzione cilindrica provvista di una o più alette radiali adatte ad interferire con la parete interna della bussola di protezione.
11. 11. Accessorio secondo la rivendicazione precedente, in cui dette alette radiali comprendono una o più lamelle anulari.
12. 12. Accessorio secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 7-11, in cui detto tappo di protezione è provvisto, all’estremità adatta ad essere rivolta verso l’esterno della traversina, di una testa adatta a fungere da elemento di battuta per l’inserimento a pressione del tappo nella bussola di protezione.